一种旋转缓冲限位机构

摘要

本发明涉及一种旋转缓冲限位机构，其包括：一外壳，其左端与所述左扶手支架固定连接，其右端穿过所述左侧板，该外壳的内壁围成一由左至右孔径变大的一阶台阶孔，以使该外壳的内腔分为第一段腔体和第二段腔体；一套设在所述凸台外缘的缓冲弹簧；一传动螺杆；一设置在所述第二段腔体中的传动螺母；以及一连接在所述外壳右端的封盖。本发明通过采用由传动螺杆和传动螺母组成的螺旋传动机构，从而将扶手的翻转运动转变为传动螺母的直线运动，同时通过传动螺母对缓冲弹簧的挤压来缓冲扶手翻转过程中产生的冲击；另外，本发明还通过在外壳内壁上设置台阶以在缓冲作用实现后限制扶手的翻转角度。

权利要求

1.一种旋转缓冲限位机构，其安装在车辆座椅扶手上，该扶手包括：左扶手支架、右扶手支架以及可翻转地连接在所述左扶手支架和右扶手支架之间的扶手本体，其中，所述扶手本体包括：平行设置的左侧板和右侧板，以及连接在所述左侧板和右侧板之间的平板，其特征在于，所述旋转缓冲限位机构包括：一外壳，其左端与所述左扶手支架固定连接，其右端穿过所述左侧板，该外壳的内壁围成一由左至右孔径变大的一阶台阶孔，以使该外壳的内腔分为第一段腔体和第二段腔体，其中，所述第一段腔体的内径小于第二段腔体的内径，且所述外壳内腔中的左端面上设有一凸台，该凸台的外径小于所述第一段腔体的内径，且所述凸台的右端面上设有一凹坑；

一套设在所述凸台外缘的缓冲弹簧，其在自由状态下的长度大于所述第一段腔体的长度；

一传动螺杆，其右端与所述平板固定连接，其左端伸入所述外壳内腔并插入所述凹坑中；

一设置在所述第二段腔体中的传动螺母，其套设在所述传动螺杆外缘并与之螺旋配合，该传动螺母由所述一阶台阶孔的台阶限制其在所述第二段腔体中的运动行程；以及一连接在所述外壳右端的封盖，其表面设有供所述传动螺杆穿过的通孔。

2.根据权利要求1所述的旋转缓冲限位机构，其特征在于，所述传动螺杆的右端与一固定连接在所述平板上的安装板固定连接，且所述安装板与所述左侧板平行设置。

3.根据权利要求2所述的旋转缓冲限位机构，其特征在于，所述传动螺杆的右端与所述安装板花键连接。

4.根据权利要求1所述的旋转缓冲限位机构，其特征在于，所述外壳的左端外缘上设有一对用于与所述左扶手支架固定连接的安装吊耳。

5.根据权利要求1所述的旋转缓冲限位机构，其特征在于，所述第一段腔体的横截面呈圆形。

6.根据权利要求1或5所述的旋转缓冲限位机构，其特征在于，所述第二段腔体的横截面呈正方形，且该正方形的四个角设有倒角。

说明书

一种旋转缓冲限位机构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车零件，尤其涉及一种适用于车辆带旋转、翻转功能的零部件的旋转缓冲限位机构。

背景技术

[0002] 目前，车辆中带旋转、翻转功能的零部件(例如：后排座椅中间扶手、后排座椅可翻转靠背以及整体可翻转座椅等)极少使用缓冲机构。如图1、2所示，现有技术中车辆后排座椅中间扶手包括：扶手本体骨架1'、扶手支架2'、旋转轴3'和限位销4'，其中，扶手本体骨架1'通过旋转轴3'在两个扶手支架2'之间翻转，且在翻转过程中，扶手本体骨架1'带动限位销4'在扶手支架2'上的限位槽5’中移动。由此可见，在扶手的放倒过程中产生的动量由限位销和扶手支架的碰撞吸收，扶手质量越大，则在其放倒过程中形成的动量就越大，限位销和扶手支架的碰撞就越剧烈，而这种剧烈的碰撞很容易引起冲击，并带来噪音和产品的损坏。因此，如不加入缓冲机构，则在扶手使用过程中所产生的冲击和噪音会极大地影响产品的品质感。

发明内容

[0003] 为了解决上述现有技术存在的问题，本发明旨在提供一种旋转缓冲限位机构，以缓冲车辆座椅扶手在运动过程中产生的冲击，同时在取消原有的限位销和扶手支架碰撞的限位机构的基础上，实现对扶手翻转的限位作用。

[0004] 本发明所述的一种旋转缓冲限位机构，其安装在车辆座椅扶手上，该扶手包括：左扶手支架、右扶手支架以及可翻转地连接在所述左扶手支架和右扶手支架之间的扶手本体，其中，所述扶手本体包括：平行设置的左侧板和右侧板，以及连接在所述左侧板和右侧板之间的平板，所述机构包括：

[0005] 一外壳，其左端与所述左扶手支架固定连接，其右端穿过所述左侧板，该外壳的内壁围成一由左至右孔径变大的一阶台阶孔，以使该外壳的内腔分为第一段腔体和第二段腔体，其中，所述第一段腔体的内径小于第二段腔体的内径，且所述外壳内腔中的左端面上设有一凸台，该凸台的外径小于所述第一段腔体的内径，且所述凸台的右端面上设有一凹坑；

[0006] 一套设在所述凸台外缘的缓冲弹簧，其在自由状态下的长度大于所述第一段腔体的长度；

[0007] 一传动螺杆，其右端与所述平板固定连接，其左端伸入所述外壳内腔并插入所述凹坑中；

[0008] 一设置在所述第二段腔体中的传动螺母，其套设在所述传动螺杆外缘并与之螺旋配合，该传动螺母由所述一阶台阶孔的台阶限制其在所述第二段腔体中的运动行程；以及[0009] 一连接在所述外壳右端的封盖，其表面设有供所述传动螺杆穿过的通孔。

[0010] 在上述的旋转缓冲限位机构中，所述传动螺杆的右端与一固定连接在所述平板上的安装板固定连接，且所述安装板与所述左侧板平行设置。

[0011] 在上述的旋转缓冲限位机构中，所述传动螺杆的右端与所述安装板花键连接。

[0012] 在上述的旋转缓冲限位机构中，所述外壳的左端外缘上设有一对用于与所述左扶手支架固定连接的安装吊耳。

[0013] 在上述的旋转缓冲限位机构中，所述第一段腔体的横截面呈圆形。

[0014] 在上述的旋转缓冲限位机构中，所述第二段腔体的横截面呈正方形，且该正方形的四个角设有倒角。

[0015] 由于采用了上述的技术解决方案，本发明通过采用由传动螺杆和传动螺母组成的螺旋传动机构，将扶手的翻转运动转变为传动螺母的直线运动，同时通过传动螺母对缓冲弹簧的挤压来缓冲扶手翻转过程中产生的冲击；另外，本发明还通过在外壳内壁上设置台阶以在缓冲作用实现后限制扶手的翻转角度。本发明通过机械运动机构的创新，有效地解决了传统扶手在运动过程中没有缓冲的问题，同时，本发明将外壳内壁上的台阶代替传统扶手的限位装置，从而将限位结构集成到缓冲机构中，进而可缩小扶手的尺寸，更加有利于其在车辆中的布置。

附图说明

[0016] 图1是现有技术中车辆后排座椅中间扶手在被放倒之前的结构示意图；

[0017] 图2是现有技术中车辆后排座椅中间扶手在被放倒之后的结构示意图；

[0018] 图3是安装有本发明的扶手在收拢状态下的结构示意图；

[0019] 图4是图3的A-A向视图；

[0020] 图5是安装有本发明的扶手的结构分解图；

[0021] 图6是本发明一种旋转缓冲限位机构的结构分解图；

[0022] 图7是安装有本发明的扶手在展开状态下的结构示意图；

[0023] 图8是图7的B-B向视图；

[0024] 图9是本发明中外壳与传动螺母在未限位状态下的局部装配示意图；

[0025] 图10是本发明中外壳与传动螺母在限位状态下的局部装配示意图。

具体实施方式

[0026] 下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。

[0027] 请参阅图3-10，本发明，即一种旋转缓冲限位机构1，其安装在车辆座椅扶手上，该扶手包括：扶手本体2、左扶手支架3、右扶手支架4和底座5，其中，左扶手支架3和右扶手支架4对称固定连接在底座5上，扶手本体2可翻转地连接在左扶手支架3和右扶手支架4之间，具体来说，扶手本体2包括平行设置的左、右侧板21、22和连接在左、右侧板21、22之间的平板23，其中，扶手本体2的右侧板22通过旋转轴11与右扶手支架4连接；本发明的旋转缓冲限位机构1的一端与左扶手支架3固定连接，另一端穿过扶手本体2的左侧板21与固定连接在平板23上的安装板12固定连接，其中，安装板12与扶手本体2的左侧板21平行设置。

[0028] 旋转缓冲限位机构1具体包括：外壳6、缓冲弹簧7、传动螺杆8、传动螺母9以及封盖10，其中：

[0029] 外壳6的左端外缘上设有一对安装吊耳，该对安装吊耳通过螺栓、螺母与左扶手支架3固定连接，其右端穿过扶手本体2的左侧板21，即，左侧板21套设在外壳6的外缘，该外壳6的内壁围成由左至右孔径变大的一阶台阶孔，即，外壳6的内腔分为内径较小的第一段腔体62和内径较大的第二段腔体63，其中，第一段腔体62的横截面呈圆形，第二段腔体63的横截面呈正方形，且该正方形的四个角设有倒角，该外壳6的内腔中靠近左扶手支架3的左端面上设有凸台61(即，凸台61位于外壳6内腔的第一段腔体62中)，且该凸台61的外径小于外壳6内腔的第一段腔体62的内径，该凸台61的右端面上设有一凹坑64，且该凹坑64的内径小于凸台61的外径；

[0030] 缓冲弹簧7套设在凸台61的外缘上，即，缓冲弹簧7位于凸台61的外缘和外壳6的内壁之间，且该缓冲弹簧7在自由状态下(即未被挤压的状态)的长度大于外壳6内腔的第一段腔体62的长度；

[0031] 传动螺杆8的右端与扶手本体2上的安装板12花键连接，其左端伸入外壳6的内腔，并插入凹坑64中；

[0032] 传动螺母9设置在外壳6内腔的第二段腔体63中，并与传动螺杆8螺旋配合，从而当传动螺杆8旋转时，传动螺母9在外壳6内腔的第二段腔体63中直线运动(从而可挤压缓冲弹簧7)，并由外壳6内壁上的台阶P限位；

[0033] 封盖10连接在外壳6的右端以防止传动螺母9掉出外壳6，该封盖10的表面设有供传动螺杆8穿过的通孔。

[0034] 本发明的工作原理如下：

[0035] 当展开扶手时，扶手本体2翻转，带动与之固定连接的传动螺杆8旋转，从而将扶手本体2的旋转运动转化为传动螺母9的直线运动，使传动螺母9在外壳6内腔的第二段腔体63中由右至左移动，传动螺母9的直线运动导致缓冲弹簧7被压缩，进而使缓冲弹簧7产生的阻力起到缓冲扶手本体2旋转的作用；当传动螺母9运动到行程终点时，与外壳6内壁上的台阶P接触，该台阶P阻止了传动螺母9的继续运动，同时使得传动螺杆8无法旋转，因而导致与传动螺杆8相连的扶手本体2无法转动，由此即起到了对扶手本体2翻转的限位作用。

[0036] 当扶手回复到收拢状态时，扶手本体2逆向翻转，带动与之固定连接的传动螺杆8旋转，从而使传动螺母9在外壳6内腔的第二段腔体63中由左至右移动，释放缓冲弹簧7，使之回复至自由状态，传动螺母9运动至与封盖10接触即停止运动，此时，扶手复位。

[0037] 应该注意的是，具有上述结构的本发明也可以适用于其他的旋转机构。

[0038] 以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。