一种电控空气悬架专用减震器

摘要

本发明涉及一种电控空气悬架专用减震器。它包括工作缸，工作缸内穿设有活塞杆，活塞杆上套设安装有流通阀片、复原阀片的活塞且该活塞也位于工作缸内，活塞杆内套设有储油缸，储油缸内设置有汽车高度控制系统的信号传感装置，工作缸的上端具有用于与车身或车架连接的连接螺杆，工作缸下端连接有阀体，阀体下端通过压缩阀连接用于与车轮或车桥连接的连接环。其解决的问题是：减小减震器的外形尺寸，便于在小型乘用车上安装，特别是将空气弹簧与减震器套装；汽车高度控制系统的信号传感装置布置空间难的问题；借助空气弹簧中的压力变化从而调节减震器压缩阻力；本发明取代了常规电控空气悬架系统中的普通减震器，取消了传统方案中的角位移传感器。系统结构简单，制造成本降低，安装使用方便。

权利要求

1.一种电控空气悬架专用减震器，其特征在于：它包括工作缸(3)，该工作缸(3)内穿设有活塞杆(4)，该活塞杆(4)上套设安装有流通阀片(13)、复原阀片(14)的活塞(6)且该活塞也位于工作缸(3)内，该活塞杆(4)内套设有储油缸(5)，该储油缸(5)内设置有汽车高度控制系统的信号传感装置，该工作缸(3)的上端具有用于与车身或车架连接的连接螺杆(1)，该工作缸(3)下端连接有阀体(7)，该阀体(7)下端通过压缩阀(8)连接用于与车轮或车桥连接的连接环(2)；该汽车高度控制系统的信号传感装置由滑动线板(12)、线板电源线(15)和磁环(16)组成；该磁环(16)安装于储油缸(5)内上端，该滑动线板(12)同轴穿过磁环(16)并设置在储油缸(5)内，该滑动线板(12)与线板电源线(15)连接。

2.根据权利要求1所述的电控空气悬架专用减震器，其特征在于：该压缩阀(8)一侧具有连通空气弹簧的进气口(B)，该压缩阀(8)内具有套设弹簧的压控活塞(11)以及安装于压控活塞(11)上的压缩阀片(10)和补偿阀片(9)。

说明书

一种电控空气悬架专用减震器

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车悬架系统中的一个重要总成-减震器,特别是一种电控空气悬架专用减震器。

背景技术

[0002] 目前，国内外空气悬架系统中安装的减震器大部分都是双筒式储油罐外置式减震器。汽车车身高度的控制一般都由机械式高度阀控制阀实现。即使有一些电控空气悬架，包括一些高端乘用车空气悬架，其位移传感器均为独立式角位移传感器。

[0003] 但是，对于小型乘用车，转向轮周围的空间很紧张，普通角位移传感器安装位置及连接方式都比较困难，且制造成本较高。

[0004] 另外，小型乘用车前悬架系统中均采用麦弗逊式悬架，这种悬架系统为了改善减震器活塞杆的受力状况，通常弹性元件的受力中心线与减震器中心线有一定的夹角，这种夹角会使套装式(气簧套在减震器外)空气弹簧总成对减震器的外形尺寸有一定的要求，尺寸越小越好布置。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种电控空气悬架专用减震器，其解决的技术问题之一是减小减震器的外形尺寸，便于在小型乘用车上安装，特别是将空气弹簧与减震器套装这种结构更便于实施；其解决的技术问题之二是汽车高度控制系统的信号传感装置布置空间难的问题；其解决的技术问题之三是如何借助空气弹簧中的压力变化从而调节减震器压缩阻力；本发明取代了常规电控空气悬架系统中的普通减震器，取消了传统方案中的角位移传感器。系统结构简单，制造成本降低，安装使用方便。

[0006] 为实现上述目的,本发明的技术方案是:

[0007] 一种电控空气悬架专用减震器，其特征在于：它包括工作缸，该工作缸内穿设有活塞杆，该活塞杆上套设安装有流通阀片、复原阀片的活塞且该活塞也位于工作缸内，该活塞杆内套设有储油缸，该储油缸内设置有汽车高度控制系统的信号传感装置，该工作缸的上端具有用于与车身或车架连接的连接螺杆，该工作缸下端连接有阀体，该阀体下端通过压缩阀连接用于与车轮或车桥连接的连接环。

[0008] 所述的电控空气悬架专用减震器，其特征在于：该汽车高度控制系统的信号传感装置由滑动线板、线板电源线和磁环组成；该磁环安装于储油缸内上端，该滑动线板同轴穿过磁环并设置在储油缸内，该滑动线板与线板电源线连接。

[0009] 所述的电控空气悬架专用减震器，其特征在于：该压缩阀一侧具有连通空气弹簧的进气口，该压缩阀内具有套设弹簧的压控活塞以及安装于压控活塞上的压缩阀片和补偿阀片。

[0010] 本发明的有益效果是：

[0011] 1、本发明实际上是将三种结构合而为一。将储油缸内置的同时不仅大大减小了减震器的外形尺寸，也为线性位移传感器提供了内部安装的空间。

[0012] 2、本发明中储油缸内置也便于实现减震器的压缩阻力由空气弹簧内的压力变化来控制。

[0013] 3、本发明取代了常规电控空气悬架系统中的普通减震器，取消了传统方案中的角位移传感器。系统结构简单，制造成本降低，安装使用方便。

附图说明

[0014] 图1是本发明一较佳实施例的结构示意图。

[0015] 图2是本发明减振器与空气弹簧连接的结构示意图。

[0016] 图中：1-连接螺杆，2-连接环，3-工作缸，4-活塞杆，5-储油缸，6-活塞，7-阀体，8-压缩阀，9-补偿阀片，10-压缩阀片，11-压控活塞，12-滑动线板，13-流通阀片，14-复原阀片，15-线板电源线，16-磁环。

具体实施方式

[0017] 以下结合附图和实施例来进一步介绍本发明系统。

[0018] 一种电控空气悬架专用减震器，如图1所示：它包括工作缸3，该工作缸3内穿设有活塞杆4，该活塞杆4上套设安装有流通阀片13、复原阀片14的活塞6且该活塞也位于工作缸3内，该活塞杆4内套设有储油缸5，该储油缸5内设置有汽车高度控制系统的信号传感装置，该工作缸3的上端具有用于与车身或车架连接的连接螺杆1，该工作缸3下端连接有阀体7，该阀体7下端通过压缩阀8连接用于与车轮或车桥连接的连接环2。

[0019] 通过上述结构设置，与现有技术相比，本发明将储油缸5由外侧移向内侧。这种改动可减小减震器的外形尺寸，便于在小型乘用车上安装，特别是将空气弹簧与减震器套装这种结构更便于实施(见图2)。

[0020] 另外，该汽车高度控制系统的信号传感装置由滑动线板12、线板电源线15和磁环16组成；该磁环16安装于储油缸5内上端，该滑动线板12同轴穿过磁环16并设置在储油缸5内，该滑动线板12与线板电源线15连接。

[0021] 通过上述结构设置，解决了汽车高度控制系统的信号传感装置(位移传感器)在汽车上布置困难的问题(特别是汽车前轮位置空间小)，另外便于安装，减振器对内置传感器线路起到保护。

[0022] 再者，该压缩阀8一侧具有连通空气弹簧的进气口B，该压缩阀8内具有套设弹簧的压控活塞11以及安装于压控活塞11上的压缩阀片10和补偿阀片9。

[0023] 通过上述结构，减振器可根据汽车载荷变化引起空气弹簧中压力的变化，控制压控活塞11来实现调节减振器的压缩阻力。

[0024] 本发明实施例使用时，电控空气悬架专用减震器的上端的连接螺杆1与汽车的车身(或是车架)相连。下端连接环2与车轮(或车桥)相连。当汽车载荷变化时，它会通过位移传感器将信号传给电脑。电脑会指挥电磁阀的开启给汽车空气弹簧充、放气，保持汽车的车身高度不变。

[0025] 另外，在活塞杆4上、下活动时，该方案中活塞6上的流通阀片13及溢流阀片14及压缩阀8上的补偿阀片9及压缩阀片10会交替工作，产生复原阻力及压缩阻力。

[0026] 另外，当汽车悬架载荷变化时，空气弹簧内部的压力会发生变化，这种改变的压力可通过压缩阀8的进气口B进入并通过压控活塞11改变压缩阀片10的开启力，从而达到改变压缩阻力的目的。

[0027] 综上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本发明的技术范畴。