本发明公开了一种插接式动力电池连接件及动力电池快速连接构造，该插接式动力电池连接件包括弹簧片和锁扣；弹簧片具有圆柱形主体，该圆柱形主体位于中下部位置的侧壁上设有沿轴向设置的裂口，该圆柱形主体位于中部位置的侧壁上设有沿周向设置的上凸台，锁扣具有环形主体，该环形主体的中心通孔从上到下依次由大径容置孔、第一圆锥形过渡孔和小径容置孔组成，锁扣套装在弹簧片上并能够沿轴向上下滑动，上凸台分别位于大径容置孔、第一圆锥形过渡孔和小径容置孔时，锁扣能够通过上凸台在弹簧片的圆柱形主体上产生相应的压缩作用力，使得裂口处于相应的张开程度。本发明具有连接可靠性高、连接效率高和连接一致性好的优点。
1.一种插接式动力电池连接件，其特征在于：所述的插接式动力电池连接件包括弹簧片(1)和锁扣(2)；所述弹簧片(1)具有圆柱形主体(101)，该圆柱形主体(101)位于中下部位置的侧壁上设有沿轴向设置的裂口(101a)，该圆柱形主体(101)位于中部位置的侧壁上设有沿周向设置的上凸台(102)，所述锁扣(2)具有环形主体，该环形主体的中心通孔从上到下依次由大径容置孔(2b)、第一圆锥形过渡孔(2c)和小径容置孔(2d)组成，锁扣(2)套装在所述弹簧片(1)上并能够沿轴向上下滑动，所述上凸台(102)分别位于大径容置孔(2b)、第一圆锥形过渡孔(2c)和小径容置孔(2d)时，所述锁扣(2)能够通过上凸台(102)在弹簧片(1)的圆柱形主体(101)上产生相应的压缩作用力，使得所述裂口(101a)处于相应的张开程度。
2.根据权利要求1所述的插接式动力电池连接件，其特征在于：所述的锁扣(2)的中心通孔还设有位于大径容置孔(2b)上方的上限位孔(2a)；该上限位孔(2a)的孔径小于所述大径容置孔(2b)的孔径。
3.根据权利要求1所述的插接式动力电池连接件，其特征在于：所述锁扣(2)的中心通孔还设有位于小径容置孔(2d)下方的下限位孔(2f)，该下限位孔(2f)的孔径小于所述小径容置孔(2d)的孔径。
4.根据权利要求3所述的插接式动力电池连接件，其特征在于：所述上凸台(102)为上端直径大、下端直径小的倒圆锥台形凸台，所述锁扣(2)的中心通孔还设有位于小径容置孔(2d)与下限位孔(2f)之间的第二圆锥形过渡孔(2e)。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的插接式动力电池连接件，其特征在于：所述弹簧片(1)的圆柱形主体(101)位于中部位置的侧壁上还设有位于上凸台(102)下方的定位凸台(103)，所述弹簧片(1)的圆柱形主体(101)位于定位凸台(103)之下的部分为弹簧片(1)的下部。
6.根据权利要求1至4任意一项所述的插接式动力电池连接件，其特征在于：所述的插接式动力电池连接件还包括工字形导电体(3)，该工字形导电体(3)的四个端部分别设有一组所述弹簧片(1)和锁扣(2)，其中，所述弹簧片(1)的圆柱形主体(101)顶面固定连接在工字形导电体(3)的端部上。
7.一种应用权利要求1至6任意一项所述插接式动力电池连接件的动力电池快速连接构造，包括动力电池，该动力电池包括电池壳体(4)和作为动力电池正、负极柱的两个接线柱(5)，所述两个接线柱(5)安装在电池壳体(4)上，其特征在于：所述的动力电池快速连接构造还包括权利要求1至6任意一项所述的插接式动力电池连接件；所述接线柱(5)包括顶面设有凹槽(501a)的接线柱主体(501)，所述上凸台(102)位于小径容置孔(2d)时，所述裂口(101a)的张开程度使得弹簧片(1)的下部足以插装入所述凹槽(501a)中，并且，所述上凸台(102)位于大径容置孔(2b)时，所述裂口(101a)的张开程度足以使得插装到凹槽(501a)中的弹簧片(1)下部与所述凹槽(501a)过盈配合。
8.根据权利要求7所述的动力电池快速连接构造，其特征在于：所述的接线柱(5)还包括环形绝缘垫片(502)和螺母(503)；所述电池壳体(4)设有两个安装孔，所述环形绝缘垫片(502)的周面上设有安装槽，所述环形绝缘垫片(502)安装在电池壳体(4)的安装孔中，并且电池壳体(4)的壳体壁面位于环形绝缘垫片(502)的安装槽中，所述接线柱主体(501)嵌装在环形绝缘垫片(502)的中心通孔内，并且所述接线柱主体(501)的底部设有外螺纹，所述螺母(503)与接线柱主体(501)的底部外螺纹适配连接，以将接线柱主体(501)和环形绝缘垫片(502)紧固在电池壳体(4)上。
插接式动力电池连接件及动力电池快速连接构造
技术领域
[0001] 本发明涉及一种插接式动力电池连接件，本发明还涉及应用该插接式动力电池连接件的动力电池快速连接构造。
背景技术
[0002] 环境问题日益受到人们的重视，电动车作为无污染的交通工具，对建设可持续发展社会，保护我们生存的家园具有重要的意义。电动车的发展依靠动力电池的支持，动力电池的成本在电动车总成本中占据非常大的比重。
[0003] 动力电池的性能制约电动车的发展，主要表现在能量密度低、生产工艺复杂、循环次数少、动力电池之间电接触不可靠。通常情况下，电池极柱采用螺栓式结构，如图1所示，制作螺栓极柱1的工艺较为复杂，且在电池之间导电连接成组安装时比较麻烦，通常情况下是通过铜排将动力电池与动力电池连接起来，铜排与动力电池之间通过拧螺栓的方式固定，螺栓很容易松脱，特别是应用在电动车上时，由于电动车在运行时会有频繁振动，非常可能导致接触不良，使整组电池性能下降，存在安全隐患。
[0004] 螺栓式结构在安装时也不方便，需要工作人员一个个的拧螺栓，工作量比较大；由于螺栓制作工艺限制，某些电池的螺纹结构可能在拧螺栓的过程中被破坏；每个螺栓的拧紧程度可能不同，这样就会使电池在充放电过程中电阻不同，长期使用就会导致电池的一致性下降，对电池性能造成损害，严重时还可能导致系统断路、短路等情况。
[0005] 因此，目前需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是：如何能够创新地提出一种结构，便于将动力电池组装成电池包，使工作人员可以安全、快捷的安装。
发明内容
[0006] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种插接式动力电池连接件，以克服现有技术中动力电池连接可靠性低、连接一致性差、连接效率低的问题。
[0007] 本发明所要解决另一个的技术问题是：提供一种应用上述插接式动力电池连接件的动力电池快速连接构造。
[0008] 解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：
[0009] 一种插接式动力电池连接件，其特征在于：所述的插接式动力电池连接件包括弹簧片和锁扣；所述弹簧片具有圆柱形主体，该圆柱形主体位于中下部位置的侧壁上设有沿轴向设置的裂口，该圆柱形主体位于中部位置的侧壁上设有沿周向设置的上凸台，所述锁扣具有环形主体，该环形主体的中心通孔从上到下依次由大径容置孔、第一圆锥形过渡孔和小径容置孔组成，锁扣套装在所述弹簧片上并能够沿轴向上下滑动，所述上凸台分别位于大径容置孔、第一圆锥形过渡孔和小径容置孔时，所述锁扣能够通过上凸台在弹簧片的圆柱形主体上产生相应的压缩作用力，使得所述裂口处于相应的张开程度。
[0010] 为了防止锁扣脱离弹簧片，作为本发明的一种改进，所述的锁扣的中心通孔还设有位于大径容置孔上方的上限位孔；该上限位孔的孔径小于所述大径容置孔的孔径。
[0011] 为了防止锁扣脱离弹簧片，作为本发明的一种改进，所述锁扣的中心通孔还设有位于小径容置孔下方的下限位孔，该下限位孔的孔径小于所述小径容置孔的孔径。
[0012] 为了减少锁扣与弹簧片之间的磨损，作为本发明的一种改进，所述上凸台为上端直径大、下端直径小的倒圆锥台形凸台，所述锁扣的中心通孔还设有位于小径容置孔与下限位孔之间的第二圆锥形过渡孔。
[0013] 防止弹簧片插入动力电池的接线柱中高低不一，作为本发明的一种改进，所述弹簧片的圆柱形主体位于中部位置的侧壁上还设有位于上凸台下方的定位凸台，所述弹簧片的圆柱形主体位于定位凸台之下的部分为弹簧片的下部。
[0014] 作为本发明的一种改进，所述的插接式动力电池连接件还包括工字形导电体，该工字形导电体的四个端部分别设有一组所述弹簧片和锁扣，其中，所述弹簧片的圆柱形主体顶面固定连接在工字形导电体的端部上。
[0015] 一种上述插接式动力电池连接件的动力电池快速连接构造，包括动力电池，该动力电池包括电池壳体和作为动力电池正、负极柱的两个接线柱，所述两个接线柱安装在电池壳体上，其特征在于：所述的动力电池快速连接构造还包括上述插接式动力电池连接件；所述接线柱包括顶面设有凹槽的接线柱主体，所述上凸台位于小径容置孔时，所述裂口的张开程度使得弹簧片的下部足以插装入所述凹槽中，并且，所述上凸台位于大径容置孔时，所述裂口的张开程度足以使得插装到凹槽中的弹簧片下部与所述凹槽过盈配合。
[0016] 作为本发明的一种实施方式，所述的接线柱还包括环形绝缘垫片和螺母；所述电池壳体设有两个安装孔，所述环形绝缘垫片的周面上设有安装槽，所述环形绝缘垫片安装在电池壳体的安装孔中，并且电池壳体的壳体壁面位于环形绝缘垫片的安装槽中，所述接线柱主体嵌装在环形绝缘垫片的中心通孔内，并且所述接线柱主体的底部设有外螺纹，所述螺母与接线柱主体的底部外螺纹适配连接，以将接线柱主体和环形绝缘垫片紧固在电池壳体上。
[0017] 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
[0018] 第一，本发明的插接式动力电池连接件通过弹簧片的下部与动力电池接线柱的凹槽过盈配合来实现动力电池的接线连接，并且只需通过对插接式动力电池连接件的锁扣提供一个向上拉力外力并将弹簧片的下部插入到动力电池接线柱的凹槽中，即可完成插接式动力电池连接件在动力电池接线柱上的插装，而且由于本发明的插接式动力电池连接件与动力电池接线柱的凹槽尺寸均易于实现标准化生产，插接式动力电池连接件插装到动力电池接线柱的凹槽中的一致性高，因此，本发明具有连接可靠性高、连接效率高和连接一致性好的优点；
[0019] 第二，本发明的插接式动力电池连接件通过设置工字形导电体，并在该工字形导电体的四个端部分别设置一组弹簧片和锁扣，本发明的插接式动力电池连接件能够方便快速的实现动力电池之间的成组连接。
附图说明
[0020] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明：
[0021] 图1为现有技术中电池极柱的结构示意图；
[0022] 图2为本发明实施例一的插接式动力电池连接件在弹簧片1与锁扣2分离状态下的立体结构示意图；
[0023] 图3为本发明施例一中锁扣2的半剖结构示意图；
[0024] 图4-1为本发明施例一的插接式动力电池连接件处于未受外力作用的常规状态下的立体结构示意图；
[0025] 图4-2为本发明施例一的插接式动力电池连接件处于未受外力作用的常规状态下的半剖结构示意图；
[0026] 图5-1为本发明施例一的插接式动力电池连接件处于锁扣2受到向上拉力外力F1的压缩状态下的立体结构示意图；
[0027] 图5-2为本发明施例一的插接式动力电池连接件处于锁扣2受到向上拉力外力F1的压缩状态下的半剖结构示意图；
[0028] 图6-1为本发明施例一的插接式动力电池处于弹簧片1下部受到向内压缩外力F2的工作状态下的立体结构示意图；
[0029] 图6-2为本发明施例一的插接式动力电池处于弹簧片1下部受到向内压缩外力F2的工作状态下的半剖结构示意图；
[0030] 图7-1为本发明施例一的动力电池快速连接构造的立体结构示意图；
[0031] 图7-2为本发明施例一的动力电池快速连接构造的半剖结构示意图；
[0032] 图7-3为图7-2的A部放大示意图；
[0033] 图8为本发明实施例二的插接式动力电池连接件的立体结构示意图；
[0034] 图9为本发明实施例二的动力电池快速连接构造的立体结构示意图。
具体实施方式
[0035] 实施例一
[0036] 如图2至图6-2所示，本发明的插接式动力电池连接件，包括弹簧片1和锁扣2。弹簧片1具有圆柱形主体101，该圆柱形主体101位于中下部位置的侧壁上设有沿轴向设置的裂口101a，该圆柱形主体101位于中部位置的侧壁上设有上凸台102和定位凸台103，其中，上凸台102为沿圆柱形主体101周向设置的上端直径大、下端直径小的倒圆锥台形凸台，圆柱形主体101位于定位凸台103之下的部分为弹簧片1的下部。锁扣2具有环形主体，该环形主体的中心通孔从上到下依次由上限位孔2a、大径容置孔2b、第一圆锥形过渡孔2c、小径容置孔2d、第二圆锥形过渡孔2e和下限位孔2f组成，其中，上限位孔2a的孔径小于大径容置孔2b的孔径，下限位孔2f的孔径小于小径容置孔2d的孔径。锁扣2套装在弹簧片1上并能够沿轴向上下滑动，上凸台102分别位于大径容置孔2b、第一圆锥形过渡孔2c和小径容置孔2d时，锁扣2能够通过上凸台102在弹簧片1的圆柱形主体101上产生相应的压缩作用力，使得裂口101a处于相应的张开程度。
[0037] 在弹簧片1和锁扣2进行组装时，对弹簧片1的圆柱形主体101施加外力，使得裂口101a处于较小的张开程度，即可将锁扣2从下向上套装到弹簧片1上。
[0038] 参见图4-1和图4-2，本实施例一的插接式动力电池连接件处于未受外力作用的常规状态下，上凸台102位于大径容置孔2b内，裂口101a处于插接式动力电池连接件所能达到的最大张开程度。
[0039] 参见图5-1和图5-2，本实施例一的插接式动力电池连接件处于锁扣2受到足够大的向上拉力外力F1的压缩状态下，上凸台102滑动到小径容置孔2d内，此时锁扣2通过上凸台102在弹簧片1的圆柱形主体101上产生相应的压缩作用力，裂口101a因此而处于插接式动力电池连接件所能达到的最小张开程度。
[0040] 参见图6-1和图6-2，本实施例一的插接式动力电池连接件处于弹簧片1下部受到向内压缩外力F2的工作状态下，裂口101a因此而处于对应于向内压缩外力F2的张开程度。
[0041] 如图7-1至图7-3所示，本发明的动力电池快速连接构造，包括动力电池和上述插接式动力电池连接件。动力电池包括电池壳体4和作为动力电池正、负极柱的两个接线柱5，电池壳体4设有两个安装孔，两个接线柱5安装在该两个安装孔上；具体的说，每个接线柱5均由接线柱主体501、环形绝缘垫片502和螺母503组成，环形绝缘垫片502的周面上设有安装槽，环形绝缘垫片502安装在电池壳体4的安装孔中，并且电池壳体4的壳体壁面位于环形绝缘垫片502的安装槽中，接线柱主体501嵌装在环形绝缘垫片502的中心通孔内，并且接线柱主体501的底部设有外螺纹，螺母503与接线柱主体501的底部外螺纹适配连接，以将接线柱主体501和环形绝缘垫片502紧固在电池壳体4上。并且，接线柱主体501的顶面设有凹槽501a，上述插接式动力电池连接件的上凸台102位于小径容置孔2d时，裂口101a的张开程度使得弹簧片1的下部足以插装入凹槽501a中，并且，上述插接式动力电池连接件的上凸台
102位于大径容置孔2b时，裂口101a的张开程度足以使得插装到凹槽501a中的弹簧片1下部与凹槽501a过盈配合。
[0042] 在利用本发明的插接式动力电池连接件时，首先用足够大的向上拉力外力F1作用到锁扣2，使得常规状态下位于大径容置孔2b中的上凸台102(参见图4-2)经由第一圆锥形过渡孔2c滑动到小径容置孔2d，令裂口101a处于最小张开程度(参见图5-2)；然后，将弹簧片1的下部插入到动力电池接线柱5的凹槽501a中，并由定位凸台103确定插入的深度，再放开作用在锁扣2上的向上拉力外力F1，使得位于小径容置孔2d中的上凸台102自动滑动到第一圆锥形过渡孔2c中并最终达到大径容置孔2b，而在此过程中裂口的张开程度逐渐变大并在其张开到某一程度时，弹簧片1的下部与动力电池接线柱5的凹槽501a相抵接，使得动力电池接线柱5的凹槽501a对弹簧片1的下部产生向内压缩外力F2，从而弹簧片1下部与凹槽501a过盈配合(参见图6-2和图7-3)，完成插接式动力电池连接件在动力电池接线柱上的插装。
[0043] 实施例二
[0044] 如图8所示，本发明实施例二的插接式动力电池连接件与实施例一基本相同，它们的不同点在于：本实施例二的插接式动力电池连接件还包括工字形导电体3，该工字形导电体3的四个端部分别设有一组弹簧片1和锁扣2，其中，弹簧片1的圆柱形主体101顶面固定连接在工字形导电体3的端部上。如图9所示，本实施例二的插接式动力电池连接件能够方便快速的实现动力电池之间的成组连接。
[0045] 本发明不局限与上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，本发明还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本发明的保护范围之中。例如，锁扣2外壁面可可根据具体需要制作成所需形状；又如，弹簧片1与工字形导电体3之间可以是焊接、也可以一体成型。
