一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的运转器件

摘要

本发明涉及车辆的散热系统，特别涉及一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的运转器件。本发明是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置运转器件，包括继电器，当所述继电器线圈关断时能够正转的风机，当继电器线圈导通时，风机能够电连接于所述继电器而反转，D极电连接于所述继电器且导通时能够使所述继电器导通的MOS管，连接于所述MOS管G极用于控制所述MOS管导通或关断的延时反转电路。本发明能有效实现风机的正反转运行。

权利要求

1.一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的运转器件，其特征在于，包括

继电器（23），

当所述继电器（23）线圈关断时能够正转的风机（7），当继电器（23）线圈导通时，风机（7）能够电连接于所述继电器（23）而反转，D极电连接于所述继电器（23）且导通时能够使所述继电器（23）导通的MOS管（62），连接于所述MOS管（62）G极用于控制所述MOS管（62）导通或关断的延时反转电路；所述延时反转电路包括连接于电压端的按键开关（8），

基极电连接于按键开关（8）且集电极电连接于电压端并能够由于按键开关（8）的闭合动作而导通的三极管（13）；

电连接于所述三极管（13）发射极与所述MOS管（62）G极之间的充能电容（9）。

2.根据权利要求1所述的一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的运转器件，其特征在于，所述充能电容（9）具有两个且相互并联设置。

3.根据权利要求2所述的一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的运转器件，其特征在于，所述三极管（13）的发射极与接地极之间串联有第一电阻（31）、限压二极管（4）与第二电阻（32）；且所述限压二极管（4）位于所述第一电阻（31）与所述第二电阻（32）之间。

4.根据权利要求1所述的一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的运转器件，其特征在于，所述三极管（13）集电极与电压端之间连接有第三电阻（33）。

5.根据权利要求1所述的一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的运转器件，其特征在于，所述三极管（13）与按键开关（8）之间串联有限流二极管（5）与第四电阻（34）。

说明书

一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的运转器件

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆的散热系统，特别涉及一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的运转器件。

背景技术

[0002] 现有技术中的车辆的风机，一般都是靠发动机的输出轴与风机的输入轴皮带连接，从而实现风机的运转，此种风机运行方式，使得风机在车辆上的分布局限性较大，能耗也较大，也散热并不理想。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的运转器件，能有效实现风机的正反转运行。

[0004] 本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置运转器件，包括

[0005] 继电器，

[0006] 当所述继电器线圈关断时能够正转的风机，当继电器线圈导通时，风机能够电连接于所述继电器而反转，

[0007] D极电连接于所述继电器且导通时能够使所述继电器导通的MOS管，

[0008] 连接于所述MOS管G极用于控制所述MOS管导通或关断的延时反转电路。

[0009] 作为本发明的优选，所述延时反转电路包括

[0010] 连接于电压端的按键开关，

[0011] 基极电连接于按键开关且集电极电连接于电压端并能够由于按键开关的闭合动作而导通的三极管；

[0012] 电连接于所述三极管发射极与所述MOS管G极之间的充能电容。

[0013] 作为本发明的优选，所述充能电容具有两个且相互并联设置。

[0014] 作为本发明的优选，所述三极管的发射极与接地极之间串联有第一电阻、限压二极管与第二电阻；且所述限压二极管位于所述第一电阻与所述第二电阻之间。

[0015] 作为本发明的优选，所述三极管集电极与电压端之间连接有第三电阻。

[0016] 作为本发明的优选，所述三极管与按键开关之间串联有限流二极管与第四电阻。

[0017] 综上所述，本发明具有以下有益效果：本发明电路构造简单，易于实施；当需反转时，按下按键开关，从而使三极管导通，按键开关按下后会立即复位，从而使充能电容进行短暂的充电，待按键开关复位，三极管关断，充能电容开始缓慢放电，从而使MOS管导通，进而使继电器导通，从而能够实现风机的反转；当充能电容释放的电压小于限压二极管的阀值时，MOS管关断，断电器断开，从而又利于风机能够实现正转；风机的反转有利于车辆的清洁，例如排除车辆内的灰尘等。

附图说明

[0018] 图1是实施例电路原理图；

[0019] 图2是供电器件电路原理示意图；

[0020] 图3是传感器件电路原理示意图；

[0021] 图4是控制器件电路原理示意图；

[0022] 图5是运转器件电路原理示意图；

[0023] 图6是延时反转电路示意图。

[0024] 图中，13、三极管，23、继电器，31、第一电阻，32、第二电阻，33、第三电阻，34、第四电阻，4、限压二极管，62、MOS管，7、风机，8、按键开关，9、充能电容。

具体实施方式

[0025] 以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

[0026] 本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

[0027] 实施例：一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置，如图1-6所示，包括供电器件、传感器件、与所述传感器件电性连接有控制器件、与所述控制器件电性连接的运转器件。

[0028] 所述供电器件，如图2所示；所述传感器件，如图3所示；所述控制器件，如图4所示。

[0029] 所述运转器件，如图5所示，包括

[0030] 继电器23，

[0031] 当所述继电器23线圈关断时能够正转的风机7，当继电器23线圈导通时，风机7能够电连接于所述继电器23而反转，

[0032] D极电连接于所述继电器23且导通时能够使所述继电器23导通的MOS管62，[0033] 连接于所述MOS管62G极用于控制所述MOS管62导通或关断的延时反转电路。

[0034] 所述延时反转电路，如图6所示，包括

[0035] 连接于电压端的按键开关8，

[0036] 基极电连接于按键开关8且集电极电连接于电压端并能够由于按键开关8的闭合动作而导通的三极管13；

[0037] 电连接于所述三极管13发射极与所述MOS管62G极之间的充能电容9。

[0038] 所述充能电容9具有两个且相互并联设置。

[0039] 所述三极管13的发射极与接地极之间串联有第一电阻31、限压二极管4与第二电阻32；且所述限压二极管4位于所述第一电阻31与所述第二电阻32之间。

[0040] 所述三极管13集电极与电压端之间连接有第三电阻33。

[0041] 所述三极管13基极与按键开关8之间串联有限流二极管5与第四电阻34。

[0042] 每个风机都应具有独立的驱动电机；通过传感器件中热电阻对环境温度的检测，实现风机的智能开通与关断；本实施例可以通过多个控制器件及运转器件的设置，利于实现不同风机在对应温度下开通与判断；且本实施例的实现，可以更利于风机在车辆上的合理布局。