本发明涉及一种新型液压缸，其包括缸底、缸体、缸盖、活塞杆、活塞；缸底设置于缸体的一端，缸盖设置于缸体的另一端；活塞杆的一端穿过缸盖至于缸体内；活塞设置于缸底、缸体、缸盖所组成的空间内，且活塞与活塞杆的伸入缸体内的一端固定连接；缸底上设有与缸体内相连通的第一通道，第一通道包括引流通孔和至少三个分支通孔；缸盖上设有与缸体内相连通的第二通道，第二通道包括环形引流槽和至少两个通孔。本发明的有益效果是：它的比重不到钢的1/4，碳纤维复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的8倍，抗拉弹性模量为23000至43000Mpa亦高于钢，因而在强度、刚度、抗疲劳性能上比现有的全金属液压油缸提高很多。
1.一种新型液压缸，其特征在于:包括缸底(1)、缸体(2)、缸盖(3)、活塞杆(4)、活塞(5)；所述缸底(1)设置于所述缸体(2)的一端，所述缸盖(3)设置于所述缸体(2)的另一端；所述活塞杆(4)的一端穿过所述缸盖(3)至于所述缸体(2)内；所述活塞(5)设置于所述缸底(1)、缸体(2)、缸盖(3)所组成的空间内，且所述活塞(5)与所述活塞杆(4)的伸入所述缸体(2)内的一端固定连接；
所述缸底(1)上设有与所述缸体(2)内相连通的第一通道，所述第一通道包括引流通孔(6)和至少三个分支通孔(9)；所述缸盖(3)上设有与所述缸体(2)内相连通的第二通道，所述第二通道包括环形引流槽(7)和至少两个通孔(8)；
所述缸体(2)是以强度为大于3700MPa的碳纤维原丝为增强材料、热固性树脂为基体，采用碳纤维缠绕成型为碳纤维复合材料层的工艺制成；
所述缸底(1)、活塞(5)、缸盖(3)均由强度大于650MPa的高强度铝合金制成，其所述活塞杆(4)的材质为硬质镀鉻钢；
所述碳纤维缠绕成型工艺，是指采用碳纤维湿法缠绕成型工艺，具体是：将纤维集束或纱带浸胶后，在张力控制下直接缠绕到芯模上；
所述热固性树脂采用酚醛树脂或环氧树脂M03胶粘剂，其在碳纤维复合材料层中的质量比为30至45％；
所述碳纤维复合材料层，其缠绕角度为35至85°，玻璃化转变温度大于110℃，固化度大于96％；
所述缸体(2)的内壁经过表面处理使其表面粗糙度Ra值为0.15至0.34μm，表面处理方法为：先对碳纤维复合材料层表面进行粗化处理，然后在粗化表面喷涂金属底层，最后在金属底层表面喷涂陶瓷粉末形成陶瓷涂层；
所述缸底(1)和缸盖(3)上与缸体(2)连接部分的沟槽表面经过滚花处理，并在所述缸体(2)进行粘接时，用硝酸或氢氟酸去除所述缸底(1)和缸盖(3)上沟槽表面的金属氧化层，以提高连接强度。
2.根据权利要求1所述一种新型液压缸，其特征在于:所述缸体(2)的外表面通过喷涂一层芳族聚酯纤维材料图层，以防止所述缸体(2)受外力的作用。
一种新型液压缸
技术领域
[0001] 本发明涉及一种液压缸，尤其涉及一种新型液压缸。
背景技术
[0002] 高压力的液压产品需要高强度的结构组件。传统上，典型的移动工程机械液压设备中多使用高强度钢，而在对重量控制要求很高的设备中多采用低密度的合金。由于碳纤维复合材料的比重不到钢的1/4，碳纤维复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上，是钢的7至9倍，抗拉弹性模量为23000至43000MPa亦高于钢。碳纤维复合材料在液压系统中的使用，使得重量轻、强度高的液压组件的设计成为可能，可广泛地应用于工程机械、机床、汽车、船舶和航空航天等工业领域。特别是随着各国交通法规、节能环保要求的推出，对于一些大型的工程机械特别是泵送高度达30m以上的混凝土机械的轻量化成为亟待解决的问题。
[0003] 早期的复合材料液压缸缸体的设计中，主要用碳纤维复合材料层作为增强层，以降低金属部件的质量，但是起主要承载作用的还是金属，这就使得进一步的减重受到了限制。
[0004] 减重就意味着更低的能耗，从而节省动力，提高设备的经济性。同时，这一重量轻、结构强的液压组件在航空航天领域内更是有着巨大的应用潜力。
发明内容
[0005] 本发明所要解决的技术问题是提供一种新型液压缸，解决现有技术的不足。
[0006] 本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型液压缸，其包括缸底、缸体、缸盖、活塞杆、活塞；所述缸底设置于所述缸体的一端，所述缸盖设置于所述缸体的另一端；所述活塞杆的一端穿过所述缸盖至于所述缸体内；所述活塞设置于所述缸底、缸体、缸盖所组成的空间内，且所述活塞与所述活塞杆的伸入所述缸体内的一端固定连接；所述缸底上设有与所述缸体内相连通的第一通道，所述第一通道包括引流通孔和至少三个分支通孔；
所述缸盖上设有与所述缸体内相连通的第二通道，所述第二通道包括环形引流槽和至少两个通孔；所述缸体是以强度为大于3700MPa的碳纤维原丝为增强材料、热固性树脂为基体，采用碳纤维缠绕成型为碳纤维复合材料层的工艺制成；所述缸底、活塞、缸盖均由强度大于
650MPa的高强度铝合金制成，其所述活塞杆的材质为硬质镀鉻钢。
[0007] 所述碳纤维缠绕成型工艺，是指采用碳纤维湿法缠绕成型工艺，具体是：将纤维集束或纱带浸胶后，在张力控制下直接缠绕到芯模上。
[0008] 所述热固性树脂采用酚醛树脂或环氧树脂M03胶粘剂，其在碳纤维复合材料层中的质量比为30至45％。
[0009] 所述碳纤维复合材料层，其缠绕角度为35至85°，玻璃化转变温度大于110℃，固化度大于96％。
[0010] 所述缸体的内壁经过表面处理使其表面粗糙度Ra值为0.15至0.34μm，表面处理方法为：先对碳纤维复合材料层表面进行粗化处理，然后在粗化表面喷涂金属底层，最后在金属底层表面喷涂陶瓷粉末形成陶瓷涂层。
[0011] 所述缸底和缸盖上与缸体连接部分的沟槽表面经过滚花处理，并在缸体进行粘接时，用硝酸或氢氟酸去除缸底和缸盖上沟槽表面的金属氧化层，以提高连接强度。
[0012] 本发明的有益效果是：由于缸体采用碳纤维复合材料加工而成，该碳纤维复合材料是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的8倍，抗拉弹性模量为23000至43000Mpa亦高于钢，因而在强度、刚度、抗疲劳性能上比现有的全金属液压油缸提高很多。
[0013] 进一步：所述缸体的外表面通过喷涂一层芳族聚酯纤维材料图层，以防止缸体受外力的作用。
附图说明
[0014] 图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
[0015] 以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
[0016] 如图1所示，一种新型液压缸，其包括缸底1、缸体2、缸盖3、活塞杆4、活塞5；所述缸底1设置于所述缸体2的一端，所述缸盖3设置于所述缸体2的另一端；所述活塞杆4的一端穿过所述缸盖3至于所述缸体2内；所述活塞5设置于所述缸底1、缸体2、缸盖3所组成的空间内，且所述活塞5与所述活塞杆4的伸入所述缸体2内的一端固定连接。所述缸底1上设有与所述缸体2内相连通的第一通道，所述第一通道包括引流通孔6和至少三个分支通孔9；所述缸盖3上设有与所述缸体2内相连通的第二通道，所述第二通道包括环形引流槽7和至少两个通孔8。
[0017] 所述缸体2是以强度为大于3700MPa的碳纤维原丝为增强材料、热固性树脂为基体，采用碳纤维缠绕成型为碳纤维复合材料层的工艺制成；所述缸底1、活塞5、缸盖3均由强度大于650MPa的高强度铝合金制成，其所述活塞杆4的材质为硬质镀鉻钢。
[0018] 所述碳纤维缠绕成型工艺，是指采用碳纤维湿法缠绕成型工艺，具体是：将纤维集束或纱带浸胶后，在张力控制下直接缠绕到芯模上。也可以所述碳纤维缠绕成型工艺，是指采用碳纤维干法缠绕成型工艺，具体是：采用经过预浸胶处理的预浸纱或带，在缠绕机上经加热软化至粘流态后缠绕到芯模上，然后经固化、脱模，获得制品。
[0019] 所述热固性树脂采用酚醛树脂或环氧树脂M03胶粘剂，其在碳纤维复合材料层中的质量比为30至45％。
[0020] 所述碳纤维复合材料层，其缠绕角度为35至85°，玻璃化转变温度大于110℃，固化度大于96％。
[0021] 所述缸体2的内壁经过表面处理使其表面粗糙度Ra值为0.15至0.34μm，表面处理方法为：先对碳纤维复合材料层表面进行粗化处理，然后在粗化表面喷涂金属底层，最后在金属底层表面喷涂陶瓷粉末形成陶瓷涂层。
[0022] 缸底1和缸盖3上与缸体2连接部分的沟槽表面经过滚花处理，并在缸体2进行粘接时，用硝酸或氢氟酸去除缸底1和缸盖3上沟槽表面的金属氧化层，以提高连接强度。
[0023] 所述缸体2的外表面通过喷涂一层芳族聚酯纤维材料图层，以防止缸体2受外力的作用。
[0024] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
