用流钻螺钉连接的接地模块

摘要

本发明涉及用流钻螺钉连接的接地模块。提供了一种接地模块。接地模块包括用于紧固的装置和成形的金属模块。成形的金属模块包括两个或多个凸缘，其中每个凸缘构造为接纳用于紧固的装置。成形的金属模块进一步包括形成到凸缘之间的接地模块的下侧中的一致的间隙，以及穿过接地模块形成的且构造为接纳螺栓的孔。多个实施例包括有角度的表面来最佳化组装人机工程学，以及可变的深度来最佳化模块的质量。

权利要求

1.一种接地模块，其具有顶面和下侧，包括：用于紧固的装置；以及

一体成形的金属模块，其中，成形的金属模块进一步包括：两个或更多个凸缘；

穿过两个或更多个凸缘的每一个的第一孔，所述第一孔构造为接纳用于紧固的装置；

在两个或更多个凸缘之间形成到接地模块的下侧中的一致的间隙；以及穿过接地模块形成的第二孔，所述第二孔构造为接纳螺栓或螺钉之一，其中：所述接地模块在接地模块的下侧和接地模块的顶面之间的厚度沿着其长度改变；

顶面是三角形的。

2.如权利要求1所述的接地模块，其中，接地模块通过自攻螺钉而连接至一表面。

3.如权利要求2所述的接地模块，其中，接地模块还包括两个侧面。

4.如权利要求3所述的接地模块，其中，两个侧面的每个包括与每个侧面正交的孔，每个孔构造为接收螺栓或螺钉之一。

5.如权利要求1所述的接地模块，其中，三角形顶面的一个表面包括与顶面正交的孔，所述孔构造为接收螺栓或螺钉之一。

6.如权利要求2所述的接地模块，其中，接地模块的顶面包括至少两个不同的、平行的平表面。

7.如权利要求6所述的接地模块，其中，每个平坦的平表面包括与每个平表面正交的孔，所述孔构造为接收螺栓或螺钉之一，其中，具有较大高度的平表面容纳较大螺栓或螺钉。

8.如权利要求7所述的接地模块，其中，一个螺栓可从每个平表面插入。

9.如权利要求1所述的接地模块，其中，成形的金属模块由铝组成。

10.一种车身部，包括：

底盘/车身；以及

具有顶面和下侧的接地模块，该接地模块进一步包括：用于紧固的装置；以及

一体成形的金属模块，其中，成形的金属模块进一步包括：两个或更多个凸缘，穿过两个或更多个凸缘的每一个的第一孔，所述第一孔构造为接纳用于紧固的装置，形成到在两个或更多个凸缘之间的接地模块的下侧中的一致的间隙，以及穿过接地模块形成的第二孔，所述第二孔构造为接纳螺栓，其中：所述接地模块在接地模块的下侧和接地模块的顶面之间的厚度沿着其长度改变；

顶面是三角形的。

11.如权利要求10所述的车身部，其中，接地模块通过自攻螺钉而连接至一表面。

12.如权利要求11所述的车身部，其中，接地模块还包括两个侧面。

13.如权利要求12所述的车身部，其中，两个侧面的每个包括与每个侧面正交的孔，每个孔构造为接收螺栓。

14.如权利要求10所述的车身部，其中，三角形顶面的一个表面包括与顶面正交的孔，所述孔构造为接收螺栓。

说明书

用流钻螺钉连接的接地模块

技术领域

[0001] 技术领域总的涉及电气接地模块。特别地，提供了改进的人机工程学的接地模块。在此的实施例特别适于干燥环境，但在此并不如此限制。

背景技术

[0002] 所有类型的电气系统通常为了安全和为了操作考虑而接地。这一地面最终连接至静止环境中的地表，例如与安装在建筑物中的系统连接。在车辆中，至地面的物理连接通常不是可行的。因此车辆中的电气系统连接至经常用作公共接地的车辆的结构底盘/车身。车辆底盘/车身经常被认为处于潮湿环境中，由于它常见地暴露至水、泥土、润滑油、油和其它外界物质，这可能或可能不加重腐蚀或其它电气问题。

[0003] 为了最小化底盘/车身部件在潮湿环境中的腐蚀并且确保可靠的电气连接，需要电连接至底盘/车身的部件典型地焊接至底盘/车身，使得底盘/车身的水密完整性不被破坏并且保持了安全的连接。然而，焊接实际上是永久连接，以致焊接部分(也就是，接地模块)的更换需要大量的努力来研磨通过焊接点，其可能本身或自然地导致对底盘/车身的不可避免的损坏。

[0004] 接地模块通常是车辆制造中的小部件。图1是传统接地模块10的再现，其通过焊接点3固定至底盘/车身2。典型的接地模块具有某种类型的连接点1。接地模块相对便宜、相对沉重，设计用于单一使用，且简单地将线缆连接至底盘/车身。因此，较少的时间应用于设计接地模块以便有助于通过装配组和维修技师的连接或分离。还可实现材料重量的降低。因此，希望处理这些问题并因而生产改进的车辆。

[0005] 此外，结合附图以及前述的技术领域和背景技术，本发明的其它所需特征和特性将从随后的详细描述和所附权利要求而变得清晰。

发明内容

[0006] 提供了一种接地模块。接地模块包括用于紧固的装置和成形的金属模块。成形的金属模块包括两个或多个凸缘，其中每个凸缘构造为接纳用于紧固的装置。成形的金属模块进一步包括在凸缘之间形成到接地模块的下侧中的一致的间隙，以及穿过接地模块形成的并构造为接纳螺栓的孔。

[0007] 本发明将提供下面的技术方案：

[0008] 1、一种接地模块，其具有顶面和下侧，包括：

[0009] 用于紧固的装置；以及

[0010] 成形的金属模块，其中，成形的金属模块进一步包括：

[0011] 两个或多个凸缘；

[0012] 穿过两个或多个凸缘的每一个的第一孔，所述第一孔构造为接纳用于紧固的装置；

[0013] 在凸缘之间形成到接地模块的下侧中的一致的间隙；以及

[0014] 穿过接地模块形成的第二孔，所述第二孔构造为接纳螺栓或螺钉之一。

[0015] 2、如方案1所述的接地模块，其中，接地模块在接地模块的下侧和接地模块的顶面之间的厚度沿着其长度改变。

[0016] 3、如方案2所述的接地模块，其中，接地模块通过自攻螺钉(flow screw)而连接至一表面。

[0017] 4、如方案3所述的接地模块，其中，顶面是平坦的。

[0018] 5、如方案3所述的接地模块，其中，接地模块还包括两个侧面。

[0019] 6、如方案5所述的接地模块，其中，两个侧面的每个包括与每个侧面正交的孔，每个孔构造为接收螺栓或螺钉之一。

[0020] 7、如方案3所述的接地模块，其中，顶面是三角形的。

[0021] 8、如方案7所述的接地模块，其中，三角形顶面的一个表面包括与顶面正交的孔，所述孔构造为接收螺栓或螺钉之一。

[0022] 9、如方案3所述的接地模块，其中，接地模块的顶面包括至少两个不同的、平行的平表面。

[0023] 10、如方案9所述的接地模块，其中，每个平坦的平表面包括与每个表面正交的孔，所述孔构造为接收螺栓或螺钉之一，其中，具有较大高度的表面容纳较大螺栓或螺钉。

[0024] 11、如方案10所述的接地模块，其中，一个螺栓可从每个顶面插入。

[0025] 12、如方案1所述的接地模块，其中，成形的金属模块由铝组成。

[0026] 13、一种车身部，包括：

[0027] 底盘/车身；以及

[0028] 具有顶面和下侧的接地模块，该接地模块进一步包括：

[0029] 用于紧固的装置；以及

[0030] 成形的金属模块，其中，成形的金属模块进一步包括：两个或多个凸缘，[0031] 穿过两个或多个凸缘的每一个的第一孔，所述第一孔构造为接纳用于紧固的装置，

[0032] 形成到在凸缘之间的接地模块的下侧中的一致的间隙，以及

[0033] 穿过接地模块形成的第二孔，所述第二孔构造为接纳螺栓。

[0034] 14、如方案13所述的车身部，其中，接地模块在接地模块的下侧和接地模块的顶面之间的厚度沿着其长度改变。

[0035] 15、如方案14所述的车身部，其中，接地模块通过自攻螺钉而连接至一表面。

[0036] 16、如方案15所述的车身部，其中，顶面是平坦的。

[0037] 17、如方案15所述的车身部，其中，接地模块还包括两个侧面。

[0038] 18、如方案17所述的车身部，其中，两个侧面的每个包括与每个侧面正交的孔，每个孔构造为接收螺栓。

[0039] 19、如方案15所述的车身部，其中，顶面是三角形的。

[0040] 20、如方案19所述的车身部，其中，三角形顶面的一个表面包括与顶面正交的孔，所述孔构造为接收螺栓。

附图说明

[0041] 在下文将结合下面的附图描述典型实施例，其中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

[0042] 图1是传统接地模块的再现；

[0043] 图2是依照实施例的具有安装的接地模块的典型车身部的放大视图；

[0044] 图3A和3B示出了依照实施例的安装在底盘/车身/车身上的接地模块的典型实施例；

[0045] 图4A和4B示出了依照实施例的安装在底盘/车身上的接地模块的另一个典型实施例；

[0046] 图5A和5B示出了依照实施例的安装在底盘/车身上的接地模块的另一个典型实施例；以及

[0047] 图6示出了通过电动螺丝刀连上的接地模块。

具体实施方式

[0048] 结合在此公开的实施例描述的多个示出部件仅是典型的，并且在不偏离本公开的范围的情况下，其可通过对在此公开的多个部件的大量调整而被修改。在此专门使用的用语“典型”意味着“用作示例、例子或例证”。在此被描述为“典型”的任何实施例并不一定被解释为比其他实施例更优选或有利的。

[0049] 在这一文件中，表示关系的术语，例如第一和第二以及类似的，可仅被用于将一个实体或功能与另一个实体或功能区分，而不一定要求或暗示这些实体或功能之间的任何实际的这种关系或次序。数字序数词例如“第一”、“第二”、“第三”等等，简单区分多个中的不同个体，且并不暗示任何顺序或次序，除非通过权利要求的语言被特别定义了。在任何权利要求中的文本的次序并不暗示进程步骤必须依照该次序而以临时或逻辑次序执行，除非通过权利要求的语言被特别定义了。任何进程步骤可以任何次序交换，而不偏离本发明的范围，只要这一交换并不与权利要求的语言相矛盾且并非逻辑上无意义的。

[0050] 此外，基于上下文，用于描述不同元件之间的关系的例如“连接”或“联接至”的词语并不暗示这些元件之间必须进行直接物理连接。例如，两个元件可物理地、电气地、逻辑地或以任何其它方式通过一个或多个额外部件彼此连接。

[0051] 图2是典型车身部50的放大视图，包括依照实施例固定至底盘/车身2(例如，压溃箱)的典型导电金属接地模块100。接地模块100通过紧固装置103连接至底盘/车身2。典型的紧固装置103可以是本领域中已知的任何类型的适合的可逆固定装置，例如具有任何类型的螺钉、螺栓或螺母。在一些优选的实施例中，可逆的固定装置可以是流钻螺钉(flow drill screws)，其具有一旦接地模块被安装即复原底盘/车身的水密整体性的优点，并且在需要维修或更换的情形中比焊接更为容易移除。流钻(flow drilling)在本领域中是熟知的，并且为了简洁和清晰的考虑将不在此进一步讨论。在替代实施例中，如果如此需要的话，接地模块100可被永久地焊接或铆接(也就是，永久紧固装置)至底盘/车身2。在一些实施例中，接地模块由铝组成，但是当由任何其它导电材料构造时也是可操作的。

[0052] 图3A是连接至底盘/车身2的接地模块111的典型实施例的斜视图，而图3B是相同实施例的侧视图。接地模块111具有两个凸缘106，其用作到底盘/车身2的连接点。凸缘106可被焊接、铆接、用螺栓、用螺钉或以另外的方式电气地和物理地紧固至底盘/车身。提供凸缘106中的孔108用于紧固装置103。

[0053] 接地模块111被描绘为本质上是具有顶面112的矩形固体，但是可被挤压或以另外的方式制造为其它形状，正如可证实为有利的，例如圆柱、多面柱体、三角形固体、锥体、截头锥体，等等。在这一典型实施例中，接地模块111的上角被倒成圆角以降低重量。相似地，下侧挖去部107还形成或切割到接地模块111中来降低重量。

[0054] 此外，在接地模块111的下侧上去除额外材料，以确保在底盘/车身2和接地模块111的下侧之间有足够间隙104，使得接地模块111和/或底盘/车身2的弯曲或震动不会导致模块撞击底盘/车身2因而导致嘎嘎声。在将降低重量的挖去部107计算在内之后，间隙104可以是从接地模块的底面为近似2-3mm。在其它实施例中，取决于震动的严重程度和接地模块的长度，间隙可以在1-6mm范围中变动。这种防嘎嘎声的间隙应用至这一实施例和下面的实施例。

[0055] 接地模块111包括一个或多个完全穿过接地模块111的横向(也就是，侧面至侧面)的螺栓孔(101、102)，来容纳端螺栓(6、8)。横向螺栓孔的直径可以是不同的，以容纳不同尺寸的螺栓，例如6mm(“M6”)和/或8mm(“M8”)螺栓。螺栓(6、8)将电线105固定至接地模块111。电线105包括具有突片109的连接眼孔，其接合准备接合突片109的接地模块111的表面。

[0056] 图4A是连接至底盘/车身2的接地模块211的另一个典型实施例的斜视图，而图4B是相同实施例的侧视图。接地模块211具有两个凸缘106，其用作到底盘/车身2的连接点。凸缘可被焊接、铆接、用螺栓、用螺钉或以另外的方式电气地和物理地紧固至底盘/车身。孔108提供用于螺钉、螺栓或铆钉连接。

[0057] 接地模块211被描绘为本质上是具有顶面212的矩形固体，但是可被挤压或以另外的方式制造为其它形状，正如可证实为有利的，例如圆柱、多面柱体、三角形固体、锥体、截头锥体，等等。类似地，下侧挖去部107也形成至模块中来降低重量。

[0058] 此外，在接地模块211的下侧上去除额外材料，来确保在底盘/车身2和接地模块211的下侧之间有足够间隙104，使得模块和/或底盘/车身的弯曲或震动不会导致模块撞击底盘/车身2因而导致嘎嘎声。

[0059] 接地模块211包括一个或多个通过上表面完全地穿过接地模块211的螺栓孔(101、102)，来容纳端螺栓(6、8)。螺栓孔的直径可以是不同的，以容纳不同尺寸的螺栓，例如6mm(“M6”)和/或8mm(“M8”)螺栓。螺栓(6、8)将电线105固定至接地模块211。电线105包括具有突片109的连接眼孔，其接合接地模块211的准备接合突片109的表面。

[0060] 此外，接地模块211的高度(H)可被增加或降低来适合具有特定尺寸的标准螺栓的长度，从而上表面包括两个或多个平行平面(A、B)。例如，标准M8螺栓8长于标准M6螺栓，从而模块在平面B的高度增加，以提供用于螺栓的足够间隙，从而当正确地并完全地插入时避免接触底盘/车身2。

[0061] 图5A是连接至底盘/车身2的接地模块311的一个典型实施例的斜视图，而图5B是相同实施例的侧视图。接地模块311具有两个凸缘106，其用作到底盘/车身2的连接点。凸缘106可被焊接、铆接、用螺栓、用螺钉或以另外的方式电气地和物理地紧固至底盘/车身。孔
108提供用于螺钉或铆钉连接。

[0062] 接地模块311被描绘为本质上是矩形固体，其顶面312构造为三角形或锯齿形。在接地模块311的下侧上移除材料，来确保在底盘/车身2和接地模块311下侧之间有足够间隙104，使得接地模块311或底盘/车身2的弯曲或震动不会导致模块撞击底盘/车身2因而导致嘎嘎声。

[0063] 接地模块311包括一个或多个三角形结构，其相对于平行于形成在凸缘106之间的平面的平面形成为θn的角度。角度θn可以是有助于电线105到接地模块311中的人机工程学连接所需或想要的任何角度。

[0064] 一个或多个螺栓孔(101、102)完全地穿过接地模块311的顶面312而形成，正交于三角形结构的一个或两个上表面(C、D)，来容纳端螺栓(6、8)的插入。螺栓孔(101、102)的直径可以是不同的，来容纳不同尺寸的螺栓，例如6mm(“M6”)和/或8mm(“M8”)螺栓。螺栓(6、8)将电线105连接至接地模块311。电线105包括具有突片109的连接眼孔，其接合接地模块311的准备接合突片109的表面。

[0065] 图6示出了通过螺丝刀20连接的图5A和5B的实施例。螺丝刀20可以是本领域中已知的任何手动或电动螺丝刀。作为非限制性示例，螺丝刀可以是流钻螺丝刀。因此，凸缘106足够大以允许螺丝刀20的顶端21的接近。在这一特定示意中，重量挖去部107(见虚线)可被移除来降低接地模块的重量。

[0066] 虽然已经在前面的详细描述中展现了至少一个典型实施例，但应意识到，存在大量的变形。还应意识到，所述典型实施例或多个典型实施例仅是示例，并且并不意图以任何方式限制本公开的范围、应用或构造。相反，前述的详细说明将给本领域技术人员提供用于实施所述典型实施例或多个典型实施例的便利路径。应理解的是，在元件的功能和布置方面可进行多种改变，而不偏离在所附权利要求中阐述的本公开的范围及其法律等价物。