具有受调节的油流的分动器

摘要

本发明涉及一种分动器，其具有输入轴、第一输出轴和第二输出轴，以及具有转矩传递装置，所述转矩传递装置具有离合器，以便将经由输入轴导入的驱动力矩可选地分布到第一输出轴和第二输出轴上，其中驱动器在转矩传递装置和第二输出轴之间作用，其中设有用于收集润滑油的贮油器。

权利要求

1.一种分动器，其具有输入轴(15)、第一输出轴(17)和第二输出轴(19)，以及具有转矩传递装置，所述转矩传递装置具有离合器，以便将经由所述输入轴导入的驱动力矩选择地分布到所述第一输出轴和所述第二输出轴上，其中驱动器(21)在所述转矩传递装置和所述第二输出轴之间作用，其中设有用于收集润滑油的贮油器(33)，其特征在于，

所述贮油器(33)具有排出口(35)，所述排出口(35)通到油底壳(31)中并且所述排出口(35)能够通过能由所述离合器操纵的调节机构(1)控制。

2.根据权利要求1所述的分动器，其特征在于，所述驱动器(21)是链传动器，所述链传动器具有下部的链轮(27)和上部的链轮(23)，所述上部的链轮和所述下部的链轮经由链(25)以传动的方式连接，其中所述下部的链轮浸入到具有润滑油的油底壳(31)中，其中润滑油借助于所述链(25)能够从所述油底壳中朝所述上部的链轮运送。

3.根据权利要求1所述的分动器，其特征在于，所述调节机构(1)经由所述转矩传递装置机械地触发。

4.根据权利要求1所述的分动器，其特征在于，所述调节机构(1)经由具有至少一个轴(51，2)和连接元件(46，8)的构件与所述转矩传递装置连接。

5.根据权利要求4所述的分动器，其特征在于，所述连接元件具有杠杆(8)并且所述轴(2)具有凸轮(7)。

6.根据权利要求5所述的分动器，其特征在于，所述凸轮(7)作用于切换摇杆(3)。

7.根据权利要求6所述的分动器，其特征在于，所述切换摇杆(3)被预加载。

8.根据权利要求6所述的分动器，其特征在于，所述切换摇杆(3)作用于切换板(5)。

9.根据权利要求4所述的分动器，其特征在于，所述连接元件是第一齿部(46)并且所述轴(51)具有第二齿部(47)。

10.根据权利要求9所述的分动器，其特征在于，所述轴(51)借助所述第二齿部(47)接合到齿条(48)中。

11.根据权利要求10所述的分动器，其特征在于，所述齿条(48)移动滑块(50)。

说明书

具有受调节的油流的分动器

技术领域

[0001] 本发明涉及分动器，其具有输入轴、第一输出轴和第二输出轴，以及具有转矩传递装置，所述转矩传递装置具有离合器，以便将经由输入轴导入的驱动力矩可选地分布到第一输出轴和第二输出轴上，其中驱动器在转矩传递装置和第二输出轴之间作用，其中设有用于收集润滑油的贮油器。

[0002] 所述分动器尤其为具有链驱动器的分动器，所述链驱动器具有下部的链轮和上部的链轮，所述上部的链轮和所述下部的链轮经由链驱动，其中，所述下部的链轮浸入到具有润滑油的油底壳中，其中润滑油借助于链能够从油底壳中朝上部的链轮运送。

背景技术

[0003] 分动器在机动车中用于变化地将驱动力矩分配到两个车桥上。对此，分动器具有输入轴、第一输出轴和第二输出轴。输入轴与机动车的驱动单元连接，例如与内燃机连接。第一输出轴与机动车的第一车桥、例如后车桥连接，尤其是经由第一车桥差速器连接。第二输出轴与机动车的第二车桥、例如前车桥连接，尤其是经由第二车桥差速器连接。

[0004] 分动器还具有转矩传递装置，所述转矩传递装置具有离合器，以便将经由输入轴导入的驱动力矩可选地分布到第一输出轴和第二输出轴上。例如，第一输出轴能够与输入轴一件式地构成或者抗转动地连接，其中摩擦离合器将输入轴可选地也与第二输出轴可变地耦联。替选于此，例如可行的是，转矩传递装置包括中间车桥差速器，其中摩擦离合器在输入轴和这两个输出轴中的一个之间(或者在这两个输出轴之间)作用，以便可选地可变地锁止中间车桥差速器。

[0005] 输入轴和第二输出轴通常设置在不同的高度上，其中在转矩传递装置和第二输出轴之间设有移位传动器。所述移位传动器能够构成为链传动器，所述链传动器具有下部的链轮和上部的链轮，所述上部的链轮和所述下部的链轮经由链连接。下部的链轮与第二输出轴抗转动地耦联。上部的链轮与转矩传递装置的输出元件抗转动地耦联。

[0006] 为了对于分动器而言不需要自身的油泵，链传动器的链能够用作为油输送装置。为此，下部的链轮浸入到用润滑油填充的油底壳中，其中润滑油借助于链从油底壳中朝上部的链轮输送。在链传动器的上端部处，润滑油从链中离心分离并且随后例如能够由收集装置容纳并且从那里朝润滑部位引导(例如摩擦离合器和轴承)。

[0007] 已知的分动器的缺点在于：浸入到油底壳中的下部的链轮和引导穿过油底壳的链引起不期望的飞溅损失，即通过在油底壳中出现的拖曳力矩降低分动器的效率。此外，由此提高位于油底壳中的润滑油的温度，使得润滑油的冷却效果变差。

[0008] 从WO 2012/038022中已知在贮油器中具有排出口的分动器，所述排出口通到油底壳中，其中链设置在贮油器的排出口上，使得链对收集在贮油器中的润滑油流出到油底壳中进行节流。

发明内容

[0009] 鉴于对于机动车的能效的持续上升的要求，本发明的目的是：提供一种开始描述类型的分动器，所述分动器在结构可靠且鲁棒的情况下具有油的更少量的由于链传动器的飞溅引起的损失。

[0010] 有利地，通过降低油高度来实现更小的由于飞溅产生的损失，所述油高度能够通过可操纵的调节机构来调节。

[0011] 在此有利的是，可操纵的调节机构经由转矩传递装置触发，使得仅在需要时使用油供应。

附图说明

[0012] 下面，纯示例性地根据有利的实施方式参考所附的附图阐述本发明。附图示出：

[0013] 图1示出具有封闭机构的分动器；

[0014] 图2示出封闭机构的第一实施方式；

[0015] 图3a和b示出封闭机构的闭合和打开的视图；

[0016] 图4示出封闭机构的第一实施方式的功能；

[0017] 图5示出封闭机构的第二实施方式。

具体实施方式

[0018] 在图1中示出的分动器具有两件式的壳体，所述壳体中的仅一半11被示出。壳体半部11具有法兰面13，在安装的状态下，另一壳体半部的相关联的法兰面贴靠所述法兰面13(未示出)。在壳体中，借助于未示出的滚动轴承可转动地安装输入轴15，所述输入轴与第一输出轴17一件式地构成。此外，在壳体中平行错开于输入轴15、更确切地说在输入轴15下方可转动地安装第二输出轴19。输入轴15与机动车的驱动单元力配合地连接，例如与同内燃机相关联的主传动装置的输出元件连接。第一输出轴17例如与机动车的后车桥的车桥差速器力配合地连接，而第二输出轴19与机动车的前车桥的车桥差速器力配合地连接。借助于未示出的摩擦离合器能以已知的方式可选地将经由输入轴15导入的驱动力矩的一部分可选地传递到第二输出轴19上进而传递到机动车的前车桥上。

[0019] 对此，链传动器21在摩擦离合器和第二输出轴之间作用，其中摩擦离合器的第一部分与输入轴15抗转动地连接，并且摩擦离合器的第二部分与链传动器21的上部的链轮23抗转动地连接。上部的链轮23经由链25与下部的链轮27连接。下部的链轮27与第二输出轴19抗转动地连接。

[0020] 下部的链轮27和链25的贴靠下部的链轮27的部段浸入到油底壳31中，所述油底壳在壳体半部11的最下方的区域中形成并且用润滑油的一部分填充，所述润滑油用于润滑和/或冷却分动器的部件，尤其是用于润滑和冷却所谓的摩擦离合器的片。在分动器运行时，位于油底壳31中的润滑油能够沿着链通道29朝着上部的链轮23被链25一起引走。在上部的链轮23的区域中，被一起引走的润滑油例如能够被离心分离或者脱离，其中润滑油然后经由适当的输送装置、例如经由沟槽输送给摩擦离合器和必要时另外的润滑部位(例如轴承)。

[0021] 除了油底壳31之外，在示出的壳体半部11中构成贮油器33。贮油器33用于收集润滑油，所述润滑油在符合规定地润滑和冷却所述摩擦离合器(和必要时轴承)之后经由适当的回引装置(例如沟槽或管道)完全地或者绝大部分地导入到贮油器33中。贮油器33关于下部的链轮27的转动轴线A相对于油底壳31径向错开地设置。

[0022] 根据本发明的封闭机构1的第一实施方式在图2中示出。封闭机构在此由经由凸轮7与切换摇杆3连接的切换凸轮轴2构成。切换摇杆3又与切换板5处于连接。切换凸轮轴2在两个端部上具有支承区域42，所述支承区域设置用于将切换凸轮轴2固定在壳体11中或未示出的上部的壳体部件中。在切换凸轮轴2上安置第一杠杆8。切换摇杆3可转动地安装在杠杆接头41上，所述杠杆接头安装在壳体11中。切换摇杆3在其指向凸轮7的端部上与弹簧4连接，并且在其指向切换板5的端部上具有切换拨叉10。切换拨叉10包括切换板5的突起。切换板5可移动地安装在密封件6中。

[0023] 在图3A和3B中示出封闭机构的使用。在图3A中示出具有到油底壳31的封闭的出口的状态，在图3B中示出具有打开的出口的状态。

[0024] 如果根据行驶状态而需要全轮接合力矩，那么通过执行器环调节运动来挤压片式离合器并且将转矩传递给副车桥。执行器环调节运动控制封闭机构1，所述封闭机构封闭在贮油器33和油底壳31之间的排出口35。伺服马达驱动蜗轮轴，所述蜗轮轴使执行器环43旋转。执行器环43除了转动运动之外执行平移运动。通过沿着输入轴的轴线设置的所述运动，所述执行器环将活塞压到片式离合器上并且建立所需的力矩。

[0025] 当没有转矩经由离合器传递到第二输出轴19上时，排出口35闭合。所述情况在图3A中示出。切换凸轮轴2借助其第一杠杆8贴靠执行器环43的肋片44。凸轮7相对切换摇杆3支撑进而将弹簧4置于负荷下。切换摇杆3的叉10接合到切换板5的突起中并且由于摇杆位置而移动到闭合的状态下。

[0026] 在图3B中示出在封闭机构打开时的情况。如果调节用于第二输出轴19的分动器中的力矩，那么凸轮轴2的第一杠杆8与执行器环43的肋片44脱开。切换摇杆3通过切换凸轮轴2的转动运动围绕杠杆接头41转动。在此，弹簧4以弹簧力压靠切换摇杆3的第一端部。切换摇杆3的另一端部在此将切换板5移动到密封件6中，使得得到油腔之间的开口。

[0027] 在图4中详细地示出第一实施方式和在触发封闭机构时的运动。

[0028] 图5示出封闭机构的另一有利的实施方式。一个轴51经由支承区域42支承在分动器的壳体11中。轴51具有第一齿部46和第二齿部47。第一齿部46接合到执行器环43的外齿部中。第二齿部47接合到齿条48的齿部中。齿条48与在滑块壳体49中的滑块50连接。如果经由离合器接入第二输入轴19，那么执行器环43旋转并且经由其外齿部和第一齿部46将轴51置于旋转运动中。经由轴51的第二齿部47驱动齿条48，这引起直线运动。齿条48打开滑块50，以便因此将这两个油腔彼此连接。

[0029] 所述实施方式示出具有链传动器的分动器，为了实施本发明，也能够使用具有轮、链和它们的组合的其他的分动器。

[0030] 附图标记列表

[0031] 1   封闭机构

[0032] 2   切换凸轮轴

[0033] 3   切换摇杆

[0034] 4   弹簧

[0035] 5   切换板

[0036] 6   密封件

[0037] 7   凸轮

[0038] 8   第一杠杆

[0039] 10  叉

[0040] 11  壳体半部

[0041] 13  法兰面

[0042] 15  输入轴

[0043] 17  第一输出轴

[0044] 19  第二输出轴

[0045] 21  链传动器

[0046] 23  上部的链轮

[0047] 25  链

[0048] 27  下部的链轮

[0049] 29  链通道

[0050] 31  油底壳

[0051] 33  贮油器

[0052] 35  排出口

[0053] A   下部的链轮的转动轴线

[0054] 40  固定点

[0055] 41  杠杆接头

[0056] 42  支承区域

[0057] 43  执行器环

[0058] 44  肋片

[0059] 45  齿条

[0060] 46  第一齿部

[0061] 47  第二齿部

[0062] 48  齿条

[0063] 49  滑块壳体

[0064] 50  滑块

[0065] 51  轴