一种汽车离合缸

摘要

本发明涉及一种汽车离合缸，包括缸体和延伸部分,缸体尾部安装有闷盖，包括壳体和半圆柄，壳体与缸体通过螺纹连接并通过O型圈一密封，半圆柄单侧上安装有接头通过铜垫密封，缸体中端安装有活塞；右端设有堵塞，活塞中心开有沉头孔，孔中心通过螺母一、铜垫二安装活塞杆，活塞圆周边缘上开有圆环槽一，其内安装有皮圈，活塞杆上布有防尘罩；活塞杆右端有凸起的螺栓结构，延伸部分包括锁紧环箍、螺母二和传力叉，锁紧环箍位于活塞杆右端，螺母和传力叉为一体结构安装在螺栓结构上，本发明具有结构简单、组装方便、操作便捷和制造成本低等优点，能够迅速地切断和结合发动机动力的装置，工作效率比传统离合缸高。

权利要求

1.一种汽车离合缸，包括缸体和延伸部分，所述缸体呈圆筒状，所述缸体尾部安装有闷盖，所述闷盖包括壳体和半圆柄，所述壳体内部设有螺纹结构，壳体内部与缸体尾部外侧形成螺纹配合连接并通过O型圈一进行密封，所述半圆柄上侧安装有接头，所述接头与半圆柄通过铜垫密封，所述半圆柄下侧开有圆形槽，所述缸体的中部内端安装有活塞，所述缸体右端内设有堵塞，其特征在于：所述活塞左侧开有沉头孔，所述沉头孔中心通过螺母一安装活塞杆，所述活塞圆周边缘上开有圆环槽一，所述圆环槽一内安装有皮圈，所述活塞杆左端开有圆环槽二，圆环槽二内部装有O型圈二，所述活塞杆上布有防尘罩，所述活塞杆顶端设有凸起的螺栓结构，所述延伸部分包括锁紧环箍、螺母二和传力叉，所述锁紧环箍位于活塞杆右端，所述螺母二和传力叉为一体结构，所述螺母二螺旋安装在活塞杆顶端凸起的螺栓结构上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合缸，其特征在于：所述堵塞贴合包裹在活塞杆上，堵塞右端与缸体右侧面齐平，所述堵塞右端面上设有一个凸台，堵塞上开有一个平压通孔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车离合缸，其特征在于：所述防尘罩左端包裹在堵塞的凸台上，防尘罩中部呈折卷状套在活塞杆上，防尘罩右端通过锁紧环箍固定在活塞杆右端上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车离合缸，其特征在于：所述接头圆中心开有沉头孔，所述沉头孔为通孔，通孔与缸体内部相通，所述沉头孔包括大孔和小孔两部分，所述大孔为螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车离合缸，其特征在于：所述传力叉呈U型结构，并在传力叉两侧面对称开有同轴圆孔。

说明书

一种汽车离合缸

技术领域

[0001] 本发明涉及一种可以切断和结合发动机动力的装置，具体的说是一种汽车离合缸。

背景技术

[0002] 目前，市场上所用汽车离合缸存在着严重的问题，技术落后，开发严重不足，离合缸如何进行更有效率的工作成了当下人们一直探索的任务。根据中国专利申请号为201110287035.4的发明申请，公开了一种汽车离合器总泵装置，包括有缸体，缸体内滑动安装有活塞，活塞的前端顶置有推杆，推杆的前端固定安装有传力叉，传力叉呈U形，活塞的两端分别套装有主皮圈、副皮圈，缸体的一端安装有防尘塞，另一端安装有防尘罩。这种方式虽然能够准确实现汽车制动的离合，提高了汽车离合器总泵装置的整体性能。但是这种方式在实际工作中存在着两个不足之处。首先是它的活塞杆在推动的过程中密封性和防尘性存在着严重的漏洞，对活塞运动产生了极大的阻力，另一方面，活塞回复依靠的是弹簧。而弹簧在不断的使用过程中，他的弹性系数会不断减少，从而影响活塞回复到状况，从而影响离合缸的工作效率。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单的、操作便捷的、安全性能高的、制造成本低的，可以切断和结合发动机动力的装置，即一种汽车离合缸。

[0004] 本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

[0005] 一种汽车离合缸，包括缸体和延伸部分，所述缸体呈圆筒状，所述缸体尾部安装有闷盖，所述闷盖包括壳体和半圆柄，所述壳体内部设有螺纹结构，壳体内部与缸体尾部外侧形成螺纹配合连接并通过O型圈一进行密封，所述半圆柄上侧安装有接头，所述接头与半圆柄通过铜垫密封，所述半圆柄下侧开有圆形槽，所述缸体的中部内端安装有活塞，所述缸体右端内设有堵塞，所述活塞左侧开有沉头孔，所述沉头孔中心通过螺母一安装活塞杆，所述活塞圆周边缘上开有圆环槽一，所述圆环槽一内安装有皮圈，所述活塞杆左端开有圆环槽二，圆环槽二内部装有O型圈二，所述活塞杆上布有防尘罩，所述活塞杆顶端设有凸起的螺栓结构，所述延伸部分包括锁紧环箍、螺母二和传力叉，所述锁紧环箍位于活塞杆右端，所述螺母二和传力叉为一体结构，所述螺母二螺旋安装在活塞杆顶端凸起的螺栓结构上。这种装置结构简单，组装方便，能够快速进油工作，最快速度实现活塞杆的推进与收缩，良好的密封性保证了工作的高效率，操作较为方便。

[0006] 所述堵塞贴合包裹在活塞杆上，堵塞右端与缸体右侧面齐平，所述堵塞右端面上设有一个凸台。堵塞上开有一个平压通孔。这样既能很好地对活塞起到限位作用，又能对缸体内部起到密封作用，还能够在活塞杆工作时，平衡活塞两端的压力差。

[0007] 所述防尘罩左端包裹在堵塞的凸台上，防尘罩中部呈折卷状套在活塞杆上，防尘罩右端通过锁紧环箍固定在活塞杆右端上。保证了防尘罩可以随着活塞杆的运动而运动，折卷状也减少了活塞在运动中的阻力。

[0008] 所述接头圆中心开有沉头孔，所述沉头孔为通孔，通孔与缸体内部相通，所述沉头孔包括大孔和小孔两部分，所述大孔为螺纹孔。接头通孔用于连接进油管路。

[0009] 所述传力叉呈U型结构，并在传力叉两侧面对称开有同轴圆孔。圆孔用于连接汽车离合器踏板踏。

[0010] 本发明的有益效果是：本发明具有结构简单、组装方便、操作便捷和制造成本低等优点，能够迅速地切断和结合发动机动力的装置，工作效率比传统离合缸高。

附图说明

[0011] 下面结合附图和实施例对发明进一步说明。

[0012] 图1为本发明的主视结构示意图。

[0013] 图2为本发明的接头剖视图。

具体实施方式

[0014] 为了使本发名实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。

[0015] 如图1和图2所示，一种汽车离合缸，包括缸体4和延伸部分，所述缸4体呈圆筒状，所述缸体4尾部安装有闷盖2，所述闷盖2包括壳体201和半圆柄202，所述壳体201内部设有螺纹结构，壳体201内部与缸体4尾部外侧形成螺纹配合连接并通过O型圈一3进行密封，所述半圆柄202上侧安装有接头1，所述接头1与半圆柄202通过铜垫15密封，所述半圆柄202下侧开有圆形槽203，所述缸体4的中部内端安装有活塞14，所述缸体4右端内设有堵塞6，所述活塞左侧开有沉头孔，所述沉头孔中心通过螺母一12安装活塞杆8，所述活塞14圆周边缘上开有圆环槽一14a，所述圆环槽一14a内安装有皮圈13，所述活塞杆8左端开有圆环槽二8b，圆环槽二8b内部装有O型圈二5，所述活塞杆8上布有防尘罩7，所述活塞杆8顶端设有凸起的螺栓结构8a，所述延伸部分包括锁紧环箍9、螺母二10和传力叉11，所述锁紧环箍9位于活塞杆8右端，所述螺母二10和传力叉11为一体结构，所述螺母二10螺旋安装在活塞杆8顶端凸起的螺栓结构8a上。这种装置结构简单，组装方便，能够快速进油工作，最快速度实现活塞杆8的推进与收缩，良好的密封性保证了工作的高效率，操作较为方便。

[0016] 所述堵塞6贴合包裹在活塞杆8上，堵塞6右端与缸体4右侧面齐平，所述堵塞6右端面上设有一个凸台6a，堵塞上开有一个平压通孔6b。这样既能很好地对活塞14起到限位作用，又能对缸体4内部起到密封作用，还能够在活塞杆8工作时，平衡活塞14两端的压力差。

[0017] 所述防尘罩7左端包裹在堵塞的凸台6a上，防尘罩7中部呈折卷状套在活塞杆8上，防尘罩7右端通过锁紧环箍9固定在活塞杆8右端上。保证了防尘罩7可以随着活塞杆8的运动而运动。折卷状也减少了活塞14在运动中的阻力。

[0018] 所述接头1圆中心开有沉头孔，所述沉头孔为通孔，通孔与缸体4内部相通，所述沉头孔包括大孔101和小孔102两部分，所述大孔101为螺纹孔。接头通孔用于连接进油管路。

[0019] 所述传力叉11呈U型结构，并在传力叉11两侧面对称开有同轴圆孔11a。圆孔11a用于连接汽车离合器踏板踏。

[0020] 使用之前，操作人员只需将本发明放置在发动机和变速箱之间的飞轮壳内,然后分别将闷盖2上的圆形槽203、传力叉11上的圆孔11a分别与汽车支架、汽车离合器踏板踏相连。将油路管道连接在接头1上，油路管道向缸体内注入液压油。

[0021] 工作时，油路管向缸体内注入液压油。当汽车离合器踏板踏下时，传力叉11就会向活塞杆8传递力矩，活塞杆8在力矩的作用下带动活塞14在缸体4内向左推动，将缸体4内液压油压回到油路管道内。当汽车离合器踏板松开时，油路管道就会重新向缸体内输油，液体压力就会推动活塞14，使得活塞杆8复原，从而实现切断和结合发动机动力。

[0022] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。