低抽出液压制动管

摘要

一种低抽出液压制动管，为多层结构，由内而外依次为内胶层、第一维纶增强层、中胶层、第二维纶增强层、外胶层，所述的内胶层、中胶层和外胶层都是由三元乙丙橡胶、氧化锌、硬脂酸、炭黑、硫磺交联剂、TMTD交联剂、过氧化物、聚乙烯、液体三元乙丙制成。本发明的低抽出液压制动管能满足新标准中的要求，耐制动液120℃×1000h，拉伸强度变化率≤10％；伸长变化率≤25％；硬度变化率-7to1；重量变化1～5％，重量变化是正值，不抽出。

权利要求

1.一种低抽出液压制动管，为多层结构，由内而外依次为内胶层、第一维纶增强层、中胶层、第二维纶增强层、外胶层，其特征在于，所述的内胶层、中胶层和外胶层都是由下列重量成分的原料制成：

说明书

低抽出液压制动管

技术领域

[0001] 本发明涉及一种胶管，具体地说，是一种低抽出的液压制动管。

背景技术

[0002] 液压制动软管为汽车制动系统部件，属于汽车安全件，为国家3C强制检测产品，随着汽车行业的发展，环保及安全意识的增强，原有的液压刹车胶管性能已不能满足汽车日新月异的性能要求，目前高端汽车生产厂家，如大众、上汽汽车标准中，对刹车管提出了更加严格的要求，其中包括：⑴胶管内胶层有更好的耐刹车液腐蚀性能，即质量变化率由原来的负值改为正值，避免由于胶料壁厚缩小变化，总成处变化，造成刹车效果降低；⑵改善橡胶与增强纤维的粘合，提高胶管整体强度，保证刹车安全性、延长使用寿命，标准要求橡胶与增强纤维的剥离强度达到≥20N/mm。为进一步提升产品安全性能、延长使用寿命，要求缩短刹车距离，因此就必须有一种新型的低抽出液压胶管满足汽车的这种性能要求。

发明内容

[0003] 本发明针对目前的制动管不能满足更高的要求，提出了一种性能更加优良，能够满足更高要求的低抽出液压制动管。

[0004] 本发明的低抽出液压制动管，为多层结构，由内而外依次为内胶层、第一维纶增强层、中胶层、第二维纶增强层、外胶层，所述的内胶层、中胶层和外胶层都是由下列重量成分的原料制成：

[0005]

[0006]

[0007] 硫磺交联剂即为硫磺，TMTD交联剂即为促进剂TMTD。过氧化物、硫磺和TMTD组成全新的体系。

[0008] 本发明的有益效果是：本发明的低抽出液压制动管能满足新标准中的要求，耐制动液120℃×1000h，拉伸强度变化率≤10％；伸长变化率≤25％；硬度变化率-7to1；重量变化1～5％，重量变化是正值，不抽出。

具体实施方式

[0009] 本发明的具体实施方式如下：

[0010] 本发明的低抽出液压制动管，为多层结构，由内而外依次为内胶层、第一维纶增强层、中胶层、第二维纶增强层、外胶层。

[0011] 实施例一：

[0012] 内胶层、中胶层和外胶层都是由下列重量成分的原料制成：

[0013]

[0014] 对由上述组分制成的低抽出液压制动管的性能进行检测，实验数据如下表。

[0015]

[0016] 实施例二：

[0017] 内胶层、中胶层和外胶层都是由下列重量成分的原料制成：

[0018]

[0019] 对由上述组分制成的低抽出液压制动管的性能进行检测，实验数据如下表。

[0020]

[0021] 实施例三：

[0022] 内胶层、中胶层和外胶层都是由下列重量成分的原料制成：

[0023]

[0024] 对由上述组分制成的低抽出液压制动管的性能进行检测，实验数据如下表。

[0025]