发动机箱体压铸模具

摘要

本发明提出一种发动机箱体压铸模具，其包括模芯部、滑块机构、模具部及油缸部，该模芯部及该滑块机构能够滑动地设置在该模具部上，该油缸部固定在该模具部上。该油缸部包括第一油缸组及第二油缸组,该第一油缸组通过该滑块机构与该模芯部相连，该第二油缸组收容在该模芯部，该第一油缸组的轴向与该第二油缸组的轴向相互垂直，该第一油缸组及该第二油缸组均具有增压油缸。

权利要求

1.一种发动机箱体压铸模具，包括模芯部、滑块机构、模具部及油缸部，该模芯部及该滑块机构能够滑动地设置在该模具部上，该油缸部固定在该模具部上，其特征在于，该油缸部包括第一油缸组及第二油缸组,该第一油缸组通过该滑块机构与该模芯部相连，该第二油缸组收容在该模芯部，该第一油缸组的轴向与该第二油缸组的轴向相互垂直，该第一油缸组及该第二油缸组均具有增压油缸。

2.根据权利要求1所述的发动机箱体压铸模具，其特征在于，该模具部包括定模、动模及模座，该定模包括第一侧面及第二侧面，该第二侧面开设有模芯容置腔；该动模位于该定模及该模座之间；该定模还容置有进料筒,该进料筒贯穿于该定模并从该第一侧面及该第二侧面露出；该动模包括油缸固定部、滑轨部及模芯容置部，该滑轨部连接在该油缸固定部及该模芯容置部之间，该模芯容置部与该模芯容置腔对应设置。

3.根据权利要求2所述的发动机箱体压铸模具，其特征在于，该油缸固定部包括四个油缸固定件，该四个油缸固定件呈十字型分布在该滑轨部周缘。

4.根据权利要求3所述的发动机箱体压铸模具，其特征在于，该滑块机构包括滑块及滑块座,该滑块固定在该滑块座上，该滑块能够滑动地设置在该滑轨部上，该滑轨部包括与四个油缸固定件一一对应的四个滑轨。

5.根据权利要求2所述的发动机箱体压铸模具，其特征在于，该模芯部包括第一模芯、第二模芯及侧模芯，该第一模芯容置在该模芯容置腔内，该第二模芯放置在该模芯容置部上，该第一模芯与该第二模芯共同形成开设有收容通孔的侧壁，该侧模芯收容在该收容通孔内，该第一模芯、该第二模芯及该侧模芯共同形成型腔。

6.根据权利要求5所述的发动机箱体压铸模具，其特征在于，该第一油缸组包括三个第一增压油缸，该三个第一增压油缸固定在该四个油缸固定件中的其中一个油缸固定件上，该三个第一增压油缸与该侧模芯连接。

7.根据权利要求5所述的发动机箱体压铸模具，其特征在于，该第二油缸组包括四个第二增压油缸，该四个第二增压油缸穿设固定在该第一模芯中。

8.根据权利要求6所述的发动机箱体压铸模具，其特征在于，该油缸部还包括第三油缸组，该第三油缸组包括三个第三增压油缸，该三个第三增压油缸分别固定在该四个油缸固定件中的其它三个油缸固定件上。

9.根据权利要求6所述的发动机箱体压铸模具，其特征在于，该滑块机构包括滑块及滑块座,该滑块固定在该滑块座上，该滑块能够滑动地设置在该滑轨上，该第一油缸组的位于中间的第一增压油缸的自由端穿设该滑块座及对应的侧模芯以伸进该型腔中，该第一油缸组的位于两侧的第一增压油缸的自由端通过固定架连接至该滑块座以向该滑块座施加压力。

说明书

发动机箱体压铸模具

技术领域

[0001] 本发明属于发动机箱体压铸模具技术领域，尤其是涉及一种适合于1600吨的压铸机的发动机箱体压铸模具。

背景技术

[0002] 目前压铸模具是国内汽车发动机箱体的压铸机生产设备之一。发动机箱体为发动机的重要部件，其铸造的要求高。故，目前压铸生产企业一般采用规格较高的压铸设备利用与其配套的压铸模具进行生产发动机箱体，如2000吨至2500吨以上的压铸设备。但是与这些规格较高的压铸设备配套的压铸模具价格比较贵及维护不方便。而1600吨的压铸机比较普及，价格也低，维护也方便。因此，如何开发出一种适合于1600吨的压铸机的压铸模具成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

[0003] 本发明的目的是针对上述问题，提供一种能够适合于规格较低的压铸机的发动机箱体压铸模具,同时，其压铸的发动机箱体的品质较好。

[0004] 为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种发动机箱体压铸模具，包括模芯部、滑块机构、模具部及油缸部，该模芯部及该滑块机构能够滑动地设置在该模具部上，该油缸部固定在该模具部上。该油缸部包括第一油缸组及第二油缸组,该第一油缸组通过该滑块机构与该模芯部相连，该第二油缸组收容在该模芯部，该第一油缸组的轴向与该第二油缸组的轴向相互垂直，该第一油缸组及该第二油缸组均具有增压油缸。

[0005] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该模具部包括定模、动模及模座，该动模位于该定模及该模座之间。

[0006] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该定模包括第一侧面及第二侧面，该第二侧面开设有模芯容置腔。

[0007] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该动模包括油缸固定部、滑轨部及模芯容置部，该滑轨部连接在该油缸固定部及该模芯容置部之间，该模芯容置部与该模芯容置腔对应设置。

[0008] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该油缸固定部包括四个油缸固定件，该四个油缸固定件呈十字型分布在该滑轨部周缘。

[0009] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该滑轨部包括与该四个油缸固定件一一对应的四个滑轨。

[0010] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该模芯部包括第一模芯、第二模芯及侧模芯，该第一模芯容置在该模芯容置腔内，该第二模芯放置在该模芯容置部上，该第一模芯与该第二模芯共同形成开设有收容通孔的侧壁，该侧模芯收容在该收容通孔内，该第一模芯、该第二模芯及该侧模芯共同形成型腔。

[0011] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该第一油缸组包括三个第一增压油缸，该三个第一增压油缸固定在该四个油缸固定件中的其中一个油缸固定件上，该三个第一增压油缸与该侧模芯连接。

[0012] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该第二油缸组包括四个第二增压油缸，该四个第二增压油缸穿设固定在该第一模芯中。

[0013] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该油缸部还包括第三油缸组，该第三油缸组包括三个第三增压油缸，该三个第三增压油缸分别固定在该四个油缸固定件中的其它三个油缸固定件上。

[0014] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该滑块机构包括滑块及滑块座,该滑块固定在该滑块座上，该滑块能够滑动地设置在该滑轨部上。

[0015] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该定模还容置有进料筒,该进料筒贯穿于该定模并从该第一侧面及该第二侧面露出。

[0016] 在上述的发动机箱体压铸模具中，该滑块机构包括滑块及滑块座,该滑块固定在该滑块座上，该滑块能够滑动地设置在该滑轨上，该第一油缸组的位于中间的第一增压油缸的自由端穿设该滑块座及对应的侧模芯以伸进该型腔中，该第一油缸组的位于两侧的第一增压油缸的自由端通过固定架连接至该滑块座以向该滑块座施加压力。

[0017] 与现有的技术相比，本发明的优点在于：通过在发动机箱体压铸模具中设置两组轴向相互垂直的增压油缸组，即使采用规格较低的压铸机，如1600吨压铸机，也能够使得对应的模芯部及压铸件能施加更大的压力，使发动机箱体的厚壁部分(例如轴瓦)充型力足够大及使箱体致密度较高，提升了发动机箱体的品质。

附图说明

[0018] 图1是本发明实施方式提供的发动机箱体压铸模具的立体结构示意图。

[0019] 图2是图1的发动机箱体压铸模具的部分分解示意图。

[0020] 图3是图1的发动机箱体压铸模具沿I I I-I I I线的截面示意图。

[0021] 图4是图1的发动机箱体压铸模具沿IV-IV线的截面示意图。

具体实施方式

[0022] 下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

[0023] 如图1-4所示，本发明实施方式提供的一种发动机箱体压铸模具10，其包括模芯部100、滑块机构200、模具部300及油缸部400。该模芯部100及该滑块机构200能够滑动地设置在该模具部300上，该油缸部400固定在该模具部300上。

[0024] 该模具部300包括定模301、动模302及模座303，该动模302位于该定模301及该模座303之间。该定模301包括第一侧面311及第二侧面312，该第一侧面311开设有收容槽313，该第二侧面312开设有模芯容置腔314。该定模301还开设有贯通第一侧面311及第二侧面312的模架通孔315，该模架通孔315连通收容槽313及模芯容置腔314。该定模301还容置有进料筒316。该进料筒316贯穿于该定模301并从该第一侧面311及该第二侧面312露出。相对于现有的进料筒，该进料筒316采用加长的方式伸入至定模301并露出，如此设计能增加压射力，使得压铸液(如铝液)充型充分，减少了压铸件气孔的产生，提升了压铸件的品质。本实施方式中，该模座303的数量为两个，其固定在该动模302上。

[0025] 该动模302包括油缸固定部321、滑轨部322及模芯容置部323，该滑轨部322连接在该油缸固定部321及该模芯容置部323之间，该模芯容置部323与该模芯容置腔314对应设置。

[0026] 该油缸固定部321包括四个油缸固定件324，该四个油缸固定件324呈十字型分布在该滑轨部322周缘。该滑轨部322包括与该四个油缸固定件324一一对应的四个滑轨325。

[0027] 该模芯部100包括第一模芯101、第二模芯102及侧模芯103，该第一模芯101容置在该模芯容置腔314内，该第二模芯102放置在该模芯容置部323上，该第一模芯101与该第二模芯102共同形成开设有收容通孔104的侧壁105，该侧模芯103收容在该收容通孔104内。本实施方式中，该侧模芯103的数量为四个。该第一模芯101、该第二模芯102及该侧模芯103共同形成压铸件的型腔106。

[0028] 该油缸部400包括第一油缸组401、第二油缸组402及第三油缸组403。该第一油缸组401通过该滑块机构200与该模芯部100相连。该第一油缸组401的轴向分别与该第二油缸组402的轴向及该第三油缸组403的轴向相互垂直。

[0029] 该第一油缸组401包括三个第一增压油缸411，该三个第一增压油缸411固定在该四个油缸固定件324中的其中一个油缸固定件324上，该三个第一增压油缸411与四个侧模芯103的其中一个侧模芯103连接。三个第一增压油缸411的轴向相互平行。

[0030] 该第二油缸组402包括四个第二增压油缸421，该四个第二增压油缸421穿设固定在该第一模芯101中。四个第二增压油缸421的轴向相互平行，第二增压油缸421的轴向与第一增压油缸411的轴向相互垂直。本实施方式中，该四个第二增压油缸421中，只有两个第二增压油缸421与对应的油缸连接件317相连，油缸连接件317容置于收容槽313内。工作时，油缸连接件317能够为该两个第二增压油缸提供压力。可以理解，在其它实施方式中，也可以设置1、3或4个油缸连接件317以选择性地激活增压油缸的数量。

[0031] 该第三油缸组403包括三个第三增压油缸431，该三个第三增压油缸431分别固定在该四个油缸固定件324中的其它三个油缸固定件324上。

[0032] 该滑块机构200包括四个滑块及四个滑块座,各滑块固定在对应的滑块座上，该滑块能够滑动地设置在该滑轨部322的滑轨325上。该滑块呈长条状。该滑块座沿平行于其滑动方向的截面大致呈L型。

[0033] 该第一油缸组401的位于中间的第一增压油缸411的自由端412穿设滑块座及对应的侧模芯103以伸进型腔106中进行增压。该第一油缸组401的位于两侧的第一增压油缸411的自由端413通过固定架414连接至滑块座以向滑块座施加压力。

[0034] 该第三油缸组403的各第三增压油缸431的自由端432卡合在对应的滑块座上。本实施方式中，滑块的数量均为四个，其能够滑动地设置于四个滑轨325上。

[0035] 该发动机箱体压铸模具10还包括位于两个模座303间并固定于动模302上的顶出机构500。该顶出机构50具有穿设于动模302及第二模芯303的多个顶杆501。该顶杆501能够将成型后的压铸件顶出发动机箱体压铸模具10。

[0036] 工作开始时，所有油缸封闭；动定模封闭；通过进料筒316加料，进行压射，同时位于第一模芯101内的二个第二增压油缸421、固定在动模302上的第一油缸组401及第三油缸组403的六个油缸进行增压或保压(需要增压的地方就增压，不需要增压的地方就保压)；接着进行保压冷却，使压铸件成型；之后开模(动定模打开)，；然后模具全部打开后，油缸往外推，将压铸件(箱体)利用顶杆501顶出。

[0037] 综上所述，本发明通过在发动机箱体压铸模具10中设置两组轴向相互垂直的油缸组，即使采用规格较低的压铸机，如1600吨压铸机，也能够使得对应的模芯部能施加更大的压力，使压铸件，如发动机箱体的厚壁部分(例如轴瓦)充型力足够大及使箱体致密度较高，提升了发动机箱体的品质。

[0038] 另外，本发明的发动机箱体压铸模具10的滑块机构200与动定模设有合理的间隙和排气渣包系统，能够减少设备压射充型的阻力，提高压射充型效果，减少铸件成品上的气孔。

[0039] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

[0040] 尽管本文较多地使用了油缸、增压油缸、模芯、滑块及模架等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。