轨道车辆制动系统用的制动控制阀的作用阀部用的主活塞组件包括作用分级阀和作用滑阀。分级阀包括具有其上限定的端口样式的第一侧。作用滑阀包括在第一侧具有端口样式的分级阀座以及在相反的第二侧具有端口样式的作用滑阀面。分级阀的第一侧、分级阀座和作用滑阀面的端口样式被构造为执行将制动管压力泄放到大气的加速应用阀功能，以及被构造为将压力从加速缓解风缸引导到作用分级阀以在轻微制动管过度减压时停止加速应用阀功能。
1.一种制动控制阀的作用阀部用的主活塞组件，所述主活塞组件包括：
作用分级阀，其具有主体，所述作用分级阀的主体包括第一侧，该第一侧具有限定于其中的端口样式；和
作用滑阀，其具有主体，所述作用滑阀的主体包括第一侧和相反的第二侧，所述第一侧具有分级阀座，所述分级阀座具有限定于其中的端口样式，所述第二侧具有作用滑阀面，所述作用滑阀面具有限定于其中的端口样式，其中，所述作用分级阀的第一侧的端口样式、所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式和所述作用滑阀的所述作用滑阀面的端口样式被构造成执行将制动管压力泄放至大气的加速应用阀功能和被构造成当存在轻微的制动管过度减压情况时引导压力从加速缓解风缸到所述作用分级阀以停止所述加速应用阀功能，所述作用分级阀的第一侧的端口样式包括加速缓解风缸到副风缸的流出端口，用于当存在轻微的制动管过度减压情况时允许加速缓解风缸压力流入副风缸压力以将所述作用分级阀移动至其全作用位置以停止所述加速应用阀功能，并且所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式包括到所述分级阀座的加速缓解风缸端口，并且所述作用滑阀的所述作用滑阀面的端口样式包括加速缓解风缸到分级阀座的端口，用于当存在轻微的制动管过度减压情况时引导压力从所述加速缓解风缸到所述作用分级阀以停止所述加速应用阀功能。
2.根据权利要求1所述的主活塞组件，其特征在于，所述作用分级阀的第一侧的端口样式包括加速应用阀排气端口，所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式包括制动管到本地减压室的端口，所述作用滑阀的所述作用滑阀面的端口样式包括制动管压力到分级阀座的端口和用于执行所述加速应用阀功能的制动管压力从所述分级阀座下降到本地减压室的端口。
3.根据权利要求2所述的主活塞组件，其特征在于，所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式和所述作用滑阀的所述作用滑阀面的端口样式均包括用于执行所述加速应用阀功能和初步快速作用功能的单独端口。
4.根据权利要求2所述的主活塞组件，其特征在于，所述作用分级阀的第一侧的端口样式的所述加速应用阀排气端口通过内部阻气门通路连接。
5.根据权利要求1所述的主活塞组件，其特征在于，所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式包括用于减慢制动管减压的副风缸到制动缸的流入端口，和用于加快制动管减压的副风缸到制动缸的流入端口，其中所述副风缸到制动缸的流入端口相连接。
6.根据权利要求1所述的主活塞组件，其特征在于，所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式包括至少一个副风缸充气端口和至少一个加速缓解风缸充气端口，其中所述至少一个加速缓解风缸充气端口还用作副风缸到制动管的排水端口。
7.根据权利要求1所述的主活塞组件，其特征在于，所述作用滑阀面的端口样式包括用于缓解位置的制动管到副风缸的充气端口、用于延迟再充气位置的制动管到副风缸的充气端口、副风缸到加速缓解风缸的充气端口、副风缸到制动管的排水端口、制动管到限制阀的端口、加速缓解风缸到副风缸的端口、制动管压力排气端口、制动管压力到所述分级阀座的端口、保持器排气端口、副风缸到制动缸的端口、副风缸到制动缸的阻气门、加速缓解风缸到分级阀座的端口、用于所述加速应用阀功能的制动管压力到所述分级阀座的端口、和用于所述加速应用阀功能的制动管压力从所述分级阀座下降到本地减压室的端口。
8.根据权利要求1所述的主活塞组件，其特征在于，所述作用分级阀的主体的第一侧的端口样式由限定在所述作用分级阀的主体的第一侧中的多个开口和凹部构成。
9.根据权利要求1所述的主活塞组件，其特征在于，所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式由限定在所述作用滑阀的主体的第一侧中的多个开口和凹部构成。
10.根据权利要求1所述的主活塞组件，其特征在于，所述作用滑阀的所述作用滑阀面的端口样式由限定在所述作用滑阀的主体的第二侧中的多个开口和凹部构成。
11.根据权利要求1所述的主活塞组件，其特征在于，所述作用分级阀的主体的第一侧被构造成在所述作用滑阀的主体的第一侧直接接合所述分级阀座，以在所述作用分级阀与所述作用滑阀之间建立各种端口连接。
12.根据权利要求1所述的主活塞组件，其特征在于，所述作用滑阀的主体的第二侧被构造成直接接合主衬套。
13.一种制动控制阀的作用阀部，所述作用阀部包括：
主体，所述主体具有第一侧、第二侧、和限定于其中的从顶部侧延伸至底部侧的活塞通路；
主活塞组件，所述主活塞组件可移动地布置在所述活塞通路内的所述主衬套中，所述主活塞组件包括：
作用分级阀，其具有主体，所述作用分级阀的主体包括第一侧，该第一侧具有限定于其中的端口样式；和
作用滑阀，其具有主体，所述作用滑阀的主体包括第一侧和相反的第二侧，所述第一侧具有分级阀座，所述分级阀座具有限定于其中的端口样式，所述第二侧具有作用滑阀面，所述作用滑阀面具有限定于其中的端口样式，其中所述作用分级阀的第一侧的端口样式、所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式和所述作用滑阀的所述作用滑阀面的端口样式被构造成执行将制动管压力泄放至大气的加速应用阀功能和被构造成当存在轻微的制动管过度减压情况时引导压力从加速缓解风缸到所述作用分级阀以停止所述加速应用阀功能，所述作用分级阀的第一侧的端口样式包括加速缓解风缸到副风缸的流出端口，用于当存在轻微的制动管过度减压情况时允许加速缓解风缸压力流入副风缸压力以将所述作用分级阀在所述作用分级阀座上移动至其全作用位置以停止所述加速应用阀功能，并且所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式包括到所述分级阀座的加速缓解风缸端口，并且所述作用滑阀的所述作用滑阀面的端口样式包括加速缓解风缸到所述分级阀座的端口，用于当存在轻微的制动管过度减压情况时引导压力从所述加速缓解风缸到所述作用分级阀以停止所述加速应用阀功能。
14.根据权利要求13所述的作用阀部，其特征在于，所述作用分级阀的第一侧的端口样式包括加速应用阀排气端口，所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式包括制动管到本地减压室的端口，所述作用滑阀的所述作用滑阀面的端口样式包括制动管压力到所述分级阀座的端口和用于执行所述加速应用阀功能的制动管压力从所述分级阀座下降到所述本地减压室的端口。
15.根据权利要求14所述的作用阀部，其特征在于，所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式和所述作用滑阀的所述作用滑阀面的端口样式均包括用于执行所述加速应用阀功能和初步快速作用功能的单独端口。
16.根据权利要求14所述的作用阀部，其特征在于，所述作用分级阀的第一侧的端口样式的所述加速应用阀排气端口通过内部阻气门通路连接。
17.根据权利要求13所述的作用阀部，其特征在于，所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式包括用于减慢制动管减压的副风缸到制动缸的流入端口，和用于加快制动管减压的副风缸到制动缸的流入端口，其中所述副风缸到制动缸的流入端口相连接。
18.根据权利要求13所述的作用阀部，其特征在于，所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式包括至少一个副风缸充气端口和至少一个加速缓解风缸充气端口，其中所述至少一个加速缓解风缸充气端口还用作副风缸到制动管的排水端口。
19.根据权利要求13所述的作用阀部，其特征在于，所述作用滑阀面的端口样式包括用于缓解位置的制动管到副风缸的充气端口、用于延迟再充气位置的制动管到副风缸的充气端口、副风缸到加速缓解风缸的充气端口、副风缸到制动管的排水端口、制动管到限制阀的端口、加速缓解风缸到副风缸的端口、制动管压力排气端口、制动管压力到所述分级阀座的端口、保持器排气端口、副风缸到制动缸的端口、副风缸到制动缸的阻气门、加速缓解风缸到分级阀座的端口、用于所述加速应用阀功能的制动管压力到所述分级阀座的端口、和用于所述加速应用阀功能的制动管压力从所述分级阀座下降到本地减压室的端口。
20.根据权利要求13所述的作用阀部，其特征在于，所述作用分级阀的主体的第一侧的端口样式由限定在所述作用分级阀的主体的第一侧中的多个开口和凹部构成。
21.根据权利要求13所述的作用阀部，其特征在于，所述作用滑阀的所述分级阀座的端口样式由限定在所述作用滑阀的主体的第一侧中的多个开口和凹部构成。
22.根据权利要求13所述的作用阀部，其特征在于，所述作用滑阀的所述作用滑阀面的端口样式由限定在所述作用滑阀的主体的第二侧中的多个开口和凹部构成。
23.根据权利要求13所述的作用阀部，其特征在于，所述作用分级阀的主体的第一侧被构造成在所述作用滑阀的主体的第一侧直接接合所述分级阀座，以在所述作用分级阀与所述作用滑阀之间建立各种端口连接。
24.根据权利要求13所述的作用阀部，其特征在于，所述作用滑阀的主体的第二侧被构造成直接接合所述主衬套的内部滑阀座以在所述滑阀与所述主衬套之间建立端口连接。
ABDX-C作用分级阀和滑阀以及并入加速应用阀(AAV)功能
的滑阀设计
[0001] 相关申请的引用
[0002] 本申请要求2012年5月8日递交的美国临时专利申请No.61/644,106的优先权，其全部内容通过引用合并于此。
技术领域
[0003] 本发明总体涉及用于轨道车辆的制动装置，更具体地，涉及制动控制阀的作用部的作用分级阀(service graduating valve)和作用滑阀。
背景技术
[0004] 中国铁路具有被称为“120-1型”的标准气动制动阀，其整体操作类似于美国铁路协会(AAR)的气动制动阀(诸如WABCO ABD)，具有管架、作用阀部和紧急阀部。在120-1型阀上实施的测试揭示了，在特定维持的制动管减压期间，加速应用阀功能(Accelerated Application Valve即AAV)能够找到其将“粘住”、因而不能适当关闭的位置。因此，120-1型作用阀部将在存在这种情况的各货车本地继续排放制动管压力。当这种情况发生时，导致列车中的制动管压力的进一步减少以及由于列车的车头包含压力维持特征而大大增加了不期望的制动缓解的风险。取决于列车组成(consist)中展现出该不期望功能的作用控制阀的数量，存在使列车处于不期望的缓解情况增加的风险。AAV功能有助于在各控制阀处本地驱动制动管排气信号，因此在作用制动应用中提供了较快的制动缸发展。该功能导致较好的整体列车停止能力，并且有助于以更有效的方式停止较长的并且较重的货车。
[0005] 特别地，在五十个50英尺OEM 120-1型控制阀部上实施的列车测试揭示了，在特定维持的制动管减压后，即使具有车头压力维持特征，AAV功能也将保持“粘住”而不能适当关闭。如在一个特定测试期间观察到的，实施的列车测试揭示了多达40％的车具有“粘住AAV”的情况。
[0006] 在列车中具有的AAV的“粘住”效果将导致制动管压力从其维持压力状态进一步下降，因此能够显著地增加不期望的制动缓解的风险。由于中国的120-1型作用阀的作用加速缓解(Service Accelerated Release即SAR)功能被制动缸排气压力引导，因此每次控制阀走到缓解位置时，SAR功能使得加速缓解风缸压力倒回各车本地的制动管。当该功能发生时，因为在列车中本地制动管压力的增加，所以缓解另外的车上的制动或全部列车上的制动的风险显著增加。对五十个50英尺车中国120-1型控制阀实施的列车测试没有揭示当观察到AAV“粘住”情况时有不期望的制动缓解；然而，该原因归因于仅由50个车组成的短列车。
[0007] 然而，在较长的列车上，诸如7,500英尺或更长的列车上，主要归因于列车上具有AAV“粘住”问题的阀的数量增加，如果AAV功能“粘住”，将增加不期望制动缓解的风险。列车中具有AAV“粘住”问题的较多数量的作用阀将使制动管压力从其“维持”压力状态进一步减少。因而，当存在AAV“粘住”问题的列车中所有“有问题嫌疑的”作用阀部从其作用位置移动到其推进位置时，AAV功能将无效。然而，当该情况发生时，列车中的压力维持波将使制动管的压力增大回到其维持状态，这进而提供适当的动力以驱动不期望的制动缓解。列车组成中任何不期望的制动缓解由此全部列车可能潜在地被不期望缓解是主要的列车控制安全问题，必须不惜一切代价避免这种问题。
发明内容
[0008] 因此，制动控制阀的现有技术通常需要将AAV功能以与当前通过中国120-1型控制阀执行的功能兼容的方式并入作用阀部，以此消除诸如当前存在于中国120-1型作用分级阀/作用滑阀设计中存在的潜在的AAV粘住问题。
[0009] 根据一个实施方式，一种主活塞组件，其由作用分级阀和作用滑阀构成，该主活塞组件被设置为将AAV功能并入制动控制阀的作用阀部，并且当存在轻微制动管压力过度减压时启动AAV功能的确实的(positive)关闭。
[0010] 根据一个实施方式，当作用阀部的主活塞组件在全作用位置时，制动管供给到本地减压室的端口通过另外的分级阀在其座上的移动而被切断。为了实现该操作，分级阀长度比中国的120-1型作用分级阀的长度长，并且对主活塞组件做出相应修改。为了仅对于AAV功能将制动管压力泄放到大气中，而对于“初步快速作用功能”没有效果，与中国的120-1型作用阀部中通过相同端口被驱动相反地，分级阀面、分级阀座和滑阀面具有单独的AAV端口。根据一个实施方式，初步快速作用功能和AAV功能利用当前单独的端口排序/连接彼此隔离。
[0011] 根据一个实施方式，为了从加速缓解风缸向分级阀面提供压力以确保确实的AAV关闭，分级阀座和滑阀面分别包括加速缓解风缸端口。此外，根据一个实施方式，分级阀面包括加速缓解风缸到副风缸的流出端口，以便允许加速缓解风缸压力流入副风缸压力，因而将分级阀移动到其全作用位置，以断开AAV功能而滑阀仍然保持在其全作用位置。除了当滑阀从其作用位置移动到其推进位置时制动管过度减压以外的所有作用制动应用中，加速缓解风缸压力比副风缸压力高。因此，当作用滑阀在其作用位置时，如果特定的制动管进行过度减压，并且因为主活塞的尾簧(tail-spring)归因于此时主活塞组件上的不同施力而不能使分级阀在其座上移动而保持AAV功能，则较高的加速缓解风缸压力将经由分级阀面的排出端口流入副风缸。这将在制动管和副风缸之间产生足够大的压力差，因而允许主活塞组件在其座上将制动阀移动到其全作用位置，因而确保AAV功能的确实的关闭。
[0012] 根据一个实施方式，载置于中国的120-1型作用阀部的作用滑阀中的AAV阻气门被并入作用分级阀。结果，AAV阻气门被机械加工成不太复杂的部件。因而，仅通过设置具有不同尺寸的AAV阻气门的分级阀，能够使作用阀部的AAV功能对于各种不同制动管长度(短或长车厢)而具体调整尺寸。
[0013] 根据一个具体实施方式，提供了一种制动控制阀的作用阀部用的主活塞组件。主活塞组件包括：作用分级阀，其具有主体，作用分级阀的主体包括第一侧，该第一侧具有限定于其中的端口样式；和作用滑阀，其具有主体，作用滑阀的主体包括第一侧和相反的第二侧，第一侧具有分级阀座，分级阀座具有限定于其中的端口样式，第二侧具有作用滑阀面，作用滑阀面具有限定于其中的端口样式。作用分级阀的第一侧的端口样式、作用滑阀的分级阀座的端口样式和作用滑阀的作用滑阀面的端口样式被构造成执行将制动管压力泄放至大气的加速应用阀功能和被构造成引导压力从加速缓解风缸到作用分级阀以停止加速应用阀功能。
[0014] 根据另一个具体实施方式，提供了一种制动控制阀的作用阀部。作用阀部包括：主体，主体具有第一侧、第二侧、和限定于其中的从顶部侧延伸至底部侧的活塞通路；主衬套；和主活塞组件，主活塞组件可移动地布置在活塞通路内。主活塞组件包括：作用分级阀，其具有主体，作用分级阀的主体包括第一侧，该第一侧具有限定于其中的端口样式；和作用滑阀，其具有主体，作用滑阀的主体包括第一侧和相反的第二侧，第一侧具有分级阀座，分级阀座具有限定于其中的端口样式，第二侧具有作用滑阀面，作用滑阀面具有限定于其中的端口样式。作用分级阀的第一侧的端口样式、作用滑阀的所述分级阀座的端口样式和作用滑阀的作用滑阀面的端口样式被构造成执行将制动管压力泄放至大气的加速应用阀功能和被构造成当存在轻微的制动管过度减压情况时引导压力从加速缓解风缸到作用分级阀以停止加速应用阀功能。
[0015] 根据又一个具体实施方式，提供了一种制动控制阀的作用阀部用的主活塞组件。主活塞组件包括作用分级阀和作用滑阀。作用分级阀和作用滑阀被相互构造成执行将制动管压力泄放至大气的加速应用阀功能和被相互构造成当存在轻微的制动管过度减压情况时引导压力从加速缓解风缸到作用分级阀以停止加速应用阀功能。
[0016] 基于接下来结合附图对优选实施方式的详细说明，此处详述的本发明的各种实施方式的进一步的细节和优点将变得清楚。
附图说明
[0017] 图1是现有技术的使用ABDX制动控制阀的货车用的制动控制系统的示意图；
[0018] 图2是根据一个实施方式的制动控制阀的作用部主体的前俯视立体图；
[0019] 图3是图2中示出的作用部主体的后仰视立体图。
[0020] 图4是图2中示出的作用部主体的俯视图。
[0021] 图5是图2中示出的作用部主体的主视图。
[0022] 图6是图2中示出的作用部主体沿图5中的线6-6截取的截面图；
[0023] 图7是图2中示出的作用部主体的侧视图；
[0024] 图8是图2中示出的作用部主体的后视图；
[0025] 图9是图2中示出的作用部主体的仰视图；
[0026] 图10是根据一个实施方式的主衬套的立体图；
[0027] 图11是图10中示出的主衬套的滑阀座中的具体端口的示意图；
[0028] 图12是根据一个实施方式的作用分级阀的立体图；
[0029] 图13是图12中示出的作用分级阀的仰视图；
[0030] 图14是图12中示出的作用分级阀沿图13中的线14-14截取的部分截面图；
[0031] 图15是图12中示出的作用分级阀的右侧视图；
[0032] 图16是图12中示出的作用分级阀沿图13中的线16-16截取的截面图；
[0033] 图17是图12中示出的作用分级阀的俯视图；
[0034] 图18是根据一个实施方式的作用滑阀的立体图；
[0035] 图19是图18中示出的作用滑阀的俯视图；
[0036] 图20是图18中示出的作用滑阀的仰视图；
[0037] 图21是图18中示出的作用滑阀的后视图；
[0038] 图22是图18中示出的作用滑阀的主视图；
[0039] 图23是图18中示出的作用滑阀的右侧视图；以及
[0040] 图24是图18中示出的作用滑阀的左侧视图。
具体实施方式
[0041] 下文出于说明目的，如在附图中取向或另在接下来的详细说明中说明的，使用的空间取向术语将与参考的实施方式相关。然而，应理解的是，以下所说明的实施方式可以采取多种可选的变形和构造。还应该理解的是，附图示出的和本文说明的具体组件、装置和特征仅为示例性的而不应认为是限制性的。
[0042] 图1示出典型的现有技术的用于单轨货车的制动系统10，在该系统中，制动控制阀11被示出使车的制动管12和位于车上的压缩空气的双室风缸13气动地相互连接。如清楚示出的，风缸13是由两个风缸组成的，一个是副风缸容积14，另一个是紧急风缸容积15。副风缸容积14和紧急风缸容积15可以接合在一起作为单个双室风缸13。但是应该注意的是，在中国，如图1所示，两个单独的风缸用作副风缸和加速缓解风缸，而不使用单个双室风缸。制动控制阀11具有作用制动部17和紧急制动部16两者，该两者以众所周知的方式分别安装在管架18的相反侧并且也以众所周知的方式气动连接到风缸13的适合的各罐。仅在将柔性软管联接件20连接到制动管12的相反端并且使用这些柔性软管联接件
20以将这些制动管12串连到相邻布置的车的制动管(车将机械地连接于布置在所讨论的车上的制动管12)的情况下，双室风缸13和管架18才被连接以将气压供给到位于轨道车上的制动缸19。该制动系统通过ABDX型制动控制阀和ABDW型制动控制阀示例，这些类型的阀由WABTEC公司制造并且在轨道制动控制技术领域是众所周知的。
[0043] 参见图2至图9，示出制动压力控制阀的作用部用的主体50的一个实施方式。主体50大体限定了从主体50的顶部52轴向延伸到主体50的底部53的活塞通路51。主体50还限定了从主体50的底部53在朝向主体50的顶部52的方向上分别延伸的跃升阀通路(inshot valve passageway)54、限制阀通路55和作用加速缓解(SAR)阀通路56。主体50还限定了大体从主体50的顶部52朝向主体50的底部53延伸的回流止回阀通路57。主体50进一步包括被构造为容纳ECP币板(coin plate)(未示出)的ECP端口58、被构造为接合缓解阀(未示出)的缓解阀接收表面59、以及被构造为接收诸如用于中国120-1型控制阀的管架等的管架(未示出)的管架接收表面60。活塞通路51容纳由作用分级阀100和作用滑阀150构成的主活塞组件，作用分级阀100和作用滑阀150能够在主衬套70中移动，以下将更详细地说明这些。限制阀通路55容纳制动缸限制阀组件(未示出)。跃升阀通路54和SAR阀通路56分别容纳跃升阀(未示出)和SAR阀(未示出)。回流止回阀通路57容纳回流止回阀组件(未示出)。
[0044] 参见图10和图11，公开了主衬套70及其对应的滑阀座端口样式72的一个实施方式。主衬套70容纳于作用部的主体50的活塞通路51中并与由结合的作用分级阀100、作用滑阀150和主活塞(未示出)构成的主活塞组件配合地接合。主衬套70通常为具有用于容纳结合的作用分级阀100、作用滑阀150和主活塞的中央通路71的圆筒形状。如图11所示，衬套70限定了多个通道73以形成端口样式72，端口样式72限定了衬套70的滑阀座。
[0045] 参见图12至图17，示出了作用分级阀100(以下为“分级阀(grad valve)”)的一个实施方式。分级阀100包括底侧101、相反的顶侧102和诸如右侧103等的至少一个其它侧。根据一个特定实施方式，分级阀100具有六面矩形盒状。如将在下面说明的，为了在分级阀100和滑阀150之间建立多种端口连接用于管理通过制动控制阀的作用阀部的主体50的增压空气的流动，分级阀100的底侧101限定了分级阀100的与滑阀150的顶侧上的对应座接合的面。分级阀100的底侧101包括由限定在分级阀100的底侧101中的多个开口和凹部组成的端口样式。端口样式包括在其中限定的本地减压排气端口(local reduction exhaust port)104，本地减压排气端口104通常为矩形。
[0046] 分级阀100的底侧101的端口样式还包括从加速缓解风缸到副风缸的排放端口105，排放端口105在轻微的制动管过度减压情况(over-reduction condition)期间允许压力从高压加速缓解风缸流入副风缸压力中而同时滑阀保持在全作用位置，以便将分级阀
100移动到分级阀座153上的全作用位置，因此确保AAV功能的确实的关闭。分级阀100的底侧101的端口样式还包括加速应用阀(AAV)排气端口106，利用内部阻气门通路109连接加速应用阀(AAV)排气端口106。AAV排气端口106在分级阀100中仅执行AAV功能，以将制动管压力泄放到大气中，对于初步快速作用功能(preliminary quick service function)没有任何影响。
[0047] 分级阀100的右侧103已在其中限定了通路107和通路108，通路107将排放端口105连通到分级阀100的右侧103，通路108将AAV排气端口106和内部阻气门通路109连通到分级阀100的右侧103并且通常在分级阀100完全组装时通过压入塞(未示出)关闭。通常为圆形的凹部110容纳小线圈弹簧(未示出)，该小线圈弹簧用于保持分级阀面101(图12中示出)和位于作用滑阀150顶部的分级阀座153(图19所示)之间的确实的(positive)接合。
[0048] 参考图18至图24，示出作用滑阀150(以下称为“滑阀”)的一个实施方式。滑阀150包括具有一对延伸部152的主体151。除了其他特征之外，滑阀主体151的顶侧包括直接接合分级阀100的底侧101的分级阀座153，并且滑阀主体151的顶侧包括由滑阀主体
151的顶侧限定的多个开口和凹部组成的端口样式。分级阀座153的端口样式与分级阀面
101的端口样式相互作用，以在分级阀100和滑阀150之间建立端口连接。
[0049] 如图19所示，分级阀座153的端口样式包括减慢制动管减压用的从副风缸到制动缸的流入端口154和加快制动管减压用的从副风缸到制动缸的流入端口155。两个从副风缸到制动缸的流入端口154、155接合在一起。分级阀座153的端口样式还包括仅用于实施初步快速作用功能的从制动管到本地减压室的端口156、如所示出的至少一个特别是两个的副风缸充气(charging)端口157以及至少一个加速缓解风缸充气端口158，加速缓解风缸充气端口158还用作从副风缸到制动管的排水端口(weeper port)。用于分级阀100的前侧和后侧的刷槽(wiper slot)159也在分级阀座153的任一侧限定在滑阀主体151的顶侧中。
[0050] 分级阀座153的端口样式还包括到分级阀座153的加速缓解风缸的端口160，端口160将加速缓解风缸压力供给到分级阀100的底侧101，以便确保AAV功能在出现轻微制动管过度减压情况时的确实的关闭。分级阀座153的端口样式还包括从制动管到本地减压室的端口161，端口161仅用于AAV功能并且提供了从制动管到本地减压室的路径以便提供适当的AAV功能。从制动管到本地减压室的端口161在滑阀150中仅执行AAV功能，以将制动管压力泄放到大气中，对于初步快速作用功能没有任何影响。
[0051] 如图20所示，除了其他特征之外，滑阀主体151的底侧包括与主衬套70的内部滑阀座直接接合的作用滑阀面162，以及包括由在滑阀主体151的底侧中限定的多个开口和凹部组成的端口样式。作用滑阀面162的端口样式与主衬套70的端口样式72相互作用，以在组件中的滑阀150和主衬套70之间建立合适的端口连接。
[0052] 作用滑阀面162中的端口样式包括：用于缓解位置的从制动管到副风缸的充气端口163；用于延迟再充气位置的从制动管到副风缸的充气端口164；从副风缸到加速缓解风缸的充气端口165；当在作用位置时从副风缸到制动管的排水端口166；从制动管到限制阀的端口167；从加速缓解风缸到副风缸的端口168，端口168在滑阀150位于推进(boost)位置时起作用；制动管压力从分级阀座153下降到本地减压室的排气端口169，端口169用于初步快速作用功能；制动管压力从滑阀座升到分级阀座的端口170，端口170用于初步快速作用功能；从制动管到限制阀的端口171；保持器排气端口172(制动缸到大气的连接端口)；从副风缸到制动缸的端口173；以及如果滑阀150曾经到达组件中的跳跃位置，从副风缸到制动缸的阻气门174。
[0053] 作用滑阀面162的端口样式还包括从加速缓解风缸到分级阀座的端口175，端口175与分级阀座153中的加速缓解风缸端口160相互作用，以将加速缓解风缸压力引导到分级阀座153和分级阀100的底侧101，以便确保当存在轻微制动管过度减压情况时AAV功能的确实的关闭。作用滑阀面162的端口样式进一步包括用于AAV功能的制动管压力到分级阀座的端口176以及用于AAV功能的制动管压力从分级阀座降到本地减压室的端口177，端口176和端口177仅用于AAV功能，并且提供从制动管到本地减压室的路径，以便提供适当的AAV功能。制动管压力到分级阀座的端口176和制动管压力从分级阀座下降到本地减压室的端口177在滑阀150中仅执行AAV功能，以将制动管压力泄放到大气，对于初步快速作用功能没有任何影响。
[0054] 将理解的是，分级阀100和滑阀150能够相对于彼此移动，滑阀150能够在主衬套70中移动，主衬套70存在于主体50的活塞通路51中。因此，根据分级阀100和滑阀150相对于彼此的相对位置、以及主衬套70和限定了主衬套70的端口样式72的各开口和凹部的排列、作用滑阀面162、分级阀座153以及分级阀100的底侧101，通过作用阀部打开各流路。根据该相对位置和排列，作用阀部将执行各制动阀功能，这些功能涉及压力空气在制动管线系统中各位置之间运动，包括AAV功能和当存在轻微制动管过度减压情况时AAV功能的确实的关闭。因此，应理解的是，使分级阀100和滑阀150与主衬套70和作用部的剩余部分一起相互构造以执行这些操作。没有上述AAV功能和AAV功能的确实的关闭的这类系统制动阀控制对于本领域的技术人员来说是众所周知的，这类系统制动阀控制用于中国
120-1型阀中以及由WABTEC公司制造的ABDX型制动控制阀和ABDW型制动控制阀中。
[0055] 虽然没有示出，但是将理解的是，分级阀座153和作用滑阀面162中的端口样式通过滑阀主体151中限定的多个机械加工或钻出的通道和室相互连接，使得根据分级阀100和作用滑阀150相对于主衬套70的相对位置和所有三个单个组件的各端口样式的排列，气压可以以各种方式被引导通过滑阀主体151。
[0056] 虽然前述说明中提供了作用分级阀和作用滑阀的实施方式，但本领域技术人员可以在不脱离本发明的范围和主旨的情况下对这些实施方式进行修改和替换。因此，前述说明意在说明性而不是限制性。上述本发明由所附权利要求限定，落入权利要求的等同方案的含义和范围中的本发明的所有变形将包含在本发明的范围内。
