铁路车辆及其踏板梯装置

摘要

本发明公开了一种铁路车辆及其踏板梯装置，该踏板梯装置包括设置有至少一个脚踏板的踏板梯本体，还包括固定于车架上的销轴，以及定位踏板梯本体于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，踏板梯本体可绕销轴翻转并滑动，实现第一位置和第二位置的转换，以便满足工作人员踩踏和车辆行驶的要求；该踏板梯装置与车架活动连接，并通过翻转滑动实现踏板梯装置适应工作需求的第一位置和满足车辆行驶的第二位置的转换，增加使用灵活性，并且该结构踏板梯装置的设计不受车辆界限的影响，并且可以适当设计第一位置，使踏板梯本体可以满足多种车型的需求，易于将踏板梯装置设计为标准件，通用性比较强，且节省设计成本。

权利要求

1.一种用于铁路车辆的踏板梯装置，包括设置有至少一个脚踏板的踏板梯本体(111)，其特征在于，还包括固定于车架上的销轴，以及定位所述踏板梯本体(111)于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，所述踏板梯本体(111)可绕所述销轴翻转并滑动，实现所述第一位置和所述第二位置的转换；

还包括两个相对设置的立板，两所述立板均固定于所述车架，所述销轴设置于两所述立板之间，且所述销轴的两端部分别与对应侧的所述立板固定连接，所述销轴通过所述立板与所述车架固定连接；

所述第一定位部件包括设置于所述车架上的挡块以及设置于所述踏板梯本体(111)一端部的第一挡板；所述挡块和所述销轴上下布置，所述踏板梯本体(111)置于两者之间，且所述第一挡板具有成预定角度连接的第一臂和第二臂，当所述踏板梯本体(111)处于第一位置时，所述第一臂和所述第二臂分别卡紧于所述挡块和所述销轴的内侧。

2.如权利要求1所述的踏板梯装置，其特征在于，所述踏板梯本体(111)包括位于两侧的支撑板，各所述脚踏板的两端连接于两所述支撑板的内侧，所述第一挡板的数量均为两个，两所述第一挡板分别设于两所述支撑板的端部。

3.如权利要求2所述的踏板梯装置，其特征在于，所述立板包括第一立板(21)和第二立板(22)，所述销轴包括同轴设置且具有预定间距的第一销轴(121)和第二销轴(122)，所述第一销轴(121)和所述第二销轴(122)的非相对端部分别固定连接所述第一立板(21)和所述第二立板(22)，两所述支撑板分别绕所述第一销轴(121)和所述第二销轴(122)翻转并滑动。

4.如权利要求3所述的踏板梯装置，其特征在于，沿所述销轴的轴向，所述第一销轴(121)和所述第二销轴(122)的长度小于所述支撑板的宽度。

5.如权利要求2至4任一项所述的踏板梯装置，其特征在于，所述第二定位部件包括设置于所述踏板梯本体(111)另一端部的第二挡板，当所述踏板梯本体(111)处于第二位置时，所述踏板梯本体(111)抵靠所述挡块的外侧，所述第二挡板卡接所述销轴。

6.如权利要求5所述的踏板梯装置，其特征在于，所述挡块的数量为两个，分别对应两侧的所述支撑板设置，两所述挡块与所述第一挡板配合形成所述第一定位部件；两所述挡块与所述第二挡板配合形成所述第二定位部件。

7.如权利要求1所述的踏板梯装置，其特征在于，当所述踏板梯本体(111)处于第一位置时，所述踏板梯本体(111)与竖直方向具有一定的夹角，当所述踏板梯本体(111)处于第二位置时，所述踏板梯本体(111)竖直布置于所述车架的车梁底下。

8.如权利要求7所述的踏板梯装置，其特征在于，当所述踏板梯本体(111)处于第一位置时，所述脚踏板的踩踏板与水平面平行。

9.一种铁路车辆，包括车身以及设置于所述车身上的踏板梯装置，其特征在于，所述踏板梯装置为权利要求1至8任一项所述的踏板梯装置。

说明书

铁路车辆及其踏板梯装置

技术领域

[0001] 本发明涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种铁路车辆及其踏板梯装置。

背景技术

[0002] 踏板梯装置是铁路车辆必要的附属部件，主要用于操作人员上下车辆时使用。

[0003] 为了便于操作人员上下车，踏板梯装置最下一阶的脚踏板距离轨道面的高度是有一定要求的，一般不能超500mm。但是，因铁路车辆运行比较特殊，铁路车辆运行时，各部件在任何情况下均不能侵入铁路机车车辆限界内，因此，踏板梯装置在设计时，整体必须也在车辆界限内。

[0004] 但是，因铁路车辆型号的不同，车辆的界限标准也相应不同，因此踏板的尺寸会随着车辆结构的不同而有所变化，需要根据不同的车辆专门制定不同的踏板梯装置。

[0005] 另外，现有技术中踏板梯装置的位置一旦确定，将通过铆接和焊接直接固定到铁路车辆在车辆的侧面或端部。在车辆上，不能移动，在实际使用中会给操作者带来诸多不便。

[0006] 综上所述，现有踏板梯装置不仅在不同型号车辆之间不具备通用性，而且因其踏板梯装置固定不能调节，对于同一车辆，在不同运输轨道状态情况下，不能根据现场的轨道状态进行调整，常常出现最下一阶的脚踏板高于500mm，使用不方便。

[0007] 因此，如何提供一种踏板梯装置，该装置通用性比较强，使用比较灵活，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

[0008] 本发明的目的为提供一种铁路车辆、踏板梯装置，该踏板梯装置活动设置于所述车架上，其与车辆界限之间的距离可调，具有比较高的通用性和使用灵活性。

[0009] 为解决上述技术问题，本发明提供一种用于铁路车辆的踏板梯装置，包括设置有至少一个脚踏板的踏板梯本体，还包括固定于车架上的销轴，以及定位所述踏板梯本体于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，所述踏板梯本体可绕所述销轴翻转并滑动，实现所述第一位置和所述第二位置的转换，以便满足工作人员踩踏和车辆行驶的要求。

[0010] 当本文中的踏板梯装置使用时，通过第一定位部件将其定位于第一位置，方便工作人员踩踏，也就是说，此时踏板梯装置的最后一级脚踏板与轨道的距离不超过500mm，当踏板梯装置使用完毕后，首先解除定位踏板梯本体与车架于第一位置的第一定位部件，踏板梯本体围绕销轴向内翻转并滑动至第二位置，最后使用第二定位部件定位踏板梯本体与车架，以使踏板梯装置位于车辆界限范围内，满足车辆行驶的要求。当然，当踏板梯装置由第二位置转换为第一位置时，只需将反向操作以上步骤即可。

[0011] 当然，脚踏板梯的工作位置还可以进一步设计为若干工作位置，通过不同的定位部件将踏板梯本体定位于车架上，以增加使用的灵活性。

[0012] 本发明中的踏板梯装置与车架活动连接，并通过翻转滑动实现踏板梯装置适应工作需求的第一位置和满足车辆行驶的第二位置的转换，增加使用灵活性，并且该结构踏板梯装置的设计不受车辆界限的影响，并且可以适当设计第一位置，使踏板梯本体可以满足多种车型的需求，易于将踏板梯装置设计为标准件，通用性比较强，且节省设计成本。

[0013] 优选地，还包括两个相对设置的立板，两所述立板均固定于所述车架，所述销轴设置于两所述立板之间，且所述销轴的两端部分别与对应侧的所述立板固定连接，所述销轴通过所述立板与所述车架固定连接。

[0014] 优选地，所述第一定位部件包括设置于所述车架上的挡块以及设置于所述踏板梯本体一端部的第一挡板；所述挡块和所述销轴上下布置，所述踏板梯本体置于两者之间，且所述第一挡板具有成预定角度连接的第一臂和第二臂，当所述踏板梯本体处于第一位置时，所述第一臂和所述第二臂分别卡紧于所述挡块和所述销轴的内侧。

[0015] 优选地，所述踏板梯本体包括位于两侧的支撑板，各所述脚踏板的两端连接于两所述支撑板的内侧，所述第一挡板的数量均为两个，两所述第一挡板分别设于两所述支撑板的端部。

[0016] 优选地，销轴包括同轴设置且具有预定间距的第一销轴和第二销轴，所述第一销轴和所述第二销轴的非相对端部分别固定连接所述第一立板和所述第二立板，两所述支撑板分别绕所述第一销轴。

[0017] 优选地，沿所述销轴的轴向，所述第一销轴和所述第二销轴的长度小于所述支撑板的宽度。

[0018] 优选地，所述第二定位部件包括设置于所述踏板梯本体另一端部的第二挡板，当所述踏板梯本体处于第二位置时，所述踏板梯本体抵靠所述挡块的外侧，所述第二挡板卡接所述销轴。

[0019] 优选地，所述挡块的数量为两个，分别对应两侧的所述支撑板设置，两所述挡块与所述第一挡板配合形成所述第一定位部件；两所述挡块与所述第二挡板配合形成所述第二定位部件。

[0020] 优选地，当所述踏板梯本体处于第一位置时，所述踏板梯本体与竖直方向具有一定的夹角，当所述踏板梯本体处于第二位置时，所述踏板梯本体竖直布置于所述车架的车梁底下。

[0021] 优选地，当所述踏板梯本体处于第一位置时，所述脚踏板的踩踏板与水平面平行。

[0022] 此外，本发明还提供了一种铁路车辆，包括车身以及设置于所述车身上的踏板梯装置，所述踏板梯装置为上述任一项所述的踏板梯装置。

[0023] 因铁路车辆具有上述踏板梯装置，故该铁路车辆也具有踏板梯的上述技术效果。

附图说明

[0024] 图1为本发明一种具体实施例中踏板梯装置安装于车架上处于第一位置的结构示意图；

[0025] 图2为图1所示踏板梯装置的右视示意图；

[0026] 图3为图2的A-A剖视图；

[0027] 图4为本发明一种具体实施例中踏板梯装置安装于车架上处于第二位置的示意图；

[0028] 图5为图4所示踏板梯装置的右视示意图；

[0029] 图6为图5中B-B剖视图。

[0030] 其中，图1-6中部件名称和附图标记之间的一一对应关系如下所示：

[0031] 侧梁10、导轨20、踏板梯本体11、第一支撑板111、第二支撑板112、脚踏板113、第一销轴121、第二销轴122、第一挡板131、132、第二挡板141、142、第一挡块151、第二挡块152、第一立板21、第二立板22。

具体实施方式

[0032] 本发明的核心为提供一种铁路车辆及其踏板梯装置，该踏板梯装置活动设置于所述车架上，其与车辆界限之间的距离可调，具有比较高的通用性和使用灵活性。

[0033] 本文以踏板梯装置安装于铁路车辆上为例，介绍技术方案，本领域内技术人员应当理解，本文提供的踏板梯装置应用于其他铁路车辆上也在本文的保护范围内。

[0034] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

[0035] 请参考图1、图4，图1为本发明一种具体实施例中踏板梯装置安装于车架上处于第一位置的结构示意图；图4为本发明一种具体实施例中踏板梯装置安装于车架上处于第二位置的示意图。

[0036] 本发明提供了一种用于铁路车辆的踏板梯装置，包括设置有至少一个脚踏板113的踏板梯本体11，还包括固定于车架上的销轴，具体地，销轴可以固定于车架的侧梁10上，也可以固定于车架的其他位置。本文以销轴固定于侧梁10为例介绍技术方案，本发明中的踏板梯装置还包括定位踏板梯本体11于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，踏板梯本体11可绕销轴翻转并滑动，实现第一位置和第二位置的转换，以便满足工作人员踩踏和车辆行驶的要求。

[0037] 本文将踏板梯装置的使用状态定义为第一位置，以满足工作人员踩踏，相应地，将踏板梯装置处于车辆运行状态定义为第二位置。

[0038] 当本文中的踏板梯装置使用时，通过第一定位部件将其定位于第一位置，方便工作人员踩踏，也就是说，此时踏板梯装置的最后一级脚踏板113与轨道的距离不超过500mm，当踏板梯装置使用完毕后，首先解除定位踏板梯本体11与侧梁10于第一位置的第一定位部件，踏板梯本体11围绕销轴向内翻转并滑动至第二位置，最后使用第二定位部件定位踏板梯本体11与侧梁10，以使踏板梯装置位于车辆界限范围内，满足车辆行驶的要求。当然，当踏板梯装置由第二位置转换为第一位置时，只需将反向操作以上步骤即可。

[0039] 当然，脚踏板113的工作位置还可以进一步设计为若干工作位置，通过不同的定位部件将踏板梯本体11定位于侧梁10上，以增加使用的灵活性。

[0040] 本发明中的踏板梯装置与侧梁10活动连接，并通过翻转滑动实现踏板梯装置适应工作需求的第一位置和满足车辆行驶的第二位置的转换，增加使用灵活性，并且该结构踏板梯装置的设计不受车辆界限的影响，并且可以适当设计第一位置，使踏板梯本体11可以满足多种车型的需求，易于将踏板梯装置设计为标准件，通用性比较强，且节省设计成本。

[0041] 销轴可以直接固定于侧梁上，也可以通过第三部件间接固定于侧梁10上，以下给出了一种销轴间接固定于侧梁上的具体实施方式。

[0042] 在一种具体实施例中，踏板梯装置还可以包括两个相对设置的立板，为描述技术方案的简洁，本文定义两立板为第一立板和第二立板，第一立板和第二立板均固定于所述车架，销轴设置于第一立板和第二立板之间，且销轴的两端部分别与对应侧的立板固定连接，销轴通过立板与车架固定连接。该实施例中设置第一立板和第二立板有利于踏板梯的灵活设置。

[0043] 对于销轴的具体结构，可以采用多种形式，本文给出了一种优选的实施方式，详见下述。

[0044] 结合图2-3、5-6，图2为图1所示踏板梯装置的右视示意图；图3为图2的A-A剖视图；图5为图4所示踏板梯装置的右视示意图；图6为图5中B-B剖视图。其中图2和图5中仅示出侧梁10和踏板梯装置，其余部件省略。

[0045] 在一种具体实施方式中，踏板梯本体11可以包括位于两侧的支撑板，各脚踏板113的两端连接于两支撑板的内侧，销轴包括同轴设置的第一销轴121和第二销轴122，两支撑板分别绕第一销轴121和第二销轴122翻转并滑动。

[0046] 本实施方式中将销轴设计为第一销轴121和第二销轴122，第一销轴121和第二销轴122同轴设置且具有预定间距，第一销轴121和第二销轴122的非相对端部分别固定连接第一立板21和第二立板22，两侧的支撑板分别围绕第一销轴121和第二销轴122转动，并且两侧的第一销轴121和第二销轴122均可对踏板梯本体11起到支撑的作用，可以相应增加转动稳定性。

[0047] 在一种优选的实施方式中，沿销轴的轴向，第一销轴121和第二销轴122的长度小于支撑板的宽度；需要说明的是，该处所述的轴向确切地说，就是第一销轴121和第二销轴122的轴向。

[0048] 该实施方式中第一销轴121的长度和第二销轴122的设置方式可以适当减轻车体的重量。

[0049] 具体地，支撑板为包括横臂和立臂的L型结构，脚踏板113置于两支撑板的立臂之间，横臂绕第一销轴121或第二销轴122翻转并滑动。该型式的支撑板结构比较简单，可以采用标准型材，例如使用角钢，当然，也可以采用板材弯折制作。同理，第一挡板、第二档板也可以采用角钢。

[0050] 上述各实施例中，第一定位部件包括设置于侧梁10上的挡块以及设置于踏板梯本体11一端部的第一挡板131，第一挡板131可以设置于支撑板的端部；挡块和销轴上下布置，踏板梯本体11置于两者之间，且第一挡板131具有成预定角度连接的第一臂1311和第二臂1312，当踏板梯本体11处于第一位置时，第一臂1311和第二臂1312分别卡紧于挡块和销轴的内侧。其中挡块可以通过焊接或其他方式固定连接侧梁10。

[0051] 挡块的数量为两个，为了便于描述本文将两挡块分别定义为第一挡块151和第二挡块152，第一挡块151和第二挡块152分别对应两支撑板设置，第一挡板131的数量为两个分别设置于两支撑板的端部，如图2所示，第一支撑板111上设置第一挡板131，第二支撑板112上设置第二挡板132，第一挡板131与第一挡块151配合定位，第二档板132与第二挡块
152配合定位。

[0052] 需要指出的是，本文将侧梁朝向车体内部的一侧定义为内侧，相应地，侧梁朝向车体外部的一侧定义为外侧。

[0053] 在一种优选的实施方式中，第二定位部件包括设置于踏板梯本体11另一端部的第二挡板，当踏板梯本体11处于第二位置时，踏板梯本体11抵靠挡块的外侧，第二挡板卡接销轴。

[0054] 这样，当踏板梯装置使用完毕后，只需将踏板梯装置围绕销轴由外向内翻转，踏板梯本体11在其自重作用下向下翻转滑动，直至滑动至支撑板卡于挡块的外侧、第二挡板卡接于所述销轴，这样踏板梯装置基本完全置于侧梁10的内侧。

[0055] 当然，第二挡板的数量也可以为两个，如图5所示，设置于第一支撑板111上的第二挡板141，设置于第二支撑板上的第二挡板142，第一挡板141与第一销轴121卡接，第二挡板142与第二销轴122卡接。

[0056] 上述各实施例中，当踏板梯本体11处于第一位置时，踏板梯本体11与竖直方向具有一定的夹角，当踏板梯本体11处于第二位置时，踏板梯本体11竖直布置于侧梁10的侧梁底下。

[0057] 为了工作人员踩踏方便和安全，当踏板梯本体11处于第一位置时，脚踏板113的踩踏板与水平面平行。

[0058] 此外，本发明还提供了一种铁路车辆，包括车身以及设置于车身上的踏板梯装置，车身上还可以设置有导轨20，导轨20的设置位置可参考图1，其中踏板梯装置为上述任一实施例所述的踏板梯装置。

[0059] 因铁路车辆具有上述踏板梯装置，故该铁路车辆也具有踏板梯的上述技术效果。

[0060] 铁路车辆的其他方面的资料请参考现有技术，在此不再赘述。

[0061] 以上对本发明所提供的一种铁路车辆及其踏板梯装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。