用于变速器温度调节的冷却剂控制系统和方法

摘要

本发明涉及用于变速器温度调节的冷却剂控制系统和方法。车辆的冷却剂控制系统包括泵控制模块和冷却剂阀控制模块。泵控制模块选择性地激活冷却剂泵。该冷却剂泵将冷却剂抽入在发动机的集成排气歧管（IEM）中形成的冷却剂通道中。冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，该冷却剂阀控制冷却剂从在IEM中形成的冷却剂通道流至变速器热交换器，其基于变速器的第一温度和在发动机的集成排气歧管中的冷却剂的第二温度。

权利要求

1.一种车辆的冷却剂控制系统，其包括：

泵控制模块，其选择性地激活冷却剂泵，其中冷却剂泵将冷却剂泵送至在发动机的集成排气歧管（IEM）中形成的冷却剂通道中；以及冷却剂阀控制模块，其基于变速器的第一温度和在发动机的集成排气歧管内的冷却剂的第二温度选择性地致动冷却剂阀，所述冷却剂阀控制从在IEM中形成的冷却剂通道至变速器热交换器的冷却剂流动。

2.根据权利要求1所述的冷却剂控制系统，其中冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，其基于以下至少其中一个：第二温度和第一预定温度的第一比较；以及

第一和第二温度的第二比较。

3.根据权利要求1所述的冷却剂控制系统，其中当第二温度低于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀来阻止冷却剂从冷却剂通道流至变速器热交换器。

4.根据权利要求3所述的冷却剂控制系统，其中当第二温度高于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流至变速器热交换器。

5.根据权利要求3所述的冷却剂控制系统，其中当第二温度高于第一预定温度且第二温度高于第一温度时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流至变速器热交换器。

6.根据权利要求3所述的冷却剂控制系统，其进一步包括恒温阀控制模块，其基于第一温度选择性地致动恒温阀，所述恒温阀控制从发动机至散热器的冷却剂流。

7.根据权利要求6所述的冷却剂控制系统，其中恒温阀 控制模块基于第一温度和第二预定温度的比较选择性地致动恒温阀。

8.根据权利要求6所述的冷却剂控制系统，其中当第一温度高于第二预定温度时，恒温阀控制模块致动恒温阀使冷却剂能够从发动机流至散热器。

9.根据权利要求8所述的冷却剂控制系统，其中当第一温度低于第二预定温度时，恒温阀控制模块选择性地保持恒温阀关闭来阻止冷却剂从发动机流至散热器。

10.根据权利要求8所述的冷却剂控制系统，其中第二预定温度高于第一预定温度。

11.一种用于车辆的冷却剂控制方法，其包括：

选择性地激活冷却剂泵，所述冷却剂泵将冷却剂泵送至在发动机的集成排气歧管中形成的冷却剂通道中；以及基于变速器的第一温度和发动机的集成排气歧管内的冷却剂的第二温度，选择性地致动冷却剂阀，所述冷却剂阀控制从在IEM中形成的冷却剂通道至变速器热交换器的冷却剂流。

12.根据权利要求11所述的冷却剂控制方法，其进一步包括选择性地致动冷却剂阀，其基于以下至少其中一个：第二温度和第一预定温度的第一比较；以及

第一和第二温度的第二比较。

13.根据权利要求11所述的冷却剂控制方法，其进一步包括当第二温度低于第一预定温度时，致动冷却剂阀来阻止冷却剂从冷却剂通道流至变速器热交换器。

14.根据权利要求13所述的冷却剂控制方法，其进一步包括当第二温度高于第一预定温度时，选择性地致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流至变速器热交换器。

15.根据权利要求13所述的冷却剂控制方法，其进一步包括当第二温度高于第一预定温度且第二温度高于第一温度时，致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流至变速器热交换器。

16.根据权利要求13所述的冷却剂控制方法，其进一步包括基于第一温度选择性地致动恒温阀，所述恒温阀控制从发动机至散热器的冷却剂流。

17.根据权利要求16所述的冷却剂控制方法，其进一步包括基于第一温度和第二预定温度的比较选择性地致动恒温阀。

18.根据权利要求16所述的冷却剂控制方法，其进一步包括当第一温度高于第二预定温度时，致动恒温阀使冷却剂能够从发动机流至散热器。

19.根据权利要求18所述的冷却剂控制方法，其进一步包括当第一温度低于第二预定温度时，选择性地保持恒温阀关闭来阻止冷却剂从发动机流至散热器。

20.根据权利要求18所述的冷却剂控制方法，其中第二预定温度高于第一预定温度。

说明书

用于变速器温度调节的冷却剂控制系统和方法

[0001] 相关申请的交叉引用

[0002] 本申请要求于2013年6月14日提交的美国临时申请No.61/835,118的权益。上述申请的公开在此处通过引用被全文并入本文。

技术领域

[0003] 本公开涉及带有内燃发动机的车辆以及更具体地涉及用于控制发动机冷却剂流的系统和方法。

背景技术

[0004] 本文所提供的背景技术说明以对本公开的背景作一般性说明为目的。本署名发明人的工作，在此背景技术部分中作出描述的程度，以及关于某些在提交申请之前可不作为现有技术的描述内容，不以明确或隐含的方式视为抵触本公开的现有技术。

[0005] 内燃发动机在汽缸内燃烧空气和燃料来产生驱动扭矩。空气和燃料的燃烧也产生热量和排气。由发动机产生的排气在被排入到大气中之前流过排气系统。

[0006] 过度的加热会缩短发动机、发动机部件和/或车辆的其它部件的寿命。这样，包括内燃发动机的车辆典型地包括连接到发动机内的冷却剂通道的散热器。发动机冷却剂循环通过冷却剂通道和散热器。发动机冷却剂从发动机吸收热量并且将热量运送到散热器。散热器将热量从发动机冷却剂转移到通过散热器的空气。离开散热器的冷却的发动机冷却剂被循环回到发动机。

发明内容

[0007] 在特征中，车辆的冷却剂控制系统包括泵控制模块和冷却剂阀控制模块。泵控制模块选择性地激活冷却剂泵。冷却剂泵将冷却剂抽入在发动机的集成排气歧管（IEM）中形成的冷却剂通道。冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，该冷却剂阀控制冷却剂从在IEM中形成的冷却剂通道流至变速器热交换器，其基于变速器的第一温度和在发动机的集成排气歧管中的冷却剂的第二温度。

[0008] 在进一步的特征中，冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，其基于至少其中一个：第二温度与第一预定温度的第一比较；以及第一和第二温度的第二比较。

[0009] 在还有的进一步的特征中，当第二温度低于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀来阻止冷却剂从冷却剂通道流到变速器热交换器。

[0010] 在还有的进一步的特征中，当第二温度高于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流到变速器热交换器。

[0011] 在进一步的特征中，当第二温度高于第一预定温度且第二温度比第一温度高时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流到变速器热交换器。

[0012] 在还有的进一步的特征中，恒温阀控制模块选择性地致动恒温阀，该恒温阀基于第一温度控制冷却剂从发动机流到散热器。

[0013] 在还有的进一步的特征中，恒温控制模块基于对第一温度和第二预定温度的比较来选择性地致动恒温阀。

[0014] 在进一步的特征中，当第一温度高于第二预定温度时，恒温阀控制模块致动恒温阀来使得冷却剂能够从发动机流到散热器。

[0015] 在还有的进一步的特征中，当第一温度低于第二预定温度时，恒温阀控制模块选择性地保持恒温阀关闭来阻止冷却剂从发动机流到散热器。

[0016] 在还有的进一步的特征中，第二预定温度高于第一预定温度。

[0017] 在特征中，用于车辆的冷却剂控制方法包括：选择性地激活冷却剂泵，该冷却剂泵将冷却剂抽入在发动机的集成排气歧管（IEM）中形成的冷却剂通道中；并且，基于变速器的第一温度和在发动机的集成排气歧管中的冷却剂的第二温度，选择性地致动冷却剂阀，该冷却剂阀控制冷却剂从在IEM中形成的冷却剂通道流到变速器热交换器。

[0018] 在进一步的特征中，冷却剂控制方法进一步包括基于至少下列一个选择性地致动冷却剂阀：第二温度与第一预定温度的第一比较；和第一与第二温度的第二比较。

[0019] 在还有的进一步的特征中，当第二温度低于第一预定温度时，冷却剂控制方法进一步包括致动冷却剂阀来阻止冷却剂从冷却剂通道流到变速器热交换器。

[0020] 在还有的进一步特征中，当第二温度高于第一预定温度时，冷却剂控制方法进一步包括选择性地致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流到变速器热交换器。

[0021] 在进一步特征中，当第二温度高于第一预定温度且第二温度高于第一温度时，冷却剂控制方法进一步包括致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流到变速器热交换器。

[0022] 在还有的进一步的特征中，冷却剂控制方法进一步包括选择性地致动恒温阀，该恒温阀基于第一温度控制冷却剂从发动机流到散热器。

[0023] 在还有的进一步的特征中，冷却剂控制方法进一步包括基于对第一温度与第二预定温度的比较选择性地致动恒温阀。

[0024] 在进一步的特征中，当第一温度高于第二预定温度时，冷却剂控制方法进一步包括致动恒温阀来使冷却剂能够从发动机流到散热器。

[0025] 在还有的进一步的特征中，当第一温度低于第二预定温度时，冷却剂控制方法进一步包括选择性地保持恒温阀关闭来阻止冷却剂从发动机流到散热器。

[0026] 在还有的进一步的特征中，第二预定温度高于第一预定温度。

[0027] 本公开的应用性的进一步的范围将会在详细说明、权利要求和附图中变得明显。详细说明和特定的示例的目的仅在于说明，并不是为了限制本公开的范围。

[0028] 本发明还提供了以下方案：

[0029] 1. 一种车辆的冷却剂控制系统，其包括：

[0030] 泵控制模块，其选择性地激活冷却剂泵，其中冷却剂泵将冷却剂泵送至在发动机的集成排气歧管（IEM）中形成的冷却剂通道中；以及

[0031] 冷却剂阀控制模块，其基于变速器的第一温度和在发动机的集成排气歧管内的冷却剂的第二温度选择性地致动冷却剂阀，所述冷却剂阀控制从在IEM中形成的冷却剂通道至变速器热交换器的冷却剂流动。

[0032] 2. 根据方案1所述的冷却剂控制系统，其中冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，其基于以下至少其中一个：

[0033] 第二温度和第一预定温度的第一比较；以及

[0034] 第一和第二温度的第二比较。

[0035] 3. 根据方案1所述的冷却剂控制系统，其中当第二温度低于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀来阻止冷却剂从冷却剂通道流至变速器热交换器。

[0036] 4. 根据方案3所述的冷却剂控制系统，其中当第二温度高于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流至变速器热交换器。

[0037] 5. 根据方案3所述的冷却剂控制系统，其中当第二温度高于第一预定温度且第二温度高于第一温度时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流至变速器热交换器。

[0038] 6. 根据方案3所述的冷却剂控制系统，其进一步包括恒温阀控制模块，其基于第一温度选择性地致动恒温阀，所述恒温阀控制从发动机至散热器的冷却剂流。

[0039] 7. 根据方案6所述的冷却剂控制系统，其中恒温控制模块基于第一温度和第二预定温度的比较选择性地致动恒温阀。

[0040] 8. 根据方案6所述的冷却剂控制系统，其中当第一温度高于第二预定温度时，恒温阀控制模块致动恒温阀使冷却剂能够从发动机流至散热器。

[0041] 9. 根据方案8所述的冷却剂控制系统，其中当第一温度低于第二预定温度时，恒温阀控制模块选择性地保持恒温阀关闭来阻止冷却剂从发动机流至散热器。

[0042] 10. 根据方案8所述的冷却剂控制系统，其中第二预定温度高于第一预定温度。

[0043] 11. 一种用于车辆的冷却剂控制方法，其包括：

[0044] 选择性地激活冷却剂泵，所述冷却剂泵将冷却剂泵送至在发动机的集成排气歧管中形成的冷却剂通道中；以及

[0045] 基于变速器的第一温度和发动机的集成排气歧管内的冷却剂的第二温度，选择性地致动冷却剂阀，所述冷却剂阀控制从在IEM中形成的冷却剂通道至变速器热交换器的冷却剂流。

[0046] 12. 根据方案11所述的冷却剂控制方法，其进一步包括选择性地致动冷却剂阀，其基于以下至少其中一个：

[0047] 第二温度和第一预定温度的第一比较；以及

[0048] 第一和第二温度的第二比较。

[0049] 13. 根据方案11所述的冷却剂控制方法，其进一步包括当第二温度低于第一预定温度时，致动冷却剂阀来阻止冷却剂从冷却剂通道流至变速器热交换器。

[0050] 14. 根据方案13所述的冷却剂控制方法，其进一步包括当第二温度高于第一预定温度时，选择性地致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流至变速器热交换器。

[0051] 15. 根据方案13所述的冷却剂控制方法，其进一步包括当第二温度高于第一预定温度且第二温度高于第一温度时，致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流至变速器热交换器。

[0052] 16. 根据方案13所述的冷却剂控制方法，其进一步包括基于第一温度选择性地致动恒温阀，所述恒温阀控制从发动机至散热器的冷却剂流。

[0053] 17. 根据方案16所述的冷却剂控制方法，其进一步包括基于第一温度和第二预定温度的比较选择性地致动恒温阀。

[0054] 18. 根据方案16所述的冷却剂控制方法，其进一步包括当第一温度高于第二预定温度时，致动恒温阀使冷却剂能够从发动机流至散热器。

[0055] 19. 根据方案18所述的冷却剂控制方法，其进一步包括当第一温度低于第二预定温度时，选择性地保持恒温阀关闭来阻止冷却剂从发动机流至散热器。

[0056] 20. 根据方案18所述的冷却剂控制方法，其中第二预定温度高于第一预定温度。

附图说明

[0057] 本公开将会从详细说明和附图变得更完全地被理解，其中：

[0058] 图1是根据本公开的示例的车辆系统的功能方框图；

[0059] 图2是根据本公开的示例的冷却剂控制模块的功能方框图；且

[0060] 图3是描述根据本公开的控制冷却剂流的示例方法的流程图。

[0061] 在附图中，附图标记可被再使用来识别相似的和/或相同的元件。

具体实施方式

[0062] 发动机燃烧空气和燃料来产生驱动扭矩。发动机包括集成排气歧管（IEM），其接收在发动机汽缸内的燃烧产生的排气。在排气被排放到大气之前，排气流经IEM和排气系统的一个或多个部件。

[0063] 冷却剂系统将冷却剂循环通过发动机的多个部分，例如气缸盖、发动机缸体和IEM。常规地，冷却剂系统被用来吸收来自发动机、机油、变速器流体和其它部件的热量并且传递热量给空气。

[0064] 在某些情况下，变速器流体可以是冷的，例如当车辆被启动时。变速器流体的粘性与温度成反比关系。与变速器流体相关联的扭矩损失/负载随粘性增加而增加。

[0065] 当IEM温度低于预定温度时，根据本公开的冷却剂控制器可阻止冷却剂从IEM流到变速器热交换器，如此冷却剂能够吸收来自IEM的热量。当此冷却剂能够使变速器流体加温时，冷却剂控制器打开阀使得冷却剂能够从IEM流到变速器热交换器。被IEM加温的冷却剂使流经变速器热交换器的变速器流体加温。使用被IEM加温的冷却剂来加温变速器流体可以更迅速地降低与变速器流体温度相关的扭矩损失/负载。使用被IEM加温的冷却剂来加温变速器流体可以因此减少燃料消耗和/或提供一个或多个其他的益处。

[0066] 现在参考图1，示例的车辆系统的功能方框图被呈现。发动机104在汽缸内燃烧空气和燃料的混合物来产生驱动扭矩。集成排气歧管（IEM）106接收从汽缸输出的排气并且其与发动机104的一部分集成，例如发动机104的缸盖部分。

[0067] 发动机104输出扭矩到变速器108。变速器108通过传动系统（未示出）将扭矩传递到车辆的一个或多个车轮。发动机控制模块（ECM）112可以控制一个或多个发动机致动器来调节发动机104的扭矩输出。

[0068] 机油泵116将机油循环通过发动机104和第一热交换器120。第一热交换器120可被称作（发动机）油冷却器或油热交换器（HEX）。当机油是冷的，第一热交换器120可从流过第一热交换器120的冷却剂将热量传递到在第一热交换器120中的机油。当机油是热的，第一热交换器120可以从机油将热量传递到流过第一热交换器120的冷却剂和/或通过第一热交换器120的空气。

[0069] 机油的粘性与机油的温度成反比关系。即机油的粘性随着温度升高而减小，且反之亦然。发动机104的与机油相关的摩擦损失（例如，扭矩损失）可随着机油的粘性减小而减少，且反之亦然。

[0070] 变速器流体泵124将变速器流体循环通过变速器108和第二热交换器128。第二热交换器128可被称作变速器冷却器或变速器热交换器。当变速器流体是冷的时，第二热交换器128可将热量从流过第二热交换器128的冷却剂传递到第二热交换器128中的变速器流体。当变速器流体是热的时，第二热交换器128可将热量从变速器流体传递至流经第二热交换器128的冷却剂和/或通过第二热交换器128的空气。

[0071] 变速器流体的粘性与变速器流体的温度成反比关系。即，变速器流体的粘性随着变速器流体温度的升高而减小，且反之亦然。与变速器108和变速器流体相关的损失（例如，扭矩损失）可随着变速器流体的粘性减小而减少，且反之亦然。

[0072] 发动机104包括多个通道，通过这些通道发动机冷却剂（“冷却剂”）能够流动。例如，发动机104可包括穿过发动机104的缸盖部分分的一个或多个通道，穿过发动机104的缸体部分的一个或多个通道，和/或穿过IEM 106的一个或多个通道。发动机104也可包括一个或多个其它的合适的冷却剂通道。

[0073] 当冷却剂泵132被打开时，冷却剂泵132将冷却剂泵送到发动机104的通道和冷却剂阀136。虽然冷却剂泵132被展示以及将会作为电冷却剂泵被讨论，但是冷却剂泵132可以替代地机械驱动（例如，被发动机104）或其它的合适的冷却剂泵类型。

[0074] 冷却剂阀136可包括双输入、双输出阀或一个或多个其它的合适的阀。双输入可以是：用于从冷却剂泵132输出的冷却剂的输入；及用于从IEM 106输出的冷却剂的输入。冷却剂阀136是可致动的来在给定时间内选择两个输入中的一个。换言之，冷却剂阀136是可致动的来在给定时间内接收来自冷却剂泵132，或者IEM 106的冷却剂。对两个输入中的一个的选择阻止冷却剂从两个输入中的另外一个流入冷却剂阀136。冷却剂阀136也是可致动的来将在选择的输入处接收的冷却剂输出到第一热交换器120，到第二热交换器128，到第一和第二热交换器120和128两者，或阻止冷却剂流出冷却剂阀136。

[0075] 阻流阀（BV）138可调节冷却剂流出（及因此穿过）发动机104的缸体部分。恒温阀140接收从发动机104的缸盖部分分输出的冷却剂，从阻流阀138输出的冷却剂和从IEM 106输出的冷却剂。

[0076] 加热器阀144可调节冷却剂流到（及因此穿过）第三热交换器148。第三热交换器148也可被称作热核。空气可被循环经过第三热交换器148，例如，来加温车辆的客舱。在不同的实施方式中，加热器阀144可被省略，且冷却剂流到第三换热器148可通过恒温阀140被调节。

[0077] 恒温阀140可被称作主动的恒温阀。不同于当冷却剂温度分别高于和低于预定温度时自动地打开和关闭的被动的恒温阀，主动恒温阀由电致动。

[0078] 恒温阀140控制冷却剂流出发动机104，冷却剂流至第四热交换器152，和冷却剂流至其它部件，例如回到冷却剂泵132。第四热交换器152可被称作散热器。恒温阀140可包括单输入、双输出阀或一个或者多个其它的合适的阀。

[0079] 冷却剂通过第一冷却剂路径154从恒温阀140流至第四热交换器152。冷却剂绕过第四热交换器152并且通过第二冷却剂路径155流回到冷却剂泵132。恒温阀140可被致动来将接收的冷却剂输出到第二冷却剂路径155，例如，当接收的冷却剂是冷的或低于阈值（预定的）温度时。

[0080] 发动机的不同的类型可包括一个或多个涡轮增压器，例如涡轮增压器156。冷却剂可被循环通过涡轮增压器156的一部分，例如，来冷却涡轮增压器156。

[0081] 冷却剂输入温度传感器170测量输入发动机104的冷却剂的温度。冷却剂输出温度传感器174测量从发动机104输出的冷却剂的温度。油温传感器178测量机油的温度，例如在发动机104内。变速器流体温度传感器182测量变速器流体的温度，例如在变速器108内。IEM冷却剂温度传感器184测量IEM 106内的冷却剂的温度。一个或多个其它的传感器186可被应用，例如一个或多个发动机（例如，缸体和/或缸盖）温度传感器、散热器输出温度传感器、曲轴位置传感器、质量空气流量（MAF）传感器、歧管绝对压力（MAP）传感器、和/或一个或多个其它的合适的车辆传感器。一个或多个其它的热交换器也可被应用来帮助冷却和/或加温车辆流体和/或部件。

[0082] 如上所述，变速器流体的粘性与变速器流体的温度成反比关系，且损失可随着变速器流体的粘性降低而减少。冷却剂控制模块190（也见图2）控制冷却剂流去加温变速器流体，其通过使用从IEM 106输出的冷却剂。使用从IEM 106输出的冷却剂来加温变速器流体迅速加温变速器流体并且因此减少损失。虽然冷却剂控制模块190被示出应用在ECM 112中，冷却剂控制模块190或冷却剂控制模块的一个或多个部分可应用在其它的模块中，或独立地应用。

[0083] 现在参考图2，冷却剂控制模块190的示例的应用的功能方框图被示出。泵控制模块204可控制冷却剂泵132，例如，基于油温208和/或一个或多个其它的参数。

[0084] 例如，当油温208低于预定温度时，泵控制模块204可使冷却剂泵132停用。当油温208高于预定温度时，泵控制模块204可激活冷却剂泵132。使冷却剂泵132停用直至油温208高于预定温度可允许发动机104来加温在发动机104中的冷却剂。若冷却剂泵132为机械驱动的冷却剂泵，泵控制模块204可被省略。油温208可使用油温传感器178来测量或基于一个或多个其它的参数被确定。

[0085] 冷却剂阀控制模块212控制冷却剂阀136。更确切而言，冷却剂阀控制模块212控制冷却剂阀136是否输出冷却剂到第一热交换器120、第二热交换器128、第一和第二热交换器120和128两者、或均不到第一和第二热交换器128两者。

[0086] 冷却剂阀控制模块212也控制冷却剂阀136是否接收来自冷却剂泵132或来自IEM 106的冷却剂。换言之，冷却剂阀控制模块212也控制冷却剂泵132是否输入冷却剂到冷却剂阀136或IEM 106是否输入冷却剂到冷却剂阀136。当冷却剂阀136将从冷却剂泵132接收的冷却剂输出时，冷却剂阀136阻止冷却剂流动穿过IEM 106。

[0087] 恒温阀控制模块216控制恒温阀140。例如，恒温阀控制模块216可控制恒温阀140是否输出冷却剂到第一冷却剂路径154和/或到第二冷却剂路径155。

[0088] 阻流阀控制模块220可控制阻流阀138。例如，阻流阀控制模块220可控制阻流阀138是否开启（来允许冷却剂流经发动机104的缸体部分）或关闭（来阻止冷却剂流经发动机
104的缸体部分）。

[0089] 加热器阀控制模块224可控制加热器阀144。例如，加热器阀控制模块224可控制加热器阀144是否开启（来允许冷却剂流经第三热交换器148）或关闭（来阻止冷却剂流经第三热交换器148）。

[0090] 当IEM冷却剂温度228低于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块212致动冷却剂阀136来阻止冷却剂从IEM 106流到变速器热交换器128。在穿过IEM 106的通道内的冷却剂可从IEM 106吸收热量。IEM 106从产生于发动机104内的燃烧的排气吸收热量。第一预定温度可以是可校准的且可以基于某温度被设定，高于该温度的流经IEM 106的冷却剂可被用来加温变速器流体，且因此加温变速器108。仅为举例，第一预定温度可接近80摄氏度（°C）或其它的合适的温度。IEM冷却剂温度228可以通过使用IEM冷却剂温度传感器184来测量或基于一个或多个其它的参数被确定。

[0091] 当IEM冷却剂温度228高于第一预定温度且IEM冷却剂温度228高于变速器温度232时，冷却剂阀控制模块212致动冷却剂阀136来接收被IEM 106输出的冷却剂。当IEM冷却剂温度228高于第一预定温度且IEM冷却剂温度228高于变速器温度232时，冷却剂阀控制模块212也致动冷却剂阀136来输出冷却剂（从IEM 106接收的）到第二热交换器128。通过这种方式，冷却剂能够从IEM 106通过冷却剂阀136流至第二热交换器128。

[0092] 当IEM冷却剂温度228高于第一预定温度且IEM冷却剂温度228低于变速器温度232时，冷却剂阀控制模块212致动冷却剂阀136来阻止冷却剂从IEM 106流至第二热交换器128。当IEM冷却剂温度228高于第一预定温度且IEM冷却剂温度228低于变速器温度232时，仅为举例，冷却剂阀控制模块212可致动冷却剂阀136来接收来自冷却剂泵132的冷却剂。额外地或替代地，当IEM冷却剂温度228高于第一预定温度且IEM冷却剂温度228低于变速器温度232时，冷却剂阀控制模块212可致动冷却剂阀136来输出冷却剂仅至第一热交换器120，或均不至第一和第二热交换器120或128两者。

[0093] 对IEM冷却剂温度228和变速器温度232的比较确保了从IEM 106输出的冷却剂能够加温变速器流体。变速器温度232可以是例如变速器流体温度或变速器108的其它的合适的温度。变速器温度232可以通过使用变速器流体温度传感器182来测量，使用其它的传感器来测量，或基于一个或多个其它的参数被确定。冷却剂阀控制模块212也可以基于一个或多个其它的参数控制冷却剂阀136和/或用于一个或多个其它的目的。

[0094] 从IEM 106流至第二热交换器128（通过冷却剂阀136）的冷却剂在第二热交换器128中加温变速器流体，且变速器流体加温变速器108。变速器流体和变速器108的加温减少了与变速器108和变速器流体相关的损失。在损失中的减少可降低燃料消耗。

[0095] 当变速器温度232高于第二预定温度时，恒温阀控制模块216致动恒温阀140来输出冷却剂至第四热交换器152。第二预定温度高于第一预定温度。仅为举例，第二预定温度可以是接近110°C或其它合适的温度。恒温阀控制模块216也可基于一个或多个其它的参数控制恒温阀140和/或用于一个或多个其它的目的。

[0096] 第四热交换器152使冷却剂冷却，因此相对较冷的冷却剂将被提供给第二热交换器128用于冷却变速器流体和变速器108。相对较冷的冷却剂也能够被提供给车辆的一个或多个其它的部件用于冷却，例如第一热交换器120、发动机104和/或涡轮增压器156。虽然变速器流体仅被显示仅通过第二热交换器128被冷却，但是如果有必要，变速器流体可被额外地或替代地被抽至一个或多个其它的热交换器来帮助冷却变速器流体。

[0097] 现在参考图3，显示控制冷却剂流动的示例方法的流程图被呈现。控制可以开始于304，当冷却剂泵132被开启时。在304，冷却剂阀控制模块212确定IEM冷却剂温度228是否高于第一预定温度。若304为否，在308冷却剂阀控制模块212致动冷却剂阀136来阻止IEM冷却剂流动穿过冷却剂阀136，且控制可以终止。若304为是，控制继续312。仅为举例，预定温度可以是接近80°C或其它的适合的温度，高于此温度的来自IEM 106的冷却剂可被认为是热的以及是可行的被用来加温变速器流体。

[0098] 在312，恒温阀控制模块216可确定变速器温度232是否低于第二预定温度。若312为否，在316，已经穿过第四热交换器152和冷却剂泵132的冷却剂将会被允许来流经冷却剂阀136至第二热交换器128，来冷却变速器流体，且控制可以终止。例如，在316，恒温控制阀216可致动恒温阀140来输出冷却剂至第四热交换器152和/或冷却剂阀控制模块212可致动冷却剂阀136来使冷却剂可以从冷却剂泵132经过冷却剂阀136流至第二热交换器128。在某些情况下，在316之前，恒温阀140可被致动来输出冷却剂至第四热交换器152。在此情况下，在316，冷却剂阀控制模块212可致动冷却剂阀136来使冷却剂可从冷却剂泵132经过冷却剂阀136流至第二热交换器128。若312为是，控制可以继续320。第二预定温度可高于第一预定温度且可以是接近110°C或其它的合适的温度。

[0099] 在320，冷却剂阀控制模块212可确定IEM冷却剂温度228是否可以高于变速器温度232。若320为否，在324冷却剂阀控制模块212致动冷却剂阀136来阻止冷却剂从IEM 106流至第二热交换器128，且控制可以终止。仅为举例，在324，冷却剂阀控制模块212可致动冷却剂阀136来接收来自冷却剂泵132的冷却剂。额外地或替代地，在324，冷却剂阀控制模块212可致动冷却剂阀136来输出冷却剂仅至第一热交换器120或均不至第一和第二热交换器120或128两者。

[0100] 若320为是，在328，冷却剂阀控制模块212致动冷却剂阀136来接收被IEM 106输出的冷却剂。在328，当IEM冷却剂温度228，冷却剂阀控制模块212也致动冷却剂阀136来输出冷却剂（接收自IEM 106的）至第二热交换器128，且控制可以终止。被IEM 106加温的冷却剂可以加温变速器流体和变速器108。虽然控制被显示和讨论为终止，图3可说明一个控制回路且控制回路可按预定的回路速率被执行。

[0101] 前面的描述仅是在本质上的说明，且决不在于限制本公开、其应用或使用。本公开的广泛的教导能够以多种形式被实现。因此，虽然本公开包括特别的示例，本公开真实的范围不应该被限制，因为其它的改变将会通过对附图、说明书和随后的权利要求的研究变得明显。如在此处所采用的，通过使用非排他的逻辑OR（或），语句A、B和C中的至少一个应该被构造来表示逻辑（A或B或C）。应该理解到在某方法中一个或多个步骤可以按并不改变本公开的原理的不同的顺序（或并行地）被执行。

[0102] 在本申请中，包括下列的定义，术语模块可被术语电路所替代。术语模块可指部分的，或包括专用集成电路（ASIC）；数字的、模拟的或混合模拟的/数字的离散电路；数字的、模拟的或混合模拟的/数字的集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列（FPGA）；执行代码的处理器（共享的、专用的或组）；存储被处理器执行的代码的存储器（共享的、专用的或组）；其它的合适的提供上述的功能的硬件部件；或上述的某些或全部的组合，例如在片上系统中。

[0103] 如上所使用的术语代码可以包括软件、固件和/或微码，且可指程序、例程、函数、类和/或对象。术语共享的处理器包括执行来自多个模块的某些或全部代码的单一的处理器。术语组处理器包括与另外的处理器结合的、执行来自一个或多个模块的某些或全部代码的处理器。术语共享的存储器包括存储来自多个模块的某些或全部代码的单一的存储器。术语组存储器包括与另外的存储器结合的、存储来自一个或多个模块的某些或全部的代码的存储器。术语存储器可为术语计算机可读介质的子集。术语计算机可读介质不包括瞬时的电的和电磁的信号传播通过介质，且可因此被认为是有形的和非瞬时的。非瞬时的有形的计算机可读介质的非限制性的示例包括非易失性存储器、易失性存储器、磁存储器和光存储器。

[0104] 本申请中描述的设备和方法可通过一个或多个计算机程序被部分地或全部地实现，其程序由一个或多个处理器执行。计算机程序包括处理器可执行指令，其被存储在至少一个非瞬时的有形的计算机可读介质上。计算机程序也可包括和/或依赖存储的数据。