车载信息处理装置及车载信息处理方法

摘要

本发明涉及车载信息处理装置，为了提高在车辆侧向乘员提供在便携终端的历史信息时的时刻信息的准确性，而具备：第一信息取得单元，从与车辆侧进行通信连接的便携终端取得在该便携终端的包含时刻信息的历史信息；第二信息取得单元，取得基准时刻信息；计算单元，在车辆侧和便携终端相互通信连接的状况下该便携终端与外部进行无线通信连接之后，算出第一时刻与第二时刻之间的偏差，该第一时刻是由第一信息取得单元取得的历史信息中包含的进行该无线通信的时刻，该第二时刻是以由第二信息取得单元取得的基准时刻为基准的进行该无线通信的时刻；以及校正单元，基于由计算单元算出的第一时刻与第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧对由第一信息取得单元取得的历史信息进行处理时的时刻信息。

权利要求

1.一种车载信息处理装置，其特征在于，具备：

第一信息取得单元，从与车辆侧进行通信连接的便携终端取得在该便携终端的包含时刻信息的历史信息；

第二信息取得单元，取得基准时刻信息；

计算单元，在车辆侧和所述便携终端相互通信连接的状况下该便携终端与外部进行无线通信连接之后，算出第一时刻与第二时刻之间的偏差，该第一时刻是由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息中包含的进行该无线通信的时刻，该第二时刻是以由所述第二信息取得单元取得的基准时刻为基准的进行该无线通信的时刻；以及校正单元，基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧对由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息进行处理时的时刻信息。

2.根据权利要求1所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述历史信息是包含该便携终端通过与外部的无线通信连接而进行通话或邮件的收发的时刻信息的信息。

3.根据权利要求1所述的车载信息处理装置，其特征在于，

车辆侧和所述便携终端使用用于进行近距离无线通信的通信单元而相互通信连接。

4.根据权利要求2所述的车载信息处理装置，其特征在于，

车辆侧和所述便携终端使用用于进行近距离无线通信的通信单元而相互通信连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车载信息处理装置，其特征在于，所述第一信息取得单元通过接收与车辆侧进行通信连接的所述便携终端根据对于该便携终端的所述历史信息的转送要求而发送的所述历史信息，来取得该历史信息。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车载信息处理装置，其特征在于，所述第二信息取得单元取得从GPS卫星发送的GPS信号中包含的时刻信息作为所述基准时刻信息。

7.根据权利要求5所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述第二信息取得单元取得从GPS卫星发送的GPS信号中包含的时刻信息作为所述基准时刻信息。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的车载信息处理装置，其特征在于，所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，将在车辆侧对由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息进行处理时的时刻信息校正该偏差的量。

9.根据权利要求5所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，将在车辆侧对由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息进行处理时的时刻信息校正该偏差的量。

10.根据权利要求6所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，将在车辆侧对由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息进行处理时的时刻信息校正该偏差的量。

11.根据权利要求7所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，将在车辆侧对由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息进行处理时的时刻信息校正该偏差的量。

12.根据权利要求1至4中任一项所述的车载信息处理装置，其特征在于，所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧将由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息向乘员进行信息提供时的时刻信息。

13.根据权利要求5所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧将由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息向乘员进行信息提供时的时刻信息。

14.根据权利要求6所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧将由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息向乘员进行信息提供时的时刻信息。

15.根据权利要求7所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧将由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息向乘员进行信息提供时的时刻信息。

16.根据权利要求8所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧将由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息向乘员进行信息提供时的时刻信息。

17.根据权利要求9所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧将由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息向乘员进行信息提供时的时刻信息。

18.根据权利要求10所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧将由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息向乘员进行信息提供时的时刻信息。

19.根据权利要求11所述的车载信息处理装置，其特征在于，

所述校正单元基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧将由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息向乘员进行信息提供时的时刻信息。

20.一种车载信息处理方法，其特征在于，具备：

第一信息取得步骤，从与车辆侧进行通信连接的便携终端取得在该便携终端的包含时刻信息的历史信息；

第二信息取得步骤，取得基准时刻信息；

计算步骤，在车辆侧和所述便携终端相互通信连接的状况下该便携终端与外部进行无线通信连接之后，算出第一时刻与第二时刻之间的偏差，该第一时刻是在所述第一信息取得步骤中取得的所述历史信息中包含的进行该无线通信的时刻，该第二时刻是以在所述第二信息取得步骤中取得的基准时刻为基准的进行该无线通信的时刻；以及校正步骤，基于在所述计算步骤中算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧对在所述第一信息取得步骤中取得的所述历史信息进行处理时的时刻信息。

说明书

车载信息处理装置及车载信息处理方法

技术领域

[0001] 本发明涉及车载信息处理装置及车载信息处理方法，特别涉及在车辆侧适当地对在便携终端的包含时刻信息的历史信息进行处理时优选的车载信息处理装置及车载信息处理方法。

背景技术

[0002] 以往，公知有在车辆侧对时刻信息进行校正的车载信息处理装置(例如，参照专利文献1)。该车载信息处理装置取得从GPS卫星发送的GPS信号中包含的时刻信息，并在例如地图显示时等将该取得的时刻信息向车辆乘员进行信息提供。另外，该车载信息处理装置取得便携终端每隔一定时间与附近的外部基地局进行通信而取得的基准时刻信息，并且基于该基准时刻信息对GPS信号所包含的时刻信息进行校正。因此，根据上述的车载信息处理装置，能够使在车辆侧向车辆乘员提供的时刻信息成为该区域或地点的准确的所在地时刻信息(当地时刻信息)。

[0003] 现有技术文献

[0004] 专利文献

[0005] 专利文献1：日本特开2002-300640号公报

发明内容

[0006] 发明要解决的课题

[0007] 但是，如上述的专利文献1记载的装置那样从便携终端发送的时刻信息始终作为表示准确的时刻信息的信息而在车辆侧被利用时，有可能例如显示时刻等在车辆侧向车辆乘员提供的时刻信息存在错误。

[0008] 具体而言，便携终端在通过与外部基地局的无线通信连接而进行通话或邮件的收发时，将包含时刻信息的历史信息存储于存储器，并且该存储器中存储的历史信息一般根据来自车辆侧的要求而发送到车辆侧并提供给车辆乘员，但是作为便携终端，混合了该历史信息中包含的时刻信息为基于原子钟的协调世界时UTC(或者格林尼治标准时GMT)的机种和该历史信息中包含的时刻信息为当地时刻的机种。因此，车辆侧从便携终端取得的历史信息始终是基于UTC(或GMT)的或者始终是基于当地时刻的，将车辆侧从便携终端取得的历史信息中包含的时刻信息统一地校正，或者不进行校正而直接利用时，有可能车辆侧利用的便携终端处的历史信息无法表示该历史所表示的国家或区域、地点处的准确的所在地时刻信息。

[0009] 本发明鉴于上述的内容而完成，其目的在于提供一种能够提高在车辆侧向乘员提供便携终端处的历史信息时的时刻信息的准确性的车载信息处理装置及车载信息处理方法。

[0010] 用于解决课题的手段

[0011] 上述的目的通过一种车载信息处理装置达成，所述车载信息处理装置具备：第一信息取得单元，从与车辆侧进行通信连接的便携终端取得在该便携终端的包含时刻信息的历史信息；第二信息取得单元，取得基准时刻信息；计算单元，在车辆侧和所述便携终端相互通信连接的状况下该便携终端与外部进行无线通信连接之后，算出第一时刻与第二时刻之间的偏差，该第一时刻是由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息中包含的进行该无线通信的时刻，该第二时刻是以由所述第二信息取得单元取得的基准时刻为基准的进行该无线通信的时刻；以及校正单元，基于由所述计算单元算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧对由所述第一信息取得单元取得的所述历史信息进行处理时的时刻信息。

[0012] 另外，上述的目的通过一种车载信息处理方法达成，所述车载信息处理方法具备：第一信息取得步骤，从与车辆侧进行通信连接的便携终端取得在该便携终端的包含时刻信息的历史信息；第二信息取得步骤，取得基准时刻信息；计算步骤，在车辆侧和所述便携终端相互通信连接的状况下该便携终端与外部进行无线通信连接之后，算出第一时刻与第二时刻之间的偏差，该第一时刻是在所述第一信息取得步骤中取得的所述历史信息中包含的进行该无线通信的时刻，该第二时刻是以在所述第二信息取得步骤中取得的基准时刻为基准的进行该无线通信的时刻；以及校正步骤，基于在所述计算步骤中算出的所述第一时刻与所述第二时刻之间的偏差，校正在车辆侧对在所述第一信息取得步骤中取得的所述历史信息进行处理时的时刻信息。

[0013] 发明效果

[0014] 根据本发明，能够提高在车辆侧向乘员提供便携终端处的历史信息时的时刻信息的准确性。

附图说明

[0015] 图1是作为本发明的一实施例的具备车载信息处理装置的信息提供系统的构成图。

[0016] 图2是在本实施例的信息提供系统中车载信息处理装置及便携终端执行的程序的一例的流程图。

具体实施方式

[0017] 下面，使用附图对本发明涉及的车载信息处理装置及车载信息处理方法的具体的实施方式进行说明。

[0018] 图1是作为本发明的一个实施例的具备车载信息处理装置10的信息提供系统12的构成图。如图1所示，信息提供系统12具备：导航装置等搭载于车辆的车载信息处理装置10；以及便携电话或PDA、智能电话等由车辆使用者携带的便携终端14。本实施例的信息提供系统12是将便携终端14中存储的包含时刻信息在内的历史信息经过车载信息处理装置10侧而通过显示等向车辆乘员提供的系统。

[0019] 便携终端14具有以微型计算机为主体而构成的控制电路16。控制电路16具有进行各种通信控制的通信功能。在控制电路16中，作为主要用于实现电话或邮件等通信功能的结构，连接有通信电路18、输入部20、存储器22、声音切换部24、显示部26，并且作为用于在车载信息处理装置10和便携终端14之间实现数米左右的近距离无线通信的结构，连接有蓝牙(Bluetooth(注册商标))接口(BT)28。

[0020] 通信电路18用于使便携终端14经由通信天线30在与无线通信网32连接的基地局等之间按照预定的通信协议进行无线通信。输入部20由多个键构成，是便携终端14的持有者用于进行拨号输入等各种输入操作的部位。另外，存储器22存储有用于分别实现包含所述通信功能的各种功能的动作程序等，并且能够存储作为通话的发信来信历史信息的对方电话号码、发信时刻、来信时刻、通话时间等各种数据。

[0021] 声音切换部24与话筒34及扬声器36连接，将从外部输入到话筒34的声音信号转换成能够从通信电路18向无线通信网32进行无线发送的声音数据，并且将从无线通信网32接收到通信电路18的声音数据转换成能够从扬声器36输出的声音信号。显示部是由便携终端14的持有者能够目视确认的液晶等构成的显示装置，能够进行各种显示。另外，BT28是进行近距离无线通信的进行按照蓝牙的通信规格的通信处理的通信机，能够利用天线38在存在于预定的通信区域内的具有BT的终端之间进行无线通信连接。

[0022] 另外，控制电路16具有对时间进行计时的时钟功能40。控制电路16能够通过通信电路取得从无线通信网32的基地局等发送的时刻信息。该时刻信息是表示发送的基地局等所在的国家或区域中的时刻的所在地时刻信息(以下称为当地时刻信息)。时钟功能40基于取得的当地时刻信息，对便携终端14被使用的国家或区域中的当地时刻进行计时，或者进而与该当地时刻一起对协调世界时UTC(或者格林尼治标准时GMT)进行计时。计时功能40所计时的时刻信息能够通过显示器26等被输出，并且能够根据如上所述从外部取入的当地时刻信息进行校正、更新。

[0023] 车载信息处理装置10具有以微型计算机为主体而构成的控制电路42。控制电路42具有进行包含导航功能在内的各种信息提供及通信控制的功能。控制电路42上连接有GPS接收机44、输入部46、存储器48、声音切换部50、显示部52、蓝牙接口(BT)54。

[0024] GPS接收机44是用于经由接收天线56接收从GPS卫星55发送的GPS信号的装置。输入部46由开关构成，是车辆乘员(尤其是驾驶者)在发信时或来信时等用于进行输入操作的部位。存储器48存储有用于分别实现包含所述各种功能的动作程序等，并且能够存储各种数据。

[0025] 声音切换部50与话筒58及扬声器60连接，将从外部输入到话筒58的声音信号转换成能够从BT54向便携终端14进行无线发送的声音数据，并且将从便携终端14接收到BT54的声音数据转换成能够从扬声器60输出的声音信号。显示部52是由车辆乘员能够目视确认的液晶等构成的显示装置，能够进行各种显示。另外，BT28是进行近距离无线通信的进行按照蓝牙的通信规格的通信处理的通信机，能够利用天线62在存在于预定的通信区域内的具有BT的终端(例如具有BT28的便携终端14)之间进行无线通信连接。

[0026] 另外，控制电路42具有对时钟进行计时的时钟功能64。控制电路42能够取得来自GPS卫星的GPS信号中包含的协调世界时UTC(或者格林尼治标准时GMT)。控制电路42基于取得的协调世界时UTC，检测本车辆的当前位置，并计算出该位置上的当地时刻信息。另外，该当地时刻信息可以是基于取得的协调世界时UTC和预先登录的本车辆的使用区域而作为该使用区域中的所在地时刻信息而计算，另外，也可以是基于取得的协调世界时UTC和检测到的本车辆的当前位置而作为该当前位置上的所在地时刻信息而计算。

[0027] 时钟功能64基于取得的协调世界时UTC，对协调世界时UTC进行计时，并且将本车辆位置所属的国家或区域中的当地时刻进行计时。时钟功能64所计时的当地时刻信息能够在向显示部52进行地图显示时等与该地图显示画面重叠并进行输出、显示。

[0028] 接着，参照图2对本实施例的信息提供系统12的动作进行说明。图2表示在本实施例的信息提供系统12中车载信息处理装置10及便携终端14执行的程序的一例的流程图。

[0029] 在本实施例的信息提供系统12中，作为车载机的车载信息处理装置10在车辆的电源状态从断开状态转移到附件(ACC)接通状态后，能够与存在于本车辆的车室内的便携终端14进行近距离无线通信连接(蓝牙连接)。

[0030] 车载信息处理装置10的控制电路42在车辆的电源状态转移到附件(ACC)接通状态时，通过自动地或执行预定操作，从BT54发送表示要求与便携终端14的蓝牙连接的信号(蓝牙连接要求)。便携终端14能够通过BT28接收表示来自车载信息处理装置10的蓝牙连接要求的信号。便携终端14的控制电路16接收到表示来自车载信息处理装置10的蓝牙连接要求的信号时，针对该蓝牙连接要求而允许响应时，从BT28发送表示该蓝牙连接的响应OK的信号。

[0031] 车载信息处理装置10在发送了表示蓝牙连接要求的信号之后，接收到来自便携终端14的表示蓝牙连接响应OK的信号时，自此之后，车载信息处理装置10和便携终端14之间的蓝牙连接完成，车载信息处理装置10和便携终端14相互蓝牙连接。

[0032] 实现了这样的蓝牙连接时，车载信息处理装置10的控制电路42通过自动地或执行预定操作，使其发送表示要求从BT54向便携终端14转送存储器22内存储的电话本或与发信来信历史相关的信息(以下称为PBAP(Phone Book Access Profile)信息)的信号(PBAP要求)。便携终端14的控制电路16接收到表示来自车载信息处理装置10的PBAP要求的信号时，使BT54发送存储于存储器22的电话本或发信来信历史的PBAP信息。

[0033] 存储于便携终端14的存储器22的发信来信历史的信息基于表示进行通话的发信来信的国家或区域的时刻的当地时刻。便携终端14能够以当地时刻在显示部16上显示通话的发信来信历史。另外，便携终端14按照来自车载信息处理装置10的要求而发送的PBAP要求中所包含的发信来信历史的信息可以是基于表示进行通话的发信来信的国家或区域的时刻的当地时刻本身的信息，或者也可以是将进行通话的发信来信的国家或区域的当地时刻转换成协调世界时UTC(或格林尼治标准时GMT)的信息，将表示该通话历史的时刻对应于该便携终端14确定为当地时刻及协调世界时UTC的任一方即可。

[0034] 车载信息处理装置10在发送表示PBAP要求的信号之后接收来自便携终端14的PBAP信息时，该控制电路42基于该PBAP信息取得在便携终端14的通话的发信来信历史信息。在此，作为车载信息处理装置10从所有便携终端14取得的发信来信历史信息固定成始终基于当地时刻的信息或者始终基于协调世界时UTC的信息，控制电路42将取得的发信来信历史信息中包含的时刻信息作为当地时刻信息不进行校正地直接利用(例如显示于显示部52)，或者作为基于协调世界时UTC的信息统一地校正(例如作为日本标准时间将加上+9小时的时刻信息显示于显示部52)时，车载信息处理装置10所提供的在便携终端14的发信来信历史信息没有表示该历史所表示的区域或历史地点的准确的所在地时刻信息的情况可能发生。

[0035] 例如，虽然便携终端14向着车载信息处理装置10发送的PBAP信息所包含的发信来信历史的信息是基于表示在该便携终端14进行通话的发信来信的日本的时刻的当地时刻的信息，但假定车载信息处理装置10从便携终端14取得的发信来信历史信息始终基于协调世界时UTC，将控制电路42取得的发信来信历史信息所包含的时刻信息统一校正成加上+9小时的时刻信息时，车载信息处理装置10提供的作为便携终端14的发信来信历史信息的当地时刻信息相对于在便携终端14的实际的发信来信历史信息所包含的当地时刻信息仅仅前进+9小时，其结果会产生时刻之间的偏差(另外，将图2中的上段侧的便携终端14的显示部和车载信息处理装置10的显示部的显示内容进行比较来参照)。

[0036] 因此，包含本实施例的车载信息处理装置10的信息提供系统12能够提高在通过车载信息处理装置10提供便携终端14处的历史信息时的时刻信息的准确性。

[0037] 即，在本实施例的信息提供系统12中，在车载信息处理装置10和便携终端14进行蓝牙连接的状况下，使用车载信息处理装置10从该便携终端14进行通话的发信或者在该便携终端14进行通话的来信时，车辆乘员通过车载信息处理装置10具有的话筒58及扬声器60，不需要用手拿着已经进行了蓝牙连接的该便携终端14就能够与他人进行通话。这种通话结束时，在便携终端14的存储器22中，将该通话的发信来信历史信息包含该通话所进行的国家或区域的当地时刻而存储。

[0038] 车载信息处理装置10的控制电路42在车载信息处理装置10和便携终端14进行蓝牙连接的状况下进行通话、该通话结束时，在该通话结束之后，使其发送表示要求从BT54向便携终端14转送存储器22内所存储的PBAP信息的信号(PBAP要求)。便携终端14的控制电路16接收到表示来自车载信息处理装置10的PBAP要求的信号时，使BT28发送存储于存储器22的电话本或发信来信历史的PBAP信息。

[0039] 存储于便携终端14的存储器22的发信来信历史信息基于表示进行通话的发信来信的国家或区域的时刻的当地时刻，但在所述通话结束后的发信来信历史信息中应当包含和之前与车载信息处理装置10进行蓝牙连接的状况下进行的通话相关的当地时刻。因此，在车载信息处理装置10和便携终端14进行蓝牙连接的状况下的通话结束后，从便携终端14向车载信息处理装置10发送的PBAP要求基于最新的发信来信历史。

[0040] 另一方面，便携终端14对车载信息处理装置10发送的PBAP信息中包含的发信来信历史的信息如上所述对应于该便携终端14而确定为当地时刻本身及协调世界时UTC的任一方。车载信息处理装置10的控制电路42为了判定该便携终端14对车载信息处理装置10发送、车载信息处理装置10从便携终端14接收到的PBAP信息中包含的发信来信历史的信息是否是基于当地时刻本身及协调世界时UTC的任一个，执行以下处理。

[0041] 即，控制电路42在车载信息处理装置10和便携终端14进行蓝牙连接的状况下进行通话时，使用时钟功能64即使用来自GPS卫星55的GPS信号所包含的协调世界时UTC，计算该通话时刻的本车辆位置的当地时刻信息。因此，控制电路42在车载信息处理装置10和便携终端14进行蓝牙连接的状况下的通话结束后，从便携终端14取得基于最新的发信来信历史的PBAP信息。然后，控制电路42进行如上所述计算出的通话时刻的当地时刻和如上所述从便携终端14取得的最新的发信来信历史中的时刻(特别是最终通话历史的时刻)的比较。

[0042] 在所述进行比较的两个时刻之间，在便携终端14对车载信息处理装置10发送的PBAP信息所包含的发信来信历史信息是基于当地时刻的信息时，不会产生差，而另一方面，在便携终端14对车载信息处理装置10发送的PBAP信息所包含的发信来信历史信息是基于协调世界时UTC的信息时，会产生差。

[0043] 例如，在日本国内，在车载信息处理装置10和便携终端14进行蓝牙连接的状况下进行通话的当地时刻(日本标准时间)是4月21日20时30分的情况下，便携终端14对车载信息处理装置10发送的PBAP信息所包含的发信来信历史信息是基于日本的当地时刻的信息时，车载信息处理装置10从便携终端接收到的发信来信历史信息的时刻是作为当地时刻的4月21日20时30分。另一方面，便携终端14对车载信息处理装置10发送的PBAP信息所包含的发信来信历史信息是基于协调世界时UTC的信息时，车载信息处理装置10从便携终端接收到的发信来信历史信息的时刻是作为协调世界时UTC的4月21日11时30分，相对于当地时刻，相差-9小时。

[0044] 车载信息处理装置10的控制电路42在所述时刻比较的结果是两时刻之间没有预定以上的差时，判定便携终端14对车载信息处理装置10发送、车载信息处理装置10从便携终端14接收到的PBAP信息所包含的发信来信历史信息是基于当地时刻的信息。并且，所述的”预定以上的差“的意思是超过了能够估计两时刻大致相同的范围，例如可以设定成1分钟或5分钟等时间差。

[0045] 在进行这种判断时，自此之后，控制电路42对于该便携终端14，将从该便携终端14接收到的PBAP信息中包含的发信来信历史信息所包含的时刻信息不进行校正地直接利用，例如将来自该便携终端14的发信来信历史信息所包含的时刻信息显示于显示部52。在该情况下，在车载信息处理装置10的显示部52中，在该便携终端14的通话的发信来信历史信息以当地时刻进行显示。

[0046] 另一方面，控制电路42在所述时刻比较的结果是两时刻之间存在预定以上的差时，判定便携终端14对车载信息处理装置10发送、车载信息处理装置10从便携终端14接收到的PBAP信息所包含的发信来信历史信息是基于协调世界时UTC的信息。

[0047] 在进行这种判断时，自此之后，控制电路42对于该便携终端14，将从该便携终端14接收到的PBAP信息中包含的发信来信历史信息所包含的时刻信息以当地时刻和协调世界时UTC的时差的量进行校正之后利用，例如在日本，将加上了+9小时的时刻信息显示于显示部52(步骤110)。在该情况下，在车载信息处理装置10的显示部52中，在该便携终端14的通话的发信来信历史信息以当地时刻进行显示。

[0048] 这样一来，在本实施例的信息提供系统12中，在车载信息处理装置10和便携终端14进行蓝牙连接的状况下进行通话的情况下，将便携终端14对车载信息处理装置10发送、车载信息处理装置10从便携终端14取得的最新的发信来信历史信息中的时刻与在该通话时刻车载信息处理装置10在基于GPS信号所包含的协调世界时UTC进行位置检测时计算出的当地时刻进行比较，从而能够判定该便携终端14对车载信息处理装置10发送、车载信息处理装置10从便携终端14取得的最新的发信来信历史信息中的时刻是当地时刻还是协调世界时UTC。

[0049] 并且，在来自该便携终端14的最新的发信来信历史信息中的时刻是当地时刻时，能够将该时刻不进行校正地直接作为当地时刻利用，另一方面，在来自该便携终端14的最新的发信来信历史信息中的时刻是协调世界时UTC使，能够将该时刻校正成当地时刻而利用。

[0050] 因此，根据本实施例的系统，即使车载信息处理装置10没有在事前识别进行蓝牙连接的便携终端14对车载信息处理装置10发送的发信来信历史信息是否是基于当地时刻的信息或者是否是基于协调世界时UTC的信息，也能够在将从便携终端14取得的发信来信历史信息向车辆乘员提供时始终将该时刻作为当地时刻。因此，根据本实施例，能够提高在车载信息处理装置10对在便携终端14的通话的发信来信历史信息进行处理而向车辆乘员提供时的时刻信息的准确性。

[0051] 另外，在本实施例的系统中，在与车载信息处理装置10进行蓝牙连接的便携终端14发生了变更时，也能够在每次进行该变更时与该便携终端14对应地，车载信息处理装置
10在将从该便携终端14取得的发信来信历史信息向车辆乘员提供时实施适当的时刻校正。
因此，根据本实施例，能够针对与车载信息处理装置10进行蓝牙连接的每个便携终端14，由车载信息处理装置10对在该便携终端14的通话的发信来信历史信息的时刻信息高精度地进行处理而向车辆乘员提供。

[0052] 另外，在上述的实施例中，车载信息处理装置10取得的来自GPS卫星55的GPS信号所包含的协调世界时UTC相当于权利要求书所述的“基准时刻”，在与车载信息处理装置10进行蓝牙连接的便携终端14的通话结束后从该便携终端14向车载信息处理装置10转送的PBAP信息所包含的发信来信历史信息中的时刻(特别是最终通话历史的时刻)相当于权利要求书所述的“第一时刻”，车载信息处理装置10利用来自GPS55的GPS信号中包含的协调世界时UTC计算出的、在进行蓝牙连接的便携终端14的通话时刻的本车辆位置的当地时刻相当于权利要求书所述的“第二时刻”，BT28、54相当于权利要求书所述的“通信单元”。

[0053] 另外，车载信息处理装置10的控制电路42，通过接收并取得进行蓝牙连接的便携终端14根据对于该便携终端14的包含发信来信历史信息的PBAP信息的转送要求而发送的PBAP信息，来实现权利要求书所述的“第一信息取得单元”，通过取得来自GPS卫星55的GPS信号所包含的协调世界时UTC，来实现权利要求书所述的“第二信息取得单元”，通过计算在进行蓝牙连接的便携终端14的通话结束后从该便携终端14转送的PBAP信息中包含的发信来信历史信息中的时刻与车载信息处理装置10利用来自GPS卫星55的GPS信号中包含的协调世界时UTC计算出的在进行蓝牙连接的便携终端14的通话时刻的本车辆位置的当地时刻之差，来实现权利要求书所述的“计算单元”，通过在该计算出的差为预定以上的情况下在车辆侧对从便携终端14转送来的PBAP信息中包含的发信来信历史信息中的时刻进行处理时校正当地时刻与协调世界时UTC的时差的量，来实现权利要求书所述的“校正单元”。

[0054] 然而，在上述的实施例中，车载信息处理装置10对在便携终端14的通话的发信来信历史信息进行处理时进行时刻的校正，但本发明并不限定于此，也可以是，车载信息处理装置10对在便携终端14的邮件的发信来信历史信息进行处理时进行时刻的校正。

[0055] 另外，在上述的实施例中，车载信息处理装置10的控制电路42计算在进行蓝牙连接的便携终端14的通话结束后从该便携终端14转送来的PBAP信息中包含的发信来信历史信息中的时刻与车载信息处理装置10利用来自GPS卫星55的GPS信号中包含的协调世界时UTC而计算出的在进行蓝牙连接的便携终端14的通话时刻的本车辆位置的当地时刻之差，并在该差为预定以上的情况下在车辆侧对从便携终端14转送来的PBAP信息中包含的发信来信历史信息中的时刻进行处理时校正当地时刻与协调世界时UTC的时差的量。但是，本发明并不限定于此，也可以是，控制电路42计算在进行蓝牙连接的便携终端14的通话结束后从该便携终端14转送的PBAP信息所包含的发信来信历史信息中的时刻与车载信息处理装置10从GPS卫星55的GPS信号蓝牙连接的便携终端14的通话时刻的协调世界时UTC之差，并在该差为预定以上的情况下在车辆侧对从便携终端14转送来的PBAP信息中包含的发信来信历史信息中的时刻进行处理时校正当地时刻与协调世界时UTC的时差的量。

[0056] 另外，在上述的实施例中，在判定是否实施从便携终端14取得的PBAP信息中包含的发信来信历史信息中的时刻的校正时将车载信息处理装置10取得的来自GPS卫星55的GPS信号中包含的协调世界时UTC作为必要的“基准时刻”，但本发明并不限于此，也可以将由车载信息处理装置10接受信息提供的外部的信息中心等发送而该车载信息处理装置10取得的时刻信息作为该“基准时刻”。

[0057] 进而，在上述的实施例中，车载信息处理装置10和便携终端14使用进行相互进行近距离无线通信的蓝牙连接的信息提供系统12，但本发明并不限定于此，也可以适用于车载信息处理装置10和便携终端14进行有线连接的信息提供系统。

[0058] 标号说明

[0059] 10：车载信息处理装置；

[0060] 12：信息提供系统；

[0061] 14：便携终端；

[0062] 16、42：控制电路；

[0063] 18：通信电路；

[0064] 28、54：BT；

[0065] 32：无线通信网；

[0066] 40、64：时钟功能；

[0067] 44：GPS接收机；

[0068] 55：GPS卫星。