一种提高锚杆拉拔力的方法及装置

摘要

本发明涉及一种提高锚杆拉拔力的方法及装置，在锚杆上浇筑锚固体，在锚固体上凿几个分段槽，在锚固体及分段槽的上面和两侧罩覆土工格栅，在分段槽处支模板浇筑混凝土固定土工格栅，在土工格栅内锚固体周围填充碎石。本发明由锚杆、锚固体、土工格栅和碎石组合而成，用土工格栅与碎石之间的摩擦来给锚固体提供足够的拉力，有助于解决粉土路基中锚杆对挡土墙所能提供的拉力不足的问题，此外用这种方法处理锚杆，可适当提高挡土墙的高度，节约用地。

权利要求

1. 一种提高锚杆拉拔力的方法，其特征是，在锚杆上浇筑锚固体，在锚固体上凿几个分段槽，在锚固体及分段槽的上面和两侧罩覆土工格栅，在分段槽处支模板浇筑混凝土固定土工格栅，在土工格栅内锚固体周围填充碎石。

2. 根据权利要求 1 所述的一种提高锚杆拉拔力的方法，其特征是，所述的土工格栅为一个整体。

3. 一种提高锚杆拉拔力的装置，包括锚杆、锚杆周围浇筑的锚固体，其特征是，锚固体上分布有分段槽，锚固体的上面和两侧布有碎石层，碎石层外侧为土工格栅罩覆，所述的土工格栅为一个整体，所述的分段槽外浇筑有混凝土层将土工格栅固定。

4. 根据权利要求 3 所述的一种提高锚杆拉拔力的装置，其特征是，所述的分段槽凿在锚固体的上面和两侧，槽深 3-5cm，间距 1～2m。

5. 根据权利要求 3 所述的一种提高锚杆拉拔力的装置，其特征是，所述的混凝土层宽度与高度均大于原锚固体的高度与宽度 3cm 以上，保证后浇筑的混凝土能完全覆盖裹附的土工格栅。

6. 根据权利要求 3 所述的一种提高锚杆拉拔力的装置，其特征是，所述的碎石粒径

3～5cm，填充厚度至少 15cm。

说明书

一种提高锚杆拉拔力的方法及装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种提高锚杆拉拔力的方法和装置，属于土木工程领域。

背景技术

[0002] 随着我国经济的发展，国家在基础设施的投资越来越大，高速公路、高速铁路在建项目和规划项目不断增加，导致耕地面积不断减少并且地价越来越高，征地和取土越来越困难，这成为高速公路、铁路建设的一个难题，以墙代坡是一种节约征地面积和填土方量的有效方法，锚拉式挡土墙就是在这种背景下诞生的。

[0003] 锚拉式挡土墙是在传统挡土墙的基础上演化的，鉴于传统挡土墙在主动土压力作用下易倾覆破坏，故在挡土墙支护的土体中预设锚杆，通过锚杆与土体摩擦给挡土墙提供面向土体拉力来抵抗主动土压力的破坏作用，锚杆拉力的存在一方面提高了挡土墙的抗侧滑能力，另一方面提高了挡土墙的抗倾覆力矩，从而使锚拉式挡土墙有更高稳定性，进而可以在传统挡土墙最大设计高度的基础上增加设计高度。但对于一些粉土路基，由于粉土的抗剪强度不足，从而导致锚杆与土体之间的摩擦力无法抵抗主动土压力对挡土墙的挤压作用，当土体向挡土墙移动时，锚杆将会与土体发生相对滑移，由于变形量过大，最终导致挡土墙的破坏。

发明内容

[0004] 本发明的目的是针对粉土路基中锚杆对挡土墙所能提供的拉力不足的情况，提供了一种提高锚杆拉拔力的方法及装置，综合使用土工格栅和碎石处理锚固体。

[0005] 本发明采取的技术方案为：

[0006] 一种提高锚杆拉拔力的方法，在锚杆上浇筑锚固体，在锚固体上凿几个分段槽，在锚固体及分段槽的上面和两侧罩覆土工格栅，在分段槽处支模板浇筑混凝土固定土工格栅，在土工格栅内锚固体周围填充碎石。

[0007] 所述的土工格栅为一个整体。

[0008] 一种提高锚杆拉拔力的装置，包括锚杆、锚杆周围浇筑的锚固体，锚固体上分布有分段槽，锚固体的上面和两侧布有碎石层，碎石层外侧为土工格栅罩覆，所述的分段槽外浇筑有混凝土层将土工格栅固定。

[0009] 所述的分段槽凿在锚固体的上面和两侧，槽深3-5cm，间距1～2m。

[0010] 所述的混凝土层宽度与高度均大于原锚固体的高度与宽度3cm以上，保证后浇筑的混凝土能完全覆盖裹附的土工格栅。

[0011] 所述的碎石粒径3～5cm，填充厚度至少15cm。

[0012] 所述的土工格栅为一个整体。

[0013] 本发明提出将土工格栅裹附在锚固体上，周围填充碎石，让碎石来给锚固体提供足够的摩阻力。由于土工格栅与碎石的相互作用，可以充分约锚杆的位移，从而大大地增加了挡土墙的自立稳定性。将碎石布设在锚固体周围相当于部分土体被取代，而碎石与土工格栅之间的摩擦力要远大于土体与锚固体之间的摩擦力，无论对于粘性土还是非黏性土，都如同增大了土体的粘聚力或内摩擦角，提高了路基挡土墙的稳定性。当挡土墙有外倾趋势时，锚固体的外移通过土工格栅传递到周围的碎石上，碎石所能提供的摩阻力要远大于粉土，这样就保证了锚杆具有足够的拉拔力，使锚拉式挡土墙能够正常运营，这一措施已在许多工程实践中得到了证明。

[0014] 本发明由锚杆、锚固体、土工格栅和碎石组合而成，用土工格栅与碎石之间的摩擦来给锚固体提供足够的拉力，有助于解决粉土路基中锚杆对挡土墙所能提供的拉力不足的问题，此外用这种方法处理锚杆，可适当提高挡土墙的高度，节约用地。

附图说明

[0015] 图1浇筑成型的锚固体示意图；

[0016] 图2三面凿挖分段槽后的锚固体示意图；

[0017] 图3锚固体三面铺设土工格栅后的示意图；

[0018] 图4在锚固体分段槽浇筑混凝土后的示意图；

[0019] 图5填充碎石后锚固体横断面示意图；

[0020] 其中，1.锚固体，2.分段槽，3.碎石层，4.土工格栅，5.混凝土层。

具体实施方式

[0021] 下面结合具体实施例进一步说明。

[0022] 一种提高锚杆拉拔力的装置，包括锚杆、锚杆周围浇筑的锚固体1，锚固体1上分布有分段槽2，锚固体1的上面和两侧布有碎石层3，碎石层3外侧为土工格栅4罩覆，所述的分段槽2外浇筑有混凝土层5将土工格栅4固定。

[0023] 所述的分段槽2凿在锚固体的上面和两侧，槽深3-5cm，间距1～2m。

[0024] 所述的混凝土层宽度与高度均大于原锚固体的高度与宽度3cm以上，保证后浇筑的混凝土能完全覆盖裹附的土工格栅。

[0025] 所述的碎石粒径3～5cm，填充厚度至少15cm。

[0026] 所述的土工格栅为一个整体。

[0027] 实施方法：

[0028] (1)准备土工格栅，将其剪成长为锚固体长度，宽为锚固体上面与两侧面宽度之和，准备粒径3～5cm碎石若干。

[0029] (2)锚杆布设完成之后，支模板浇筑锚固体，保证锚固体宽度与高度均不小于40cm，如附图1所示。

[0030] (3)锚固体浇筑7天之后拆模，把锚固体上侧与两侧均凿挖下去3cm，凿挖间距可根据实际情况1～2m不等，如附图2所示。

[0031] (4)沿锚杆长度方向，将准备好的土工格栅布置在锚固体的上面与两侧，如附图3所示，铺设的土工格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。

[0032] (5)土工格栅布设好之后，在锚固体凿挖处支模板浇筑混凝土，使该处的混凝土宽度与高度均大于原锚固体的高度与宽度3cm以上，如附图4所示。

[0033] (6)待凿挖处混凝土达到预定强度之后拆模，在锚固体三面填充粒径3～5cm碎石至少15cm，填充碎石后的锚固体横断面如附图5所示。

[0034] (7)填充碎石并整平之后，回填土料，整平压实。

[0035] 应用实例

[0036] 在青临路某段，属黄泛平原区，粉土现象严重，为节约占地面积和减少土石方量，在该段设置锚拉重力式挡土墙，挡土墙高度6m，锚杆长度12m，锚固体宽度与高度均为40cm，考虑到粉土所能提供给锚固体摩擦力不足的缺点，故沿锚固体通长与三面布设土工格栅，外围填充粒径3～5cm碎石20cm。道路运营3年之后，挡土墙状况良好，无明显位移与变形现象，与不设土工格栅位置处对比明显，3年内，用该法处治的锚拉式挡土墙顶部侧向位移仅为1.6cm，而未加处治处的挡土墙顶部侧向位移为3.5cm，可见，本发明对提高锚杆的拉拔力具有显著的效果。