一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置

摘要

一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置，属于货运车辆车尾保险杠防撞装置技术领域。本发明包括刚性摆动架、保险杠及若干吸能缓冲调高液压缸，刚性摆动架一端铰接在货车大梁上，另一端与保险杠相固接；吸能缓冲调高液压缸一端铰接在保险杠上，另一端铰接在货车车厢底部，其上进油孔与货车车载液压系统相连；吸能缓冲调高液压缸包括缸体及活塞杆，活塞杆位于缸体内，缸体密封侧与货车车厢底部相铰接，缸体开口侧与活塞杆密封滑动配合，活塞杆外伸段杆体端部与保险杠相铰接，位于缸体内的活塞杆杆体上设置有吸能螺纹，吸能螺纹与缸体开口侧剪切配合，其开口为剪切口；在缸体内的活塞杆上套装有缓冲弹簧；在保险杠的撞击面上加装有高弹橡胶垫。

权利要求

1.一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置，其特征在于：包括刚性摆动架、吸能缓冲调高液压缸及保险杠，所述刚性摆动架一端通过销轴铰接在货车大梁上，刚性摆动架另一端与保险杠相固接；所述吸能缓冲调高液压缸数量若干，吸能缓冲调高液压缸一端铰接在保险杠上，吸能缓冲调高液压缸另一端铰接在货车车厢底部；所述吸能缓冲调高液压缸通过其上进油孔与货车车载液压系统相连；

所述吸能缓冲调高液压缸包括缸体及活塞杆，活塞杆位于缸体内，缸体密封侧与货车车厢底部相铰接，缸体开口侧与活塞杆密封滑动配合，活塞杆外伸段的杆体端部与保险杠铰接在一起，位于缸体内的活塞杆杆体上设置有吸能螺纹，吸能螺纹与缸体开口侧剪切配合，其开口为剪切口。

2.根据权利要求1所述的一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置，其特征在于：在所述缸体内的活塞杆上套装有缓冲弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置，其特征在于：在所述保险杠的撞击面上加装有高弹橡胶垫。

说明书

一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置

技术领域

[0001] 本发明属于货运车辆车尾保险杠防撞装置技术领域，特别是涉及一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置。

背景技术

[0002] 近年来，货运车辆事故发生率不断增长，据2012年公安部交通管理局统计，全国涉及人员伤亡的道路事故210812起，货运车辆事故占整个生产经营性事故的72％之多，并且轿车追尾货车事故占很大比例且往往伤亡惨重，追尾轿车上的人员存活率非常低，因为当发生追尾事故时，货车的车厢下缘高度基本都落在轿车耐冲击强度比较小的A柱上，而轿车的保险杠几乎不承受撞击力，会直接穿入货车底盘，此时货车的车厢可轻易的将A柱截断，从而将轿车分为上下两部分，此时轿车的安全气囊等安全装置根本无法提供任何安全保障，这就是常说的Guillotine Effect现象，即砍头现象。

[0003] 目前，包括美国、欧洲以及我国在内的很多国家和地区都要求货车必须在车尾下部加装保险杠防撞装置，以防止轿车追尾时钻到货车的下面，尽管现阶段我国的货车在车尾下部普遍安装了保险杠防撞装置，但是这些保险杠防撞装置多采用轻薄的角铁简单焊接而成，然后悬挂在货车大梁上以抵抗追尾轿车的撞击，但是这些保险杠防撞装置往往强度不足，很难有效阻止速度较快的轿车钻入。

[0004] 现在我国规定货车尾部保险杠防撞装置离地面距离不得大于45厘米，这就导致货车的离去角减小，当路面状况不好时，很容易造成保险杠防撞装置磕碰路面，使货车的通过性减低。

[0005] 针对传统的货车尾部保险杠防撞装置的不足，出现了一些采用四连杆机构设计的货车尾部保险杠防撞装置，这种设计虽然具有了高度可调的能力，而增加了货车的通过性，但是四连杆机构的引入使保险杠防撞装置结构变得复杂，同时使抗击撞击的能力减弱；还有一些货车尾部保险杠防撞装置简单的采用了弹簧进行缓冲吸能，这样设计导致了一个致命的缺陷，单一的弹簧设置会极大程度降低防撞装置的整体刚度，进而使瞬时吸能的能力变差，从而达不到汽车碰撞的特殊要求，即汽车碰撞后需要在0.12秒内吸收约1.0×105焦耳的能量。

发明内容

[0006] 针对现有技术存在的问题，本发明提供一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置，当遇到路面状况不好时，可轻松调整防撞装置的高度，使货车具有了良好的通过性；当遭遇追尾事故时，能够最大程度吸收冲击能，有效防止轿车钻入货车底部，降低追尾轿车损坏程度，并最大程度保全轿车内人员的生命。

[0007] 为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置，包括刚性摆动架、吸能缓冲调高液压缸及保险杠，所述刚性摆动架一端通过销轴铰接在货车大梁上，刚性摆动架另一端与保险杠相固接；所述吸能缓冲调高液压缸数量若干，吸能缓冲调高液压缸一端铰接在保险杠上，吸能缓冲调高液压缸另一端铰接在货车车厢底部；所述吸能缓冲调高液压缸通过其上进油孔与货车车载液压系统相连。

[0008] 所述吸能缓冲调高液压缸包括缸体及活塞杆，活塞杆位于缸体内，缸体密封侧与货车车厢底部相铰接，缸体开口侧与活塞杆密封滑动配合，活塞杆外伸段的杆体端部与保险杠铰接在一起，位于缸体内的活塞杆杆体上设置有吸能螺纹，吸能螺纹与缸体开口侧剪切配合，其开口为剪切口。

[0009] 在所述缸体内的活塞杆上套装有缓冲弹簧。

[0010] 在所述保险杠的撞击面上加装有高弹橡胶垫。

[0011] 本发明的有益效果：

[0012] 本发明与现有技术相比，当遭遇轿车追尾事故时，能够最大程度吸收冲击能，有效防止轿车钻入货车底部，降低追尾轿车损坏程度，并最大程度保全轿车内人员的生命；货车正常行驶过程中，当遇到路面状况不好时，司机能够轻松调整货车尾部防撞装置的高度，使货车具有了良好的通过性。

附图说明

[0013] 图1为本发明的一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置结构示意图；

[0014] 图2为本发明的吸能缓冲调高液压缸结构示意图；

[0015] 图中，1—货车大梁，2—销轴，3—刚性摆动架，4—吸能缓冲调高液压缸，5—保险杠，6—高弹橡胶垫，7—进油孔，8—缸体，9—活塞杆，10—吸能螺纹，11—缓冲弹簧，12—剪切口。

具体实施方式

[0016] 下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的详细说明。

[0017] 如图1、2所示，一种多级缓冲且高度可调的货车尾部防撞装置，包括刚性摆动架3、吸能缓冲调高液压缸4及保险杠5，所述刚性摆动架3一端通过销轴2铰接在货车大梁1上，刚性摆动架3另一端与保险杠5相固接(焊接在一起)；所述吸能缓冲调高液压缸4数量若干(本实施例中数量为四个)，吸能缓冲调高液压缸4一端铰接在保险杠5上，吸能缓冲调高液压缸4另一端铰接在货车车厢底部；所述吸能缓冲调高液压缸4通过其上进油孔7与货车车载液压系统相连，司机通过对吸能缓冲调高液压缸4实施加压或卸载，可实现车尾部防撞装置的高度调整。

[0018] 所述吸能缓冲调高液压缸4包括缸体8及活塞杆9，活塞杆9位于缸体8内，缸体8密封侧与货车车厢底部相铰接，缸体8开口侧与活塞杆9密封滑动配合，活塞杆9外伸段的杆体端部与保险杠5铰接在一起，位于缸体8内的活塞杆9杆体上设置有吸能螺纹10(本实施例中为矩形螺纹)，吸能螺纹10与缸体8开口侧剪切配合，其开口为剪切口12。

[0019] 在所述缸体8内的活塞杆9上套装有缓冲弹簧11。

[0020] 在所述保险杠5的撞击面上加装有高弹橡胶垫6。

[0021] 下面结合附图说明本发明的一次使用过程：

[0022] 当遇到路面状况不好时，司机可以通过货车车载液压系统对吸能缓冲调高液压缸4充油加压，使活塞杆9上行，进而带动刚性摆动架3及保险杠5整体向上抬升，从而增大货车离去角，提高货车的通过性；当货车行驶到条件优越的路面后，司机可以通过货车车载液压系统对吸能缓冲调高液压缸4排油卸载，刚性摆动架3及保险杠5在自重下会自动恢复到初始位置，以符合国家规定的最大离地间距小于等于45厘米的要求。

[0023] 当货车在正常行驶过程中遭遇轿车追尾事故时，轿车的前部会首先撞击到保险杠5上，在高弹橡胶垫6的缓冲作用下，在撞击的第一阶段实现一级缓冲吸能，同时吸收掉一小部分冲击能；

[0024] 如果车速过快，在撞击的第一阶段轿车并不会马上停下，会继续向前运行并冲撞保险杠5，此时保险杠5及刚性摆动架3在冲击下会向斜后方摆动，进而拉动吸能缓冲调高液压缸4的活塞杆9，但是活塞杆9上的吸能螺纹10受到剪切口12限制无法继续外伸，但是在巨大的冲击力下，吸能螺纹10已经很难阻止活塞杆9的外伸，此时会在剪切口12的剪切作用下被剪切掉，而吸能螺纹10被剪切掉的过程中会吸收和消耗掉大量的冲击能，实现二级缓冲吸能；在吸能螺纹10右下至上被剪切的过程中，缓冲弹簧11会被逐渐压缩，进一步实现柔性三级缓冲吸能，如此经过多级缓冲吸能后，轿车的冲击能已经被消耗了绝大部分；

[0025] 一旦经过三级缓冲吸能后仍未能使轿车停止，则吸能缓冲调高液压缸4的活塞杆9将被彻底拉出缸体8外，并与缸体8分离，此时吸能缓冲调高液压缸4的吸能缓冲彻底失效，但是在吸能缓冲调高液压缸4失效的同时，刚性摆动架3及保险杠5会在第一时间掉落到路面上，从而和货车底盘形成一个楔形夹角，阻止了轿车钻入货车底部的可能，最大程度保全轿车内人员的生命。

[0026] 实施例中的方案并非用以限制本发明的专利保护范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。