轮胎

摘要

一种轮胎(1)，其设置有：周向主槽(100)，其在胎面表面上沿周向延伸；第一和第二周向副槽(210、220)，它们位于周向主槽(100)胎面宽度方向上的两侧并且沿周向延伸；以及第一和第二肋形状的中央陆部(310、320)，它们被形成在周向主槽(100)与第一和第二周向副槽(210、220)之间。第一和第二中央陆部(310、320)分别具有多条宽度方向刀槽花纹(311、321)，各条宽度方向刀槽花纹(311、321)都延伸至周向主槽(100)并且形成开口(312、322)，周向主槽(100)具有浅槽部(110)，以及具有比浅槽部更大的自胎面表面的深度的深槽部(120)，并且浅槽部(110)自胎面表面的深度(D1)比第一和第二周向副槽(210、220)自胎面表面的深度更小。

权利要求

1.一种轮胎，其包括：

周向主槽，其在胎面表面上沿周向延伸；

一对周向副槽，它们沿周向延伸，并且在胎面宽度方向上位于周向主槽的两侧；以及一对中央陆部，它们具有肋形状，并且被形成在周向主槽与一对周向副槽之间，其中，每个中央陆部都具有多条刀槽花纹，并且每条刀槽花纹都延伸至周向主槽以形成开口部，周向主槽具有浅槽部以及自胎面表面的深度比该浅槽部自胎面表面的深度更大的深槽部，并且浅槽部自胎面表面的深度比周向副槽自胎面表面的深度更小，所述深槽部具有沿周向延伸的周向深槽，以及相对于周向倾斜的倾斜深槽，并且倾斜深槽从周向深槽的周向端延伸至所述中央陆部的刀槽花纹的开口部。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

在所述深槽部中，从所述周向深槽的一个周向端朝向一个所述中央陆部的刀槽花纹的开口部延伸的所述倾斜深槽与从所述周向深槽的另一个周向端朝向另一个所述中央陆部的刀槽花纹的开口部延伸的所述倾斜深槽沿周向交替排列。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

朝向所述周向主槽开口的多条短刀槽花纹被形成于当轮胎安装于车辆上时位于内侧的所述中央陆部上，并且短刀槽花纹的长度比所述刀槽花纹的长度更小，并且短刀槽花纹的宽度比所述刀槽花纹的宽度更大。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，

当轮胎安装于车辆上时位于内侧的所述中央陆部的刀槽花纹相对于胎面宽度方向的倾斜角度比当轮胎安装于车辆上时位于外侧的所述中央陆部的刀槽花纹相对于胎面宽度方向的倾斜角度更大。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其进一步包括：一对胎肩陆部，它们在胎面宽度方向上位于所述周向副槽的外侧，并且每个胎肩陆部都具有与所述周向副槽连通的多条横向花纹槽，其中，所述中央陆部的刀槽花纹在从横向花纹槽朝向所述周向副槽延伸的延长线上与所述周向副槽连通，并且切口部被形成在所述中央陆部的刀槽花纹与所述周向副槽连通的位置处。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

倒角部至少沿着邻接所述周向主槽的所述中央陆部的周向边缘被形成。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述周向副槽自胎面表面的深度比所述深槽部自胎面表面的深度更小。

说明书

轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种轮胎，尤其是涉及一种在湿滑路面上既能满足排水性能又能满足操控稳定性的轮胎。

背景技术

[0002] 传统上，在被安装于客车等的充气轮胎(在下文中，轮胎)中，广泛使用复数个周向槽形成于胎面表面上的方法，以确保在湿滑路面上的排水性能。

[0003] 例如，在专利文献1中公开的轮胎通过在胎面表面上包括有复数个周向槽、每条都相对于周向倾斜并且从轮胎赤道朝向胎面边缘延伸的复数个倾斜槽、以及每条都沿与倾斜槽相反的方向向周向倾斜并延伸且与复数个倾斜槽相交的复数个刀槽花纹来确保排水性能。

[0004] 现有技术文件

[0005] 专利文件

[0006] 专利文献1：日本专利申请特开第2001-206020号

发明内容

[0007] 然而，如果槽阴性率(胎面表面上槽的面积比率)增加以确保湿滑路面上的排水性能，则胎面表面的有效接地面积减小，因此操控稳定性降低。在专利文献1中公开的轮胎中，由周向槽和倾斜槽形成的几乎平行四边形的块被沿与倾斜槽相反的方向倾斜并延伸的刀槽花纹进一步分割成复数个小块，以致块的刚性降低。其结果是，不能有效地确保操控稳定性。

[0008] 因此，本发明的目的是提供一种轮胎，其在湿滑路面上既能满足排水性能又能满足操控稳定性。

[0009] 为了解决上述问题，本发明具有如下方面。首先，本发明的第一方面是一种轮胎(轮胎1)，其包括：在胎面表面上沿周向延伸的周向主槽(周向主槽100)；沿周向延伸、并且在胎面宽度方向上位于周向主槽的两侧的一对周向副槽(第一周向副槽210、第二周向副槽220)；以及具有肋形状、并且被形成在周向主槽与一对周向副槽之间的一对中央陆部(中央陆部310、第二中央陆部320)，其中，每个中央陆部都具有多条刀槽花纹(宽度方向刀槽花纹
311、321)，并且每条刀槽花纹都向周向主槽延伸以形成开口部(开口部312、322)，周向主槽具有浅槽部(浅槽部110)和自胎面表面的深度(深度D2)比该浅槽部自胎面表面的深度(深度D1)更大的深槽部(深槽部120)，并且浅槽部自胎面表面的深度比周向副槽自胎面表面的深度(深度D3)更小。

[0010] 根据该方面，每个中央陆部都具有多条刀槽花纹，以致能够确保排水性能。

[0011] 另外，周向主槽具有浅槽部以及比该浅槽部更深的深槽部。即，由于周向主槽可通过具有所谓的“槽中槽”来增加其截面面积，因此可在限制槽阴性率增加的同时确保排水性能。

[0012] 另外，浅槽部的深度被形成为比周向副槽的深度更小。即，在一对周向副槽之间形成的成对中央陆部表面上被周向主槽分隔，但是通过比周向副槽更浅的浅槽部而变得连续。其结果是，中央陆部在轮胎旋转期间的运动可被限制，并因此确保操控稳定性。

[0013] 本发明的第二方面具有的特征是，根据本发明的第一方面，深槽部具有沿周向延伸的周向深槽(周向深槽121)，以及相对于周向倾斜的倾斜深槽(倾斜深槽122A、122B)，并且该倾斜深槽从周向深槽的周向端延伸至中央陆部的刀槽花纹的开口部。

[0014] 本发明的第三方面具有的特征是，根据本发明的第二方面，在深槽部中，从周向深槽的一个周向端朝向一个中央陆部的刀槽花纹的开口部延伸的倾斜深槽与从周向深槽的另一个周向端朝向另一个中央陆部的刀槽花纹的开口部延伸的倾斜深槽沿周向交替排列。

[0015] 本发明的第四方面具有的特征是，根据本发明的第一方面，朝向周向主槽开口的多条短刀槽花纹(短刀槽花纹140)被形成于当轮胎安装于车辆上时位于内侧的中央陆部(第一中央陆部310)上，并且该短刀槽花纹的长度(长度ls)比刀槽花纹的长度(长度Ls)更小，并且短刀槽花纹的宽度(宽度ws)比刀槽花纹的宽度(宽度Ws)更大。

[0016] 本发明的第五方面具有的特征是，根据本发明的第四方面，当轮胎安装于车辆上时位于内侧的中央陆部的刀槽花纹相对于胎面宽度方向的倾斜角度比当轮胎安装于车辆上时位于外侧的中央陆部的刀槽花纹相对于胎面宽度方向的倾斜角度更大。

[0017] 本发明的第六方面具有的特征是，根据本发明的第一方面，一对胎肩陆部(第一胎肩陆部410、第二胎肩陆部420)在胎面宽度方向上位于周向副槽的外侧，并且每个胎肩陆部都具有与周向副槽连通的多条横向花纹槽(第一横向花纹槽411、第二横向花纹槽421)，其中，中央陆部的刀槽花纹在从横向花纹槽朝向周向副槽延伸的延长线上与周向副槽连通，并且切口部(切口部313、323)被形成在中央陆部的刀槽花纹与周向副槽连通的位置处。

[0018] 本发明的第七方面具有的特征是，根据本发明的第一方面，倒角部至少沿着邻接周向主槽的中央陆部的周向边缘被形成。

[0019] 本发明的第八方面具有的特征是，根据本发明的第一方面，周向副槽自胎面表面的深度(深度D3)比深槽部自胎面表面的深度(深度D2)更小。

[0020] 根据本发明，能够提供一种轮胎，其在湿滑路面上既能满足排水性能又能满足操控稳定性。

附图说明

[0021] 图1是根据本发明的实施方式的轮胎1的胎面表面的正视图。

[0022] 图2是根据本发明的实施方式的轮胎1的胎面表面的剖视图。

[0023] 图3是宽度方向刀槽花纹311和321、以及短刀槽花纹140的细节视图。

具体实施方式

[0024] 接下来，将参考附图描述根据本发明的轮胎的实施方式。具体地说，将说明(1)整体结构、(2)周向主槽的结构、(3)刀槽花纹的结构、(4)中央陆部的结构、(5)胎肩陆部的结构、(6)比较评价、(7)作用和优势、以及(8)其他实施方式。

[0025] 注意，在关于附图的如下描述中，相同或等同的部分被标记为相同或等同的附图标记。然而，附图是示意图，并且应当注意的是尺寸的比例等可能与它们实际上的不同。因此，应当考虑下文的描述来理解具体尺寸等，并且它们可能包括在它们的尺寸的相互关系和它们的相互比例方面在各附图中不相同的部分。

[0026] (1)整体结构

[0027] 图1是根据本发明的实施方式的轮胎1的胎面表面的正视图。图2是根据本发明的实施方式的轮胎1的胎面表面的剖视图。轮胎1是填充空气的充气轮胎，但其也可以填充惰性气体，例如氮气，而不是空气。

[0028] 如图1中所示，轮胎1的胎面表面包括沿周向延伸的周向主槽100，以及沿周向延伸的第一周向副槽210和第二周向副槽220，它们在胎面宽度方向上分别位于周向主槽100的两侧。在图1中，周向主槽100被形成为在轮胎赤道CL上直线地延伸。

[0029] 具有肋形状的第一中央陆部310被形成于周向主槽100与第一周向副槽210之间，并且具有肋形状的第二中央陆部320被形成于周向主槽100与第二周向副槽220之间。第一胎肩陆部410在胎面宽度方向上被形成于第一周向副槽210的外侧，并且第二胎肩陆部420在胎面宽度方向上被形成于第二周向副槽220的外侧。

[0030] 复数个宽度方向刀槽花纹311被形成在第一中央陆部310上，并且复数个宽度方向刀槽花纹321被形成在第二中央陆部320上。每条宽度方向刀槽花纹311和321都朝向周向主槽100开口以形成开口部312、322。另外，复数个短刀槽花纹140被形成在第一中央陆部310上。这些刀槽花纹的详细结构将于随后描述。

[0031] 复数个第一横向花纹槽411被形成在第一胎肩陆部410上。第一横向花纹槽411具有朝向第一周向副槽210开口的开口部412，并且从位于第一周向副槽210侧的第一胎肩陆部410的外边缘沿胎面宽度方向朝向外侧延伸。复数个第二横向花纹槽421被形成在第二胎肩陆部420上。第二横向花纹槽421具有朝向第二周向副槽220开口的开口部422，并且从位于第二周向副槽220侧的第二胎肩陆部420的外边缘沿胎面宽度方向朝向外侧延伸。

[0032] 当将轮胎1安装在车辆上时，优选地被安装为：第一中央陆部310、第一周向副槽210、以及第一胎肩陆部410位于车辆内侧，并且第二中央陆部320、第二周向副槽220、以及第二胎肩陆部420位于车辆外侧。在下文中，将以如下前提进行描述：加有序数“第一”的部分位于车辆内侧，并且加有序数“第二”的部分位于车辆外侧。

[0033] (2)周向主槽100的结构

[0034] 如图1所示，周向主槽100具有浅槽部110，以及自胎面表面的深度比浅槽部110更深的深槽部120。深槽部120具有沿周向延伸的周向深槽121，以及相对于周向倾斜延伸的倾斜深槽122A和122B。在图1中，深槽部120被形成为在轮胎赤道CL上直线地延伸。

[0035] 在图1中，倾斜深槽122A从周向上的周向深槽121的一端延伸至第一中央陆部310上的周向主槽100的侧壁，以形成相对于胎面宽度方向的角度α1。相反地，倾斜深槽122B从周向上的周向深槽121的另一端延伸至第二中央陆部320上的周向主槽100的侧壁，以形成相对于胎面宽度方向的角度α2。注意，角度α1是在第一中央陆部310侧的周向主槽100的侧壁处的、倾斜深槽122A宽度方向中心线与胎面宽度方向之间的角度，并且角度α2是在第二中央陆部320侧的周向主槽100的侧壁处的、倾斜深槽122B宽度方向中心线与胎面宽度方向之间的角度。角度α1、α2为0°至20°，并且优选的是α1≥α2。

[0036] 由于周向主槽100具有上述结构，因此每个深槽部120相对于浅槽部110都形成S形或倒S形的凹陷部，如图1中所示。另外，浅槽部110相对于深槽部120形成S形或倒S形的突出部。即，浅槽部110和深槽部120被设置为沿着周向交替排列。

[0037] 另外，倾斜深槽122A在与宽度方向刀槽花纹311的开口部312的周向上的位置相同的位置处终止。即，当从前方观察胎面表面时，每条倾斜深槽122A都与宽度方向刀槽花纹311连续，并且每条倾斜深槽122B都与宽度方向刀槽花纹321连续，如图1所示。

[0038] 如图2所示，浅槽部110自胎面表面的深度D1比第一和第二周向副槽210、220的深度D3更小(更浅)。优选的是，浅槽部110自胎面表面的深度D1比宽度方向刀槽花纹311、321的深度D5更大(更深)。优选的是，深槽部120自胎面表面的深度D2比第一和第二周向副槽210、220自胎面表面的深度D3更大(更深)。注意，每条槽的“深度”是从胎面表面到每条槽底部的距离。

[0039] (3)刀槽花纹的结构

[0040] 图3是宽度方向刀槽花纹311和321、以及短刀槽花纹140的细节视图。优选的是，宽度方向刀槽花纹311被形成为所谓的开放型刀槽花纹，其从周向主槽100侧的第一中央陆部310的外边缘延伸至第一周向副槽210侧的第一中央陆部310的另一外边缘。优选的是，宽度方向刀槽花纹321被形成为所谓的开放型刀槽花纹，其从周向主槽100侧的第二中央陆部
320的外边缘延伸至第二周向副槽220侧的第二中央陆部320的另一外边缘。

[0041] 优选的是，宽度方向刀槽花纹311被直线地形成，以相对于胎面宽度方向倾斜角度θ1，并且宽度方向刀槽花纹321被曲线地形成，以相对于胎面宽度方向倾斜角度θ2。注意，角度θ1是宽度方向刀槽花纹311的宽度方向中心线与胎面宽度方向之间的角度，并且角度θ2是宽度方向刀槽花纹321的曲线的切线与胎面宽度方向之间的角度。角度θ1、θ2为0°至20°，并且优选的是θ1＞θ2。

[0042] 切口部323被形成于宽度方向刀槽花纹321朝向第二周向副槽220开口的位置处。另外，切口部313也可被形成于宽度方向刀槽花纹311朝向第一周向副槽210开口的位置处。

[0043] 每条短刀槽花纹140都被形成为所谓的闭合型刀槽花纹，其从周向主槽100侧的第一中央陆部310的外边缘延伸并且在第一中央陆部310中终止。短刀槽花纹140的长度ls比宽度方向刀槽花纹311的长度Ls更小(更短)，并且短刀槽花纹140的宽度ws比宽度方向刀槽花纹311的宽度Ws更大(更宽)。注意，每条刀槽花纹的“宽度”是在与每条刀槽花纹延伸方向垂直的方向上的长度，并且其“长度”是每条刀槽花纹的宽度方向中心线延伸的长度。

[0044] 短刀槽花纹140被直线地形成，以相对于胎面宽度方向倾斜角度θs。注意，角度θs是短刀槽花纹140的宽度方向中心线与胎面宽度方向之间的角度。θs为0°至20°，并且优选的是θs＝θ1。

[0045] (4)中央陆部的结构

[0046] 如图1中所示，第一和第二中央陆部310、320具有以下结构，其中由周向主槽100、周向副槽210和220、以及刀槽花纹311和321形成的复数个小块b1和b2分别在周向上连续。另外，第一中央陆部310的一个小块b1与第二中央陆部320的一个小块b2通过S形或倒S形的浅槽部110彼此连接，以形成大块B。因此，第一和第二中央陆部310、320具有以下结构，其中大块B在周向上连续，同时在大块B之间插入有深槽部120。在宽度方向刀槽花纹311、321与胎面宽度方向之间的角度θ1、θ2满足θ1＞θ2的情况下，大块B变成具有沿周向延伸较长的形状的块。

[0047] 在第一中央陆部310中，倒角部314沿着周向主槽100侧的第一中央接地部310的外边缘被形成，并且倒角部315沿着第一周向副槽210侧的第一中央接地部310的外边缘被形成。在第二中央陆部320中，倒角部324沿着周向主槽100侧的第二中央接地部320的外边缘被形成，并且倒角部325沿着第二周向副槽220一侧的第二中央接地部320的外边缘被形成。切口部313、323在倒角部315、325的范围内被形成。

[0048] (5)胎肩陆部的结构

[0049] 优选的是，在第一胎肩陆部410中，倒角部413沿着第一周向副槽210侧的第一胎肩陆部410的外边缘被形成，并且，在第二胎肩陆部420中，倒角部423沿着第二周向副槽220侧的第二胎肩陆部420的外边缘被形成。优选的是，切口部被形成在倒角部413、423的范围内的开口部412、422上。

[0050] 优选的是，在胎面宽度方向外侧的第一和第二横向花纹槽411、421的深度D4比宽度方向刀槽花纹311、321的D5更大(更深)。优选的是，第一横向花纹槽411的底表面的高度在靠近开口部412处升高并且升高部的深度比深度D4更小，并且第二横向花纹槽421的底表面的高在靠近开口部422处升高并且升高部的深度比深度D4更小。

[0051] (6)比较评价

[0052] 接下来，将参照表1描述使用根据实施例和比较例的轮胎进行的比较评价，以进一步阐明根据本发明的优势。在根据实施例和比较例的轮胎中，如表1中所示，仅在周向主槽的结构或短刀槽花纹存在与否方面有所区别，而其他结构相同。

[0053] 表1

[0054]

[0055] 在排水性能方面，使用安装有根据实施例和比较例的轮胎的车辆在具有2mm水深的测试跑道上进行加速阶段中从低速到高速的加速运行测试，并且比较了发生打滑现象时的速度。在表1中，安装有根据第一比较例1的轮胎的车辆发生打滑现象时的速度被表示为“100”，并且随后安装有根据实施例1和2、以及比较例2的轮胎的车辆发生打滑现象时的速度由指数表示。指数越大，排水性能越高。

[0056] 在操控稳定性方面，使用安装有根据实施例和比较例的轮胎的车辆在具有2mm水深的测试跑道上进行运行测试，并且比较了专业驾驶员在抓地力感受和转向响应性方面的感官评价。在表1中，安装有根据第一比较例1的轮胎的车辆的评价被表示为“100”，并且随后安装有根据实施例1和2、以及比较例2的轮胎的车辆的评价由指数表示。指数越大，操控稳定性越好。

[0057] 在乘坐舒适性方面，使用安装有根据实施例和比较例的轮胎的车辆在具有2mm水深的测试跑道上进行运行测试，并且比较了专业驾驶员在乘坐舒适性方面的感官评价。在表1中，安装有根据第一比较例1的轮胎的车辆的评价被表示为“100”，并且随后安装有根据实施例1和2、以及比较例2的轮胎的车辆的评价由指数表示。指数越大，乘坐舒适性越好。

[0058] 其结果是，根据实施例1和2的轮胎比比较例1和2的轮胎记录了更好的结果。具有更大深度周向主槽的比较例2在排水性能方面优于实施例1和2，但是比较例2关于操控稳定性的评价为最低。根据专业驾驶员的感官评价，实施例1和2带来了比比较例1和2更好的抓地力感受，并且它们在转动方向盘时的响应性也更好。另外，根据实施例2的轮胎在乘坐舒适性方面得到了最好的评价。

[0059] 即，根据实施例1和2的轮胎带来了更好的操控稳定性，并且在排水性能方面不亚于其他轮胎。因此，可以确定，根据实施例的轮胎在湿滑路面上既能满足排水性能又能满足操控稳定性。

[0060] (7)作用和优势

[0061] 在上述实施方式中，每个第一和第二中央陆部310、320都可以通过具有复数个宽度方向刀槽花纹311、321而确保排水性能。另外，通过宽度方向刀槽花纹311、321，可以限制第一和第二中央陆部310、320在轮胎旋转期间的运动，并因此可以限制滚动阻力的减弱。

[0062] 另外，由于周向主槽100可以通过具有所谓的“槽中槽”来增加其截面面积，因此可以在限制槽阴性率增加的同时确保排水性能。

[0063] 另外，第一和第二中央陆部310、320表面上被周向主槽100分隔，但是通过比第一和第二周向副槽210、220更浅的浅槽部110而变得连续。其结果是，可以限制第一和第二中央陆部310、320在轮胎旋转期间的运动，并因此可以确保操控稳定性。

[0064] 另外，当从前方观察胎面表面时，每条倾斜深槽122A都与宽度方向刀槽花纹311连续。即，大块B由第一中央陆部310的小块b1与第二中央陆部320的小块b2通过S形或倒S形的浅槽部110彼此连续而形成，并且大块B在周向上连续，同时在大块B之间插入有深槽部120。其结果是，可以进一步限制第一和第二中央陆部310、320在轮胎旋转期间的运动，并因此可以确保操控稳定性。

[0065] 另外，从周向上的周向深槽121的一端朝向第一中央陆部310的宽度方向刀槽花纹311的开口部312延伸的倾斜深槽122A，与从周向上的周向深槽121另一端朝向第二中央陆部320的宽度方向刀槽花纹321的开口部322延伸的倾斜深槽122B沿着周向交替排列。因此，当在湿滑路面上运行时，流入周向深槽121的、从第一和第二中央陆部310、320排出的水几乎等量。其结果是，可以在轮胎的内侧和外侧等量地完成排水。

[0066] 另外，宽度方向刀槽花纹311、321在从第一和第二横向花纹槽411、421朝向第一和第二周向副槽210、220延伸的延长线上，与第一和第二周向副槽210、220连通，并且切口部312、323被形成于该位置。因此，当在湿滑路面上运行时，从第一和第二胎肩陆部410、420排出的水流入第一和第二周向副槽210、220，并且随后通过宽度方向刀槽花纹311、321被轻易地引导至周向主槽100。其结果是，可以增强排水性能。

[0067] 另外，倒角部314、324至少沿着邻接周向主槽100的第一和第二中央陆部310、320的周向边缘被形成。因此，从第一和第二中央陆部310、320排出的水通过宽度方向刀槽花纹311、321被轻易地引导至周向主槽100。其结果是，可以增强排水性能。

[0068] 另外，第一和第二周向副槽210、220的深度D3比深槽部120的深度D2更小。因此，可以确保刚性，并且可以确保操控稳定性。

[0069] 另外，宽度方向刀槽花纹311、321相对于胎面宽度方向倾斜0°至20°，并且几乎沿着胎面宽度方向延伸。因此，其边缘压力增加，并因此通过其雨刮效应而增强了排水性能。

[0070] 另外，在宽度方向刀槽花纹311、321与胎面宽度方向之间的角度θ1、θ2满足θ1＞θ2的情况下，大块B变成具有沿周向延伸较长的形状的块。虽然在轮胎被施加外倾角时，轮胎内侧的块的损耗可能变大，但是可以通过对大块B给出沿周向延伸较长的形状而限制运动。

[0071] 另外，短刀槽花纹140的长度ls比宽度方向刀槽花纹311的长度Ls更短，并且其宽度ws比宽度方向刀槽花纹311的Ws更大。当胎面橡胶由于轮胎1的旋转而被挤压时，不在宽度方向刀槽花纹311处吸收橡胶的运动，并因此增加了压缩刚性并且乘坐舒适性被降低。因此，通过设置短刀槽花纹140，吸收了橡胶的运动，并因此可通过限制压缩刚性而防止乘坐舒适性的降低。

[0072] 另外，第一和第二横向花纹槽411、421的底表面的高度在靠近开口部412、422处升高。因此，通过第一和第二横向花纹槽411、421与第一和第二周向副槽210、220连通，使得在限制给定转向角度(方向盘被转动)条件下产生打滑现象时的速度的同时，刚性变得更大，并因此确保了操控稳定性。

[0073] 另外，可以通过形成胎面花纹而防止使用者导致的轮胎的错误安装，如上所述，该胎面花纹的内侧具有与其外侧不同的图案。

[0074] (8)其他实施方式

[0075] 目前为止，通过上述实施方式公开了本发明。然而，不应理解为构成本公开的一部分的陈述和附图限制本发明。从本公开中，多种替代实施方式、实施例、以及适用技术对本领域的技术人员来说将变得显而易见。

[0076] 例如，本发明的实施方式可被修改为如下。具体地说，根据本发明的轮胎被描述为充满空气或惰性气体(例如氮气)的充气轮胎，但是，不限于此，也可以是不填充空气、氮气等等的实心轮胎。

[0077] 另外，所描述的是，周向主槽100在轮胎赤道CL上直线地延伸，但是，不限于此，例如，其也可以被形成于离开轮胎赤道CL的位置，或可以被曲线地形成。

[0078] 另外，所描述的是，深槽部120在轮胎赤道CL上直线地延伸，但是，不限于此，例如，其也可以被形成于离开轮胎赤道CL的位置，或可以被曲线地形成。

[0079] 另外，宽度方向刀槽花纹311是从周向主槽100延伸至第一周向副槽210的所谓的开放型刀槽花纹，但是，不限于此，例如，其也可以被形成为在第一中央陆部310中终止而不延伸至第一周向副槽210的闭合型刀槽花纹。宽度方向刀槽花纹321也是如此。

[0080] 另外，在图1中，短刀槽花纹140被设置在第一中央陆部310的每个小块b1中，但是，不限于此，例如，能够将每个都具有短刀槽花纹140的小块b1和每个都不具有短刀槽花纹140的小块b1交替排列。

[0081] 另外，所描述的是，倒角部314、315、324、325、413、423沿着第一和第二中央陆部310、320以及第一和第二胎肩陆部410、420的外边缘被形成，但是，不限于此，例如，倒角部可以仅沿着周向主槽100的外边缘被形成。

[0082] 如上所述，毫无疑问，本发明包括此处未描述的多种实施方式等。因此，本发明的技术范围仅由根据来自上述说明的适当权利要求的有创造性的特定主题所限定。

[0083] 注意，日本专利申请号2012-137853(于2012年6月19日提交)和日本专利申请号2012-137857(于2012年6月19日提交)的全部内容通过参考被引入本申请的说明书。

[0084] 工业适用性

[0085] 如上所述，本发明可被应用于在湿滑路面上既能满足排水性能又能满足操控稳定性的轮胎。