本发明提供一种线束短接器总成，包括多个短接器和集成盒，集成盒设有由分隔筋围成的多个短接器插孔，集成盒具有能使其固定于车身的固定机构；每排短接器插孔数量为一个或两个，短接器插孔数量为一个的短接器插孔居中布置，短接器插孔数量为两个的短接器插孔左右两端布置。短接器包括短接器公头和短接器母头，短接器公头内均布若干触头，触头与触头底部按照需要电连接；短接器母头均布若干端子插孔，与短接器公头上的触头匹配；短接器母头插接在短接器公头上，触头位于端子插孔内。本发明将短接器集中归置在一起，节省空间，提升车辆的NVH值；同时短接器插孔在集成盒中的布局方式，利于线束散热，增加线束的使用寿命。
1.一种线束短接器总成，包括多个短接器和容纳所述短接器的集成盒(3)，集成盒(3)设有由分隔筋(36)分割围成的多个短接器插孔(31)，集成盒(3)还设有能使集成盒(3)固定于车身的固定机构，其特征在于：短接器插孔(31)在集成盒(3)中分排布置，每排短接器插孔(31)数量为一个或两个，短接器插孔(31)数量为一个的短接器插孔(31)居中布置，短接器插孔(31)数量为两个的短接器插孔(31)左右两端布置，短接器插孔(31)数量不同的排交替排布。
2.根据权利要求1所述的线束短接器总成，其特征在于：所述短接器包括短接器公头(1)和短接器母头(2)，短接器公头(1)有一上端开口的空腔，空腔内均布若干个由导电材料制成的触头(12)，触头(12)为片状结构，触头(12)与触头(12)之间在底部按照需要电连接；
短接器母头(2)上均布与短接器公头(1)上触头(12)数量相等的端子插孔(22)，端子插孔(22)为贯通孔，与短接器公头(1)上的触头(12)相匹配；
短接器母头(2)能插接在短接器公头(1)上，触头(12)能伸入对应的端子插孔(22)内。
3.根据权利要求2所述的线束短接器总成，其特征在于：所述短接器公头(1)上相对的两侧壁上均各开有一公头限位孔(11)，另两侧壁的内壁面均布有多条竖直的公头导向筋(13)；
所述短接器母头(2)上设置有与公头限位孔(11)配合的母头限位块(21)，还设置有与公头导向筋(13)配合的母头导向槽(24)。
4.根据权利要求2所述的线束短接器总成，其特征在于：所述短接器母头端子插孔(22)的一侧壁的上部设有用于指示线束端子插入方向的导向板(23)。
5.根据权利要求1所述的线束短接器总成，其特征在于：所述集成盒(3)的固定机构包括固定于集成盒(3)底部两侧的固定翼(34)，其上设有螺孔(33)，固定翼(34)两侧还设有肋板(32)，连接集成盒(3)和固定翼(34)。
6.根据权利要求1所述的线束短接器总成，其特征在于：所述短接器插孔(31)相对两内壁的顶部还各设有卡舌(35)。
线束短接器总成
技术领域
[0001] 本发明属于汽车配件领域，尤其是涉及一种线束短接器总成。
背景技术
[0002] 汽车线束被誉为汽车的“中枢神经”，短接器用来连接线束端子形成回路，由于汽车中电子部件繁多，使得所需的短接器也数量众多。一般情况下，将短接器用胶带捆绑在线束上，但是这样一来就造成了诸多问题：短接器位置分散，给后续短接器的维护修理带来不便；短接器易与车体发生碰撞，产生异响，造成车辆NVH值下降；线束开发过程中，需多处考虑短接器的布局，造成工时浪费。
发明内容
[0003] 本发明提供一种线束短接器总成，以解决上述存在的问题。所述线束短接器总成，包括多个短接器和集成盒，集成盒设有由分隔筋围成的多个短接器插孔，集成盒具有能使其固定于车身的固定机构。
[0004] 进一步的，短接器插孔在集成盒中分排布置，每排短接器插孔数量为一个或两个，短接器插孔数量为一个的短接器插孔居中布置，短接器插孔数量为两个的短接器插孔左右两端布置，短接器插孔数量不同的排交替排布。
[0005] 所述短接器包括短接器公头和短接器母头，短接器公头有一上端开口的空腔，空腔内置多个由导电材料制成的触头，触头为片状结构，触头与触头之间在底部按照需要电连接；
[0006] 短接器母头上均布与短接器公头上触头数量相等的端子插孔，端子插孔为贯通孔，与短接器公头上的触头相匹配；
[0007] 短接器母头能插接在短接器公头上，触头能伸入对应的端子插孔内。
[0008] 所述短接器公头上相对的两侧壁上均各开有一公头限位孔，另两侧壁的内壁面均布有多条竖直的公头导向筋；
[0009] 所述短接器母头上设置有与公头限位孔配合的母头限位块，还设置有与公头导向筋配合的母头导向槽。
[0010] 所述短接器母头端子插孔的一侧壁的上部设有用于指示线束端子插入方向的导向板。
[0011] 所述集成盒的固定机构包括固定于集成盒底部两侧的固定翼，其上设有螺孔，固定翼两侧还设有肋板，连接集成盒和固定翼。
[0012] 所述短接器插孔相对两内壁的顶部还各设有卡舌。
[0013] 本发明提供的线束短接器总成将短接器集中归置在一起，插接在集成盒中，节省空间，给后续短接器的维护修理带来方便；将集成盒固定在车身上，减少与车体发生碰撞，提升车辆的NVH值；同时短接器插孔在集成盒中的布局方式，既保证短接器插孔的数量，又使得短接器插孔间距增大，利于线束散热，增加线束的使用寿命。
附图说明
[0014] 图1是线束短接器总成示意图
[0015] 图2是短接器公头示意图
[0016] 图3是图2的俯视图
[0017] 图4是短接器母头示意图
[0018] 图5是短接器示意图
[0019] 图6是安装了短接器的短接器插孔局部剖视图
[0020] 图7是集成盒俯视图
[0021] 图8是短接器公头触头电连接方式枚举图
[0022] 图中：1.短接器公头、2.短接器母头、3.集成盒、11.公头限位孔、12.触点、13.公头导向筋、21.母头限位块、22.端子插孔、23.导向板、24.母头导向槽、31.短接器插孔、32.肋板、33.螺孔、34.固定翼、35.卡舌、36.分隔筋
具体实施方式
[0023] 本发明提供一种线束短接器总成，如图1所示，包括多个短接器和集成盒3，集成盒3主要由分隔筋36围成的多个短接器插孔31组成，集成盒具有能使其固定于车身的固定机构。短接器可以插装在集成盒对应的短接器插孔31中，再将集成盒通过固定机构固定在车内某个位置，有效避免了短接器与车体发生碰撞，提升车辆的NVH值。
[0024] 集成盒的固定机构可以有多种形式，简单形式可以是在集成盒底部敷设一层胶状物(比如双面胶)，通过其将集成盒固定于车身上。也可以如图1所示的结构形式，即所述集成盒包括固定于底部两侧的两个固定翼34，每个固定翼34上开有螺孔33，通过螺栓将集成盒固定在车体上，固定翼34两侧还设有肋板32，连接集成盒盒体和固定翼34，增强结构强度。
[0025] 进一步的，短接器插孔31排布形式可以如图7所示为：短接器插孔31在集成盒3中分排布置，每排短接器插孔31数量为一个或两个，短接器插孔数量为一个的短接器插孔位于该排的中间，即居中布置，短接器插孔数量为两个的短接器插孔位于该排的左右两端，短接器插孔数量不同的排交替排布。这种布局方式，既保证短接器插孔的数量，又使得短接器插孔间距增大，利于线束散热，增加线束的使用寿命。
[0026] 如图2、3、4、5所示，短接器包括短接器公头和短接器母头，短接器公头有一上端开口的空腔，空腔内置多个由导电材料制成的触头，触头为片状结构，触头与触头之间在底部按照需要电连接(即短接)，电连接可以是通过导线，也可以是通过导电的连接片，图8枚举了短接器公头内触头与触头之间在底部按照需要电连接的几种方式，但电连接方式并不限于图示几种方式，可根据实际需要任意组合。
[0027] 短接器母头上均布与短接器公头上触头数量相等的端子插孔22，端子插孔22为贯通孔，与短接器公头上的触头相匹配；
[0028] 短接器母头能插接在短接器公头上，触头伸入对应的端子插孔内。使用时，线束端子已事先插入端子插孔，因此公头、母头对接时，线束端子也就与伸入端子插孔中的触头相连通，对应的线束之间也就通过触头之间的短接从而实现线束间的短接。同一个短接器中可同时设计多个导线共接点，节省空间和工时，同时节省资源。
[0029] 进一步的，短接器公头上相对的两侧壁上均各开有一公头限位孔，另两侧壁的内壁面均布有多条竖直的公头导向筋；所述短接器母头上设置有与公头限位孔配合的母头限位块，还设置有与公头导向筋配合的母头导向槽，两组限位结构用来防止短接器公、母头松动分离。
[0030] 如图4所示，短接器母头端子插孔的一侧壁的顶部还设置有用于指示线束端子插入方向的导向板23，用以指示线束端子插入的方向。
[0031] 如图6所示，所述短接器插孔两侧内壁的顶部上还设有卡舌35，当短接器插入后，卡舌可以将短接器公头侧面卡住，防止短接器与集成盒分离。
[0032] 以上对本发明的部分实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
