用于覆盖机动车的排气部的可见的端部的装置

摘要

本发明涉及用于覆盖机动车的排气部(2)的可见的端部的装置(1)。该装置包括基础支架(3)和隔板(4)，其中，基础支架(3)和隔板(4)由塑料构成。隔板(4)形成装置(1)的可见的端部。通过粘接实现基础支架(3)和隔板(4)的连接。

权利要求

1.一种用于覆盖机动车的排气部(2)的可见的端部的装置(1)，包括基础支架(3)和隔板(4)，其中，基础支架(3)和隔板(4)由塑料构成，且所述隔板(4)形成可见的端部，其中，通过粘接实现基础支架(3)与隔板(4)的连接，其特征在于，在所述基础支架(3)处在面向地面的侧部上构造有进气口(7)。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，局部地进行粘接。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的装置，其特征在于，粘接部由胶珠(8)形成。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在基础支架(3)与隔板(4)之间设置有机械的卡锁连接部。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述基础支架(3)和所述隔板(4)中基本上叠合地叠置地设置有中断部。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述隔热板(9)在所述基础支架(3)的内侧上布置在面向地面的侧部上。

7.根据权利要求5或6所述的装置，其特征在于，所述隔热板(9)包围所述基础支架(3)的端侧的端部。

8.一种用于覆盖机动车的排气部(2)的可见的端部的装置(1)，包括基础支架(3)和隔板(4)，其中，基础支架(3)和隔板(4)由塑料构成，且所述隔板(4)形成可见的端部，其中，通过粘接实现基础支架(3)与隔板(4)的连接，其特征在于，在所述基础支架(3)处在其内侧上布置有隔热板(9)。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，局部地进行粘接。

10.根据权利要求8至9中任一项所述的装置，其特征在于，粘接部由胶珠(8)形成。

11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，在基础支架(3)与隔板(4)之间设置有机械的卡锁连接部。

12.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，在所述基础支架(3)和所述隔板(4)中基本上叠合地叠置地设置有中断部。

13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述隔热板(9)在所述基础支架(3)的内侧上布置在面向地面的侧部上。

14.根据权利要求12或13所述的装置，其特征在于，所述隔热板(9)包围所述基础支架(3)的端侧的端部。

说明书

用于覆盖机动车的排气部的可见的端部的装置

技术领域

[0001] 本发明涉及用于覆盖机动车的排气部(Auspuff)的可见的端部的装置，包括基础支架(Grundträger)和隔板(Blende)，其中，基础支架和隔板由塑料构成，且隔板形成可见的端部。

[0002] 开头所提及的类型的装置具有这样的任务，即，改善机动车的排气设备的视觉观感。装置还部分地实现这样的目的，即，引导排气设备的排气流。在此，装置经常固定在机动车的尾部挡板或保险杠处。

背景技术

[0003] 例如由文献US 7 007 720 B1已知这种装置。该文献说明了用于排气系统的隔板，在其中围绕排气管的端部布置有起隔离作用的隔热板，其又由装饰用的隔板包围。排气管、隔热板和隔板形成排气系统的可见的自由端。不仅排气管和隔热板而且隔热板和装饰用的隔板彼此通过间隔件相接触。已知的装置尤其具有这样的缺点，即，尽管有隔板，排气管仍然可见，且由于构件彼此的直接接触还发生从排气管到隔板上的温度传递。

[0004] 另一方面，文献DE 10 2008 028 735 A1提出了用于机动车的排气部隔板，其构造成多件式，且在其中镀铬的构件形成排气部的可见的端部。该构件被推到相邻的构件上、固定在且以面贴靠在该相邻的构件处。因此可能的很高的热传递负面地影响合适的材料的选择。因此，已知的排气部隔板尤其使用聚醚酮(PEK)、聚醚醚酮(PEEK)等等。在此虽然涉及高强度的材料，但其在经济性的角度下不可具有竞争性地用在机动车制造中。

[0005] 此外，由文献DE 20 2008 014 864 U1已知用于机动车的排气系统的封闭隔板，其由热塑性的和热硬化性的塑料制成。封闭隔板包括罐状区域和隔板，其中，隔板在车辆尾部的外侧上可见。隔板和排气消声器(Auspufftopf)可包括两个构件，其中，它们彼此机械地连接。在此，隔板可电镀处理，以便提高视觉观感。

[0006] 虽然用于机动车的排气系统的已知的封闭隔板基本上满足对其提出的要求；然而其具有这样的缺点：其一方面并未掩盖排气管的可见的端部，另一方面在隔板与罐状区域之间存在很大的接触面。由于该原因，作用到罐状区域上的很高的排气温度直接传递到隔板上。这导致在为隔板进行材料选择时还应基于极其高的耐热性，其对于罐状区域是必需的。因此，所使用的塑料的选择受到限制。为了没有问题的功能性，需要依靠对温度变化非常不敏感的塑料，这提高制造封闭隔板的成本。

发明内容

[0007] 在此，本发明将提供补救方案。本发明的目的在于提供用于覆盖机动车的排气部的可见的端部的装置。在其中，隔板比装置的其余部分经受更低的温度。根据本发明，该目的由此实现，即，通过粘接实现基础支架和隔板的连接。

[0008] 利用本发明提供用于覆盖机动车的排气部的可见的端部的装置，在其中降低作用到基础支架上的温度传递到隔板上。这由此引起为了连接装置的部件而选择粘接。粘接提供这样的优点，即，实现从基础支架到与之粘接的隔板上的更低的热传导。

[0009] 在本发明的改进方案中仅局部地进行粘接。通过该设计方案将在基础支架与隔板之间的接触部位保持得很小。因此在部件之间提供很小的接触部位，在接触部位处可进行热传导。由此附加地降低隔板的热负荷。

[0010] 有利地，粘接部由胶珠(Kleberaupe)形成。使用胶珠提供这样的优点，即，引起构件彼此的近似环状的固定。仅需要局部地设置胶珠；在装置的部件之间的由此引起的连接足以满足装置的机械负荷和热负荷。

[0011] 尤其在建造得很大的装置中，其优选用在非常昂贵的机动车中，存在在基础支架与隔板之间设置机械的卡锁连接部的可能性。

[0012] 优选地，在基础支架处在面向地面(Boden)的侧部上构造有进气口(Luftfänger)。进气口使得能够将行车风输送到装置中，亦即输送到在排气部与基础支架之间的区域中。
这引起降低流经装置的排气温度，由此减轻装置的热负荷。

[0013] 在本发明的另一改进方案中，在基础支架处在其内侧上布置有隔热板，由此引起更好地保护不受排气流的热负荷的影响。

[0014] 特别优选地，隔热板在基础支架的内侧上布置在面向地面的侧部上，因为在该区域中排气流的最高的热负荷作用到基础支架上，其中，此处的温度可高达500°C。

附图说明

[0015] 在其余的从属权利要求中说明了本发明的其他的改进方案和设计方案。在附图中示出了本发明的实施例且下面对其进行详细说明。其中：

[0016] 图1显示了通过用于覆盖机动车的排气部的可见的端部的装置的截面的示意性的图示；

[0017] 图2显示了根据本发明的装置的仰视图的三维图示；

[0018] 图3显示了根据本发明的装置的俯视图；

[0019] 图4显示了根据本发明的装置的左侧视图；

[0020] 图5以另一设计方案显示了通过用于覆盖机动车的排气部的可见的端部的装置的截面的示意性的图示。

具体实施方式

[0021] 选作实施例的用于覆盖机动车的排气部2的可见的端部的装置1包括基础支架3和隔板4。隔板4形成装置的可见的端部。在根据图1的实施例中，装置1在机动车的尾部处布置在挡板5之后。挡板5具有用于穿过装置1的开口6。

[0022] 基础支架3包含塑料。优选地，塑料为热塑性的或热硬化性的塑料。还可为塑料的组合物。基础支架3实施为复杂的三维组织。基础支架3具有基础件(Basisteil)31，在该基础件31处联接有管状的端部件(Endstück)32。基础件31设有凸缘33，其基本上垂直于基础支架3的纵向中线延伸。凸缘33相应设有孔34，未示出的螺栓穿过该孔，以便将装置1固定在机动车的挡板5处。

[0023] 基础件31不仅在其上侧上而且在其下侧上设有卡锁突起(Rastnase)35，其布置在基本上矩形的凹处36中。端部件32在其面向装置1的观察侧的端部处具有接片式的材料渐细部37。

[0024] 隔板4同样包含塑料。对于隔板4，还可使用热塑性的和/或热硬化性的塑料。在此还可组合所提及的塑料。隔板4设有金属的或电镀的表面，以便总地提高排气设备的视觉观感。隔板4根据管件的形式来构造。隔板4具有大于基体3的端部件32的外径的内径，以便可覆盖基体3。隔板4在其背对装置1的观察侧的端部处设有桥接部41，桥接部41可与基础支架3在其基础件31与其端部件32之间的过渡部处相贴靠。

[0025] 隔板4在背对桥接部41的端部处设有咬接部(Falz)42。咬接部42在装置1的装配状态中包围端部件32的材料渐细部37，这如尤其在图1中可识别出的那样。因此，不仅端侧的端部而且基础支架3的外侧从装置1的观察侧不可见。仅可从外部识别出高质量地涂敷的隔板4，由此总地引起排气设备的质量非常高的观感。

[0026] 在基础支架3的材料渐细部37和桥接部41以及隔板4的咬接部42中可相应基本上叠合地叠置地设置有未示出的中断部。通过相叠布置的中断部引起开口，其使得能够在基础支架3与隔板4之间的区域中实现空气的进入，由此实现通风。该过程由此来加强，即，离开排气部2且通过端部件32离开装置1的排气的在行驶运行中的很高的速度引起吸力，很大的体积流量的新鲜空气由于吸力流动通过在基础支架3与隔板4之间的区域。提供了这样的可能性，即，将从端部件32辐射的热输送离开中间区域。由于端部件32的内侧与离开排气部2的排气的接触，温度高于隔板4的温度。基于热由于行车风通过中断部的进入的运走引起防止隔板4的热过载的冷却。

[0027] 在隔板4处在背对咬接部42的端部处模制有卡锁面43，其在其中心中设有开口。在卡锁面43中的开口与基础支架3的卡锁突起35相对应。同样，卡锁面43的周围与基础支架3的凹处36的造型相对应，这如尤其可由图2和3得悉的那样。由于卡锁面43与凹处36的对应的设计方案，还在该区域中引起隔板4齐平地锁定到基础支架3处。

[0028] 进气口7在基础支架3中构造在装置1的面向地面的侧部上。进气口7由板71形成，板71关于水平面成某角度地取向。进气口7使得行车风能够进入到装置1中，亦即进入到在排气部2与基础支架3之间的区域中。进入的新鲜空气在管状的端部件32的区域中引起排气温度的降低，这降低负荷且同时提高装置的使用寿命。

[0029] 在另一实施方式中，在基础支架3处在其内侧上布置有隔热板9(参见5)。在本实施例中，隔热板9在基础支架3的内侧上布置在面向地面的下侧和背对地面的上侧上，这呈现出免受排气流的非常高的温度的保护措施。因此，更好地保护基础支架3免受热负荷影响。还可将隔热板9仅安装在基础支架3的下部的内侧处。可识别出隔热板9包围基础支架3的端侧的端部。由此引起针对基础支架3的附加的边缘保护，其防止例如由于石子打击的损耗。
然而同时并未负面地影响排气部2的可见的端部的高质量的视觉观感，因为隔板4利用其咬接部42覆盖基础支架3的端侧的端部且隔热板9不可见。

[0030] 在本实施例中，隔热板9和基体3形成所谓的混合构件。在此，隔热板9直接安装在基体3处。这由此实现，即，隔热板9在由塑料制造基体3的情况下在注射成型的过程之前嵌入到模具中且因此在注射成型和紧接着的冷却之后与基体3一起形成不可分开的单元。备选地，隔热板9可在完成基体3之后装配在基体处。

[0031] 基础支架3与隔板4的连接通过粘接来实现。粘接仅局部地进行，以便还以这种方式减少在基础支架3与隔板4之间的接触部位且降低从在热方面更高地受载的基础支架3到隔板4上的热传导。此外，局部粘接提供这样的可能性，即，吸入的空气可通过中断部无阻碍地流入到在基础支架3与隔板4之间的区域中。在本实施例中，粘接部由胶珠8形成。其处在隔板4的背对观察侧的端侧的端部处。在根据图1的实施例中，胶珠8布置在隔板4的桥接部41之间。作为粘结剂，优选使用聚氨酯粘结剂。其特征一方面在于很高的粘结力，一方面在于该粘结剂适合于还使经受很高的热负荷的构件可靠地相互连接。优选使用双组分粘结剂，其除此之外特征在于在静态和动态的条件下的很高的强度。

[0032] 利用本发明，提供了一种用于覆盖机动车的排气部的可见的端部的装置，该可见的端部一方面提高相应的机动车的排气设备的视觉观感。另一方面，相比于已知的由不锈钢构成的隔板，由于在装置中仅使用塑料而明显降低重量。此外，由于装置的上面说明的结构上的设计方案而可使用这样的塑料，其相比于在现有技术中使用的塑料可经济地来使用。在本实施例中，针对可电镀的隔板例如使用ABS/PC，其中，优选使用PA或PARA或PPA。此外，使用耐高温的且在机械方面非常稳定的材料提供这样的可能性，即，不仅降低基础支架3的壁厚度，而且降低隔板4的壁厚度，这一方面由于更少的材料使用引起进一步的成本优点，另一方面引起附加的重量减轻。

[0033] 此外，通过粘接基体3和隔板4存在实现可靠的且同时可简单操纵的连接的可能性。此外，粘接布置在隔板4的端侧的、背对观察侧的侧部的区域中提供这样的可能性，即，将其简单地包含到装配工艺中。原因是隔板4完全包围基础支架3的端部件32。因此以简单的方式存在这样的可能性，即，在通过组合基础支架3和隔板4装配装置1时将隔板4简单地从装置1的观察侧推到端部件32上。在推动期间，胶珠8已经涂装到隔板4的端侧的端部上。在隔板4与在基础件31与端部件32之间的过渡区域接触时实现借助于胶粘剂的连接。同时，隔板4的咬接部42在该状态中包围基础支架3的材料渐细部37。倘若在装置1处设置有在图2和3中示出的卡锁连接部，其在所提及的位置中相接合。

[0034] 此外，相比于由现有技术已知的解决方案，通过在基础支架3与隔板4之间的仅点状的接触明显降低从在热方面很高地受载的端部件32到隔板4上的热传导。此外，倘若使用进气口7，则进一步降低热传导。通过行车风的进入将从端部件32辐射的热从在端部件32与隔板4之间的区域运走。该效果由此加强，即，排气流从排气部2离开和进气口7布置在在排气的流动方向上处在排气部2的自由端之前的区域中引起根据文丘里喷嘴的类型的效果。由此可将辐射的热还要更好地从在端部件32与隔板4之间的区域运走。尤其在仅局部地粘接装置1的构件的情况下实现行车风的进入。

[0035] 总地利用根据本发明的装置提供了这样的解决方案，其相比于通常使用的不锈钢变型方案实现30%至50%的重量减轻。此外，基于塑料的设计方案提供有改善的设计自由，从而结构例如可设有更窄小的半径。还可保持更小的加工公差。相比于已知的基于塑料的变型方案和在此所提及的塑料，根据本发明的装置由于其结构上的设计方案提供使用塑料的可能性，其可引起大于200%的成本降低。