汽车及其动力电池的布置结构转让专利
申请号 : CN201310090357.9
文献号 : CN104057811B
文献日 : 2017-08-22
发明人 : 冯龙 , 赵俊波 , 丘国维 , 李仲恩
申请人 : 比亚迪股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,包括电池包,所述电池包设在所述汽车的行李舱内且位于所述汽车的后排座椅后面,所述电池包与所述行李舱的后壁之间间隔出预定空间,所述电池包与车身地板相连,所述电池包的左端与所述汽车的车身左侧围相连且所述电池包的右端与所述汽车的车身右侧围相连;
所述电池包的左端通过第三支架与所述车身左侧围的左搁物板支撑板相连,所述电池包的右端通过第四支架与所述车身右侧围的右搁物板支撑板相连。
2.根据权利要求1所述的汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,所述电池包的后侧面的下沿的左端设有左后支架,所述电池包的后侧面的下沿的右端设有右后支架,所述左后支架和所述右后支架分别与所述车身地板通过螺栓直接相连。
3.根据权利要求2所述的汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,所述电池包的前侧面的下沿的左端设有左前支架,所述电池包的前侧面的下沿的右端设有右前支架,所述车身地板上设有第一支架和第二支架,所述左前支架与所述第一支架螺栓连接,所述右前支架与所述第二支架螺栓连接。
4.根据权利要求3所述的汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,所述第一支架和第二支架通过螺栓固定在所述车身地板上。
5.根据权利要求3所述的汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,所述电池包的前侧面的下沿的左端和右端之间设有中间前支架,所述中间前支架通过螺栓与所述车身地板相连。
6.根据权利要求5所述的汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,所述车身地板上设有第一至第五安装部,所述第一安装部设在车身地板的左后纵梁的后段,所述第二安装部设在所述车身地板的右后纵梁的后段,所述第三安装部设在所述车身地板的左后纵梁的前段,所述第四安装部设在所述车身地板的右后纵梁的前段,所述第五安装部设在所述汽车的油箱后安装横梁上,所述左后支架与所述第一安装部相连,所述右后支架与所述第二安装部相连,所述第一支架与所述第三安装部相连,所述第二支架与所述第四安装部相连,所述中间前支架与所述第五安装部相连。
7.根据权利要求1所述的汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,所述第三支架分别与所述电池包的左端和所述左搁物板支撑板螺栓连接,所述第四支架分别与所述电池包的右端与所述右搁物板支撑板螺栓连接。
8.根据权利要求3-6中任一项所述的汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,所述电池包包括:电池支架;和
多个电池模组,所述多个电池模组安装在所述电池支架上。
9.根据权利要求8所述的汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,所述左后支架、右后支架、左前支架、右前支架和中间前支架与所述电池支架一体形成。
10.根据权利要求8所述的汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,所述电池包还包括密封罩,所述密封罩包覆所述多个电池模组。
11.根据权利要求1所述的汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,所述电池包的前侧面为台阶状,以适应和靠近所述汽车的后排座椅的后背板。
12.根据权利要求1所述的汽车的动力电池的布置结构,其特征在于,所述电池包的底表面与所述车身地板的上表面间隔开。
13.一种汽车,其特征在于,包括根据权利要求1-12中任一项所述的汽车的动力电池的布置结构。
说明书 :
汽车及其动力电池的布置结构
技术领域
背景技术
对较低,推广起来也更为容易。由于混合动力汽车电池包较小,电池模组的布置与纯电动汽
车相比更为灵活。
发明内容
车的动力电池的布置结构。
间间隔出预定空间,所述电池包与车身地板相连,所述电池包的左端与所述汽车的车身左
侧围相连且所述电池包的右端与所述汽车的车身右侧围相连。
而且也不会占用备胎等的存放空间,保证备胎可以正常取放。此外,电池包与汽车车身的连
接结构强度高,提高了电池包的稳定性,有利于汽车的稳定运行。
车身地板通过螺栓直接相连。由此,使电池包的后端通过螺栓直接与车身地板相连,提高了
电池包与车身地板之间的连接强度。此外,使电池包与车身地板的连接结构简单,便于电池
包的安装,节约电池包的安装时间且降低成本。
述左前支架与所述第一支架螺栓连接,所述右前支架与所述第二支架螺栓连接。由此,使电
池包的下表面水平,进一步地提高电池包的稳定性,
稳定性。
段,所述第三安装部设在所述车身地板的左后纵梁的前段,所述第四安装部设在所述车身
地板的右后纵梁的前段,所述第五安装部设在所述汽车的油箱后安装横梁上,所述左后支
架与所述第一安装部相连,所述右后支架与所述第二安装部相连,所述第一支架与所述第
三安装部相连,所述第二支架与所述第四安装部相连,所述中间前支架与所述第五安装部
相连。由此,使电池包3安装位置固定,且提高了电池包3安放的稳定性,还便于电池包的安
装。
板相连。由此,提高了电池包与汽车车身连接的结构强度,使电池包稳定工作,便于汽车的
正常运行,降低了汽车的故障率。
接。由此,通过螺栓连接电池包,便于电池包的安装和更换,提高了汽车的装配效率,且便于
汽车的维护。
模组安放稳定。
型和安装。
用寿命。此外,还可以降低电池包对整车的电磁干扰。
的空间利用率。
动而引起电池包运行不稳定。此外,还避免了因安装电池包引起的车身变形,降低了汽车运
行过程中的噪音。
占用备胎等的存放空间,保证备胎可以正常取放。此外,电池包与汽车车身的连接结构强度
高,提高了电池包的稳定性,使汽车可以稳定运行。
附图说明
图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,
除非另有明确具体的限定。
件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发
明中的具体含义。
们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特
征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
对较低,推广起来也更为容易。由于混合动力汽车的电池包较小,电池包的布置与纯电动汽
车相比更为灵活。混合动力汽车动力电池一般布置在车身地板下面,但是电池包布置在车
身地板下面会对底盘上的一些部件的布置带来影响,例如排气系统、制动管路等。为此,本
发明提出了一种空间利用率高且动力电池安装方便的汽车的动力电池的布置结构。
壁(即附图1中的后围板6)之间间隔出预定空间,用于存放备胎等物件。电池包3与车身地板
1相连,电池包3的左端(即如图2所示向左方向的一端)与汽车的车身左侧围(未示出)相连,
电池包3的右端(即如图2所示向右方向的一端)与汽车的车身右侧围(未示出)相连。
性,而且也不会占用备胎等的存放空间,保证备胎可以正常取放。此外,电池包3与汽车车身
的连接结构强度高,提高了电池包3的稳定性,有利于汽车的稳定运行。
3的安装,电池包3直接放置在车身地板1上容易使车身地板1变形,使汽车在行驶过程中产
生震动、噪音等。因此,在本发明的一些实施例中,如图1所示,电池包3的底表面(即如图1所
示向下方向的表面)与车身地板1的上表面(即如图1所示向上方向的表面)间隔开。由此,使
电池包3与车身地板1间隔开,使电池包3可以稳定的放置在汽车内,避免电池包3晃动而引
起电池包3运行不稳定。此外,还避免了因安装电池包3引起的车身变形,降低了汽车运行过
程中的噪音。
左后支架31,电池包3的后侧面的下沿的右(即如图5所示向右的方向)端设有右后支架32。
如图3所述,左后支架31和右后支架32与车身地板1通过螺栓直接相连。由此,使电池包3的
后端通过螺栓直接与车身地板1相连,提高了电池包3与车身地板1之间的连接强度。此外,
使电池包3与车身地板1的连接结构简单,便于电池包3的安装,节约时间且降低成本。
且第一安装部101具有与第一安装孔相适配的螺纹孔,通过螺栓连接左后支架31和第一安
装部101,右后支架32上具有第二安装孔,且第二安装部102具有与第二安装孔相适配的螺
纹孔,通过螺栓连接右后支架32和第二安装部102。
栓与该支架相连。车身地板1的右后纵梁的后段备焊有支架,电池包3通过螺栓与该支架相
连。
端设有左前支架33,电池包3的前侧面的下沿的右端设有右前支架34,车身地板1上设有第
一支架11和第二支架12,左前支架33与第一支架11通过螺栓连接,右前支架34与第二支架
12通过螺栓相连。由此,使电池包3的下表面水平,进一步地提高电池包3的稳定性,
适配的第四安装部104。第一支架11的下台阶部111通过螺栓与第三安装部103相连,用于使
第一支架11安装在车身地板1上。第二支架12的下台阶部121通过螺栓与第四安装部104相
连,用于使第二支架12安装在车身地板1上。最后,螺栓连接第一支架11的上台阶部112和左
前支架33,并通过螺栓连接第二支架12的上台阶部122和右前支架34。
槽,右前支架34上具有与所述第二凹槽相适配的第二凸台,用于使电池包3快速定位,提高
电池包3的安装效率。
与车身地板1相连。
装,此外,还提高了电池包与汽车车身连接的结构强度,使电池包3稳定工作,便于汽车的正
常运行,降低了汽车的故障率。
此,通过螺栓连接电池包3,便于电池包3的安装和更换,提高了汽车的装配效率,且便于汽
车的维护。
的第一配合部431与电池包3上的左上支架36螺栓连接,第三支架43上的第二配合部432与
左搁物板支撑板41上的备焊螺栓配合,用于使电池包3的左端与左搁物板支撑板41螺栓连
接。第四支架44上的第一配合部441与电池包3上的右上支架37螺栓连接,第四支架44上的
第二配合部442与右搁物板支撑板42上的备焊螺栓配合,用于使电池包3的右端与右搁物板
支撑板42螺栓连接。
为水平。电池包3固定在车身地板1上后,安装第三支架43和第四支架44。由此完成电池包3
的安装过程。
物板支撑板42上分别备焊螺栓。这样的固定方式使得电池包3与车身地板1、车身左侧围及
车身右侧围连接在一起,使电池包3的安装结构具有较高的强度。如图1所示,电池包3的上
部与搁物板前加强横梁13之间还有一部分空间可以布置与电池包相关的零部件,例如维修
开关、高压配电箱等,提高车舱的空间利用率。本发明中电池包3上的左后支架31、右后支架
32、左前支架33、右前支架34、中间前支架35均可以采用镁铝合金、铝合金、钢材等材质焊接
而成。
开口大小也满足将电池包3从后背门吊装进入行李舱的要求。
301上,可以使电池模组302安放稳定。
的前表面在位于下面的一层的电池模组302的前表面的后面,以使电池包3形成台阶状的前
表面,便于与后排座椅2的后背板相适配。此外电池模组302的数量和尺寸均可以根据实际
需要进行调整。每个电池模组302通过螺栓固定在电池支架301上。
外,还可以降低电池包3对整车的电磁干扰。
会占用备胎等的存放空间,保证备胎可以正常取放。此外,电池包3与汽车车身的连接结构
强度高,提高了电池包3的稳定性,使汽车可以稳定运行。
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不
一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何
的一个或多个实施例或示例中以合适的结构结合。
的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。