空气过滤器

摘要

本发明提供一种能够适宜地抑制壳体和盖之间的错误组装的空气过滤器。外壳的铰链部包括：一对突部，其设置于盖，并且在周向上彼此分离；以及框部，其设置于壳体，并且具有供一对突部分别插入的一对凹部。分别在两个突部的内侧部设置有向彼此靠近的方向延伸的限制部。在框部设有：容纳部，在突部分别与凹部相对的状态下，该容纳部容纳限制部；以及阻止部，在突部中的一方未与凹部相对的状态下，该阻止部阻止对限制部的容纳。在突部分别插入凹部的状态下，在滤清元件的密封部的反弹力的作用下，突部压接于凹部的内壁，限制部以与容纳部的内壁非接触的状态配置。

权利要求

1.一种空气过滤器，其包括外壳，该外壳具有壳体和盖，该盖以能够借助铰链部选择性地相对于壳体打开或者关闭的方式连结于壳体，并且在壳体和盖之间容纳滤清元件，该空气过滤器特征在于，上述铰链部包括：一对突部，其设置于壳体和盖中的一方，并在周向上彼此分离；以及框部，其设置于壳体和盖中的另一方，并具有供上述一对突部分别插入的一对凹部；

在上述一对突部中的至少一个突部设置有向靠近另一个突部的方向上或离开另一个突部的方向延伸的限制部，在上述框部设有：容纳部，在上述一对突部分别与上述一对凹部相对地配置的状态下，该容纳部容纳上述限制部；以及阻止部，在具有上述限制部的突部未与上述凹部相对地配置的状态下，该阻止部阻止上述限制部的容纳；

该空气过滤器还包括密封材料，在上述一对突部分别插入到上述一对凹部的状态下，该密封材料被上述壳体和上述盖夹压，在该密封材料的反弹力的作用下，各个上述突部压接于各个上述凹部的内壁，上述限制部以与上述容纳部的内壁非接触的状态配置。

2.根据权利要求1所述的空气过滤器，其特征在于，上述限制部分别形成于上述一对突部中的双方，上述容纳部和上述阻止部以与各个上述限制部对应的方式形成于上述框部。

3.根据权利要求2所述的空气过滤器，其特征在于，形成于各个上述突部的限制部以彼此靠近的方式延伸。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的空气过滤器，其特征在于，上述一对凹部形成于同一上述框部。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的空气过滤器，其特征在于，各个上述突部设置于盖，各个上述凹部设置于壳体。

6.根据权利要求4所述的空气过滤器，其特征在于，各个上述突部设置于盖，各个上述凹部设置于壳体。

说明书

空气过滤器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种发动机的空气过滤器。

背景技术

[0002] 以往的发动机的空气过滤器的外壳包括：壳体，其固定于发动机架；以及盖，其借助铰链部以能够开闭的方式连结于壳体。

[0003] 另外，作为以往的空气过滤器，例如在日本特开2005-61382号公报公开了一种空气过滤器。该文献中记载的空气过滤器的盖设有沿盖的周向彼此分离的一对突部，且壳体设有分别供上述突部插入的一对凹部。而且，在盖的突部分别插入到壳体的凹部的状态下，利用保持件将壳体固定于盖。此时，在被壳体和盖夹压的密封材料的反弹力的作用下，突部压接于凹部的内壁，由此，壳体和盖之间被密封。

[0004] 因而，为了将壳体和盖之间适当地密封，需要对凹部的内壁以及压接于该凹部内壁的突部表面进行高精度的尺寸控制。

[0005] 例如，在车载发动机的空气过滤器的情况下，较多的是以将铰链部朝向车辆的后方的状态在发动机室内安装空气过滤器，以使操作人员能够容易地从车辆的前方进行滤清元件的更换等维修作业。

[0006] 但是，近年来，由于发动机室内机器的增加以及驾驶室（cabin）面积的增大，对发动机室内的机器布局的限制变得严格。因此，有时也通过连接于前窗下部的前罩板遮蔽空气过滤器外壳的铰链部。在这种情况下，在维修作业中，需要摸索着进行将盖和壳体之间连结的作业。

[0007] 在这种情况下，当以一个突部向下方延伸，另一个突部向上方延伸的方式欲使盖以倾斜的状态组装于壳体时，可能会发生仅一个突部插入凹部这样的错误组装。

[0008] 对于这种问题，考虑增大突部和凹部的宽度这样的规避策略。然而，在该情况下，由于需要进行高精度尺寸控制的突部和凹部被扩大，因此难以容易地制造壳体和盖。

发明内容

[0009] 本发明目的在于提供一种能够适宜地抑制壳体和盖之间的错误组装的空气过滤器。

[0010] 为了实现上述目的，本发明提供一种空气过滤器，其包括外壳，该外壳具有壳体和盖，该盖以能够借助铰链部相对于壳体选择性地打开或者关闭的方式连结于壳体，并且在壳体和盖之间容纳滤清元件。该空气过滤器中的上述铰链部包括：一对突部，其设置于壳体和盖中的一方，并在周向上彼此分离；以及框部，其设置于壳体和盖中的另一方，并具有供上述一对突部分别插入的一对凹部；在上述一对突部中的至少一个突部设置有向靠近另一个突部的方向或离开另一个突部的方向延伸的限制部，在上述框部设有：容纳部，在上述一对突部分别与上述一对凹部相对地配置的状态下，该容纳部用于容纳上述限制部；以及阻止部，在具有上述限制部的突部未与上述凹部相对地配置的状态下，该阻止部阻止对上述限制部的容纳；该空气过滤器还包括密封材料，在上述一对突部分别插入到上述一对凹部的状态下，该密封材料被上述壳体和上述盖夹压，在密封材料的反弹力的作用下，各个上述突部压接于各个上述凹部的内壁，上述限制部以与上述容纳部的内壁非接触的状态配置。

[0011] 根据这种结构，通过将设置于壳体和盖中的一方的一对突部和至少一个限制部分别插入到设置于壳体和盖中的另一方的、对应的凹部和对应的容纳部，使壳体和盖借助铰链部正常组装。

[0012] 另外，若欲以一个突部配置于下方，另一个突部配置于上方的方式使盖在相对于壳体倾斜的状态下组装于壳体，并仅将设置有限制部的突部与凹部相对地配置，则通过构成框部的阻止部阻止对限制部的容纳。因此，仅该突部不会插入凹部。

[0013] 而且，在壳体和盖之间正常组装的状态下，这样的限制部处于与容纳部的内壁非接触的状态。因此，与用于将壳体和盖之间密封的压力所作用的突部以及凹部的内壁不同，不需要对限制部和容纳部的内壁进行高精度尺寸控制。

[0014] 根据本发明，能够适宜地抑制壳体和盖之间的错误组装。

附图说明

[0015] 图1是表示一实施方式的空气过滤器的立体图。

[0016] 图2是放大表示图1的利用单点划线所包围的部分2的放大图。

[0017] 图3是表示一实施方式的盖的突部的立体图。

[0018] 图4是表示一实施方式的壳体的框部的立体图。

[0019] 图5是表示沿图1的5—5线的截面构造的剖视图。

[0020] 图6是表示使盖借助于图5所示出的铰链部转动从而打开壳体的状态的剖视图。

[0021] 图7的（a）是表示盖的突部的主视图，图7的（b）是表示壳体的框部的主视图，图7的（c）是表示在突部插入到了框部的凹部的状态下的框部以及凹部的主视图。

具体实施方式

[0022] 以下，参照图1～图7，说明将空气过滤器具体化为车载发动机用的空气过滤器的一实施方式。

[0023] 如图1所示，空气过滤器包括用于容纳滤清元件40的外壳10。该外壳10包括：壳体20，其在上表面具有开口；以及盖30，其在下表面具有开口。壳体20固定于未图示的发动机架。盖30以能够相对于壳体20装卸、并且能够借助铰链部19选择性地打开和关闭的方式组装于壳体20。壳体20和盖30利用设置于在周向与铰链部19间隔开的位置的保持件18，在关闭状态下彼此固定。

[0024] 在本实施方式中，在使铰链部19朝向车辆后方的状态下，将外壳10设置于前罩板61的下方。

[0025] 接着，说明铰链部19的结构。

[0026] 如图2、图3以及图7的（a）所示，在盖30的后侧的外周壁一体形成有一对突部31，该一对突部31朝向后方延伸并且具有倒U字状的截面。两个突部31在盖30的周向上设置成彼此分离。

[0027] 分别在两个突部31的彼此相对的内侧部一体形成有向彼此靠近的方向延伸的平板状的限制部32。限制部32的上表面32a位于比突部31的上表面a靠下方的位置。

[0028] 如图2、图4以及图7的（b）所示，在壳体20的后侧的外周壁一体形成有门形状的框部21。框部21具有：一对外框部25，其竖立设置于壳体20的外周壁，并在壳体20的周向上彼此分离；内框部26，其竖立设置于壳体20的外周壁，并位于上述一对外框部25之间的位置；以及上框部27，其连结于外框部25的上端和内框部26的上端，并且沿壳体20的周向延伸。

[0029] 利用外框部25、内框部26以及上框部27，分别形成有供盖30的突部31插入的凹部22以及容纳盖30的限制部32的容纳部23。容纳部23以与凹部22相连的方式形成。容纳部23的上侧的内壁23a对应于盖30的限制部32的上表面32a而位于比凹部22的上侧的内壁22a靠下方的位置。

[0030] 如图2以及图5所示，在壳体20的外周缘设置有密封面20a，并以与该密封面20a相对的方式在盖30的外周缘设置有密封面30a。在各突部31分别插入到对应的凹部22的状态下，在壳体20的密封面20a和盖30的密封面30a之间夹持有设置于滤清元件40的外周的密封部41。此时，在滤清元件40的密封部41的反弹力的作用下，突部31的上表面31a压接于凹部22的上侧的内壁22a。由此，壳体20和盖30之间被密封。

[0031] 另外，此时，如图5和图7的（c）的实线所示，限制部32的上表面32a和容纳部23的上侧的内壁23a之间存在间隙，限制部32处于与容纳部23的内壁23a非接触的状态。

[0032] 如图6所示，通过使盖30以突部31和框部21之间的卡合部为中心转动，打开壳体20的上表面的开口。因而，由突部31和框部21构成的铰链部19发挥铰链功能。

[0033] 接着，说明本实施方式的作用。

[0034] 如图7的（c）的实线所示，通过将设置于盖30的一对突部31和一对限制部32分别插入到设置于壳体20的框部21的一对凹部22和一对容纳部23，借助铰链部19正常组装壳体20和盖30。

[0035] 另一方面，如图7（c）的双点划线所示，若欲以一个突部31配置于下方、另一个突部31配置于上方的方式使盖30在相对于壳体20倾斜的状态下组装于壳体20，则仅下方的突部
31与凹部22相对。此时，由于包含容纳部23的内壁23a的上框部27作为阻止限制部23被容纳的阻止部24发挥功能，因此，阻止了限制部32向容纳部23的容纳。因此，仅该下方的突部31不会插入凹部22。

[0036] 另外，限制部32分别形成于一对突部31中的双方，容纳部23以及用于构成阻止部的容纳部23的内壁23a对应各限制部32而形成于框部21。因此，即使在仅任意一个突部31与各凹部22相对地配置的情况下，也能够阻止通过各容纳部23对各限制部32的容纳。

[0037] 而且，如图7的（c）的实线所示，在壳体20和盖30正常组装的状态下，限制部32处于与容纳部23的内壁23a非接触的状态。因此，与用于将壳体20和盖30之间密封的压力所作用的各突部31的上表面31a以及各凹部22的内壁22a不同，不需要对各限制部32和各容纳部23的内壁23a进行高精度尺寸控制。

[0038] 根据以上说明的本实施方式的空气过滤器，能够得到以下示出的效果。

[0039] （1）分别在两个突部31的彼此对应的内侧部一体形成有向彼此靠近的方向延伸的限制部32。在框部21设有：容纳部23，在各突部31与各凹部22相对的状态下，该容纳部23用于容纳各限制部32；以及各阻止部24，在任意一个突部31不与凹部22相对的状态下，该各阻止部24阻止对各限制部32的容纳。另外，在各突部31插入到各凹部22的状态下，在滤清元件40的密封部41的反弹力的作用下，各突部31的上表面31a压接于各凹部22的上侧的内壁
22a，各限制部32处于与各容纳部23的内壁23a非接触的状态。

[0040] 根据这样的结构，若欲使盖30的仅任意一个突部31插入到壳体20的对应的凹部22，则通过使包含各容纳部23的内壁23a的上框部27作为阻止部发挥功能，阻止各限制部32向各容纳部23的容纳。因此，仅该突部31不会插入到对应的凹部22。并且，与用于将壳体20和盖30之间密封的压力所作用的各突部31的上表面31a以及各凹部22的内壁22a不同，不需要对各限制部32和各容纳部23进行高精度尺寸控制。因而，能够准确地阻止壳体和盖之间的错误组装。

[0041] （2）由于一个突部31的限制部32以靠近另一个突部31的限制部32的方式延伸，因此与限制部设置于一对突部的外侧的结构相比，能够避免随着添加各限制部32和各容纳部23而铰链部19的外形在周向上增大。

[0042] （3）一对凹部22形成于同一框部21。根据这样的结构，相比于在每个凹部设置框部的结构，能够容易地使框部21的耐载荷性能提高。因而，即使在发动机产生回火而对各凹部22的内壁22a、各容纳部23的内壁23a作用较大载荷的情况下，也能够承受该载荷。

[0043] 本发明的空气过滤器不限定于上述实施方式例示的结构，也能够在如下所述地酌情变更后进行实施。

[0044] ·如上述实施方式那样，凹部22均形成于同一框部21，这在适宜地提高框部21的耐载荷性能方面是优选的。然而，只要能够确保框部的耐载荷性能，也能够在每个凹部设立独立的框部。在该情况下，优选例如在各框部设置肋等。

[0045] ·也可以是，各限制部以在彼此分离的方向，即以从各突部向壳体的周向外侧延伸的方式形成。在该情况下，以对应限制部的方式改变容纳部的形成位置即可。

[0046] ·也可以是，将独立于盖而形成的各突部和各限制部接合于盖主体。

[0047] ·也可以是，各突部和各限制部设置于壳体，并且各凹部和各容纳部设置于盖。