气囊门部的构造

摘要

本发明提供一种气囊门部(1)的构造。在气囊膨胀展开时，首先由高强度部承受气囊门部所承受的负荷，通过低强度部沿气囊门的展开方向伸展来吸收传递到低强度部的部分负荷，而能够抑制在构件改变部位发生断裂，能够确保气囊的稳定的展开动作，并且通过利用低强度部吸收由车厢内部环境导致的热变形，从而抑制外观上的美观变差。其设于车厢内部(R)，且其材质不同于周边部位的仪表板(2)的材质，其特征在于，在气囊开裂部(12)与构件改变部位(13)之间设有作为高强度部的加强壁(14)和作为低强度部的缺口(15)，该气囊开裂部形成于气囊门(11)，该构件改变部位位于气囊开裂部的周边；加强壁配置于气囊开裂部侧，缺口配置于构件改变部位侧。

权利要求

1.一种气囊门部的构造，其设置于车厢内部，且材质不同于周边部位的材质，其特征在于，在气囊开裂部与构件改变部位之间设有高强度部和低强度部，该气囊开裂部形成于气囊门，该构件改变部位位于上述气囊开裂部的周边，上述高强度部配置于上述气囊开裂部侧，上述低强度部配置于上述构件改变部位侧，上述高强度部和上述低强度部位于上述气囊开裂部的外侧，该高强度部和该低强度部在上述气囊开裂部的前后左右的四个方向上具有边部，上述高强度部是加强壁，上述低强度部是缺口，作为上述高强度部的上述加强壁配置于内侧的上述气囊开裂部侧，作为上述低强度部的上述缺口配置于外侧的上述构件改变部位侧，上述低强度部以其与上述高强度部之间具有一定的距离的方式配置在上述高强度部侧。

2.根据权利要求1所述的气囊门部的构造，其特征在于，上述高强度部和上述低强度部形成为能够包围上述气囊开裂部整周的形状。

3.根据权利要求2所述的气囊门部的构造，其特征在于，包围上述气囊开裂部整周的上述低强度部形成为波浪形，使得从上述气囊开裂部到上述低强度部的距离发生变化。

4.根据权利要求1所述的气囊门部的构造，其特征在于，上述低强度部由缺口形成，该缺口在上述气囊开裂部侧和上述构件改变部位侧具有由于板厚发生变化形成的倾斜面，上述缺口的上述气囊开裂部侧的倾斜面设定为缓斜面，上述缺口的上述构件改变部位侧的倾斜面设定为比上述气囊开裂部侧的倾斜面陡的倾斜面。

5.根据权利要求1所述的气囊门部的构造，其特征在于，上述低强度部以比上述构件改变部位与上述高强度部之间的最短距离的二分之一短的距离设于上述高强度部侧。

说明书

气囊门部的构造

技术领域

[0001] 本发明涉及一种在汽车等的仪表板上设置的气囊门部的构造。

背景技术

[0002] 以往，在位于汽车等的副驾驶座侧前方的仪表板上表面部的背面侧设置有气囊装置，该气囊装置包括气囊，该气囊以折叠状态收纳于仪表板的内部的规定部位。为了保护就坐在车厢内部的副驾驶座的乘员避免承受冲击负荷，该收纳起来的气囊在被供给气体时朝向乘员侧膨胀展开。因此，为了使气囊能够向车厢内部膨胀展开，在仪表板的上表面部设有气囊门部。

[0003] 如图9所示，这样的气囊门部50构成仪表板51的一部分，包括气囊门53，该气囊门53在中央位置形成有气囊开裂部52，在气囊门53的周围设有高强度部、即加强壁54，该加强壁54自仪表板51的背面侧朝向车辆下方延伸。气囊门部50、特别是气囊门53使用与周边部位的仪表板51不同的材质的材料形成。

[0004] 然而，在汽车的部件中，不同的材质的构件彼此之间的接合部公知为容易在冲击负荷作用下发生断裂的部分。特别是，在受到由气囊等产生的突发性的冲击负荷的情况下，该负荷在构件中传播且在接合部集中，而导致接合部的断裂。当接合部的断裂发展到构件的周边部时，导致与气囊不同的气囊门部的构件从断裂的周边飞散。

[0005] 因此，在以往的气囊门部的构造中，构成为在气囊门与周边部的仪表板之间的接合部设置脆弱部，当气囊向车厢内部膨胀展开时，气囊门以该脆弱部为基点打开(例如参照专利文献1)。

[0006] 专利文献1：日本特开2002-225663号公报

[0007] 然而，在上述以往的气囊门部的构造中，只是在材质不同的气囊门与仪表板之间的接合部设有脆弱部，因而，在气囊膨胀展开时，当冲击负荷在脆弱部集中时，脆弱部的部分断裂，可能导致碎片向车厢内部侧飞散。

发明内容

[0008] 发明要解决的问题

[0009] 本发明即是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种这样的气囊门部的构造，即：在气囊膨胀展开时首先利用高强度部承受气囊门部所承受的负荷，然后通过低强度部沿气囊门的展开方向延伸来吸收传递到低强度部的负荷，从而能够抑制在构件改变部位发生的断裂，能够确保气囊的稳定的展开动作，并且通过利用低强度部来吸收由车厢内部环境导致的热变形，从而能够抑制外观上的美观变差。

[0010] 用于解决问题的方案

[0011] 为解决上述以往技术所具有的课题，本发明为一种气囊门部的构造，其设于车厢内部，且材质不同于周边部位的材质，其特征在于，在气囊开裂部与构件改变部位之间设有高强度部和低强度部，该气囊开裂部形成于气囊门，该构件改变部位位于上述气囊开裂部的周边；上述高强度部配置于上述气囊开裂部侧，上述低强度部配置于上述构件改变部位侧。

[0012] 另外，在本发明中，上述高强度部和上述低强度部位于上述气囊开裂部的外侧，该高强度部和该低强度部在上述气囊开裂部的前后左右的四个方向上具有边部。

[0013] 而且，在本发明中，上述高强度部和上述低强度部形成为能够包围上述气囊开裂部整周的形状。

[0014] 而且，在本发明中，包围上述气囊开裂部整周的上述低强度部形成为波浪形，使得从上述气囊开裂部到上述低强度部的距离发生变化。

[0015] 另外，在本发明中，上述低强度部由缺口形成，该缺口在上述气囊开裂部侧和上述构件改变部位侧具有由于板厚发生变化形成的倾斜面，上述缺口的上述气囊开裂部侧的倾斜面设定为缓斜面(日语：緩勾配面)，上述缺口的上述构件改变部位侧的倾斜面设定为比上述气囊开裂部侧的倾斜面陡的倾斜面(日语：急勾配面)。

[0016] 而且，在本发明中，上述低强度部配置为在其与上述高强度部之间具有一定的距离，且以比上述构件改变部位与上述高强度部之间的最短距离的二分之一短的距离设于上述高强度部侧。

[0017] 发明的效果

[0018] 如上所述，本发明的气囊门部的构造设置于车厢内部，且其材质不同于周边部位的材质，其特征在于，在气囊开裂部与构件改变部位之间设有高强度部和低强度部，该气囊开裂部形成于气囊门，该构件改变部位位于上述气囊开裂部的周边，上述高强度部配置于上述气囊开裂部侧，上述低强度部配置于上述构件改变部位侧，因此，在气囊膨胀展开时，首先由高强度部承受气囊门部所承受的负荷，未能由高强度部承受得了的负荷的部分向低强度部传递，在低强度部处，通过低强度部与展开的气囊门的动作相配合地沿气囊门的展开方向伸展来吸收负荷，最终使负荷传播到构件改变部位，由此，能够抑制在构件改变部位发生断裂。因而，采用本发明的气囊门部的构造，能够防止气囊门部处的构件随着气囊的膨胀展开而发生飞散，从而能够提高乘员的安全性。

[0019] 另外，在本发明的气囊门部的构造中，首先由高强度部承受随着气囊的膨胀展开而产生的负荷，因此，不会使气囊的展开动作异常，能够确保气囊的稳定的展开动作。而且，即使在汽车通常行驶时，特别是在夏季较热时等，车厢内部温度上升，大部分由树脂材料形成的气囊门部发生热变形，也能够通过低强度部进行伸缩来吸收该热变形，能够防止气囊门部鼓起、凹陷，能够抑制气囊门部的外观上的美观变差。除此之外，由于同时设有高强度部，因此，能够提高气囊门部自身的表面刚性，即使在气囊门部放置物品也不会发生凹陷。

[0020] 另外，在本发明中，上述高强度部和上述低强度部位于上述气囊开裂部的外侧，该高强度部和该低强度部在上述气囊开裂部的前后左右的四个方向上具有边部，因此，能够可靠地抑制成为断裂的主要原因的、展开负荷向构件改变部位的中间部的传播，从而最终能够抑制气囊门部的构件发生飞散。

[0021] 而且，在本发明中，上述高强度部和上述低强度部形成为能够包围上述气囊开裂部整周的形状，因此，能够消除负荷向低强度部集中的负荷集中点，能够通过高强度部和低强度部均衡地吸收气囊的展开负荷。而且，高强度部环绕气囊开裂部一周，因此，利用接近箱形状的形状进行加强，即使在通常行驶时和气囊膨胀展开时的任一情况下，都能够使气囊门部具有较高的强度。

[0022] 而且，在本发明中，包围上述气囊开裂部整周的上述低强度部形成为波浪形，使得从上述气囊开裂部到上述低强度部的距离发生变化，因此，即使在较大的负荷传递到低强度部的情况下，也能够通过波形状的低强度部发生伸缩来吸收该负荷，从而能够抑制随着展开负荷向低强度部集中而产生的飞散的发生，能够使气囊的展开动作稳定。

[0023] 另外，在本发明中，上述低强度部由缺口形成，该缺口在上述气囊开裂部侧和上述构件改变部位侧具有由于板厚发生变化形成的倾斜面，上述缺口的上述气囊开裂部侧的倾斜面设定为缓斜面，上述缺口的上述构件改变部位侧的倾斜面设定为比上述气囊开裂部侧陡的倾斜面，因此，气囊开裂部侧成为板厚朝向构件改变部位侧逐渐变化的倾斜面，不会发生断裂而是能够有助于引起伸展，并且，构件改变部位侧的陡峭的倾斜面成为传播负荷的立壁，因而能够明确最小板厚部为伸展的发生起点。

[0024] 而且，在本发明中，上述低强度部配置为在其与上述高强度部之间具有一定的距离，且以比上述构件改变部位与上述高强度部之间的最短距离的二分之一短的距离设于上述高强度部侧，因此，使低强度部不会由于过于接近高强度部、过于远离构件改变部位而不能伸展，从而能够有助于在低强度部处发生伸展。

附图说明

[0025] 图1是从车厢内侧的斜上方观察汽车的仪表板而得到的立体图，该仪表板应用有本发明的实施方式的气囊门部的构造。

[0026] 图2是从仪表板的背面侧观察本发明的实施方式的气囊门部而得到的立体图。

[0027] 图3是从图2中的箭头X方向观察而得到主视图。

[0028] 图4是图3中的Y-Y线剖面图，是表示气囊门开裂前的状态的图。

[0029] 图5是放大表示图4中的Z部的剖面图。

[0030] 图6是图3中的Y-Y线剖面图，是表示气囊门刚开裂后的状态的图。

[0031] 图7是图3中的Y-Y线剖面图，是表示气囊门开裂、且以低强度部(脆弱部)为基点被顶出的状态的图。

[0032] 图8是表示本发明的其他实施方式的气囊门部的构造的图，是从图2中的箭头X方向观察而得到的主视图。

[0033] 图9是从仪表板的背面侧观察以往的气囊门部而得到的主视图。

[0034] 附图标记说明

[0035] 1、气囊门部；2、仪表板；2a、仪表板的上表面部；2b、仪表板的背面；3、气囊装置；11、气囊门；12、气囊开裂部；13、构件改变部位；14、加强壁(高强度部)；15、25、缺口(低强度部)；15a、气囊开裂部侧的倾斜面；15b、构件改变部位侧的倾斜面；R、车厢内部。

具体实施方式

[0036] 以下，根据附图的实施方式详细地说明本发明。

[0037] 图1～图7是表示本发明的实施方式的气囊门部的构造的图。

[0038] 如图1和图2所示，本实施方式的构造的气囊门部1在汽车的车厢内部R配置在大型树脂部件、即仪表板2的上表面部2a，该仪表板2位于乘客就坐的副驾驶座前方，设置于仪表板2的背面2b侧的气囊装置3的气囊设为能够朝向车厢内部R侧膨胀展开。因此，气囊装置3构成为包括：气囊箱31，其为箱状，与气囊门部1的位置相对应地安装于仪表板2的上表面部2a的背面2b侧；充气机32，其固定于该气囊箱31的底部，其上部配置于壳内；以及气囊(未图示)，其为袋体，在气囊箱31内以折叠的状态收纳配置于充气机32的外周部，当自充气机32供给气体时，该气囊向乘员侧膨胀展开从而保护乘员避免承受冲击负荷。

[0039] 如图1～图5所示，本实施方式的气囊门部1包括四边形状的气囊门11，该气囊门11构成仪表板2的上表面部2a的一部分，在该气囊门11的车辆前后方向上的中央位置形成有沿车辆宽度方向延伸的气囊开裂部12。气囊门部1、特别是气囊门11使用材质不用于周边部位的仪表板2的材质的材料形成。即，在本实施方式的构造中，由双色树脂一体成型的仪表板2构成，其中，仅气囊门部1用粘性和伸展性优异的材质的树脂材料做成。而且，在彼此材质不同的气囊门部1与仪表板2之间的分界部上形成有构件改变部位13。

[0040] 另外，如图2～图4所示，在本实施方式的气囊门部1中，在气囊门11的气囊开裂部12、与位于该气囊开裂部12的周边的构件改变部位13之间设有作为高强度部的加强壁14和作为低强度部(脆弱部)的缺口15，加强壁14自仪表板2的背面2b侧朝向车辆下方延伸到气囊箱31的外周面的上部。

[0041] 加强壁14配置于内侧的气囊开裂部12侧，缺口15配置于外侧的构件改变部位13侧。而且，加强壁14和缺口15形成为这样的形状，即：位于气囊开裂部12的外侧，在气囊开裂部12的前后左右的四个方向上具有边部，并且包围气囊开裂部12的整周(在本实施方式中为四个角部为圆弧的环状四边形)。

[0042] 利用这样的加强壁14和缺口15的配置、形状，能够抑制成为断裂的主要原因的、气囊展开负荷向构件改变部位13的中间部的传播，而能够抑制气囊门部1的构件的飞散。在直到伴随构件改变部位13的断裂而产生的气囊门部1的构件的飞散的过程中，由于中间部最先发生断裂，该断裂传播到端部，与来自其他方向的断裂的传播合为一体，从而引起构件自身飞散。相对于此，在本实施方式的气囊门部1的构造中，通过在构件改变部位13的中间部设置能够抑制气囊展开负荷的传播的构造，能够抑制首先在中间部发生断裂，能够最终抑制最终导致构件的飞散。

[0043] 而且，消除了气囊展开负荷向作为低强度部的缺口15集中的负荷集中点，从而能够利用作为高强度部的加强壁14和作为低强度部的缺口15，均衡地吸收气囊的展开负荷。而且，气囊开裂部12的周围被大致箱形状的加强壁14加强，在通常行驶时和气囊膨胀展开时中的任一情况下，都能够发挥加强壁14的较高强度。假如，即使在构件改变部位13的端部发生断裂，由于与加强壁14的中间的边部及缺口15的中间的边部相连，因而也不会导致构件的飞散。

[0044] 而且，本实施方式的缺口15是通过将气囊门部1的一部分切掉而形成的，其在气囊开裂部12侧的内侧和构件改变部位13侧的外侧具有板厚发生变化的倾斜面。而且，如图5所示，缺口15的气囊开裂部12侧的倾斜面15a设定为角度较大的缓斜面，并且，缺口15的构件改变部位13侧的倾斜面15b相较于气囊开裂部12侧的倾斜面15a设定为角度较小的陡的倾斜面。因而，气囊开裂部12侧的倾斜面15a成为板厚朝向构件改变部位侧逐渐变化的倾斜面，不会断裂而是有助于伸展，构件改变部位13侧的倾斜面15b成为这样的倾斜面、即作为气囊展开负荷传播的立壁发挥作用，能够明确最小板厚部为伸展的发生起点。

[0045] 另外，如图3和图4所示，本实施方式的缺口15配置为其与加强壁14之间具有一定的距离，相对于加强壁14空开间隔。而且，以比构件改变部位13与加强壁14之间的最短距离L1的二分之一短的距离L2设于加强壁14侧。利用这样的位置关系，使得缺口15不会过于接近加强壁14、或过于远离构件改变部位13，而能够有助于缺口15的部分处的伸展。其原因在于：为了在作为低强度部的缺口15处发生根据气囊门11的展开动作而进行的低强度的伸展，缺口15必须设为与作为高强度部的加强壁14保持有一定的距离，而且缺口15需要在构件改变部位13和加强壁14之间更靠近加强壁14侧。为了在缺口15的部分引起伸展，根据力的三要素必须空开距离。

[0046] 在这样的结构的本发明的实施方式的气囊门部1中，若汽车受到冲击而气囊装置3的充气机32工作，从而向折叠的气囊内流入膨胀用气体，则由流入的气体导致气囊自仪表板2的上表面部2a朝向就坐在副驾驶座的乘员膨胀且展开。伴随于此，在处于图4中的状态下的气囊门11上如利用图6的箭头F所示地作用来自气囊的展开能量，因此，开裂部12断裂且气囊门11以加强壁14的根部14a为基点向车辆上方转动而打开。然后，如图7所示，气囊门11在来自气囊的展开能量的作用下以缺口15为基点进一步向车辆上方转动而全部打开。由此，能够使气囊装置3的气囊朝向车厢内部R的乘员膨胀展开。

[0047] 这样，在本发明的实施方式的气囊门部1的构造中，气囊门部1与周边部位的仪表板2的材质不同，在形成于气囊门11的气囊开裂部12、与位于气囊开裂部12的周边的构件改变部位13之间设有作为高强度部的加强壁14和作为低强度部的缺口15，加强壁14配置于气囊开裂部12侧，缺口15配置于构件改变部位13侧，因此，在气囊装置3的气囊膨胀展开时，首先由加强壁14承受气囊门部1所承受的展开负荷(展开能量)，未能由加强壁14承受得了的展开负荷的部分向缺口15传播，在缺口15处，缺口15的部分能够与展开的气囊门11的动作相配合地沿气囊门11的展开方向伸展，从而吸收该负荷，通过最终使该负荷传播到构件改变部位13，能够有效地抑制在构件改变部位13发生断裂。因而，采用本发明的气囊门部1的构造，能够可靠地防止气囊门部1处的构件随着气囊的膨胀展开而发生飞散。另外，采用本发明的气囊门部1的构造，不会使气囊的展开动作异常，而能够确保气囊的稳定的展开动作，因此，能够谋求提高气囊工作时的可靠性。而且，即使车厢内部R的温度上升导致气囊门部1发生热变形，也能够通过缺口15的部分进行伸缩来吸收该热变形，而不会导致气囊门部1鼓起、凹陷，能够防止气囊门部1的外观品质的下降。

[0048] 图8是表示本发明的其他实施方式的气囊门部的构造的图。

[0049] 如图8所示，在该实施方式的气囊门部1中，在从正面观察时，包围气囊开裂部12的缺口25形成为在距气囊开裂部12的距离方面具有变化余地的能够伸缩的波形状，且配置为环状。由此，即使在较大的气囊展开负荷传递到作为低强度部的缺口25的情况下，也能够通过波形状的缺口25的部分所产生伸缩来吸收该负荷，从而能够抑制随着气囊展开负荷向缺口25集中而产生的构件的飞散，使气囊的展开动作稳定。其他的结构和作用效果与上述实施方式相同。

[0050] 以上，说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于已说明的实施方式，基于本发明的技术思想能够进行各种变形和变更。

[0051] 例如，在已说明的实施方式中，由双色树脂一体成型的仪表板2构成，其中，仅气囊门部1用粘性和伸展性优异的材质的树脂材料做成，但能够根据气囊的展开动作，选择各种各样的变化，如仅将气囊门11用软质材质、或高强度的材质等做成。另外，在不具有气囊门部1一体成型于仪表板2的双色成型的成型形状，而是将气囊门部1的构件组装在仪表板2的类型的情况下，由于具有本发明的特征，因此也能够起到同样的作用效果。