一种车辆的再生制动电能吸收装置

摘要

本发明提供一种车辆的再生制动电能吸收装置，它包括有设置于车体内的超级电容组，超级电容组通过转换装置与车轮、制动装置连接，所述的转换装置包括有直流发电机、升降压变换器，其中，车轮、制动装置分别与直流发电机连接并将动能传递至直流发电机上；直流发电机与升降变压器输出端连接，升降变压器输出端与超级电容组连接；超级电容组与储电池连接；本发明输出电流电压的精度高，输出的电流电压更为稳定；输出电流大，能更快地充满超级电容；电容组的盖板及端板上设散热机构，可以有效对超级电容进行散热，延长超级电容组的使用寿命。

权利要求

1.一种车辆的再生制动电能吸收装置，其特征在于：它包括有设置于车体内的超级电容组（1），超级电容组（1）通过转换装置与车轮（4）、制动装置（5）连接，所述的转换装置包括有直流发电机（2）、升降压变换器（3），其中，车轮（4）、制动装置（5）分别与直流发电机（2）连接并将动能传递至直流发电机（2）上；直流发电机（2）与升降压变压器（3）输入端连接，升降压变压器（3）输出端与超级电容组（1）连接；超级电容组（1）与储电池（7）连接；

所述的超级电容组（1）包括有底板（8）、盖板（9）、侧板（10）、端板（11），其中，底板（8）上装配有若干电容，组装后的电容两侧通过侧板（10）包覆固定，两端通过端板（11）固定，顶部扣合有盖板（9）；其中，侧板（10）上设有若干垂直的弧形电容槽（12），相邻弧形电容槽（12）之间设有弧形固定槽（13），最外侧的电容被包覆在弧形电容槽（12）内；固定螺栓（14）一端嵌合在底板（8）上，另一端穿过弧形固定槽（13）后与盖板（9）连接；盖板（9）长度方向两侧设有提手（15），其两端对角处设有电极柱（16），盖板（9）表面预留有若干散热槽（17）；端板（11）上设有散热风扇（18），每块端板（11）上的散热风扇（18）均为两个。

2.根据权利要求 1 所述的一种车辆的再生制动电能吸收装置，其特征在 于：端板（11）外侧设有连接在底板（8）与盖板（9）之间的连接柱（19）， 连接柱（19）为两条，分别位于散热风扇（18）两侧。

说明书

一种车辆的再生制动电能吸收装置

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆辅助系统领域，尤其是指一种车辆的再生制动电能吸收装置。

背景技术

[0002] 目前城市轨道交通车辆制动能量回收是在电网电压某范围内，当制动电压超或小于该范围内时，通过车辆的牵引控制单元切断向电网反馈的电能，均转变为电阻制动。另外该电能的利用必须满足在两站之间有其他列车同时运行的条件，此时该列车才能吸收制动列车反馈的电能，否则制动能量通过车辆的牵引控制单元就自动转变为电阻制动而消耗。该方法制动能量大部分消耗在车辆制动电阻上，产生的热量散发地铁隧道内，并且隧道内温度逐年提高。另外一种能量回收方式：制动电能也是向电网反馈，不同的是将反馈电网电能储存在牵引变电所能量回收装置中，同样会产生上述问题，能量回收受电网电压大小的限制，大大限制了制动能量的回收率，另外这些装置占地面积大，投资成本高。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于车辆的结构简单、运行稳定、使用寿命长的再生制动电能吸收装置及超级电容组。

[0004] 为实现上述目的，本发明所提供的技术方案为：一种车辆的再生制动电能吸收装置，它包括有设置于车体内的超级电容组，超级电容组通过转换装置与车轮、制动装置连接，所述的转换装置包括有直流发电机、升降压变换器，其中，车轮、制动装置分别与直流发电机连接并将动能传递至直流发电机上；直流发电机与升降压变压器输入端连接，升降压变压器输出端与超级电容组连接；超级电容组与储电池连接；所述的超级电容组包括有底板、盖板、侧板、端板，其中，底板上装配有若干电容，组装后的电容两侧通过侧板包覆固定，两端通过端板固定，顶部扣合有盖板；其中，侧板上设有若干垂直的弧形电容槽，相邻弧形电容槽之间设有弧形固定槽，最外侧的电容被包覆在弧形电容槽内；固定螺栓一端嵌合在底板上，另一端穿过弧形固定槽后与盖板连接；盖板长度方向两侧设有提手，其两端对角处设有电极柱，盖板表面预留有若干散热槽；端板上设有散热风扇，每块端板上的散热风扇均为两个。

[0005] 所述的端板外侧设有连接在底板与盖板之间的连接柱，连接柱为两条，分别位于散热风扇两侧。

[0006] 本发明输出电流电压的精度高，输出的电流电压更为稳定；输出电流大，能更快地充满超级电容；超级电容组采用可移动机构，电容组的盖板及端板上设散热机构，可以有效对超级电容进行散热，延长超级电容组的使用寿命，侧板上的弧槽可以使组装后的电容结构更紧凑，不易松动。

附图说明

[0007] 图1为本发明的整体结构示意图。

[0008] 图2为本发明的原理图。

[0009] 图3为本发明的超级电容组示意图。

具体实施方式

[0010] 下面结合所有附图对本发明作进一步说明，本发明的较佳实施例为：参见附图1至附图3，本实施例所述的再生制动电能吸收装置，其特征在于：它包括有设置于车体内的超级电容组1，超级电容组1通过转换装置与车轮4、制动装置5连接，所述的转换装置包括有直流发电机2、升降压变换器3，其中，车轮4、制动装置5分别与直流发电机2连接并将动能传递至直流发电机2上；直流发电机2与升降压变压器3输入端连接，升降压变压器3输出端与超级电容组1连接；超级电容组1与储电池7连接；所述的超级电容组1包括有底板8、盖板9、侧板10、端板11，其中，底板8上装配有若干电容，组装后的电容两侧通过侧板10包覆固定，两端通过端板11固定，顶部扣合有盖板9；其中，侧板10上设有若干垂直的弧形电容槽12，相邻弧形电容槽12之间设有弧形固定槽13，最外侧的电容被包覆在弧形电容槽
12内；固定螺栓14一端嵌合在底板8上，另一端穿过弧形固定槽13后与盖板9连接；盖板
9长度方向两侧设有提手15，其两端对角处设有电极柱16，盖板9表面预留有若干散热槽
17；端板11上设有散热风扇18，每块端板11上的散热风扇18均为两个。端板11外侧设有连接在底板8与盖板9之间的连接柱19，连接柱19为两条，分别位于散热风扇18两侧。
本实施例的输出电流电压的精度高，输出的电流电压更为稳定；输出电流大，能更快地充满超级电容；超级电容组采用可移动机构，电容组的盖板及端板上设散热机构，可以有效对超级电容进行散热，延长超级电容组的使用寿命，侧板上的弧槽可以使组装后的电容结构更紧凑，不易松动。

[0011] 以上所述之实施例只为本发明之较佳实施例，并非以此限制本发明的实施范围，故凡依本发明之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本发明的保护范围内。