一种机动车防撞自动刹车保护装置

摘要

本发明公开了一种机动车防撞自动刹车保护装置，该保护装置能使在同一条跑道上跑的前车和后车在一定危险间隔距离内，通过前车后防撞梁上的后磁体给后车前防撞梁上的前磁体施加磁体同极的磁性排斥力来对后车进行不接触式的两级被动减速或刹车，从而实现后车与前车不会发生直接硬碰硬的尾追。包括：前磁体、后磁体和盒体；在盖板孔上滑动设有一级滑块和二级滑块，在一级滑块设有一号按钮开关；在二级内挡块正对面的盒体内壁上设有二号按钮开关；在车辆的前防撞梁上滑动设有导向柱，在导向柱前端固定有盖板；前磁体设在一级滑块上，后磁体固定在后防撞梁上。本发明主要用于车辆防撞保护技术中。

权利要求

1.一种机动车防撞自动刹车保护装置，其特征是，包括：前磁体(1)、后磁体(2)和内腔截面呈“日”字形的盒体(3)；

在盒体的外盖板(4)上设有盖板孔(5)，在盖板孔上滑动设有呈“工”字形的一级滑块(6)，在一级滑块上套装有一级弹簧(7)，且一级弹簧布置在外盖板外表面与一级滑块的一级外挡块(33)之间；

在盒体的隔板(8)上设有隔板孔(9)，在隔板孔上滑动设有呈“工”字形的二级滑块(10)，在二级滑块上套装有二级弹簧(11)，且二级弹簧布置在隔板外表面与二级滑块的二级外挡块(34)之间；

在一级滑块的一级内挡块(35)上或者在二级滑块的二级外挡块上设有一号按钮开关(12)；

在二级滑块的二级内挡块(36)上或者在二级内挡块正对面的盒体内壁(37)上设有二号按钮开关(13)；

在车辆(38)的前防撞梁(39)上设有盒体安装孔(14)和导向孔(15)，在导向孔内滑动设有导向柱(16)，在导向柱前端固定有与前防撞梁相匹配的盖板(17)，在导向柱后端设有防脱块(18)；

盒体的外盖板朝前固定安装在前防撞梁的盒体安装孔上；

前磁体的一个磁极端连接在一级滑块的一级外挡块上，前磁体的另一个磁极端连接在盖板上，后磁体固定在车辆的后防撞梁(40)上，并且前磁体和后磁铁的布置方式为：当前磁体的N极朝前时，后磁体的N极则朝后布置，或者当前磁体的N极朝后时，后磁体的N极则朝前布置；

在车辆上设有独立电源(41)，车辆的辅助刹车制动器(19)的制动电源端和车辆的紧急刹车制动器(20)的制动电源端并联连接在独立电源上，一号按钮开关串联连接在车辆的辅助刹车制动器的制动电源端的独立电源回路上，二号按钮开关串联连接在车辆的紧急刹车制动器的制动电源端的独立电源回路上。

2.根据权利要求1所述的一种机动车防撞自动刹车保护装置，其特征是，还包括控制器(21)和可调节的升压变压器(22)，并在升压变压器的电源回路上串联连接有变压器开关(42)，所述前磁体和所述后磁铁均为电磁铁(23)，升压变压器与电磁铁连接，控制器分别与升压变压器的控制端和车辆的车速检测仪(24)连接。

3.根据权利要求2所述的一种机动车防撞自动刹车保护装置，其特征是，在车辆上装有检测车辆迎面风方向风速大小的方向风速检测仪(25)，在外盖板的盖板孔内设有阻力器(26)，阻力器的阻力片(27)与一级滑块的一级滑动柱(28)滑动接触连接，阻力器的控制端与控制器连接，方向风速检测仪与控制器连接，在控制器上还连接有比较器(29)，控制器还与汽车的显示器(30)和汽车的调节按钮(31)连接。

4.根据权利要求1所述的一种机动车防撞自动刹车保护装置，其特征是，在前磁体和盖板之间采用胶水粘接连接有弹性垫片(32)。

说明书

一种机动车防撞自动刹车保护装置

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆防撞保护技术领域，尤其是涉及一种机动车防撞自动刹车保护装置。

背景技术

[0002] 现在高速路上跑的车辆越来越多，由于高速路的路况比较平整好开车，导致驾驶员在高速路上驾车时易放松安全注意力，如果出现风雨雾等天气，那么高速路上的能见度就较低，在高速路上跑的车由于车速快，所以后车与前车易出现硬碰硬的尾追，造成巨大的交通安全事故。

[0003] 中国专利授权公开号：102267443A，授权公开日2011年12月7日，公开了一种误操作自动转化为刹车的保护装置，是在油门踏板的下方设有刹车触点，刹车触点通过触发拉绳连接一个弹簧脱钩件，弹簧脱钩件与弹簧拉力件挂接，刹车踏板连杆穿过弹簧拉力件。该保护装置的不足之处是在高速路上行驶的车辆，当前后两车在同一条跑道上且相距较近时，如果后车驾驶员误踩了加速的油门，那么后车就会比前车跑得快，这很容易让后车与前车出现硬碰硬的尾追，发生交通安全事故。

发明内容

[0004] 本发明的目的是为了解决现有车辆在高速行驶时易发生前后两车尾追碰撞事故的不足，提供一种机动车防撞自动刹车保护装置，该保护装置能使在同一条跑道上跑的前车和后车在一定危险间隔距离内，通过前车后防撞梁上的后磁体给后车前防撞梁上的前磁体施加磁体同极的磁性排斥力来对后车进行不接触式的两级被动减速或刹车，从而实现后车与前车不会发生直接硬碰硬的尾追，增加高速行车的安全性。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

[0006] 一种机动车防撞自动刹车保护装置，包括：前磁体、后磁体和内腔截面呈“日”字形的盒体；在盒体的外盖板上设有盖板孔，在盖板孔上滑动设有呈“工”字形的一级滑块，在一级滑块上套装有一级弹簧，且一级弹簧布置在外盖板外表面与一级滑块的一级外挡块之间；在盒体的隔板上设有隔板孔，在隔板孔上滑动设有呈“工”字形的二级滑块，在二级滑块上套装有二级弹簧，且二级弹簧布置在隔板外表面与二级滑块的二级外挡块之间；在一级滑块的一级内挡块上或者在二级滑块的二级外挡块上设有一号按钮开关；在二级滑块的二级内挡块上或者在二级内挡块正对面的盒体内壁上设有二号按钮开关；在车辆的前防撞梁上设有盒体安装孔和导向孔，在导向孔内滑动设有导向柱，在导向柱前端固定有与前防撞梁相匹配的盖板，在导向柱后端设有防脱块；盒体的外盖板朝前固定安装在前防撞梁的盒体安装孔上；前磁体的一个磁极端连接在一级滑块的一级外挡块上，前磁体的另一个磁极端连接在盖板上，后磁体固定在车辆的后防撞梁上，并且前磁体和后磁铁的布置方式为：当前磁体的N极朝前时，后磁体的N极则朝后布置，或者当前磁体的N极朝后时，后磁体的N极则朝前布置；在车辆上设有独立电源，车辆的辅助刹车制动器的制动电源端和车辆的紧急刹车制动器的制动电源端并联连接在独立电源上，一号按钮开关串联连接在车辆的辅助刹车制动器的制动电源端的独立电源回路上，二号按钮开关串联连接在车辆的紧急刹车制动器的制动电源端的独立电源回路上。

[0007] 如果两车在同一条跑道上一前一后高速行驶时，当前车由于什么原因突然减速行驶，而后车却没有来得及减速，那么后车与前车之间的间隔距离就可能小于两车之间的安全距离，易出现尾追。

[0008] 在本方案中，车辆在高速行驶时，如果前车与后车相距较近，那么前车上的后磁体就会与后车上的前磁体之间发生相互的磁性排斥力。并且前车与后车相距越近，前车上的后磁体与后车上的前磁体之间的磁性排斥力也就越大。这个磁性排斥力会推动后车前端的一级滑块往后移动，当后车的一级滑块往后移动挤压在后车的一号按钮开关上时，后车的一号按钮开关闭合，后车的一号按钮开关闭合的结果是让后车的辅助刹车制动器的制动电源端的独立电源回路处于导通状态，后车的辅助刹车制动器对后车进行辅助刹车，后车辅助刹车后，后车会减速行驶，如果前车保持原有速度行驶或者加速行驶的话，那么前车和后车之间的间隔距离就会增大，保持行车的安全，防止尾追。

[0009] 如果磁性排斥力继续增大，后车的一级滑块继续往后移动会推动后车的二级滑块往后移动，后车的二级滑块往后移动挤压在后车的二号按钮开关上时，后车的二号按钮开关闭合，后车的二号按钮开关闭合的结果是让后车的紧急刹车制动器的制动电源端的独立电源回路处于导通状态，后车的紧急刹车制动器对后车进行紧急刹车，后车紧急刹车后，后车会立即停止，只要前车不停下来或者倒车的话，那么前车和后车之间的间隔距离就会增大，保持行车的安全，防止尾追。

[0010] 本方案的保护装置能使在同一条跑道上跑的前车和后车在一定危险间隔距离内，通过前车后防撞梁上的后磁体给后车前防撞梁上的前磁体施加磁体同极的磁性排斥力来对后车进行不接触式的两级被动减速或刹车，从而实现后车与前车不会发生直接硬碰硬的尾追，增加高速行车的安全性。

[0011] 作为优选，还包括控制器和可调节的升压变压器，并在升压变压器的电源回路上串联连接有变压器开关，所述前磁体和所述后磁铁均为电磁铁，升压变压器与电磁铁连接，控制器分别与升压变压器的控制端和车辆的车速检测仪连接。

[0012] 电磁铁的磁性强度可以通过电流大小来控制，本方案通过控制器对升压变压器的升压大小进行控制，从而控制电磁铁的磁性强度，如果车辆在高速行驶，驾驶员可以根据自己开车的行驶速度来调节尾追的安全距离，这就能够使得不同速度行驶的车辆具有不同的尾追安全距离，充分保证了路面的行车安全性。并在安全的前提下还能保证道路的车辆数量使用量。

[0013] 作为优选，在车辆上装有检测车辆迎面风方向风速大小的方向风速检测仪，在外盖板的盖板孔内设有阻力器，阻力器的阻力片与一级滑块的一级滑动柱滑动接触连接，阻力器的控制端与控制器连接，方向风速检测仪与控制器连接，在控制器上还连接有比较器，控制器还与汽车的显示器和汽车的调节按钮连接。

[0014] 对应风雨雾天气，采用控制器给阻力器的指令，阻力器的阻力片就对一级滑块的一级滑动柱施加一定的摩擦力，这个摩擦力尽量克服外界风对盖板的迎面吹力，使一级滑块滑动能够充分反映磁性排斥力，保证该磁性排斥力能够充分反映两车的间隔距离，进而保证行车的安全性。

[0015] 作为优选，在前磁体和盖板之间采用胶水粘接连接有弹性垫片。

[0016] 弹性垫片能够保证前磁体不易损坏，并且刹车的柔性度好，安全性高。

[0017] 因此，本发明具有如下有益效果：

[0018] 本发明的保护装置能使在同一条跑道上跑的前车和后车在一定危险间隔距离内，通过前车后防撞梁上的后磁体给后车前防撞梁上的前磁体施加磁体同极的磁性排斥力来对后车进行不接触式的两级被动减速或刹车，从而实现后车与前车不会发生直接硬碰硬的尾追，增加高速行车的安全性。

附图说明

[0019] 图1是本发明的一种结构示意图；

[0020] 图2是本发明的一种电路原理结构示意图。

[0021] 图3是本发明的一种使用状态示意图。

具体实施方式

[0022] 下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

[0023] 实施例，一种机动车防撞自动刹车保护装置，参见图1、图2所示，包括：前磁体1、后磁体2和内腔截面呈“日”字形的盒体3；在盒体的外盖板4上设有盖板孔5，在盖板孔上滑动设有呈“工”字形的一级滑块6，在一级滑块上套装有一级弹簧7，且一级弹簧布置在外盖板外表面与一级滑块的一级外挡块33之间；在盒体的隔板8上设有隔板孔9，在隔板孔上滑动设有呈“工”字形的二级滑块10，在二级滑块上套装有二级弹簧11，且二级弹簧布置在隔板外表面与二级滑块的二级外挡块34之间；在一级滑块的一级内挡块35上或者在二级滑块的二级外挡块上设有一号按钮开关12；在二级滑块的二级内挡块36上或者在二级内挡块正对面的盒体内壁37上设有二号按钮开关13；在车辆38的前防撞梁39上设有盒体安装孔14和导向孔15，在导向孔内滑动设有导向柱16，在导向柱前端固定有与前防撞梁相匹配的盖板17，在导向柱后端设有防脱块18；盒体的外盖板朝前固定安装在前防撞梁的盒体安装孔上；前磁体的一个磁极端连接在一级滑块的一级外挡块上，前磁体的另一个磁极端采用胶水粘接连接在弹性垫片32的一个面上，弹性垫片的另一个面用胶水粘接连接在盖板上，后磁体固定在车辆的后防撞梁40上，并且前磁体和后磁铁的布置方式为：当前磁体的N极朝前时，后磁体的N极则朝后布置，或者当前磁体的N极朝后时，后磁体的N极则朝前布置；在车辆上设有独立电源41，车辆的辅助刹车制动器19的制动电源端和车辆的紧急刹车制动器20的制动电源端并联连接在独立电源上，一号按钮开关串联连接在车辆的辅助刹车制动器的制动电源端的独立电源回路上，二号按钮开关串联连接在车辆的紧急刹车制动器的制动电源端的独立电源回路上。

[0024] 参见图1、图2所示，还包括控制器21和可调节的升压变压器22，并在升压变压器的电源回路上串联连接有变压器开关42，所述前磁体和所述后磁铁均为电磁铁23，升压变压器与电磁铁连接，控制器分别与升压变压器的控制端和车辆的车速检测仪24连接。在车辆上装有检测车辆迎面风方向风速大小的方向风速检测仪25，在外盖板的盖板孔内设有阻力器26，阻力器的阻力片27与一级滑块的一级滑动柱28滑动接触连接，阻力器的控制端与控制器连接，方向风速检测仪与控制器连接，在控制器上还连接有比较器29，控制器还与汽车的显示器30和汽车的调节按钮31连接。

[0025] 如果两车在同一条跑道C上一前一后高速行驶时，当前车B由于什么原因突然减速行驶，而后车A却没有来得及减速，那么后车与前车之间的间隔距离就可能小于两车之间的安全距离，易出现尾追。

[0026] 在本实施例中，车辆在高速行驶时，如果前车与后车相距较近，那么前车上的后磁体就会与后车上的前磁体之间发生相互的磁性排斥力。并且前车与后车相距越近，前车上的后磁体与后车上的前磁体之间的磁性排斥力也就越大。这个磁性排斥力会推动后车前端的一级滑块往后移动，当后车的一级滑块往后移动挤压在后车的一号按钮开关上时，后车的一号按钮开关闭合，后车的一号按钮开关闭合的结果是让后车的辅助刹车制动器的制动电源端的独立电源回路处于导通状态，后车的辅助刹车制动器对后车进行辅助刹车，后车辅助刹车后，后车会减速行驶，如果前车保持原有速度行驶或者加速行驶的话，那么前车和后车之间的间隔距离就会增大，保持行车的安全，防止尾追。

[0027] 如果磁性排斥力继续增大，后车的一级滑块继续往后移动会推动后车的二级滑块往后移动，后车的二级滑块往后移动挤压在后车的二号按钮开关上时，后车的二号按钮开关闭合，后车的二号按钮开关闭合的结果是让后车的紧急刹车制动器的制动电源端的独立电源回路处于导通状态，后车的紧急刹车制动器对后车进行紧急刹车，后车紧急刹车后，后车会立即停止，只要前车不停下来或者倒车的话，那么前车和后车之间的间隔距离就会增大，保持行车的安全，防止尾追。

[0028] 本实施例的保护装置能使在同一条跑道上跑的前车和后车在一定危险间隔距离内，通过前车后防撞梁上的后磁体给后车前防撞梁上的前磁体施加磁体同极的磁性排斥力来对后车进行不接触式的两级被动减速或刹车，从而实现后车与前车不会发生直接硬碰硬的尾追，增加高速行车的安全性。

[0029] 电磁铁的磁性强度可以通过电流大小来控制，本实施例通过控制器对升压变压器的升压大小进行控制，从而控制电磁铁的磁性强度，如果车辆在高速行驶，驾驶员可以根据自己开车的行驶速度来调节尾追的安全距离，这就能够使得不同速度行驶的车辆具有不同的尾追安全距离，充分保证了路面的行车安全性。并在安全的前提下还能保证道路的车辆数量使用量。

[0030] 对应风雨雾天气，采用控制器给阻力器的指令，阻力器的阻力片就对一级滑块的一级滑动柱施加一定的摩擦力，这个摩擦力尽量克服外界风对盖板的迎面吹力，使一级滑块滑动能够充分反映磁性排斥力，保证该磁性排斥力能够充分反映两车的间隔距离，进而保证行车的安全性。弹性垫片能够保证前磁体不易损坏，并且刹车的柔性度好，安全性高。

[0031] 应理解，本实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。