车辆充气轮胎

摘要

本发明涉及轿车用车辆充气轮胎，特别是用于在冬季的行驶条件下使用，具有一个胎面花纹，该胎面花纹有至少一个沿圆周方向环绕的中部的胎纹块列(1)，该胎纹块列的多个胎纹块(2)各自设置有至少三个基本上互相平行的、并且基本上沿胎面横向方向延伸的宽度较小的切口(5，5')，在俯视图中，这些切口至少部分地呈波纹状或之字状走向，其中，这些胎纹块(2)被安排在同类的节距(P1，P2)内，这些胎纹块具有至少两个不同的周长(LP1，LP2)，其中，这些胎纹块(2)对应于节距长度(L1，L2)具有至少两个不同的、在30mm至50mm范围内的周长(LP1，LP2)。在比最短的节距(P1)更长的节距(P2)中这些胎纹块(2)各自具有至少一个中部的切口(5')，该切口在切口底部具有一个沿径向方向延伸的区段(5′b)，该区段被平坦的滑动面(G)限制，其中，该滑动面(G)对该切口(5')的总截面(F)的比例取决于所选的节距长度比并且节距长度比越大该滑动面的比例就越大；其中，该之字形或波纹形在胎纹块(2)中的其他切口中一直延伸到切口底部。

权利要求

1.一种轿车用车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个胎面花纹，该胎面花纹具有至少一个沿圆周方向环绕的中部的胎纹块列(1)，该胎纹块列的多个胎纹块(2)各自设置有至少三个基本上互相平行的、并且基本上沿胎面横向方向延伸的宽度较小的切口(5，5')，在俯视图中这些切口至少部分地呈波纹形或之字形走向，其中，这些胎纹块(2)被安排在同类的节距(P1，P2)内，这些胎纹块设置有至少两个不同的周长(LPi，LP2)；其中，这些胎纹块(2)对应于节距长度(L1，L2)具有至少两个不同的、在30mm至50mm的范围内的周长(LP1，LP2)，其特征在于，

在比最短的节距(P1)更长的节距(P2)中这些胎纹块(2)各自具有至少一个中部的切口(5')，该中部的切口在切口底部具有一个沿径向方向延伸的区段(5'b)，该区段被平坦的滑动面(G)限制；其中，滑动面(G)对该中部的切口(5')的总截面(F)的比例取决于所选的节距长度比并且节距长度比越大该滑动面的比例就越大；其中，该之字形或波纹形在该胎纹块(2)中的其他的切口中一直延伸到切口底部。

2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，所述车辆充气轮胎在冬季的行驶条件下使用。

3.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，至少在该胎纹块(2)的中部延伸的该中部的切口或中部的切口之一(5')设置有滑动面(G)。

4.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，每个滑动面(G)对该切口(5')的总截面(F)处的比例为8％到55％之间。

5.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，具有1:1.16的节距长度比，其特征在于，每个滑动面(G)对该中部的切口(5')的总截面(F)的比例为8％到12％之间。

6.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，具有1:1.2的节距长度比,其特征在于，每个滑动面(G)对该中部的切口(5')的总横截面(F)的比例为11％到15％之间。

7.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，具有1:1.353的节距长度比,其特征在于，每个滑动面(G)对该中部的切口(5')的总横截面(F)的比例为20％到25％之间。

8.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，具有1:1.4的节距长度比,其特征在于，每个滑动面(G)对该中部的切口(5')的总横截面(F)的比例为23％到30％之间。

9.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，具有1:1.6的节距长度比,其特征在于，每个滑动面(G)对该中部的切口(5')的总横截面(F)的比例为45％到55％之间。

10.如权利要求1至9中的一项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该滑动面比例被分配到两个中部的切口(5')上。

说明书

车辆充气轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种轿车用车辆充气轮胎，特别是用于在冬季的行驶条件下使用，该充气轮胎具有一个胎面花纹，该胎面花纹有至少一个沿圆周方向环绕的中部的胎纹块列，该胎纹块列的多个胎纹块各自设置有至少三个基本上互相平行的，并且基本上沿胎面横向方向延伸的宽度较小的切口，在俯视图中，这些切口至少部分地呈波纹形或之字形走向；其中，这些胎纹块被安排在同类的节距内，这些胎纹块设置有至少两个不同的周长；其中，这些胎纹块根据节距长度具有至少两个不同的、范围在30mm至50mm内的周长。

背景技术

[0002] 具有这样实施的胎面花纹的车辆充气轮胎在不同的实施变体中是已知的。这样的胎面花纹可以实施成与滚动方向绑定的(laufrichtungsgebunden)、与滚动方向不绑定的和/或作为不对称花纹。由DE102005042569A1已知胎面的多个实施变体，它们是通过在多个胎纹块中的横向凹槽、圆周沟纹和斜沟纹来构建的，这些胎纹块各自设置有多个切口。由EP-B0715972、DE-A19705156和EP-B-0729854已知胎面的其他实施形式，该胎面具有在所述胎纹块中至少部分地之字形或波浪形延伸的切口。一个胎面的胎纹块中的这些切口对于良好的冬季抓地、尤其是对雪地和结冰道路而言，是不可或缺的。由于这些胎纹块的随该节距长度变化而变化的不同的周长，通常在周长较大的胎纹块中比在具有较小周长的胎纹块中安排的切口更多。此外，在周长较大的胎纹块中的圆周刚性要比在具有较小周长的胎纹块中的圆周刚性要高。现在，这些胎纹块的不同的圆周刚性一方面对冬季特性有不好的影响并且后果可能是不均匀的磨损。

发明内容

[0003] 本发明的基本目的是，在开篇所述类型的轮胎上通过一个构造上简单的措施来使一个胎纹块列内的这些胎纹块的圆周刚性均匀化。

[0004] 根据本发明，所提出的目的是通过如下方式实现的：即在比最短的节距更长的节距中这些胎纹块，各自具有至少一个中部的切口，该切口在切口底部具有一个沿径向方向延伸的区段，该区段被水平的滑动面限制；其中，在该切口的总切割面处的滑动面的比例取决于所选的节距长度比，且节距长度比越大该滑动面的比例就越大；其中，在该胎纹块的其他的切口中该之字形或波纹形一直延伸到切口底部。

[0005] 通过在至少一个中部切口的设计中的这个简单的措施减少了这些较长的胎纹块-这些胎纹块具有一个较大的圆周刚性-的圆周刚性。在本发明有关措施的相应的设置下,可以实现一个胎纹块列内的这些胎纹块的均匀的圆周刚性。

[0006] 根据本发明，首要地在一个胎纹块的中央区域延伸的该切口或切口之一设置有所提及的滑动面。将这些特殊切口安排在中央，对于一个在该胎纹块周长上的均匀的圆周刚性是有利的。

[0007] 根据每个胎纹块的实际周长，每个滑动面对该切口的总截面的比例发生变化，并且尤其是占到该总截面的8％至55％之间。对于该滑动面的尺寸，主要是该节距长度比，即最短的与最长的节距之间的比，是决定性的。对于常用的节距长度比，已经证明滑动面的特定的比例对于该胎纹块列的圆周刚性的均匀化是特别有利的。

[0008] 在节距长度比为1:1.16时，每个滑动面对该切口的总截面的比例应该为8％至12％之间。在节距长度比为1:1.2时，每个滑动面对该切口的总截面的比例为11％至15％之间则是有利的；在节距长度比为1:1.353时，每个滑动面对该切口的总截面的比例为20％至
25％之间。

[0009] 在节距长度比更大时，该发明同样能够有利于使用，其中在节距长度比为1:1.4时，每个滑动面对该切口的总截面的比例在到23％至30％之间；在节距长度比为1:1.6时，则其应为45％至55％之间。每个滑动面比例被分配到两个在胎纹块的中心区域中延伸的切口上，对于周长特别大的胎纹块是有利的。

附图说明

[0010] 现在，通过示意性的附图对本发明的其他特征、优点及细节进行详细说明，附图示出了一个实施例。

[0011] 图1是在一种车辆充气轮胎胎面的一个胎纹块列上的俯视图以及图2是沿着图1中的该线II-II穿过在图1中的胎纹块内的一个切口的剖面图。

具体实施方式

[0012] 本发明致力于子午线结构形式的在一种车辆充气轮胎的、特别是用于轿车的冬季轮胎的胎面的在至少一个胎纹块列中的多个胎纹块中的切口的特殊实施方式。图1示例性示出了一个沿胎面的圆周方向环绕的、位于该胎面的中部区域的胎纹块列1及胎纹块2上的圆周区段。连接到该胎纹块列1两侧的这些胎纹单元，在所展示的实施形式中也是胎纹块列，这些胎纹块列之一是一个所指示的胎肩胎纹块列6。一个根据本发明实施的胎纹块列可以与在一个胎面中的非根据本发明实施的多个胎纹块列或者胎纹带组合。

[0013] 所示的胎纹块列1的这些胎纹块2，在俯视图中，基本上是平行四边形设计的并且由多条斜沟纹3相互分开。这些斜沟纹3并且由此限定这些斜沟纹的、胎纹块2的胎纹块边缘与圆周方向围成一个角α，其中该角对于所有的胎纹块边缘至少基本上一样大，且在30°至50°的数量级中。胎纹块2的这两个另外的胎纹块边缘各自以相对于圆周方向的一个小锐角β,β'倾斜，其中举例来说角β,β'为5°与15°之间。其倾斜或其走向确定了图1中所指示的圆周沟纹4的走向和倾斜。

[0014] 根据本发明的胎面花纹，通常是，为得到一个不易受影响的并且尽可能小的滚动噪声而进行的噪声优化设计，并且为此以所述的节距来构建。在所示的实施变体中，设置了不同周长的两个节距P1和P2，其中该节距P1具有周长L1并且节距P2具有周长L2。如已知，这些节距会根据一个所谓的节距顺序被安排在轮胎圆周上，其中在轿车冬季轮胎的轮胎圆周上这些节距的总比例为在65至90的数量级中。在该轮胎圆周上的一些位置可以按一个节距顺序彼此相继地安排两个或多个相同长度的节距。在所示出的胎纹块列1中，一个胎纹块2和与其相邻的一个斜沟纹3属于每个节距P1和P2。包含在一个节距P1中的胎纹块2，具有一个周长LP1,属于一个节距P2的胎纹块2具有周长LP2。这些周长LP1和LP2，在根据本发明实施的胎面花纹上、在30mm至50mm的范围内，特别是在35mm至45mm的范围内波动。由该节距长度比，即最短节距的长度与最长节距的长度之间的比，获得该周长LP2。通常该比尤其为1:1.16、1:1.2、1:1.3、1:1.4和1:1.6。因此，该最短节距与最长节距的长度之间的比优选为1:
1.16与1:1.6之间。若设置有具有三个或者更多个不同周长的节距，该最短节距与最长节距之间的比在所提及的范围之一内，则平均节距与最短节距或最长节距的节距长度比各自位于其间。

[0015] 这些胎纹块2各自设置有在俯视图中至少沿该中部区段呈波纹形或之字形延伸的多个切口5，5'。在周长为LP1的胎纹块2中，在所示的实施形式的情况下，每个胎纹块2中仅存在五个切口5。在长度为LP1的胎纹块2中设置有六个切口5和一个切口5'。这些切口5，5'至少基本上互相平行且基本上在胎面横向方向上延伸。在所示的实施形式中，多条直线沿切口5，5'的延伸方向与胎面横向方向成一个数量级为15°的角γ，其中角γ总是选择为≤45°。这些切口5，5'的宽度是在0.4mm与0.8mm之间。这些切口5，5'沿径向方向从该胎纹块上侧向胎纹块内部延伸。这些切口5是其波纹形状一直到切口底部保持恒定的切口。这些中部切口中的至少一个是切口5，该切口具有仅直到一个已知的胎纹深度的一个波纹形状，如目前借助于图2详细说明的，该图展示了多个切口壁之一。该具有波纹形状的区段5'a延伸直到一个恒定的深度t。在深度t中连接着一个切口区段5'b，该切口区段受两个平坦面-滑动面G-限制。在穿过平行于胎纹正面的切口区段5'b的一个剖面图上可能给出该切口5的一个直线走向。该延伸直到深度t的波形区段5'a和区段5"b通过切口5'在中间的截平面上的投影共同给出一个总截面F。该滑动面G减小了该胎纹块2的圆周刚性并且因此产生了以下效果，即：这样来影响圆周方向上较长的胎纹块2的圆周刚性，使其圆周刚性与较短的胎纹块2的圆周刚性相适应。此处重要的是，将滑动面G对总截面F的比例与胎纹块2的周长对应地相匹配。根据本发明，在节距长度比为1 : 1.16时，在该切口5'中的每个滑动面G的比例尤其为10％。在节距长度比为1 :1.6时，可以设置一个滑动面比例尤其是50％的一个切口5'；或者也可以设置两个切口5'，这些切口各自有约25％的一个滑动面比例。在下表1中对于优选的节距长度比各自给出了切口5'的数量和每个滑动面G对该总截面F的比例。

[0016] 表1

[0017]节距长度比 切口5’的数量 滑动面比例
1:1.16 1 8％至12％，尤其是10％
1:1.2 1 11％至15％，尤其是13％
1:1.353 1 20％至25％，尤其是23％
1:1.4 1 23％至30％，尤其是26％
1:1.6 1或2 40％至55％，尤其是50％

[0018] 根据本发明可获得的一个胎纹块列中的胎纹块2的均匀的圆周刚性不仅对冬季性能有积极的影响，而且也有益于均匀的磨损。

[0019] 参考标记清单

[0020] 1 胎纹块列

[0021] 2 胎纹块

[0022] 3 斜沟纹4 圆周沟纹

[0023] 5 切口

[0024] 5' 切口

[0025] 5'a 区段

[0026] 5'b 区段

[0027] 6 胎肩胎纹块列

[0028] F 总截面

[0029] G 滑动面

[0030] L1 周长

[0031] L2 周长

[0032] LP1 周长

[0033] LP2 周长

[0034] P1 节距

[0035] P2 节距

[0036] α 角

[0037] β 角

[0038] β' 角

[0039] γ 角