具有新颖的空气冷却式结构的电池组

摘要

本发明提供一种电池组，在该电池组中，包括可充电/可放电的电池单体或单元模块(“单元电池”)的多个电池模块被内置在电池组壳体中。至少两个单元电池构成一个电池模块，并且至少两个电池模块沿电池组的纵向方向布置以构成一个电池模块组。另外，两个电池模块组在电池模块组彼此间隔开的状态下沿电池组的宽度方向布置，从而在这两个电池模块组之间提供一个冷却剂排出部。此外，用于每个电池模块的冷却剂流入孔被彼此独立地形成在电池组壳体的、与电池模块的面向冷却剂排出部的位置相对应的部分中。一个冷却剂排出孔还形成在电池组壳体的、在电池组的纵向方向上的前表面或后表面中，使得：通过冷却剂流入孔引入的冷却剂在经过电池模块的同时冷却单元电池，然后冷却剂被聚集并排出。

权利要求

1.一种电池组，所述电池组包括安装在电池组壳体中的多个电池模块，每个电池模块均具有能够充电和放电的电池单体或单元电池，其中两个或更多个单元电池构成一个电池模块，

两个或更多个电池模块沿所述电池组的长度方向布置以构成一个电池模块组，两个电池模块组关于冷却剂排出部对称，在所述电池组壳体的、与每个电池模块的位于与所述冷却剂排出部相反的位置上的部分相对应的区域处，独立地形成有冷却剂入流端口，各个冷却剂入流端口被形成为使得：通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂不彼此混合；每个所述冷却剂入流端口均具有朝向冷却剂出流端口逐渐减小的宽度，并且所述冷却剂出流端口形成在所述电池组壳体的、在所述电池组的长度方向上的前表面或后表面处，使得：通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂在以每单位时间相同的流量经过各个电池模块的同时冷却各个电池模块的单元电池，然后经由所述冷却剂排出部排出到所述电池组壳体的外部，并且其中，以所述电池模块中的相应一个电池模块的水平轴线为基准，每个冷却剂入流端口均在所述电池组壳体处形成在所述冷却剂出流端口的相反侧。

2.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述冷却剂入流端口均形成在所述电池组壳体处，同时具有包括多个通孔或狭缝的结构。

3.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电池组壳体包括：下壳体，所述电池模块安装在所述下壳体中；和上壳体，所述上壳体覆盖所述下壳体的顶部。

4.根据权利要求1所述的电池组，其中，构成每个所述电池模块组的各个电池模块具有相同的宽度。

5.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述电池模块组均包括两个电池模块。

6.根据权利要求5所述的电池组，其中，远离所述冷却剂出流端口的冷却剂入流端口与邻近所述冷却剂出流端口的冷却剂入流端口的面积之比为1.5:1至3.5:1。

7.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述冷却剂入流端口形成在所述电池组壳体的、与各个电池模块的位于所述冷却剂出流端口的相反侧上的外边缘相对应的区域处。

8.根据权利要求1所述的电池组，其中，在所述电池模块和面向所述电池模块的所述电池组壳体之间未设有冷却剂流动间隙。

9.根据权利要求1所述的电池组，其中，在所述电池模块和面向所述电池模块的所述电池组壳体之间设有冷却剂流动间隙，并且，在所述电池模块之间设有分隔壁以防止通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂在所述电池模块之间流动，从而，所述冷却剂不彼此混合。

10.根据权利要求9所述的电池组，其中，所述间隙的尺寸相当于每个所述电池模块的宽度的1％至20％。

11.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述冷却剂排出部的宽度相当于所述电池组的宽度的5％至50％。

12.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述电池模块均包括以“┓”形状延伸到所述冷却剂出流端口的冷却剂流动通道。

13.根据权利要求1所述的电池组，其中，在所述冷却剂出流端口中安装有用于向所述冷却剂提供流动驱动力的抽吸风扇。

14.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述冷却剂入流端口和/或所述冷却剂出流端口连接到空调系统。

15.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电池组的长度相当于所述电池组的宽度的1.1倍或更多。

16.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述电池模块均构造成具有8至24个单元电池彼此竖直堆叠的结构。

17.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述单元电池彼此间隔开一定尺寸，该尺寸相当于每个单元电池的厚度的5％至50％。

18.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述单元电池均包括：两个或更多个电池单体，所述两个或更多个电池单体的电极端子彼此串联连接；和一对电池盖，所述一对电池盖相互联接，以覆盖所述电池单体的外表面的、除了所述电池单体的电极端子以外的部分。

19.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述电池单体均构造成具有以下结构：电极组件安装在包括树脂层和金属层的袋状电池壳体中。

20.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述电池单体均是锂二次电池。

21.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述冷却剂是空气。

22.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电池组以抽屉式包装的方式安装在电力储存装置的支架中。

23.一种使用根据权利要求1所述的电池组作为电源的电动车辆、混合动力车辆、外接插电式混合动力车辆、或电力储存装置。

说明书

具有新颖的空气冷却式结构的电池组

技术领域

[0001] 本发明涉及一种具有新颖的空气冷却结构的电池组，更具体地，涉及一种如下电池组，其包括安装在电池组壳体中的多个电池模块，每个电池模块均具有能够充电和放电的电池单体或单元模块(单元电池)，其中，两个或更多个单元电池构成一个电池模块，两个或更多个电池模块沿着电池组的长度方向布置以构成一个电池模块组，两个电池模块组关于冷却剂排出部对称，冷却剂入流端口独立地形成在电池组壳体的、与每个电池模块的位于与冷却剂排出部相反的位置上的部分相对应的区域处，各个冷却剂入流端口被形成为使得通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂不彼此混合，每个冷却剂入流端口均具有朝向冷却剂出流端口逐渐减小的宽度，并且该冷却剂出流端口形成在电池组壳体的、在电池组的长度方向上的前表面或后表面处，使得：通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂在以每单位时间相同的流量经过各个电池模块的同时冷却各个电池模块的单元电池，然后经由冷却剂排出部排出到电池组壳体的外部。

背景技术

[0002] 近来，能够充电和放电的二次电池已广泛用作无线移动设备的能量源。另外，将二次电池作为电动车辆(EV)和混合动力车辆(HEV)的动力源已引起了非常大的关注，已经开发了上述车辆来解决由现有的使用化石燃料的汽油车辆和柴油车辆所引起的问题，例如空气污染。

[0003] 小型移动设备为每个设备使用一个或数个电池单体。另一方面，由于中大型设备(例如车辆)需要高输出和大容量，所以，中大型设备使用具有彼此电连接的多个电池单体的中大型电池模块。

[0004] 优选地，中大型电池模块被制造成具有尽可能小的尺寸和重量。因此，通常使用能够以高的集成度进行堆叠并具有小的重量容量比的棱形电池或袋状电池来作为中大型电池模块的电池单体。具体地，目前很多兴趣都集中在使用铝层压片作为护套构件的袋状电池，这是因为该袋状电池的重量轻，该袋状电池的制造成本低，并且能够容易改进该袋状电池的形状。

[0005] 为了让中大型电池模块提供特定设备或装置所需的输出和容量，有必要将中大型电池模块构造成具有下述结构：即，多个电池单体彼此串联或者彼此串联和并联地电连接，并且电池单体对外力是稳定的。

[0006] 另外，构成中大型电池模块的电池单体可以是能够充电和放电的二次电池。因此，在二次电池的充电和放电期间从这种高输出大容量的二次电池产生大量的热量。如果没有从单元电池中有效去除在单元电池的充电和放电期间由单元电池产生的热量，则这些热量将积聚在单元电池中，结果，加速了单元电池的劣化。根据情形，单元电池可能着火或爆炸。为此，作为高输出大容量电池的车辆用电池组需要冷却系统来冷却该电池组中安装的电池单体。

[0007] 同时，电力储存装置通常构造成具有以下结构：即，多个电池组以抽屉式包装(drawer type packaging)的方式安装在支架中。“抽屉式包装”是指：在一系列电池组彼此竖直堆叠的状态下将这些电池组插入到一个支架中。在冷却系统被构造用于设在电力储存装置中的电池组的情况下，难以在以下结构中实现高的冷却效率：在该结构中，在每个电池模块中竖直形成流动通道以冷却电池单体或单元模块的状态下布置多个电池模块。

[0008] 即，难以提供在每个电池组的上部和下部处形成流动通道所需的空间，这是因为这些电池组被竖直堆叠。为此，需要在电池模块被平放的状态下布置电池模块，使得电池组以抽屉式包装的方式安装，以便实现冷却，同时提高空间效率。

[0009] 另外，电力储存装置要求高的能量密度和电池的均一寿命和性能。因此，即使在构建所述支架以及电池组被构造时，也需要紧凑的设计。

[0010] 例如，为了有效利用空间，电池模块可以布置在电池组100中并且冷却剂流动通道可以如图1所示地形成在电池组100中。然而，在电池模块沿着形成冷却剂流动通道的方向布置的情况下，外部空气被直接引入到第一行电池模块中，但是，已经从第一行电池模块吸收了热量的空气(即，被加热的空气)被引入到第二行电池模块中。结果，第二行电池模块的冷却效率低于第一行电池模块的冷却效率，从而，缩短了构成电池模块的电池单体的寿命。

[0011] 为了解决上述问题，已经提出了如图2所示的、其中形成有单独的冷却剂入流端口的电池组100a。然而，在冷却剂入流端口如上所述地彼此分离并且在电池组中设有冷却剂流动间隙的情况下，通过与冷却剂出流端口邻近的一个冷却剂入流端口引入的冷却剂被分散并冷却远离冷却剂出流端口的电池模块。结果，各个电池模块处的冷却剂的流动分布互不相同，这可能导致各个电池模块中的非对称的温度分布形态和局部冷却偏差。

[0012] 因此，对于根本上解决上述问题的技术，存在着高度需求。

发明内容

[0013] 技术问题

[0014] 因此，为了解决上述问题及其他尚未解决的技术问题，已经完成本发明。

[0015] 通过为了解决上述问题而进行的各种广泛深入的研究和实验，本申请的发明人已经发现，如下文将描述的，在独立地设有与每个电池模块相对应的冷却剂入流端口并且各个冷却剂入流端口的宽度朝向冷却剂出流端口逐渐减小、同时通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂不彼此混合的情况下，能够有效冷却电池模块并减小电池组的体积。基于上述这些发现，已经完成了本发明。

[0016] 技术解决方案

[0017] 根据本发明的一个方面，通过提供一种电池组能够实现上述及其它目的，该电池组包括安装在电池组壳体中的多个电池模块，每个电池模块均具有能够充电和放电的电池单体或单元模块(单元电池)，其中，两个或更多个单元电池构成一个电池模块，两个或更多个电池模块沿着电池组的长度方向布置以构成一个电池模块组，两个电池模块组关于冷却剂排出部对称，冷却剂入流端口独立地形成在电池组壳体的、与每个电池模块的位于与冷却剂排出部相反的位置上的部分相对应的区域处，各个冷却剂入流端口被形成为使得通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂不彼此混合，每个冷却剂入流端口均具有朝向冷却剂出流端口逐渐减小的宽度，并且，冷却剂出流端口形成在电池组壳体的、在电池组的长度方向上的前表面或后表面处，使得：通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂在以每单位时间相同的流量经过各个电池模块的同时冷却各个电池模块的单元电池，然后经由冷却剂排出部排出到电池组壳体的外部。

[0018] 在根据本发明的电池组中，如上所述，被引入到邻近冷却剂出流端口的电池模块中的冷却剂和被引入到远离冷却剂出流端口的电池模块中的冷却剂以每单位时间相同的流量经过各个电池模块。因此，能够防止局部冷却偏差现象并均匀地维持各个电池模块的温度。

[0019] 在常规的电池组中，通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂可能彼此混合。另一方面，在根据本发明的电池组中，能够通过调节各个冷却剂入流端口的尺寸来控制冷却剂的流动。

[0020] 另外，每个冷却剂入流端口均独立地形成在电池组壳体的、与相应一个电池模块的位于与冷却剂排出部相反的位置上的部分相对应的区域处。因此，能够使冷却剂的流动长度和流动速度减半，因此，能够减少电池模块中沿着冷却剂的流动方向引起的温度偏差和压差。

[0021] 在一优选实例中，每个冷却剂入流端口可以形成在电池组壳体处，同时具有包括多个通孔或狭缝的结构。在此结构中，不必提供额外的冷却剂引入空间。另外，能够从外侧通过具有在上述构造的冷却剂入流端口一次引入大量的冷却剂。

[0022] 电池组壳体的结构不受特别限制，只要电池模块能够容易地安装在电池组壳体中即可。例如，电池组壳体可以具有：下壳体，电池模块安装在该下壳体中；和上壳体，该上壳体覆盖下壳体的顶部。

[0023] 同时，可以提供各种结构来均匀冷却各个电池模块。

[0024] 例如，构成电池模块组的各个电池模块可以具有相同的宽度，并且每个电池模块组可以包括两个电池模块。

[0025] 在如上所述地使用分开的冷却剂入流端口的情况下，通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂由于各个冷却剂入流端口和冷却剂出流端口之间的距离差而具有不同的流动速度或不同的流量。具体地，假定各个冷却剂入流端口的尺寸相同，那么，通过邻近冷却剂出流端口的冷却剂入流端口引入的冷却剂的流动速度或流量高于通过远离冷却剂出流端口的冷却剂入流端口引入的冷却剂的流动速度或流量。

[0026] 为此，优选地，远离冷却剂出流端口的冷却剂入流端口的面积大于邻近冷却剂出流端口的冷却剂入流端口的面积，使得：通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂以每单位时间相同的流量经过各个电池模块。

[0027] 在一优选实例中，远离冷却剂出流端口的冷却剂入流端口与邻近冷却剂出流端口的冷却剂入流端口的面积之比可以为1.5:1至3.5:1。

[0028] 优选地，以所述电池模块中的相应一个电池模块的水平轴线为基准，每个冷却剂入流端口均在电池组壳体处形成在冷却剂出流端口的相反侧。更优选地，冷却剂入流端口形成在电池组壳体的、与各个电池模块的位于冷却剂出流端口的相反侧上的外边缘相对应的区域处。

[0029] 在一优选实例中，每个冷却剂入流端口的宽度可以相当于每个电池模块的长度的5至50％。在每个冷却剂入流端口被构造成具有包括如上所述的多个通孔或狭缝的结构的情况下，每个冷却剂入流端口的宽度可以是所述通孔或狭缝的宽度的总和。如果每个冷却剂入流端口的宽度小于每个电池模块的长度的5％，则不能通过各个冷却剂入流端口引入足量的冷却剂来冷却各个电池模块，这不是优选的。另一方面，如果每个冷却剂入流端口的宽度大于每个电池模块的长度的50％，则电池组不能被均匀冷却，这也不是优选的。

[0030] 同时，在一优选实例中，在电池模块和面向电池模块的电池组壳体之间可以不设有冷却剂流动间隙，从而，通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂不彼此混合。在未设有冷却剂流动间隙的情况下，减小了电池组的总体体积。

[0031] 在另一优选实例中，在电池模块和面向电池模块的电池组壳体之间可以设有冷却剂流动间隙，并且在电池模块之间可以设有分隔壁以防止通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂在电池模块之间流动，从而，冷却剂不彼此混合。

[0032] 在上述结构中，冷却剂流动间隙的尺寸可以相当于每个电池模块的宽度的0％至20％，优选为1％至20％。

[0033] 冷却剂排出部的宽度可以相当于电池组的宽度的5％至50％。

[0034] 具体地，如果冷却剂排出部的宽度小于电池组的宽度的5％，则难以实现所期望的冷却剂均匀性，这不是优选的。另一方面，如果冷却剂排出部的宽度大于电池组的宽度的50％，则增大了电池组的整体尺寸，这也不是优选的。

[0035] 同时，每个电池模块均可包括大致以“┓”形状延伸到冷却剂出流端口的冷却剂流动通道。

[0036] 根据情况，还可以在每个冷却剂入流端口和/或冷却剂出流端口中安装有用于向冷却剂提供流动驱动力的驱动风扇，使得：通过每个冷却剂入流端口引入的冷却剂经过电池模块，快速流畅地移动到冷却剂出流端口并排出到电池组的外部。

[0037] 在另一优选实例中，冷却剂入流端口和/或冷却剂出流端口可以连接到空调系统。

[0038] 具体地，冷却剂入流端口可以连接到车辆的空调系统，使得：被冷却的空气(即，低温空气)通过冷却剂入流端口被引入。因此，与使用室温空气的空气冷却式冷却结构中相比，能够使用低温空气来更有效地冷却单元电池。

[0039] 另外，根据本发明的电池组的冷却剂出流端口的尺寸小于常规电池组的冷却剂出流端口的尺寸。因此，在根据本发明的电池组连接到空调系统的情况下，能够在空调系统的构造方面实现材料节约的效果。

[0040] 同时，根据本发明的电池组优选用在冷却效率特别重要的结构中，即，电池组的长度是电池组的宽度的1.1倍或更多的结构中，更优选地，用在电池组的长度是电池组的宽度的1.2倍至6倍的结构中。

[0041] 所述电池组可以关于冷却剂排出部对称，以实现冷却剂的均匀流动。因此，与常规的冷却剂流动通道相比，能够大大减少冷却剂流动通道的长度。

[0042] 例如，每个电池模块均可以包括8至24个单元电池。

[0043] 为了参考，说明书中使用的术语“电池模块”本身是指被构造成具有下述结构的电池系统的结构：即，一个或多个能够充电和放电的电池单体或单元模块被机械地紧固，同时彼此电连接以提供高输出和大容量。因此，电池模块自身可以构成单个设备或大型设备的一部分。例如，大量的小型电池模块可以彼此连接以构成一个大型电池模块。替代地，少量的电池单体可以彼此连接以构成一个单元模块，并且多个单元模块可以彼此连接。

[0044] 所述单元电池可以彼此分开一定尺寸，该尺寸相当于每个单元电池的厚度的5％至50％，使得冷却剂在单元电池之间经过的同时有效冷却各个单元电池。

[0045] 例如，如果单元电池之间的距离小于每个单元电池的厚度的5％，则难以实现所期望的冷却剂冷却效果，这不是优选的。另一方面，如果单元电池之间的距离大于每个单元电池的厚度的50％，则增大了由单元电池构成的电池模块的整体尺寸，这也不是优选的。

[0046] 同时，每个单元模块均可构造成具有板状电池单体彼此串联或并联连接的结构，每个板状电池单体均具有形成在其上端和下端处的电极端子。例如，每个单元模块均可以包括：两个或更多个电池单体，所述两个或更多个电池单体的电极端子彼此串联或并联连接；和一对高强度的电池盖，所述一对高强度的电池盖相互联接以覆盖电池单体的外表面的、除了电池单体的电极端子以外的部分。

[0047] 每个电池单体均是具有小厚度以及较大宽度和长度的板状电池单体，以便在电池单体相互堆叠以构成电池模块时最小化该电池模块的总体尺寸。在一优选实例中，每个电池单体均可以是构造成具有下述结构的二次电池，即，电极组件安装在由包括树脂层和金属层的层压片形成的电池壳体中并且电极端子从电池壳体的上端和下端突出。具体地，电极组件可以安装在由铝层压片形成的袋状壳体中。具有上述结构的二次电池也可称为袋状电池单体。

[0048] 每个电池单体均可以是二次电池，例如镍金属氢化物二次电池或锂二次电池。锂二次电池是特别优选的，因为锂二次电池具有高的能量密度和放电电压。

[0049] 同时，冷却剂优选是空气。然而，本发明不限于此。

[0050] 优选地，电池组能够以抽屉式包装的方式安装在电力储存装置的支架中。

[0051] 根据本发明的另一方面，提供了一种使用具有上述构造的电池组作为电源的装置，例如电动车辆、混合动力车辆、外接插电式混合动力车辆、或电力储存装置。

[0052] 特别地，在电池组在电动车辆、混合动力车辆或外接插电式混合动力车辆中作为电源的情况下，该电池组可以安装在车辆的行李箱中。

[0053] 使用电池组作为电源的电动车辆、混合动力车辆、外接插电式混合动力车辆和电力储存装置在本发明所属的领域中是公知的，因此，将省略其详细描述。

[0054] 本发明的有益效果

[0055] 从上文的描述中显然可见，根据本发明的电池组被构造成使得通过各个冷却剂入流端口引入的冷却剂不彼此混合且各个冷却剂入流端口的宽度朝向冷却剂出流端口逐渐减小。结果，通过邻近冷却剂出流端口的冷却剂入流端口引入的冷却剂和通过远离冷却剂出流端口的冷却剂入流端口引入的冷却剂以每单位时间相同的流量经过各个电池模块。因此，能够防止各个电池模块之间的局部冷却偏差并能够均匀地维持各个电池模块的温度。另外，每个冷却剂入流端口均独立地形成在电池组壳体的、与相应一个电池模块的位于与冷却剂排出部相反的位置上的部分相对应的区域处。因此，能够使冷却剂的流动长度和流动速度减半，因此，能够减小电池模块中沿着冷却剂的流动方向引起的温度偏差和压差。

附图说明

[0056] 图1是示出了一种常规电池组的平面图；

[0057] 图2是示出根据另一常规电池组的平面图；

[0058] 图3是示出了根据本发明一个实施例的电池组的平面图；

[0059] 图4是示出了根据本发明另一实施例的电池组的平面图；

[0060] 图5是图3所示的电池组的透视图；

[0061] 图6是示出了根据本发明又一实施例的电池组的透视图；

[0062] 图7是示出了袋状电池单体的透视图；并且

[0063] 图8是示出了电池盖的透视图，图7的电池单体将安装在该电池盖中以构成单元模块。

具体实施方式

[0064] 现在，将参考附图来详细描述本发明的优选实施例。然而，应当注意，本发明的范围并不限于所图示的实施例。

[0065] 图3是典型示出了根据本发明一个实施例的电池组的平面图，图5是典型示出了图3的电池组的透视图。

[0066] 参考这些附图，电池组100b被构造成具有两个电池模块组110和120安装在电池组壳体150中的结构，这两个电池模块组110和120中的每一个均包括沿电池组100b的长度方向L布置的两个电池模块。例如，电池模块组110被构造成具有以下结构：其中，两个电池模块101和102沿电池组100b的长度方向L布置。

[0067] 另外，冷却剂入流端口160和162分开地形成在电池组壳体150的、与各个电池模块的位于与冷却剂排出部140相反的位置上的部分相对应的区域处。在该电池组中未设有冷却剂流动间隙。因此，通过各个冷却剂入流端口160和162引入的冷却剂直接进入电池模块101和102，使得冷却剂不彼此混合。

[0068] 此外，冷却剂出流端口130形成在电池组壳体150的、在电池组100b的长度方向L上的前表面处，使得：通过各个冷却剂入流端口160和162引入的冷却剂在经过各个电池模块101和102的同时冷却各个电池模块101和102的单元电池，然后排出到电池组壳体150的外部。

[0069] 每个冷却剂入流端口160和162均构造成具有包括多个通孔的结构。远离冷却剂出流端口130的冷却剂入流端口160的面积大于邻近冷却剂出流端口130的冷却剂入流端口162的面积。

[0070] 另外，以电池模块101的水平轴线为基准，冷却剂入流端口160在电池组壳体150处形成在冷却剂出流端口130的相反侧。

[0071] 各个电池模块均包括冷却剂流动通道142和144。冷却剂流动通道142和144以“┓”形状延伸到冷却剂出流端口130。电池组100b的长度L相当于电池组100b的宽度W的约1.3倍。

[0072] 同时，电池模块组110和120关于冷却剂排出部140对称。

[0073] 冷却剂排出部140的宽度w相当于电池组100b的宽度W的约20％。

[0074] 图4是典型示出了根据本发明另一实施例的电池组的平面图。

[0075] 参考图4，电池组100e具有在电池组壳体150和电池模块101和102之间限定的间隙A，并且，在间隙A中设有分隔壁B，以防止通过冷却剂入流端口160和162引入的冷却剂彼此混合。

[0076] 图6是典型示出了根据本发明又一实施例的电池组的透视图。

[0077] 图6的电池组在结构上与图3的电池组相同，不同之处在于图6的电池组包括：下壳体150，电池模块安装在该下壳体150中；和上壳体170，该上壳体170覆盖下壳体150的顶部，因此，将省略其详细描述。

[0078] 图7是典型示出了袋状电池单体的透视图。

[0079] 参考图7，袋状电池单体50被构造成具有下述结构：在该结构中，两根电极引线51和52分别从电池单体本体53的上端和下端突出，使得电极引线51和52彼此相对。护套构件54包括上护套部和下护套部。即，护套构件54是两件式构件。在电极组件(未示出)安装在限定于护套构件54的上护套部和下护套部之间的接收部中的状态下，两个相反侧55、上端56以及下端57(它们是护套构件54的上护套部和下护套部的接触区域)的彼此结合，从而制造电池单体50。

[0080] 护套构件54构造成具有由树脂层/金属薄膜层/树脂层构成的层压结构。因此，通过将热量和压力施加到护套构件54的上护套部和下护套部的两个相反侧55、上端56以及下端57，能够使护套构件54的上护套部和下护套部的彼此接触的两个相反侧55、上端56以及下端57彼此结合，使得将其树脂层彼此焊接。根据情形，通过使用结合剂，护套构件54的上护套部和下护套部的两个相反侧55、上端56以及下端57可以彼此结合。对于护套构件54的两个相反侧55，护套构件54的上护套部和下护套部的相同树脂层彼此直接接触，从而通过焊接来完成护套构件54的两个相反侧55处的均匀密封。另一方面，对于护套构件54的上端56和下端57，电极引线51和52分别从护套构件54的上端56和下端57突出。为此，在膜式密封构件58介于护套构件54与电极端子51、52之间的状态下，考虑到电极引线51、52的厚度以及电极引线51、52与护套构件54之间的材料的差异，护套构件54的上护套部和下护套部的上端56和下端57彼此热结合，从而增加护套构件54的密封性。

[0081] 图8是典型示出了电池盖的透视图，电池单体将安装在该电池盖中以构成单元模块，图7中示出了该电池单体中的一个。

[0082] 参考图8，电池盖500具有安装在电池盖500中的两个袋状电池单体(未示出)，两个袋状电池单体之一在图5中示出。电池盖500不仅用于增加电池单体的机械强度，而且能够使电池单体容易安装到模块壳体(未示出)。在电池单体的一侧电极端子彼此串联连接且然后紧密接触的状态下，两个电池单体安装在电池盖500中。

[0083] 电池盖500包括被构造成彼此联接的一对构件510和520。电池盖500由高强度的金属片制成。使模块能够容易固定的阶状部530形成在电池盖500的左侧边缘和右侧边缘处，并且，具有相同功能的阶状部540也形成在电池盖500的上端和下端处。另外，固定部550形成在电池盖500的上端和下端处，使得固定部550在电池盖500的宽度方向上延伸。因此，电池盖500容易安装到模块壳体(未示出)。

[0084] 尽管为了阐述性目的已经公开了本发明的优选实施例，但本领域的技术人员应理解，在不脱离本发明的如所附权利要求中公开的范围和精神的情况下，可以进行各种变型、添加和替代。