一种用于自动挡车辆的紧急制动装置

摘要

一种用于自动挡车辆的紧急制动装置，包括紧急制动单元和电磁辅助制动单元，紧急制动单元包括紧急制动踏板，通过制动连接机构、油门连接机构与车轮制动轮缸、发动机节气门连接，第一电磁铁、第二电磁铁的电源线一端接于辅助电源，另一端分别接于单刀双掷开关的两个不同的接线柱，辅助电源的另一端连接在单刀双掷开关的第三接线柱上，辅助制动块贯穿安装在上踏板的上端，驾驶员在紧急情况下通过踩紧急制动踏板实现车辆制动，同时关闭发动机的节气门，使发动机停止工作，避免因为来不及在通常制动踏板和油门踏板中选择正确的踏板、甚至误将油门踏板当制动踏板踩下造成的事故，具有成本低、操作简单、安全可靠性高的特点。

权利要求

1.一种用于自动挡车辆的紧急制动装置，包括紧急制动单元和电磁辅助制动单元，所述紧急制动单元包括紧急制动踏板(1)，位于刹车踏板的左侧，紧急制动踏板(1)通过制动连接机构(2)与车轮制动轮缸连接，并通过油门连接机构(3)与发动机节气门连接，上踏板(4)和接地底座(5)通过连接轴销(6)连接构成紧急制动踏板(1)，上踏板(4)和接地底座(5)之间设有复位弹簧(7)支撑连接，其特征在于，所述电磁辅助制动单元包括第一电磁铁(8)、第二电磁铁(9)、辅助电源(10)、单刀双掷开关(11)、辅助制动块(12)和支架(13)，第一电磁铁(8)、第二电磁铁(9)分别设置在接地底座(5)所开设的第一凹槽(14)、支架(13)一端开设的第二凹槽(15)内，第一电磁铁(8)、第二电磁铁(9)的电源线一端接于辅助电源(10)，另一端分别接于单刀双掷开关(11)的两个不同的接线柱，辅助电源(10)的另一端连接在单刀双掷开关(11)的第三接线柱上；辅助制动块(12)贯穿安装在上踏板(4)的上端。

2.根据权利要求1所述的一种用于自动挡车辆的紧急制动装置，其特征在于，所述上踏板(4)与汽车底板呈30-35度夹角。

3.根据权利要求1所述的一种用于自动挡车辆的紧急制动装置，其特征在于，所述复位弹簧(7)压缩-拉伸的距离范围为5-15厘米。

4.根据权利要求1所述的一种用于自动挡车辆的紧急制动装置，其特征在于，所述辅助电源(10)设有独立开关。

5.根据权利要求1所述的一种用于自动挡车辆的紧急制动装置，其特征在于，所述单刀双掷开关(11)、辅助电源(10)依次位于紧急制动踏板(1)的左侧。

6.根据权利要求1所述的一种用于自动挡车辆的紧急制动装置，其特征在于，所述支架(13)位于紧急制动踏板(1)的前方，其一端固定安装在车底。

说明书

一种用于自动挡车辆的紧急制动装置

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆制动控制技术领域，特别涉及一种用于自动挡车辆的紧急制动装置。

背景技术

[0002] 随着人们生活水平的不断提高，汽车消费快速进入家庭。据国家统计局调查，截至2012年2月，每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆，而且这个数字还在不断增长。但是随着汽车保有量的快速增长，道路交通安全问题也变得越来越突出，由此引发的人身、财产损失更是难以估算。据公安部发布的数据显示，我国每年仅14岁以下儿童就有超过1.85万名死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。防止交通事故、尤其是恶性交通事故发生的各种方法，都有着巨大的社会价值。

[0003] 到目前为止，自动挡车辆中油门踏板和制动踏板均位于驾驶位置右侧。在车辆行驶过程中，油门操作和制动操作都是由右脚完成。在较为复杂的路况中，驾驶员的右脚需要在油门踏板和制动踏板之间频繁移动。现有的自动挡车辆中，通常制动踏板需要兼顾正常驾驶和紧急制动两种情况，为了驾驶的舒适性，通常制动踏板有一定的游隙空间，从开始踩踏板到达完全踩死位置一般在20厘米左右，在紧急情况下，常因为从油门踏板到制动踏板之间的移动时间问题以及制动踏板游隙的影响而无法及时完成车辆制动，从而引发撞人或追尾等交通事故。特别是对于驾驶经验不足的新手，在紧急情况下需要更长的时间完成从油门踏板到制动踏板的移动，更容易引发事故。更有甚者，在情急之中，误把油门踏板当制动踏板猛踩而引发重大交通事故的事例在国内外都屡见不鲜。因此，提供在紧急情况下实现车辆紧急制动的方法，对于减少交通事故有着十分重要的意义。

发明内容

[0004] 为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提出一种用于自动挡车辆的紧急制动装置，使驾驶员能够在紧急情况下在短时间内实现车辆的紧急制动，同时关闭发动机节气门、促使发动机停止工作，具有成本低、操作简单、安全可靠性高的特点。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

[0006] 一种用于自动挡车辆的紧急制动装置，包括紧急制动单元和电磁辅助制动单元，所述紧急制动单元包括紧急制动踏板1，位于刹车踏板的左侧，紧急制动踏板1通过制动连接机构2与车轮制动轮缸连接，并通过油门连接机构3与发动机节气门连接，上踏板4和接地底座5通过连接轴销6连接构成紧急制动踏板1，上踏板4和接地底座5之间设有复位弹簧7支撑连接；

[0007] 所述电磁辅助制动单元包括第一电磁铁8、第二电磁铁9、辅助电源10、单刀双掷开关11、辅助制动块12和支架13，第一电磁铁8、第二电磁铁9分别设置在接地底座5所开设的第一凹槽14、支架13一端开设的第二凹槽15内，第一电磁铁8、第二电磁铁9的电源线一端接于辅助电源10，另一端分别接于单刀双掷开关11的两个不同的接线柱，辅助电源10的另一端连接在单刀双掷开关11的第三接线柱上；辅助制动块12贯穿安装在上踏板4的上端。

[0008] 所述上踏板4与汽车底板呈30-35度夹角。

[0009] 所述复位弹簧7压缩-拉伸的距离范围为5-15厘米。

[0010] 所述辅助电源10设有独立开关。

[0011] 所述单刀双掷开关11、辅助电源10依次位于紧急制动踏板1的左侧。

[0012] 所述支架13位于紧急制动踏板1的前方，其一端固定安装在车底。

[0013] 由于本发明采用了紧急制动踏板，当车辆在行驶过程中遇到紧急情况，驾驶员不需要在驾驶位置右侧的油门踏板和制动踏板中选择或者移动，直接利用左脚踩踏紧急制动踏板即以达到车辆制动的目的，同时关闭发动机节气门、促使发动机停止工作，缩短驾驶员在紧急情况时从反应到实现制动的时间，在短时间内达到有效的制动效果，减少因不能及时制动而引发的交通事故，在很大程度上防止或减轻在紧急情况下误把油门踏板当制动踏板猛力踩踏而造成的事故，保障人员及车辆的安全。

附图说明

[0014] 图1为紧急制动踏板与车辆制动机构、油门连接机构的连接结构图。

[0015] 图2为紧急制动踏板侧面截面图。

[0016] 图3为辅助制动块吸附装置截面图。

[0017] 图4为紧急制动踏板、辅助电源及单刀双掷开关位置图。

[0018] 图5为辅助电源、单刀双掷开关和两个电磁铁的接线图。

具体实施方式

[0019] 下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作进一步详细说明。

[0020] 参见图1、图2，一种用于自动挡车辆的紧急制动装置，包括紧急制动单元和电磁辅助制动单元，所述紧急制动单元包括紧急制动踏板1，位于刹车踏板的左侧，紧急制动踏板1通过制动连接机构2与车轮制动轮缸连接，并通过油门连接机构3与发动机节气门连接，上踏板4和接地底座5通过连接轴销6连接构成紧急制动踏板1，上踏板4和接地底座5之间设有复位弹簧7支撑连接，复位弹簧7压缩-拉伸的距离范围为5-15厘米，上踏板4与汽车底板呈30-35度夹角。

[0021] 参见图2、图3、图4、图5，电磁辅助制动单元包括第一电磁铁8、第二电磁铁9、辅助电源10、单刀双掷开关11、辅助制动块12和支架13，支架13位于紧急制动踏板1的前方，其一端固定安装在车底，单刀双掷开关11、辅助电源10依次位于紧急制动踏板1的左侧，辅助电源10设有独立开关。第一电磁铁8、第二电磁铁9分别设置在接地底座5所开设的第一凹槽14、支架13一端开设的第二凹槽15内，第一电磁铁8、第二电磁铁9的电源线一端接于辅助电源10，另一端分别接于单刀双掷开关11的两个不同的接线柱，辅助电源10的另一端连接在单刀双掷开关11的第三接线柱上；辅助制动块12贯穿安装在上踏板4的上端，能够吸附到通电的第一电磁铁8或者第二电磁铁9上。

[0022] 本发明的工作原理是：

[0023] 当车辆正常行驶时，油门踏板被踩下，通常制动踏板和紧急制动踏板处于抬起状态，发动机节气门被打开，可以正常工作；当车辆需要减速或停车时，驾驶员踩下通常制动踏板以达到减速或停车的目的。

[0024] 当发生紧急情况车辆需要紧急制动时，驾驶员将位于驾驶位置左侧的紧急制动踏板1踩下，在踩下该踏板时通过制动轮缸向两侧推动制动蹄，使制动蹄与制动鼓摩擦以实现车辆制动的目的。与此同时，通过油门连接机构使发动机节气门闭合，促使发动机停止工作。

[0025] 由于紧急制动踏板1拥有对发动机节气门的优先控制权，当紧急制动踏板1被踩下时，油门踏板的机能将完全丧失。因此，即使驾驶员在紧急情况下误将油门踏板当制动踏板踩下，只要紧急制动踏板1被同时踩下，发动机节气门将处于闭合状态，发动机仍然将停止工作并实现紧急制动，防止造成人身及财产伤害。复位弹簧7压缩-拉伸的距离范围为5-15厘米，缩短了从开始踩踏板到完全踩死位置的距离，在紧急情况下保证制动的效果。

[0026] 由于第一电磁铁8、第二电磁铁9和电源连接采用单刀双掷开关11，可以保证同一时刻只有一个电磁铁通电，即只有一侧电路导通。在车辆正常行驶过程中，紧急制动踏板1处于复位位置，单刀双掷开关负责第二电磁铁9的电路导通，负责第一电磁铁8的电路断开，位于支架13末端的第二电磁铁9通电，可以产生较大吸力将上踏板4上的辅助制动块12吸附到第二凹槽15内，尽可能避免驾驶员误踩紧急制动踏板而引发的其他事故；当发生紧急情况，驾驶员将紧急制动踏板1踩下，单刀双掷开关负责第二电磁铁9的电路断开，负责第一电磁铁8的电路导通，位于支架13末端的第二电磁铁9断电，同时位于接地底座5的第一电磁铁8通电，产生吸力，将辅助制动块12吸附到第一凹槽14内，这时，即使驾驶员不踩踏板，车辆仍然处于制动状态；当险情解除后，需要将车辆恢复到行驶状态，只需将辅助电源10断开再闭合即可。当辅助电源10断开，使得位于接地底座5的第一电磁铁8断电，失去吸力，上踏板4在复位弹簧7的作用下向上弹起，单刀双掷开关负责第二电磁铁9的电路导通，负责第一电磁铁8的电路断开，辅助电源10闭合后，位于支架凹槽14内的第二电磁铁9通电，产生吸力，将辅助制动块12重新吸附到第二凹槽14内。