用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器的单件罩的锁定/解锁装置

摘要

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的组件，包括挂架和机舱，所述机舱由所述挂架支撑并且围绕所述涡轮喷气发动机，通过这种方式以便限定用于次流的流通管道(51)，所述机舱包括至少推力反向器装置，所述推力反向器装置包括在操作位置和维护位置之间滑动的单件罩，所述组件包括用于锁定/解锁所述滑动运动的锁定/解锁装置(30)，所述装置包括用于保持所述罩并且在活动位置和抑制位置之间可移动的保持装置。根据本发明的组件的特征在于，所述装置包括用于转换保持装置的转换摇杆(36)，所述摇杆包括至少一个抑制杆(37)和至少一个用于所述保持装置的激活杆(39)，所述杆安装在所述装置的转换轴(35)上并且从管道(51)是容易接近的。

权利要求

1.一种用于涡轮喷气发动机的组件，包括挂架和机舱，所述机舱由所述挂架支撑并且围绕所述涡轮喷气发动机，以便限定次气流流入的旁流管道(51)，所述机舱包括至少一个推力反向器装置，所述推力反向器装置包括安装成在机舱的工作位置和维护位置之间交替地滑动的单件罩，所述组件包括至少一个插在所述挂架和所述单件罩之间的所述单件罩滑动的锁定/解锁装置(30)，所述锁定/解锁装置包括所述单件罩的保持装置，所述锁定/解锁装置在允许机舱操作模式的活动位置和允许所述机舱维护模式的抑制位置之间是交替地可移动的，所述组件其特征在于，所述锁定/解锁装置包括保持装置的转换摇杆(36)，所述转换摇杆包括至少一个保持装置的抑制杆(37)和至少一个所述保持装置的激活杆(39)，所述抑制杆和激活杆安装在所述锁定/解锁装置的转换轴(35)上，当所述锁定/解锁装置(30)处于活动位置时，能够通过直接地从旁流管道(51)接近的致动装置使所述抑制杆(37)旋转，当所述锁定/解锁装置处于抑制位置时，能够从所述旁流管道使所述激活杆(39)旋转。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，驱动装置包括至少一个按钮/推进器组件，所述按钮/推进器组件包括至少一个按钮(53)，当锁定/解锁装置处于活动位置时，所述按钮(53)能够直接由旁流管道(51)被致动，以便与和所述抑制杆(37)连为一体的至少一个推进器(55)相互作用。

3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述按钮/推进器组件至少部分地封闭在引导主体(59)上，并且所述按钮/推进器组件沿着所述引导主体的大体上的纵向轴线是可平移移动的。

4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，所述按钮/推进器组件包括位置维持装置，所述位置维持装置包括至少一个弹簧球(69)，所述弹簧球交替地容纳在对于锁定/解锁装置(30)的活动位置时所述引导主体(59)的固定槽(73)内和对于所述锁定/解锁装置的抑制位置时所述引导主体(59)的抑制槽(77)内。

5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述位置维持装置包括至少一个安全球(79)，在所述锁定/解锁装置的活动位置，所述安全球(79)容纳在所述引导主体(59)的安全槽(80)内。

6.根据权利要求4或者5所述的组件，其特征在于，所述位置维持装置包括设置在所述按钮(53)和推进器(55)之间的弹性装置。

7.根据权利要求1到5中任一项所述的组件，其特征在于，所述保持装置包括至少一个可移动的锁横头(33)，在所述锁定/解锁装置的活动位置，所述锁横头适用于与至少一个和所述单件罩成一体的锁闩相配合，并且在所述锁定/解锁装置的抑制位置，所述锁横头适用于释放所述锁闩。

8.根据权利要求1到5中任一项所述的组件，其特征在于，所述转换摇杆(36)包括代表所述锁定/解锁装置的抑制位置和活动位置的可视化控制装置，在所述锁定/控制装置(30)的活动位置，所述可视化控制装置封闭在所述挂架内，并且在所述锁定/解锁装置的抑制位置，所述可视化控制装置至少部分地露出，并且从旁流管道(51)是容易接近的。

9.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，所述可视化控制装置包括与激活杆(39)成一体的参考端(85)。

10.根据权利要求1到5中任一项所述的组件，其特征在于，所述保持装置和致动装置与支承板(47)成一体，所述支承板(47)与所述挂架连为一体并且包括至少一个气动表面(49)。

11.根据权利要求10所述的组件，其特征在于，在所述锁定/解锁装置的抑制位置，所述支承板(47)包括至少一个成形为至少部分地由所述激活杆(39)穿过的槽(45)。

说明书

用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器的单件罩的锁定/

解锁装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于飞机涡轮喷气发动机的组件。

背景技术

[0002] 飞机是由均容纳在机舱的几个涡轮喷气发动机驱动的。机舱通常具有管状结构，包括涡轮喷气发动机上游的进气口、用于围绕涡轮喷气发动机风扇的中间段、容纳有推力反向器装置并且用于围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，所述管状结构通常以位于涡轮喷气发动机下游的喷射喷嘴结束。

[0003] 所述机舱用于容纳双流涡轮喷气发动机，该双流涡轮喷气发动机能够通过旋转风扇叶片产生热气流和冷气流，所述热气流来自涡轮喷气发动机的燃烧室，所述冷气流经过称为旁流管道的环形通道在涡轮喷气发动机外部循环。

[0004] 该推力反向装置在飞机着陆期间，用于通过向前重定向至少一部分由涡轮喷气发动机产生的推力来提高其制动能力。

[0005] 推力反向器的结构包括反向器罩，该罩在展开位置和收回位置之间是可移动的，在展开位置上该反向器罩在机舱的内部打开用于转向气流的通道，在收回位置上该反向器罩关闭该通道。

[0006] 现有技术下已知至少两种类型的反向器罩。

[0007] 已知几乎是环形的单件罩，从挂架的一边不间断地延伸到另一边，并且通常被称作“O管型”，针对这种罩的壳体形状，与“D管型”相对，实际上D管型包括两个半罩，每个半罩在机舱的一半圆周上延伸。

[0008] 在另一种情况中，罩通过沿着与所述挂架一体的导轨滑动而下降，这使得能够释放推力反向器的叶栅，并且从而实现推力反向器的功能。

[0009] 当然重要的是这种滑动运动不能够以一种意想不到的形式发生：事实上这种打开在飞行阶段是致命的。

[0010] 为此，在推力反向器的不同位置上设置有安全锁以便阻止所述罩不必要的打开。

[0011] 在“D管型”推力反向器中，每个半罩通常设置有三个安全锁：称为初级锁的两个锁直接作用在每个半罩的两个驱动气缸上，而称为第三级锁的第三锁锁插在称为“6点钟”的横梁(也就是说设置在机舱的下部，并且在其上可滑动地安装有两个半罩)和相关的半罩之间。

[0012] 针对这些锁设置有独立电源，以便增加安全装置的可靠性。

[0013] 相对于其他两个锁，第三锁的远离位置也提供了关于“管破裂”(管爆炸)的安全性的增加或者叶片损失的安全性的增加：在这种情况下，仅有一个或者两个锁可能被破坏，而不是全部被破坏。

[0014] 在“O管型”推力反向器中，显然不存在6点钟横梁：所以如同在“D管型”推力反向器中第三锁的实现是不可能的。

[0015] 现有技术下，已知递交和公布的专利号为FR 2952908的法国专利，由申请人拥有，其中受保护的发明涉及一种用于锁定插在挂架和所述罩之间的推力反向器“O管型”罩的滑动的装置。

[0016] 图1和2示出了根据现有技术的这种锁定装置。

[0017] 飞机涡轮喷气发动机组件包括挂架1，机舱3悬挂到所述挂架上，主要包括上游的固定罩5和下游的可移动罩7，上游和下游被理解为相对于流经机舱的气流。

[0018] 在机舱的操作位置上，也就是说不在涡轮喷气发动机的维护操作中，下游罩7滑动地安装在图1所示的称为“直接喷射”位置的位置和朝机舱下游滑动的位置(未示出)之间，使得能够通过机舱上游喷射一部分空气实现推力反向器的功能。

[0019] 示出在图1中的推力反向器是“O管”类型的，也就是说滑动罩7形成大体上环形的单件部分，不间断地从挂架1的一侧9a延伸至所述挂架的对侧9b上。

[0020] 图2涉及图1的区域II，为了更好的可见性，已经移除了滑动罩7。

[0021] 可见挂架1和位于所述挂架的一侧9a上的短导轨11和长导轨13。

[0022] 还可见的是围绕涡轮喷气发动机、限定旁流管道的内部结构15。

[0023] 短导轨11使得气流的叶栅叶片17能够在图2所示的使用位置和维护位置之间滑动，在维护位置上，这些叶栅滑动到短导轨11的后端，以便允许进入涡轮喷气发动机。

[0024] 长导轨13和设置在挂架1另一侧上的其相配件允许罩7在操作位置和维护位置(未示出)之间滑动，操作位置包括直接喷射位置和推力反向器位置，在推力反向器位置上该罩释放叶栅叶片17，允许将在旁流管道循环的一部分气流朝机舱的前方定向。

[0025] 锁定装置19安装在挂架1内。该装置能够保证所述罩在关闭位置上的维护，也就是说对应于直接喷射模式下的机舱的操作。形成于挂架1的一侧9a上的舱口(hatch)21使得能够接近所述锁定装置。

[0026] 根据现有技术并且如图1和图2所示，锁定装置封闭在挂架的壁中形成的舱口内，机舱和涡轮喷气发动机固定在挂架上。

[0027] 这种设置具有一些缺点。

[0028] 首先，挂架上的舱口的实施例需要局部地切割一部分挂架侧翼，这影响所述挂架的结构强度。

[0029] 此外，在涡轮喷气发动机上的维护操作期间，必须抑制所述锁定装置以便能够进入涡轮喷气发动机。因此对于每个维护操作，必须卸下所述舱口，这极大地增加了进入所述发动机的时间。

[0030] 因此，需要对推力反向器的单件罩设置第三锁，第三锁的抑制可以从罩外部通过操作员手动地完成，一方面不必卸下任何舱口，另一方面不会影响所述挂架的结构强度。

发明内容

[0031] 为此，本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的组件，包括挂架和机舱，所述机舱由所述挂架支撑并且围绕所述涡轮喷气发动机，以便限定次气流流入的旁流管道，所述机舱包括至少一个推力反向器装置，所述推力反向器装置包括安装成在机舱的工作位置和维护位置之间交替地滑动的单件罩，所述组件包括至少一个插在所述挂架和所述罩之间的所述罩滑动的锁定/解锁装置，所述锁定/解锁装置包括所述罩的保持装置，所述锁定/解锁装置在允许机舱操作模式的活动位置和允许所述机舱维护模式的抑制位置之间是交替地可移动的，所述组件其特征在于，所述锁定/解锁装置包括保持装置的转换摇杆，所述摇杆包括至少一个保持装置的抑制杆和至少一个所述保持装置的激活杆，所述杆安装在所述装置的转换轴上，当所述锁定/解锁装置处于活动位置时，能够通过直接地从旁流管道接近的致动装置使所述抑制杆旋转，当所述装置处于抑制位置时，能够从所述管道使所述激活杆旋转。

[0032] 因此，带有至少两个杆的转换摇杆的存在允许从锁定/解锁装置的一个操作模式快速转换到另一个操作模式而不必卸下所述舱口，这能够减少接近飞机发动机的时间并且提高挂架的结构强度，任意一个所述两个杆的激活是从旁流管道直接完成的。

[0033] 根据本发明的特性，所述驱动装置包括至少一个按钮/推进器组件，所述按钮、推进器组件包括至少一个按钮，当锁定/解锁装置处于活动位置时，所述按钮能够直接由旁流管道被致动，以便与和所述抑制杆连为一体的至少一个推进器相互作用。

[0034] 按钮/推进器组件的激活构成允许简单实现从锁定/解锁装置的活动位置到抑制位置的装置。操作员手动地施加压力到从旁流管道容易接近的所述按钮上。

[0035] 根据本发明的另一个特性，所述按钮/推进器组件至少部分地封闭在引导主体上，并且所述组件沿着所述主体的大体上的纵向轴线是可平移移动的。

[0036] 有利地，所述按钮/推进器组件包括位置维持装置，所述位置维持装置包括至少一个弹簧球，所述球交替地容纳在对于锁定/解锁装置的活动位置时所述引导主体的固定槽内和对于所述装置的抑制位置时所述引导主体的抑制槽内。

[0037] 所述弹簧球能够保证在锁定/解锁装置的活动位置和抑制位置维持按钮/推进器组件的位置。

[0038] 可选地，所述位置维持装置包括至少一个安全球，在所述锁定/解锁装置的活动位置，所述安全球容纳在所述引导主体的安全槽内。

[0039] 该安全球，优选地安装在所述按钮上，能够保证按钮/推进器组件在飞机的飞行阶段不会意外移动。

[0040] 还可选地，所述位置维持装置包括设置在所述按钮和推进器之间的弹性装置。

[0041] 保持装置包括至少一个可移动的锁横头，在所述装置的活动位置，所述锁横头适用于与至少一个和所述单件罩成一体的锁闩相配合，并且在所述装置的抑制位置，所述锁横头适用于释放所述锁闩。

[0042] 根据本发明的有利特征，转换摇杆包括代表所述装置的抑制位置和活动位置的可视化控制装置，在所述锁定/控制装置的活动位置，所述可视化控制装置封闭在所述挂架内，并且在所述装置的抑制位置，所述可视化控制装置至少部分地露出，并且从旁流管道是容易接近的。

[0043] 因此，通过装配这种可视化控制装置到所述锁定/解锁装置上，所述可视化控制装置成形为仅在所述驱动装置手动激活后部分地露出，操作员确保只要所述可视化控制装置处于露出位置，推力反向器罩就从挂架上脱离。该可视化控制装置包括与激活杆成一体的参考端。

[0044] 该保持装置和致动装置与所述支承板成一体，所述支承板与所述挂架连为一体并且包括至少一个气动表面。

[0045] 在该锁定/解锁装置的抑制位置，支承板包括至少一个成形为至少部分地由所述激活杆穿过的槽。

附图说明

[0046] 本发明的其他特性和优点将在阅读下面的描述和查阅附图时呈现，其中：

[0047] -图1和2示出了根据现有技术的涡轮喷气发动机组件；

[0048] -图3示意性地示出了从气流流入的旁流通道观察的，活动位置上的根据本发明的锁定/解锁装置；

[0049] -图4展示了从挂架内部观察的锁定/解锁装置；

[0050] -图5a到5c示出了沿着按钮/推进器组件的纵轴以截面形式观察的锁定/解锁装置。

[0051] -图6是类似于图3的视图，所述锁定/解锁装置处于抑制位置。

具体实施方式

[0052] 所有的附图，相同或者相似的附图标记指示相同或者相似的构件或者构件组件。

[0053] 参照图3，其示出了根据本发明的锁定/解锁装置30处于称为活动位置的位置上，对应于机舱在运转中的模式，或者是在直接喷射操作，或者是在反向喷射操作。

[0054] 直接喷射操作下，接合锁定/解锁装置，也就是说相对于上游固定罩，下游罩是静止的。

[0055] 反向喷射操作下，收回锁定/解锁装置，也是就说下游罩是可平移移动的，因此允许推力反向器的展开。当完成反向喷射操作阶段时，该下游罩能够通过所述装置固定到其接合位置上。

[0056] 还有，所述锁定/解锁装置能够在活动位置和允许机舱的维护模式的抑制位置之间转换，以便允许操作员在地面上执行维护工作。该锁定/解锁装置的抑制位置允许下游罩的完全打开，有助于进入涡轮喷气发动机。

[0057] 该锁定/解锁装置30安装在挂架(未示出)上，涡轮喷气发动机和机舱悬挂到该挂架上。

[0058] 装置30包括使得下游罩能够被保持在挂架上的保持装置，以便下游罩不会在飞行阶段打开。

[0059] 该保持装置包括锁，该锁包括主体31，在该主体内，锁横头33被安装成能够与由下游罩支撑的锁闩(未示出)相协作。该锁横头绕着锁定/解锁装置的转换轴35(图4中可见)是可旋转移动的。

[0060] 更具体地说，锁横头33与通过锁定/解锁装置的转换轴35旋转驱动的轴(未示出)成一体。本领域技术人员已知的用于反转旋转方向的装置可以设置在转换轴35和锁横头连接到的轴之间。

[0061] 参照图4，锁定/解锁装置的转换摇杆36安装在转换轴35上，使得该装置能够交替地通过活动位置和抑制位置。

[0062] 转换摇杆包括抑制杆37和激活杆39，每一杆都与转换轴35成一体。

[0063] 激活杆包括主体41和激活杆39的操作端43(图3中可见)，并且能够临时地穿过在支承板47上设置的槽45。

[0064] 支承板具有大体上平面的内壁48，并且采用优选地矩形形状。该形状可随意地改变。

[0065] 支承板47用于固定到挂架上；内壁48设置在所述挂架内部，例如通过螺丝接合实现将支承板47保持到挂架上。

[0066] 简略地参照图3，支承板47还具有与次气流流入的旁流管道51相接触的外壁49。因此，外壁49具有气动表面。

[0067] 参照图4，当锁定/解锁装置处于活动位置时，激活杆39的主体41完全地封闭在挂架内，并且所述杆的操作端与由支承板47执行的气动表面相对齐。在这种位置上，主体41被支承板47挡住，因此操作员从旁流管道看不到主体41。

[0068] 转换轴35承载扭力弹簧(未示出)以便默认情况下维持激活杆39处于代表所述锁定/解锁装置活动位置的位置上，并且从而维持激活杆39的操作端与支承板47对齐。

[0069] 此外，激活杆39有利地由铝制成，以便最小化锁定/解锁装置的重量。当然，也可以考虑任何其他可以最小化装置重量的材料。

[0070] 锁定/解锁装置还包括致动装置，该致动装置的激活允许锁横头33和锁闩的脱离。

[0071] 致动装置包括由对于操作员从旁流管道容易接近的按钮53(图3中可见)和推进器55组成的组件。

[0072] 推进器55具有大体上圆柱形的第一主体57，当装置30处于活动位置时，第一主体57至少部分地封闭在大体上圆柱形的引导主体59内，该引导主体59大体上与推进器55的第一主体57同轴。

[0073] 此外，推进器55具有第二圆柱主体61，也是大体上与所述第一主体同轴并且设置在其延长区上。第二主体61具有两个允许抑制杆37通过的半球61a和61b。

[0074] 由于引导主体基底上设置的法兰63，引导主体59被带到支承板47上。

[0075] 法兰63例如是通过螺丝固定到支承板47上。引导主体被带到支承板上使制造所述支承板和所述引导主体更容易。然而，如果本领域的技术人员对此特别感兴趣的话，当然有可能实现制造包括支承板和引导主体的单件式的组件。

[0076] 此外，引导主体59还包括用于容纳几排球的凹槽，更具体如下文所述，参照图5a到5c。

[0077] 按钮53/推进器55组件、引导主体59和抑制杆37有利地由钛制成，以便获得部件之间良好的接触。当然，如果必要的话能够用任何其他的材料制造这些部件。

[0078] 现在参照图5a到5c，示出了沿着按钮/推进器组件的纵轴以截面形式观察的锁定/解锁装置。

[0079] 按钮53包括操作壁65，当锁定装置处于活动位置时，该操作壁65与所述支承板的外壁49的气动表面相对齐。

[0080] 按钮53包括支承壁67，当操作员施加压力到操作壁65上时，支承壁67开始与推进器55相接触，以便实现锁定/解锁装置从活动位置到抑制位置的转换操作，更详细地如下文所述。

[0081] 为了将按钮53/推进器55组件稳定在锁定/解锁装置的两个极限位置中之一上，该锁定/解锁装置包括位置维持装置。

[0082] 该位置维持装置包括多个安装在壳体71上的被称为“弹簧”球的球69，该壳体71从推进器55的侧壁上进入。

[0083] 由于例如由压缩弹簧72制成的弹性装置抵靠所述壳体的底部，这些球部分地保持在它们的壳体71外面。

[0084] 为了能够将推进器55稳定在与图5a所示的锁定/解锁装置的活动位置相对应的位置上，球69被包含在引导主体59的内壁75上设置的保持槽73内。

[0085] 引导主体还包括抑制槽77，该抑制槽能够在按钮/推进器组件平移移动期间阻碍按钮/推进器组件。

[0086] 当装置处于抑制位置，如图5c所示的位置，球69被包含在抑制槽77内，这使得能够将推进器55稳定在抑制位置上。

[0087] 位置维持装置保证按钮在前述两个极限位置上的稳定性。

[0088] 为了增加安全性以及防止按钮的意外位移，在锁定/解锁装置的活动位置上，维持装置有利地包括设置在引导主体59的安全槽80内的安全球79。

[0089] 为此，按钮53包括安全槽81，该安全槽形成为对于按钮53在引导主体59内交替地在活动位置和抑制位置之间的所有位移能够接收所述安全球。

[0090] 此外，例如由压缩弹簧(未示出)构成的弹性装置，还可以设置在按钮53的支承壁67和推进器55之间，以便防止由于机舱受到的振动而产生的所述按钮的不必要的位移。这些弹性装置还构成了防止按钮53的任何不必要的位移的安全装置。这种压缩弹簧可以单独使用或者与安全球一起结合使用。

[0091] 此外，可以考虑任何能够避免按钮和推进器之间意外接触的其他的装置。此外，如果必要的话所述按钮/推进器组件也可以以单件形式制造。

[0092] 可选地，位置维持装置可以仅包括弹簧球69。因此仅通过所述球69以及所述压缩弹簧保证组件的位置维持。

[0093] 如图5a到5c所示，推进器55还包括用于贯穿抑制杆37的开口83的圆柱形的杆82。

[0094] 杆82的纵轴大体上平行于锁定/解锁装置的转换轴。

[0095] 开口83采用椭圆孔的形状以便能够杆82的平移移动期间旋转抑制杆37。

[0096] 杆82的平移或者随着操作员激活致动装置，也就是说通过施加压力到按钮53的操作壁65上而进行，或者随着在激活杆39上的施加压力而进行，以便将锁定/解锁装置从抑制位置转换到活动位置上。

[0097] 参照图3到图6描述根据本发明的所述锁定/解锁装置的操作。

[0098] 当锁定/解锁装置处于活动位置时，按钮/推进器组件处于如图5a所示的位置上。

[0099] 在该位置上，按钮53和激活杆39的操作端43与支承板47的外壁49相对齐。抑制杆37和激活杆39的主体41依次完全地封闭在挂架内。

[0100] 当操作员想将锁定/解锁装置在活动位置和抑制位置之间转换时，他手动地施加压力到从旁流管道51直接容易接近的按钮53的操作壁65上。

[0101] 按钮53的激活引起按钮的轴向位移直到开始与推进器55相接触，如图5b所示。

[0102] 安全球79因此摆脱它们的安全槽80并且接合到按钮37的安全槽81内。

[0103] 接着弹簧球69从它们的保持槽73出来，并且按钮53/推进器55组件的平移可以继续，直到弹簧球69穿入抑制槽77，如图5c所示。

[0104] 由于直接安装在锁定/解锁装置的转换轴上的阻挡件，组件不能够进一步平移。

[0105] 由按钮53施加到推进器55上的动作，推进器55的杆82与抑制杆37上设置的开口83相接触，旋转驱动所述杆。

[0106] 抑制杆37，与锁定/解锁装置的转换轴35连为一体，旋转驱动所述轴，因此允许所述罩锁闩的锁横头33的释放。

[0107] 共同地，激活杆39，本身也与转换轴35连为一体，循序枢转，导致所述杆的一部分主体41经过槽45并且露出激活杆的参考端85，如图6所示，示出了抑制位置上的锁定/解锁装置。

[0108] 激活杆39的参考端85构成代表锁定/解锁装置的抑制位置的可视化控制装置。

[0109] 为此，激活杆39的参考端85和操作端43有利地具有亮色，例如红色，以便当参考端85从管道51可见时，可视地并且快速地告知操作员锁定/解锁装置的抑制位置。

[0110] 在该位置上，由于位置维持装置，按钮53的操作壁65被压入到引导主体59内。

[0111] 因此在从旁流管道单独手动激活按钮后，可以操控下游罩。

[0112] 当操作员想要从抑制位置转换到活动位置时，他执行如下的反向操作，包括施加压力到激活杆39的操作端43上，这导致转换摇杆36的枢转，并且因此导致转换轴35的开始旋转，以及因此推进器55的杆82的平移移动，从而导致推进器55/按钮53组件的平移，直到弹簧球69穿入引导主体59的固定槽73，安全球79穿入引导主体的安全槽80，并且操作壁65与支承板47的外壁49对齐。同样地，锁横头33与罩反向器的锁闩连为一体，因此保证罩固定到挂架上，以及参考端85封闭在挂架内。

[0113] 由于本发明，能够很容易地释放反向器罩以便执行维护操作。实际上，单独施加压力到直接地从旁流管道容易接近的按钮上能够即刻将反向器罩的锁定/解锁装置在活动位置和抑制位置之间转换。

[0114] 相反地，由于单独施加压力到直接地从旁流管道容易接近的激活杆上，锁定装置在抑制位置和活动位置之间转换。

[0115] 因此，这种装置非常充分地改善了现有技术已知的装置，其中不必要再打开在挂架上制成的舱口。进入发动机的时间从而极大地降低并且提高了挂架的结构强度。

[0116] 此外，由于可视化控制装置，我们确定锁定/解锁装置保证活动位置并且从而反向器罩不大可能在飞行阶段打开。

[0117] 最后，毫无疑问，本发明绝不局限于作为例子的上述锁定/解锁装置的实施例上，相反地它包括所有的替代方案。