具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组

摘要

本发明涉及一种具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，包括一个壳体，壳体固定安装于车体上，在壳体的两侧分别固定安装一个侧罩板，每个侧罩板是由顶板、侧板及底板围成的一侧敞口的结构，顶板与底板的侧边与壳体固定连接，侧板向外侧倾斜，在每个底板上靠近与侧板连接的夹角处设置排沙口，在侧板上设置有冷凝进风口和/或新风入口和/或废排出风口，并分别通过开在壳体上的冷凝腔开口、新风腔开口和废排腔开口与壳体内的冷凝腔、新风腔、废排腔连通。本发明通过侧罩板的结构，将大部分沙尘有效阻隔于空调机组外部，同时，对进入侧罩板内部的细小沙尘可进行收集、排放，有效防止风沙从空调机组进入车内，保证车厢内的空气清新，提高乘坐舒适度。

权利要求

1.一种具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，包括一个壳体，所述壳体固定安装于车体上，其特征在于：在所述壳体的两侧分别固定安装一个侧罩板，每个所述侧罩板是由顶板、侧板及底板围成的一侧敞口的结构，所述顶板与底板的侧边与所述壳体固定连接，所述侧板向外侧倾斜，在每个所述底板上靠近与所述侧板连接的夹角处设置排沙口，在所述侧板上设置有冷凝进风口、新风入口和废排出风口，在所述壳体上对应开设冷凝腔开口、新风腔开口和废排腔开口，所述冷凝进风口、新风入口、废排出风口分别通过对应的冷凝腔开口、新风腔开口和废排腔开口与壳体内对应的冷凝腔、新风腔、废排腔连通。

2.根据权利要求1所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，其特征在于：在两侧的所述侧板上均开设有所述冷凝进风口，所述新风入口开设在其中一侧的所述侧板上，所述废排出风口开设在另一侧的所述侧板上；

在一侧的所述冷凝进风口和新风入口之间设置第一隔板，将由该侧的所述侧罩板围成的空间分隔成两个相对独立的冷凝换气空间和新风进气空间；

另一侧的所述冷凝进风口和废排出风口相互连通，由该侧的所述侧罩板围成的空间均为冷凝换气空间，或在所述冷凝进风口和废排出风口之间设置第二隔板，将由该侧的所述侧罩板围成的空间分隔成两个相对独立的冷凝换气空间和废排换气空间。

3.根据权利要求1所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，其特征在于：所述侧罩板与所述壳体之间焊接固定或通过紧固件固定连接。

4.根据权利要求1所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，其特征在于：所述底板由外侧向所述壳体方向斜向上设置。

5.根据权利要求1所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，其特征在于：所述排沙口为沿所述侧罩板的长度方向等间距设置的多个长条形开口。

6.根据权利要求1所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，其特征在于：在所述新风入口处设置新风过滤装置，所述新风过滤装置包括一个框架，在所述框架内设置迷宫式过滤器，在所述迷宫式过滤器的中空管的内部设置电加热丝或电加热管。

7.根据权利要求1所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，其特征在于：在所述壳体上的冷凝腔开口和/或新风腔开口和/或废排腔开口处固定安装第一过滤组件。

8.根据权利要求1所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，其特征在于：在所述壳体内还具有蒸发腔，蒸发器和室内风机安装在蒸发腔内，在所述蒸发腔内的蒸发器进风侧还设置有第二过滤组件。

9.根据权利要求7所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，其特征在于：所述第一过滤组件为无纺布滤网或纸滤网。

10.根据权利要求8所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，其特征在于：

所述第二过滤组件为无纺布滤网或纸滤网。

11.根据权利要求1所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，其特征在于：

在所述壳体的前后两侧各设置一个呈流线形的导流罩，所述导流罩通过连接结构与所述壳体固定连接。

说明书

具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组

技术领域

[0001] 本发明涉及一种轨道车辆空调机组，特别涉及一种具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，属于轨道车辆空调制造技术领域。

背景技术

[0002] 当轨道车辆经常在沙尘天气较为严重的地区运营时，沙尘会通过空调机组的新风入口等进入车厢内部，造成车厢内粉尘浓度超标，影响车厢内的空气质量，沙尘也会随冷凝空气进入空调冷凝器，造成冷凝器堵塞，从而影响空调制冷效果，降低了乘坐舒适度。为保证车厢内的空气质量，提高乘坐舒适度，现有的空调机组除了在新风入口处设置过滤装置外，还在冷凝腔的底部，位于冷凝器的下方设置挡水板及集尘盒，外界的沙尘经过冷凝器后沉降在底部的集尘盒。由于冷凝器靠近壳体的冷凝进风口，在雨雪等作用下，沙尘会粘附在冷凝器上，经过长期运行，冷凝器的换热效率会逐渐降低，进而会严重影响空调机组的制冷效率，也容易造成空调机组的损坏，而且，由于沙尘被收集在集尘盒内，所以需要经常清洗集尘盒，造成人力和物力的浪费。

发明内容

[0003] 本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种排沙效果更好，具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组。

[0004] 为实现上述目的，本发明的技术方案是：

[0005] 一种具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，包括一个壳体，所述壳体固定安装于车体上，在所述壳体的两侧分别固定安装一个侧罩板，每个所述侧罩板是由顶板、侧板及底板围成的一侧敞口的结构，所述顶板与底板的侧边与所述壳体固定连接，所述侧板向外侧倾斜，在每个所述底板上靠近与所述侧板连接的夹角处设置排沙口，在所述侧板上设置有冷凝进风口和/或新风入口和/或废排出风口，并分别通过开在所述壳体上的冷凝腔开口、新风腔开口和废排腔开口与壳体内的冷凝腔、新风腔、废排腔连通。

[0006] 进一步，在两侧的所述侧板上均开设有所述冷凝进风口，所述新风入口开设其中一侧的所述侧板上，所述废排出风口开设在另一侧的所述侧板上；

[0007] 在一侧的所述冷凝进风口和新风入口之间设置第一隔板，将由该侧的所述侧罩板围成的空间分隔成两个相对独立的冷凝换气空间和新风进气空间；

[0008] 另一侧的所述冷凝进风口和废排出风口相互连通，由该侧的所述侧罩板围成的空间均为冷凝换气空间，或在所述冷凝进风口和废排出风口之间设置第二隔板，将由该侧的所述侧罩板围成的空间分隔成两个相对独立的冷凝换气空间和废排换气空间。

[0009] 进一步，所述侧罩板与所述壳体之间焊接固定或通过紧固件固定连接。

[0010] 进一步，所述底板由外侧向所述壳体方向斜向上设置。

[0011] 进一步，所述排沙口为沿所述侧罩板的长度方向等间距设置的多个长条形开口。

[0012] 进一步，在所述新风入口处设置新风过滤装置，所述新风过滤装置包括一个框架，在所述框架内设置迷宫式过滤器，在所述迷宫式过滤器的中空管的内部设置电加热丝或电加热管。

[0013] 进一步，在所述壳体上的冷凝腔开口和/或新风腔开口和/或废排腔开口处固定安装第一过滤组件。

[0014] 进一步，在所述蒸发腔内的蒸发器进风侧还设置有第二过滤组件。

[0015] 进一步，所述第一过滤组件和第二过滤组件为无纺布滤网或纸滤网。

[0016] 进一步，在所述壳体的前后两侧各设置一个呈流线形的导流罩，所述导流罩通过连接结构与所述壳体固定连接。

[0017] 综上内容，本发明所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，与现有技术相比，具有如下优点：

[0018] (1)通过侧罩板的结构，将大部分沙尘有效阻隔于空调机组外部，同时，对进入侧罩板内部的细小沙尘可进行收集、排放，有效防止风沙从空调机组进入车内，保证车厢内的空气清新，提高乘坐舒适度。

[0019] (2)排沙口设置在壳体的外侧，过滤收集下来的沙尘，通过排沙口可随时直接排向车外，无需再另设结构将收集起来的沙尘排向车外，或者是经常清扫用于收集沙尘的集尘盒，降低成本。

[0020] (3)在新风入口、壳体上的开口、蒸发器进风侧等多处再设置过滤装置，进一步保证车厢内的空气质量。

[0021] (4)废排腔与冷凝腔通过侧罩板围成的空间相互连通，可将车内排出的冷却空气作为冷凝空气给空调二次利用，提高了空调制冷效果，节省能源。

[0022] (5)侧罩板单独固定安装在壳体的两侧，可以在现有空调机组的基础上进行改造，无需改变现有空调机组的结构，成本低，通用性强。

附图说明

[0023] 图1是本发明实施例一结构示意图；

[0024] 图2是图1的仰视图；

[0025] 图3是图2的A-A剖视图；

[0026] 图4是本发明新风入口结构示意图；

[0027] 图5是图4的B-B剖视图。

[0028] 如图1至图5所示，壳体1，安装座2，螺栓3，侧罩板4，顶板5，侧板6，底板7，排沙口8，蒸发腔9，冷凝腔10，新风腔11，废排腔12，冷凝器13，冷凝风机14，冷凝出风口16，新风入口17，冷凝进风口18，废排出风口19，第一隔板20，螺栓21，导流罩22，挡沙格栅23，新风过滤装置24，框架25，迷宫过滤器26，中空管27，电加热管28，连接座29。

具体实施方式

[0029] 下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

[0030] 实施例一：

[0031] 如图1至图3所示，本发明所述的具有防风沙功能的轨道车辆顶置式空调机组，包括一个壳体1，壳体1的两侧设置有通长的安装座2，安装座2为铝型材或不锈钢结构，安装座2通过螺栓3固定安装于车体(图中未示出)上，壳体1的下半部分座落在车体的内部，只有上半部分露在车体外。

[0032] 如图1所示，本实施例中，在壳体1的内部，分隔成蒸发腔9、冷凝腔10、新风腔11和废排腔12，蒸发腔9设置在冷凝腔10的左侧，新风腔11和废排腔12设置在冷凝腔10的右侧。蒸发器、室内风机等安装在蒸发腔9内，冷凝器13、冷凝风机14、压缩机等安装在冷凝腔10内，压缩机腔也可以根据需要单独设置在蒸发腔9的两侧。在冷凝风机14上部开设冷凝出风口16，冷凝器13为两个分别安装在冷凝风机14的两侧。蒸发腔9的壳体1的侧壁上开设有向车厢内送风的室内送风口，在壳体1的底部开设用于室内回风进入空调机组的室内回风口。
新风腔11内设置新风风机，新风腔11通过通道与蒸发腔9连通，在新风风机的作用下，车外新鲜空气进入新风腔11内，再经过通道进入蒸发腔9内与室内回风混合，经与蒸发器换热后通过室内送风口送入车厢内，为车厢内降温。在废排腔12的壳体1的底面上开设废排进口，在废排腔12内设置废排风机，车厢内的废气在废排风机的作用下通过废排进口进入废排腔
12。

[0033] 壳体1的内部也可以只分隔成蒸发腔、冷凝腔和新风腔，新风腔设置在蒸发腔的内部，在蒸发风机的作用下，将新风引入新风腔，新风从新风腔出来后直接与室内的回风混合，再经与蒸发器换热后通过室内送风口进入车厢内，为车厢内降温。

[0034] 如图1和图3所示，在壳体1的两侧分别固定安装一个侧罩板4，侧罩板4沿壳体1的长度方向通长设置，侧罩板4安装于壳体1的上半部分，位于车体的外侧。每个侧罩板4是由顶板5、侧板6及底板7围成的一侧敞口的结构，顶板5、侧板6和底板7为一体成型结构，顶板5的侧边与壳体1的顶壁之间焊接固定，也可以通过螺栓固定连接，底板7的侧边与壳体1的侧壁之间焊接固定或通过螺栓固定连接。侧罩板4单独固定安装在壳体1的两侧，可以方便在现有顶置式空调机组的基础上进行改造，无需改变现有空调机组的结构，成本低，通用性强，可以适用于各种顶置式的空调机组。

[0035] 顶板5与侧板6之间圆弧过渡，以降低运动阻力，侧板6向外侧倾斜，本实施例中，在侧板6上开设新风入口17、冷凝进风口18和废排出风口19，由于冷凝器13分设在两侧，所以在两个侧板6上均设置有冷凝进风口18，新风入口17和废排出风口19则相对设置在两个侧板6上。如果空调机组中不设置废排腔12，在一个侧板6上开设新风入口17和冷凝进风口18，在另一个侧板6上只开冷凝进风口18。

[0036] 底板7由外侧向壳体1方向斜向上设置，底板7与侧板6之间形成一个夹角，在该夹角处设置排沙口8，排沙口8为沿侧罩板4的长度方向等间距设置的多个长条形开口。底板7斜向上设置可以起到阻挡沙尘的作用，从新风入口17、冷凝进风口18、废排出风口19进入的沙尘，被底板7挡下来，挡下来的沙尘顺着底板7向下滑落，最终从底部的排沙口8排出。沙尘随时直接排向车外，无需再另设结构将收集起来的沙尘排向车外，或者是经常清扫用于收集沙尘的集尘盒，大幅度降低成本，降低劳动力，而且沙尘直接排出车外，不会进入空调机组的壳体1内部，避免沙尘通过空调机组进入车厢内，保证车厢内的空气质量。

[0037] 如图1至图3所示，在一侧的侧罩板4内设置一个第一隔板20，第一隔板20设置在冷凝进风口18和新风入口17之间，将由该侧的侧罩板4和壳体1的外壁围成的空间分隔成两个独立的空间，一个是冷凝换气空间，一个是新风进气空间，在位于冷凝换气空间范围内的侧板6上开设三个冷凝进风口18，在位于新风进气空间范围内的侧板6上开设一个新风入口17。在另一侧的侧罩板4的侧板6上同样开设三个冷凝进风口18和一个废排出风口19，本实施例中，三个冷凝进风口18和一个废排出风口19相互连通，由该侧的侧罩板4和壳体1的外壁围成的空间是相互连通的并均作为冷凝换气空间。

[0038] 相对应的，在壳体1的一侧开有一个冷凝腔开口和一个新风腔开口，在壳体1的另一侧同样开有一个冷凝腔开口，还开有一个废排腔开口，车外的空气通过两个侧罩板4上的六个冷凝进风口18进入壳体1两侧的冷凝换气空间，再通过壳体1两侧的两个冷凝腔开口进入壳体1的冷凝腔内，与冷凝器13进行热交换后，在冷凝风机14的作用下从壳体1顶部的冷凝出风口16排出。车外的新鲜空气在新风风机的作用下，从一侧侧罩板4上的新风入口17进入新风进气空间，再通过壳体1上的新风腔开口进入新风腔，新鲜空气经过通道进入蒸发腔9内与室内回风混合。车厢内的废气在废排风机的作用下通过废排进口进入废排腔12，再通过壳体1上的废排腔开口进入该侧的冷凝换气空间，最后在冷凝风机14的作用下，与车外的空气一起从该侧的冷凝腔开口进入壳体1的冷凝腔10内，从车厢内排出的冷却空气被冷凝风机14吸入进行二次利用，从而可提高空调的制冷效果，节省能源。

[0039] 在由两个侧罩板4围成的空间内，除新风进气空间外，其余部分全部为冷凝换气空间，而且在冷凝换气空间对应的侧板6上共开设了六个冷凝进风口18和一个废排出风口19，由于冷凝进风口18和废排出风口19相互连通，侧板6上相当于开设了七个冷凝进风口18，大大增加了冷凝空气的换气量，提高冷凝换热效率。

[0040] 本实施例中，在冷凝进风口18和废排出风口19处设置挡沙格栅23，挡沙格栅23通过螺钉固定安装在侧板6上，挡沙格栅23中的每个横条均斜向下弯曲设置，以利于将大部分沙尘阻挡在侧罩板4的外侧，通过挡沙格栅23进入侧罩板4内的沙尘，被阻挡和沉降在底板7上，最终从底板7底部的排沙口8排出车外。

[0041] 另外，在新风入口17处设置新风过滤装置24，如图4和图5所示，新风过滤装置24包括一个框架25，在框架25内设置迷宫过滤器26，框架25通过螺钉固定在侧板6上，迷宫过滤器26由三排过滤件组成，最外侧的过滤件为一排中空管27，在每个中空管27的内部均设置有一根电加热管28，也可以设置电加热丝。电加热管28可以融化沉积在新风过滤装置24上的积雪和冰，也可以对新风起到一定的加热作用，以提高冬季车厢内的舒适性。在框架25的底部设置有排水和排沙的出口，沙尘和水在经过三排过滤件后沉降并通过框架25底部的排水和排沙的出口排出，收集在侧罩板4的底板7上，再最终通过底板7上的排沙口8排至车外。

[0042] 为了进一步确保车厢内的空气质量，本实施例中，设置了多重过滤结构，在壳体1上的冷凝腔开口、新风腔开口、废排腔开口处固定安装作为一级过滤的第一过滤组件，第一过滤组件可以采用无纺布滤网或纸滤网等，第一过滤组件进一步阻挡了从车外进入的细小的沙尘。

[0043] 进一步，在蒸发器的进风侧再设置作为第二级过滤的第二过滤组件，第二过滤组件也采用过滤精度较高的无纺布滤网，新风和回风经过第二过滤组件过滤后，再与蒸发器进行热交换，最终送入车厢内。

[0044] 如图1和图2所示，在壳体1的前后两侧还各设置一个呈流线形的导流罩22，导流罩22通过连接结构与壳体1固定连接。导流罩22的四周通过螺栓与壳体1固定连接，在导流罩
22的内部还设置有连接座29，连接座29通过螺栓21与壳体1的端壁固定连接。

[0045] 实施例二：

[0046] 与实施例一不同之处在于，在冷凝进风口18和废排出风口19之间设置一个第二隔板(图中未示出)，第二隔板将该侧的侧罩板4围成的空间分隔成两个相对独立的冷凝换气空间和废排换气空间，车厢内的废气在废排风机的作用下通过废排进口进入废排腔12，再通过壳体1上的废排腔开口进入该侧的废排换气空间，最后从侧板6上的废排出风口19排出车外。车外空气只从该侧的三个冷凝进风口18进入冷凝换气空间，再通过壳体1上的冷凝腔开口进入冷凝腔10内。

[0047] 如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。