本发明提供了一种用于航空发动机反推门装配铆接的装置，包括型架，固定设置在型架立架上用于联接定位待装配铆接反推门两侧边框上固定构件的定位组件、用于将待装配铆接反推门的内外板面包层卡紧在门体型架面上的内卡板和外卡板，固定设置在型架底架上用于支撑待装配铆接反推门下边框的支座组件；所述定位组件为4个，对称地设置在型架两边立架上，位于同一侧型架立架上的两个固定构件的距离与待装配铆接反推门同一侧边框上的上下两个固定构件的设计距离相一致，位于两侧立架相对的两个固定构件的距离与待装配铆接反推门两侧边框上相对的两个固定构件的设计距离相一致，各定位组件分别与各自对应的反推门的固定构件匹配。
1.一种用于航空发动机反推门装配铆接的装置，其特征在于，包括型架，固定设置在型架(1)立架上用于联接定位待装配铆接反推门两侧边框上安装支点构件的定位构件和用于将待装配铆接反推门的内外板面皮面层卡紧在反推门的门体型架面上的内卡板和外卡板，固定设置在型架底架上用于支撑待装配铆接反推门下边框的支座组件和用于作为定位基准的基准定位件；所述定位构件为4个，对称地设置在型架两侧立架上，位于同一侧型架立架上的两个定位构件的距离与待装配铆接反推门同一侧边框上的上下两个安装支点构件的设计距离相一致，位于两侧立架上相对的两个定位构件的距离与待装配铆接反推门两侧边框上相对的两个安装支点构件的设计距离相一致，各定位构件分别与各自对应的反推门的安装支点构件匹配；所述内卡板和外卡板均为两个，用于卡紧待装配铆接反推门上部分的第二内卡板(4)和第二外卡板(5)在一个平面内，用于卡紧待装配铆接反推门下部分的第一内卡板(2)和第一外卡板(3)板面相错，内卡板和外卡板的两端固定设置在型架两侧立架上；所述支座组件设计有至少3个作用于待装配铆接反推门下边框的支承件，所述基准定位件设置在用于卡紧待装配铆接反推门上部分的卡板上。
2.根据权利要求1所述的用于航空发动机反推门装配铆接的装置，其特征在于，用于卡紧待装配铆接反推门下部分的所述第一内卡板(2)位于所述第一外卡板(3)的下方。
3.根据权利要求2所述的用于航空发动机反推门装配铆接的装置，其特征在于，用于定位联接反推门两侧边框下边两个安装支点构件的两个定位构件，固定设置在所述第一内卡板(2)下方的型架两侧立架上。
4.根据权利要求1所述的用于航空发动机反推门装配铆接的装置，其特征在于，用于定位联接反推门两侧边框上边两个安装支点构件的两个定位构件，固定设置在第二内卡板(4)两端的板面上。
5.根据权利要求1所述的用于航空发动机反推门装配铆接的装置，其特征在于，用于将待装配铆接反推门的外板面皮面层卡紧在反推门的门体型架面上的外卡板可拆装地固定在型架两侧立架上。
6.根据权利要求1至5之一所述的用于航空发动机反推门装配铆接的装置，其特征在于，所述支座组件由固定设置在型架底架上的支座底板和固定设置在支座底板上不少于3个的支承块(11、12)构成，各支承块上的限位结构组成的包络面与待装配铆接反推门下边框的型面一致。
7.根据权利要求6所述的用于航空发动机反推门装配铆接的装置，其特征在于，用于定位联接反推门两侧边框下边两个安装支点构件的两个定位构件，为与反推门上安装支点构件的销孔相配合的插销(13、14、15)，所述插销与固定在型架立架上的支座板上的定位孔配合。
8.根据权利要求6所述的用于航空发动机反推门装配铆接的装置，其特征在于，用于定位联接反推门两侧边框上边两个安装支点构件的两个定位构件，为固定设置在第二内卡板(4)端部设计有定位孔的基准块(17)，该基准块上的定位孔与反推门两侧边框上边两个安装支点构件上的卡扣配合连接。
9.根据权利要求6所述的用于航空发动机反推门装配铆接的装置，其特征在于，所述型架的底架和立架由铸钢焊接组合而成。
10.根据权利要求6所述的用于航空发动机反推门装配铆接的装置，其特征在于，用于卡紧内外板面皮面层的内外卡板，其板面上均布有减重孔。
一种用于航空发动机反推门装配铆接的装置
技术领域
[0001] 本发明属于航空发动机装配领域，特别涉及一种用于航空发动机反推门装配铆接的装置。
背景技术
[0002] 反推门是航空发动机发推装置的重要组成部分，其结构复杂，在装配铆接时需要借助与相应的工艺装备才能顺利进行。现有的工艺装备仅具有夹装固定功能，虽然可以防止零件在加工过程中发生晃动，但是，由于现有工艺装备的定位基准与零件的装配基准不重合，影响零件的装配，最终导致装配后零件的质量出现较大的波动，难以达到统一的质量标准。并且，采用现有工艺装备对航空发动机反推门进行装配铆接，还存在着加工效率低和操作工人劳动强度大的不足。因此，急需开发出一种能够保证航空发动机反推门装配质量稳定的装配铆接装置。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于航空发动机反推门装配铆接的装置，以保证航空发动机反推门装配铆接质量的稳定性。
[0004] 本发明提供的用于航空发动机反推门装配铆接的装置，包括型架，固定设置在型架立架上用于联接定位待装配铆接反推门两侧边框上安装支点构件的定位构件和用于将待装配铆接反推门的内外板面皮面层卡紧在反推门体型架面上的内卡板和外卡板，固定设置在型架底架上用于支撑待装配铆接反推门下边框的支座组件和用于作为定位基准的基准定位件，所述定位构件为4个，对称地设置在型架立架两侧架上，位于同一侧架上的两个定位构件的距离与待装配铆接反推门同一侧边框上的上下两个安装支点构件的设计距离相一致，位于两侧架上相对的两个定位构件的距离与待装配铆接反推门两侧边框上相对的两个安装支点构件的设计距离相一致，各定位构件分别与各自对应的反推门的安装支点构件匹配；所述内卡板和外卡板均为两个，用于卡紧待装配铆接反推门上部分的第二内卡板和第二外卡板在一个平面内，用于卡紧待装配铆接反推门下部分的第一内卡板和第一外卡板板面相错，内卡板和外卡板的两端固定设置在型架立架两侧架上；所述支座组件设计有至少3个作用于待装配铆接反推门下边框的支承件，所述基准定位件设置在用于卡紧待装配铆接反推门上部分的卡板上。
[0005] 上述用于航空发动机反推门装配铆接的装置的技术方案中，用于卡紧待装配铆接反推门下部分的所述第一内卡板位于所述第一外卡板的下方。用于定位联接反推门两侧边框下边两个安装支点构件的两个定位构件，固定设置在所述第一内卡板下方的型架立架两侧架上。
[0006] 上述用于航空发动机反推门装配铆接的装置的技术方案中，用于定位联接反推门两侧边框上边两个安装支点构件的两个定位构件，固定设置第二内卡板两端的板面上。
[0007] 上述用于航空发动机反推门装配铆接的装置的技术方案中，用于将待装配铆接反推门的外板面皮面层卡紧在反推门体型架面上的外卡板可拆装地固定在型架立架两侧架上。上述用于航空发动机反推门装配铆接的装置的技术方案中，所述支座组件由固定设置在型架底架上的支座底板和固定设置在支座底板上不少于3个的支承块构成，各支承块上的限位结构组成的包络面与待装配铆接反推门下边框的型面一致。
[0008] 上述用于航空发动机反推门装配铆接的装置的技术方案中，用于定位联接反推门两侧边框下边两个安装支点构件的两个定位构件，为与反推门上安装支点构件的销孔相配合的插销，所述插销与固定在型架立架侧架上的支座板上的定位孔配合。
[0009] 上述用于航空发动机反推门装配铆接的装置的技术方案中，用于定位联接反推门两侧边框上边两个安装支点构件的两个定位构件，为固定设置在第二内卡板端部设计有定位孔的基准块，该基准块上的定位孔与反推门两侧边框上边两个安装支点构件上卡扣配合连接。
[0010] 上述用于航空发动机反推门装配铆接的装置的技术方案中，所述型架作为主要的承力部件，为了保证其强度，所述型架的底架和立型架由铸钢焊接组合而成。支座组件也以焊接的方式与型架相连接。
[0011] 上述用于航空发动机反推门装配铆接的装置的技术方案中，由于内卡板和外卡板不是主要的承力部件，内卡板和外卡板可选用铝这类轻质材料制作，优先地，在内卡板和外卡板上的板面上均布有减重孔。
[0012] 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
[0013] 1、本发明提供了一种新型结构的用于航空发动机反推门装配铆接的装置，由于该装置的型架立架上设置了用于联接定位待装配铆接反推门两侧边框上安装支点构件的定位构件，在型架底架上设置了用于支撑待装配铆接反推门下边框的支座组件和用于作为定位基准的基准定位件，在型架立架上还设置了用于将待装配铆接反推门的内外板面皮面层卡紧在门体型架面上的内卡板和外卡板，在上述结构的相互配合下，待装配铆接反推门能稳定、精确地定位在装置上，从而避免出现装置的定位基准与零件的装配基准不重合的情况，使反推门装配铆接质量的稳定性更有保障。
[0014] 2、由于本发明所述用于航空发动机反推门装配铆接的装置的定位构件与反推门上的安装支点构件之间的联接定位采用的是插销与销孔相配合的联接定位方式，因此，待装配铆接反推门在装置上的安装定位和拆卸都非常方便、快速，有利于提高反推门加工的工作效率。
[0015] 3、本发明所述用于航空发动机反推门装配铆接的装置中，用于将待装配铆接反推门的外板面皮面层卡紧在门体型架面上的外卡板是可拆装地固定在型架立架两侧架上的，在使用时，通过调节活动手柄可容易地将外卡板打开或者关闭，方便反推门在装置上的安装定位和拆卸，这有利于提高装配铆接反推门的加工效率低和降低操作工人的劳动强度；在使用完成后，可将外卡板拆卸单独存放，具有节省空间的好处。
[0016] 4、由于本发明所述用于航空发动机反推门装配铆接的装置的型架由铸钢焊接组合而成，支座组件也以焊接的方式与型架相连接，因此该装置还具有刚度好、稳定性强的特点，这也有利于保证反推门装配铆接质量的稳定性。
附图说明
[0017] 图1-1是用于航空发动机反推门装配铆接的装置的立体结构示意图；
[0018] 图1-2是图1-1的右视结构示意图；
[0019] 图1-3是图1-2的Q向视结构示意图；
[0020] 图2-1是本发明所述待装配铆接反推门的结构示意图；
[0021] 图2-2是图2-1的P-P向剖视结构示意图；
[0022] 图2-3是图2-1的A向视结构示意图。
[0023] 图中，1—型架，2—第一内卡板，3—第一外卡板，4—第二内卡板，5—第二外卡板，6—支撑座，7—单孔叉子，8—支板，9—支座板，10—连接座，11、12—支承块，13、14、15—插销，16—活动手柄，17—基准块，18—外卡板安装座，19、20、21、22—安装支点构件，23—反推门下边框，24—外板面皮面层，25—内板面皮面层。
具体实施方式
[0024] 以下通过实施例并结合附图对本发明所述用于航空发动机反推门装配铆接的装置作进一步说明。
[0025] 实施例1
[0026] 本实施例中，用于航空发动机反推门装配铆接的装置的结构如图1-1、1-2和1-3所示，待装配铆接反推门的结构如图2-1、2-1和2-3所示。该反推门装配铆接装置包括型架1，固定设置在型架立架上用于联接定位待装配铆接反推门两侧边框上安装支点构件的定位构件和用于将待装配铆接反推门的内板面皮面层25和外板面皮面层24卡紧在反推门体型架面上的内卡板和外卡板，固定设置在型架底架上用于支撑待装配铆接反推门下边框的支座组件和用于作为定位基准的基准定位件。
[0027] 所述内卡板和外卡板均为两个，用于卡紧待装配铆接反推门上部分的第二内卡板4和第二外卡板5在一个平面内，用于卡紧待装配铆接反推门下部分的所述第一内卡板2位于所述第一外卡板3的下方；第一内卡板2和第二内卡板4的两端通过支撑座6支撑固定在型架立架两侧架上，第一外卡板3和第二外卡板5的一端通过支板8铰接在单孔叉子7上，单孔叉子7的一端固定在在型架立架一侧架上的外卡板安装座18上，第一外卡板3和第二外卡板
5的另一端通过活动手柄16与型架立架另一侧架上的外卡板安装座18以可拆装的方式相连。
[0028] 所述定位构件为4个，对称地设置在型架立架两侧架上，位于同一侧架上的两个定位构件的距离与待装配铆接反推门同一侧边框上的上下两个安装支点构件的设计距离相一致，位于两侧架上相对的两个定位构件的距离与待装配铆接反推门两侧边框上相对的两个安装支点构件的设计距离相一致；用于定位联接反推门两侧边框下边两个安装支点构件20、22的两个定位构件，固定设置在所述第一内卡板2下方的型架立架两侧架上，为与反推门上安装支点构件20、22的销孔相配合的插销13、14、15，所述插销13、14、15与通过连接座
10固定在型架立架侧架上的支座板9上的定位孔配合；用于定位联接反推门两侧边框上边两个安装支点构件19、21的两个定位构件，为固定设置在第二内卡板4端部设计有定位孔的基准块17，该基准块上的定位孔与反推门两侧边框上边两个安装支点构件上卡扣配合连接。
[0029] 所述支座组件由固定设置在型架底架上的支座底板和固定设置在支座底板上的4个支承块11、12构成，各支承块上的限位结构组成的包络面与待装配铆接反推门下边框23的型面一致。
