一种车门外把手总成以及汽车

摘要

本发明公开了一种车门外把手总成，包括外把手基座，和装配于所述外把手基座的后端罩盖，还包括卡接板，和设于所述后端罩盖的卡槽，所述后端罩盖穿过所述外把手基座的安装孔，将所述卡接板与所述卡槽卡接固定，且所述车门外把手总成设有卡接防脱部。采用此技术方案，避免了嵌装螺母的使用，降低了加工难度和安装难度，并通过卡接板与后端罩盖的卡接，提高了连接的可靠性。本发明还公开了具有上述车门外把手总成的汽车。

权利要求

1.一种车门外把手总成，包括外把手基座，和装配于所述外把手基座的后端罩盖，其特征在于，还包括卡接板，和设于所述后端罩盖的卡槽，所述后端罩盖穿过所述外把手基座的安装孔，将所述卡接板与所述卡槽卡接固定，且所述车门外把手总成设有卡接防脱部；所述卡接板包括第一板，和与所述第一板垂直相接的第二板，所述第二板设有第一开口，所述第一开口的内壁与所述卡槽的底面贴合；

所述卡接防脱部包括设于所述第一板的第二开口，和一端螺接于所述外把手基座的连接杆，所述连接杆的另一端设有沿其周向开设的环形凹槽，所述第二开口自所述第一板和所述第二板的相接处向所述第一板延伸，所述第二开口的截止端嵌装于所述环形凹槽内。

2.根据权利要求1所述的车门外把手总成，其特征在于，所述第二开口的起始端设有导向结构。

3.根据权利要求1或2任一项所述的车门外把手总成，其特征在于，所述外把手基座还设有支撑部，所述卡接板沿所述支撑部向远离或靠近所述后端罩盖的方向移动。

4.根据权利要求3所述的车门外把手总成，其特征在于，所述支撑部包括相对设置的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起靠近对方的一侧分别开设滑槽，所述第二板的外沿设有滑板，所述滑板滑接于所述滑槽内。

5.根据权利要求1或2任一项所述的车门外把手总成，其特征在于，所述卡接板还设有加强筋。

6.根据权利要求1或2任一项所述的车门外把手总成，其特征在于，所述卡接板为一体式结构的塑料件。

7.一种汽车，包括车门外把手总成，其特征在于，所述车门外把手总成为权利要求1-6任一项所述的车门外把手总成。

说明书

一种车门外把手总成以及汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车门外把手总成。本发明还涉及具有上述车门外把手总成的汽车。

背景技术

[0002] 车门外把手的主要作用是将车门门锁拉开并开启车门，对于不带车门锁芯的外拉式车门外把手，结构如图1-2所示，车门外把手包括后端罩盖1’和外把手基座2’，后端罩盖1’上设有盲孔11’，盲孔11’内预埋嵌装螺母，外把手基座2’上的相应位置设置螺钉孔，螺钉
3’穿过螺钉孔与嵌装螺母螺纹紧固，从而将车门外把手固定到车门外板上。

[0003] 上述结构中，由于后端罩盖1’内预埋嵌装螺母，工艺较为复杂，在注塑成型时受材料流动的影响，导致嵌装螺母的位置偏差较大，造成安装较困难。同时，嵌装螺母与后端罩盖1’的连接强度较差，紧固连接时易脱落，导致连接失效。

发明内容

[0004] 本发明提供了一种车门外把手总成，避免了嵌装螺母的使用，降低了加工和安装难度，且提高了车门外把手与后端罩盖的连接可靠性。本发明还提供了具有上述车门外把手总成的汽车。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

[0006] 一种车门外把手总成，包括外把手基座，和装配于所述外把手基座的后端罩盖，还包括卡接板，和设于所述后端罩盖的卡槽，所述后端罩盖穿过所述外把手基座的安装孔，将所述卡接板与所述卡槽卡接固定，且所述车门外把手总成设有卡接防脱部。

[0007] 优选地，所述卡接板包括第一板，和与所述第一板垂直相接的第二板，所述第二板设有第一开口，所述第一开口的内壁与所述卡槽的底面贴合。

[0008] 优选地，所述卡接防脱部包括设于所述第一板的第二开口，和一端螺接于所述外把手基座的连接杆，所述连接杆的另一端设有沿其周向开设的环形凹槽，所述第二开口自所述第一板和所述第二板的相接处向所述第一板延伸，所述第二开口的截止端嵌装于所述环形凹槽内。

[0009] 优选地，所述第二开口的起始端设有导向结构。

[0010] 优选地，所述外把手基座还设有支撑部，所述卡接板沿所述支撑部向远离或靠近所述后端罩盖的方向移动。

[0011] 优选地，所述支撑部包括相对设置的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起靠近对方的一侧分别开设滑槽，所述第二板的外沿设有滑板，所述滑板滑接于所述滑槽内。

[0012] 优选地，所述卡接板还设有加强筋。

[0013] 优选地，所述卡接板为一体式结构的塑料件。

[0014] 一种汽车，包括车门外把手总成，所述车门外把手总成为上述任一项所述的车门外把手总成。

[0015] 本发明取得的有益效果在于：

[0016] 本发明提供了一种车门外把手总成，包括外把手基座，和装配于所述外把手基座的后端罩盖，还包括卡接板，和设于所述后端罩盖的卡槽，所述后端罩盖穿过所述外把手基座的安装孔，将所述卡接板与所述卡槽卡接固定，且所述车门外把手总成设有卡接防脱部。采用此技术方案，避免了嵌装螺母的使用，降低了加工难度和安装难度，并通过卡接板与后端罩盖的卡接，提高了连接的可靠性。

[0017] 本发明提供的汽车包括车门外把手总成，由于该车门外把手总成具有上述的技术效果，包含该车门外把手总成的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

[0018] 图1为现有技术的车门外把手的轴测图；

[0019] 图2为现有技术的后端罩盖的轴测图；

[0020] 图3为本发明的车门外把手总成的一个实施例的轴测图；

[0021] 图4为本发明的后端罩盖的一个实施例的轴测图；

[0022] 图5为本发明的卡接板的一个实施例与后端罩盖的安装示意图；

[0023] 图6为本发明的支撑部与卡接板配合的一个实施例的连接示意图；

[0024] 图7为图6中的A-A视图；

[0025] 图8为本发明的卡接防脱部的一个实施例的结构示意图；

[0026] 图9为图8中的B-B视图；

[0027] 图10为本发明的卡接板的一个实施例的后视图。

[0028] 附图标记说明：

[0029] 1’-后端罩盖；11’-盲孔；2’-外把手基座；3’-螺钉；10-外把手基座；11-支撑部；111-第一凸起；112-第二凸起；12-滑槽；20-后端罩盖；21-卡槽；30-卡接板；31-第一板；
311-第二开口；312-导向结构；313-截止端；32-第二板；321-第一开口；322-滑板；33-加强筋；34-凹陷结构；40-连接杆；41-环形凹槽。

具体实施方式

[0030] 为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作详细介绍。

[0031] 结合图3-10所示，本发明提供了一种车门外把手总成，包括外把手基座10，和装配于外把手基座10的后端罩盖20，为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明做出了如下技术改进：还包括卡接板30，和设于后端罩盖20的卡槽21，后端罩盖20穿过外把手基座10的安装孔，将卡接板30与卡槽21卡接固定，且车门外把手总成还设有卡接防脱部。采用此技术方案，避免了嵌装螺母的使用，降低了加工难度和安装难度，并通过卡接板与后端罩盖20的卡接结构，提高了连接的可靠性。

[0032] 上述的技术方案中，卡接板30优选如下实施例：卡接板30包括第一板31，和与第一板31垂直相接的第二板32，第二板32设有第一开口321，第一开口321的内壁与卡槽21的底面贴合。此结构增加了卡接板30与后端罩盖20的配合长度，保证了卡接结构的可靠性。具体地，第一开口321为U型半包围结构，当后端罩盖20自外把手基座10的安装孔穿入后，后端罩盖20位于U形半包围结构内，且后端罩盖20的中部沿周向开设卡槽21，移动卡接板30使得半包围结构的第一开口321的内壁与卡槽21配合卡接，此结构将后端罩盖20包围于第一开口321内，避免了卡接松动。

[0033] 卡接防脱部的设置避免了卡接板30沿卡接的反方向脱出卡槽21，卡接防脱部有多种实施例，如实施例一：结合现有技术，可在第一板31上涂胶，待卡接板30装配到位时，通过粘性胶将两者粘接固定。再如实施例二：在第一板31上设置卡爪，后端罩盖20上设置卡接孔，卡爪与卡接孔固定，上述实施例均可防止卡接板30脱离卡槽21。然而，考虑到卡接板30为尺寸较小的零散零件，在本实施例中，卡接防脱部优选如下实施例三：其包括设于第一板31的第二开口311，和一端螺接于外把手基座10的连接杆40，连接杆40的另一端设有沿其周向开设的环形凹槽41，第二开口311自第一板31和第二板32的相接处向第一板31延伸，第二开口311的截止端313嵌装于环形凹槽41内。此方案中，可通过连接杆40将卡接板30与外把手基座10预先安装成小总成，方便运输，较实施例一和实施例二相比，避免了过多的零散部件的运输。

[0034] 且进一步地，为了方便连接杆40与卡接板30的安装，第二开口311的起始端还设有导向结构312。在本实施例中，导向结构312优选喇叭型开口，喇叭型开口自第二开口311的起始端向截止端313逐渐收缩，实现安装导向作用。

[0035] 更进一步地，为了保证卡接板30在移动过程中的稳定性，避免歪斜或偏移，在本实施例中，优选在外把手基座10上设有支撑部11，卡接板30沿所述支撑部11向远离或靠近后端罩盖20的方向移动。具体地，支撑部11包括相对设置的第一凸起111和第二凸起112，第一凸起111和第二凸起112靠近对方的一侧分别开设滑槽12，第二板32的外沿设有滑板322，滑板322滑接于滑槽12内。此结构通过较小的摩擦面积，减小了滑板322与滑槽12之间的摩擦力，从而减小了使卡接板30移动的操作力。且更优地，为了保证支撑的平衡性，可优选将第一凸起111设置多个，各第一凸起111沿着卡接板30的移动方向设置并间隔预设距离，同理，第二凸起112采用与第一凸起111相同的设置方案，此处不再赘述。此方案通过增加支撑点保证卡接板30运动的平顺性，避免卡涩等缺陷。在本实施例中，考虑第二板32的长度，优选第一凸起111和第二凸起112分别设有两个，数量设置适当且满足使用需求。

[0036] 本发明提供的车门外把手总成，卡接板30上还设有加强筋33，加强筋33优选条形筋，并设于第一板31的第二开口312处的两侧，以增加第一板31的自身强度和刚度，保证在连接杆40的驱动下不会发生变形或断裂。

[0037] 本发明提供的车门外把手总成，优选卡接板30为一体式结构的塑料件，此方案加工工艺简单，制造成本低。且进一步地，为了降低材料自身的收缩率对第二板32成型时的影响，优选在第二板32上设置凹陷结构34，将较大面积的平板结构优化为小面积复杂型面的结合，以降低卡接板30的收缩变形而导致无法与卡槽21配合安装的缺陷。

[0038] 本发明提供的汽车包括车门外把手总成，该车门外把手总成为上述任一方案的车门外把手总成，由于该车门外把手总成具有上述的技术效果，包含该车门外把手总成的汽车也应具有相同的技术效果。

[0039] 虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。