一种减震安装支架

摘要

一种减震安装支架，主要内容为：包括前连接孔、后连接孔、凸台、突起、右连接孔、圆柱孔、凹槽和筋板，所述的支架左侧有两个凹槽，凹槽下分布有前连接孔和后连接孔，支架右侧有一个凹槽，凹槽下布有右连接孔，支架中间开有一圆柱孔，圆柱孔外圆柱面上侧布有多条扇形凸台，圆柱孔外圆柱面右上侧布有一突起，支架前面开有一矩形凹槽，后连接孔在支架底部有同心一圆柱凸台，支架底部分布有四条筋板。本发明通过合理设计固定孔、圆柱凸台和支撑筋的结构和位置，增强了减震安装支架的固定强度，提高了减震器的使用寿命；同时，由于该减震安装支架结构简单，制作成本低，制作流程简便。

权利要求

1.一种减震安装支架，其特征在于：包括前连接孔(1)、后连接孔(2)、凸台、突起(4)、右连接孔(5)、圆柱孔(6)、凹槽和筋板(8)，所述的支架左侧有两个凹槽，凹槽下分布有前连接孔(1)和后连接孔(2)，支架右侧有一个凹槽，凹槽下布有右连接孔(5)，支架中间开有一圆柱孔(6)，圆柱孔(6)外圆柱面上侧布有多条扇形凸台(3)，圆柱孔(6)外圆柱面右上侧布有一突起(4)，支架前面开有一矩形凹槽(7)，后连接孔(2)在支架底部有同心一圆柱凸台，支架底部分布有四条筋板(8)。

2.按照权利要求1所述的一种减震安装支架，其特征在于，所述的圆柱孔(6)内部中间位置分布有多条圆柱形凸台。

3.按照权利要求1所述的一种减震安装支架，其特征在于，所述的矩形凹槽(7)开在圆柱孔(6)前面左下侧且与圆柱孔(6)相通。

说明书

一种减震安装支架

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种减震安装支架。

背景技术

[0002] 减震是汽车制造过程中一个重要的问题，减震效果的好坏直接影响着汽车行驶的平稳性和舒适性。

[0003] 但是，目前现有的减震安装支架，由于结构设计上的不合理，固定位置的连接强度差，易出现断裂，容易损伤减震器，缩短减震器的使用寿命，而且整个减震安装支架的制作耗费材料比较多。

发明内容

[0004] 根据以上不足，本发明提供一种减震安装支架，旨在解决现有的减震安装支架的固定位置的强度差、容易断裂造成减震器使用寿命缩短，且制作耗费的材料比较多的问题。

[0005] 为实现上述目的，本发明减震安装支架，包括前连接孔、后连接孔、凸台、突起、右连接孔、圆柱孔、凹槽和筋板，所述的支架左侧有两个凹槽，凹槽下分布有前连接孔和后连接孔，支架右侧有一个凹槽，凹槽下布有右连接孔，支架中间开有一圆柱孔，圆柱孔外圆柱面上册布有多条扇形凸台，圆柱孔外圆柱面右上侧布有一突起，本体前面开有一矩形凹槽，后连接孔在支架底部有同心一圆柱凸台，支架底部分布有四条筋板。本发明通过合理设计固定孔、圆柱凸台和支撑筋的结构和位置，增强了减震安装支架的固定强度，提高了减震器的使用寿命；同时，由于该减震安装支架结构简单，制作成本低，制作流程简便。

附图说明

[0006] 图1为本发明结构立体示意图。

[0007] 图2为本发明主视结构图。

[0008] 图3为本发明俯视结构图。

[0009] 图4为本发明仰视结构图。

[0010]1—前连接孔； 2—后连接孔； 3—扇形凸台； 4-突起；
5—右连接孔； 6—圆柱孔； 7—矩形凹槽； 8—筋板；

具体实施方式

[0011] 下面结合附图描述本发明的具体实施方式。

[0012] 一种减震安装支架，包括前连接孔1、后连接孔2、凸台、突起4、右连接孔5、圆柱孔6、凹槽和筋板8，所述的支架左侧有两个凹槽，凹槽下分布有前连接孔1和后连接孔2，支架右侧有一个凹槽，凹槽下布有右连接孔5，支架中间开有一圆柱孔6，圆柱孔6外圆柱面上侧布有多条扇形凸台3，圆柱孔6外圆柱面右上侧布有一突起4，支架前面开有一矩形凹槽7，后连接孔2在支架底部有同心一圆柱凸台，支架底部分布有四条筋板8。

[0013] 所述的圆柱孔6内部中间位置分布有多条圆柱形凸台。

[0014] 所述的矩形凹槽7开在圆柱孔6前面左下侧且与圆柱孔6相通。

[0015] 不脱离本发明的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本发明不限于特定的实施方式，本发明的范围由所附权利要求限定。