提供了一种用于链传动装置(10)的传动链带(46)，链传动装置(10)具有链节(26)和销(22)。传动链带(46)可包括一个或更多个传动带(48,50)和设置在一个或更多个传动带(48,50)上的多个连接器(60)。各个连接器(60)可具有齿形轮廓(62,64)，其构造成直接接收和接合销(22)。
1.一种用于链传动装置(10)的传动链带(46)，所述链传动装置(10)具有链节(26)和销(22)，所述传动链带(46)包括：一个或更多个传动带(48,50)；和
设置在所述一个或更多个传动带(48,50)上的多个连接器(60)，各个连接器(60)具有齿形轮廓(62,64)，其构造成直接接收和接合所述销(22)。
2.根据权利要求1所述的传动链带(46)，其特征在于，所述链传动装置(10)还具有链辊(20)，其中所述销(22)轴向地联接于所述链辊(20)和所述链节(26)中的至少一个。
3.根据权利要求1所述的传动链带(46)，其特征在于，所述更多个传动带(48,50)包括第一传动带(48)和第二传动带(50)，并且其中所述连接器(60)包括在所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)之间的中间连接器，各个中间连接器具有联接于所述第一传动带(48)的第一齿形轮廓(62)和联接于所述第二传动带(50)的第二齿形轮廓(64)。
4.根据权利要求3所述的传动链带(46)，其特征在于，所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)具有相等的长度，并且具有相等数量的传动链节(52)，所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)定向成使得所述第一传动带(48)的各个传动链节(52)与所述第二传动带(50)的对应传动链节(52)直接旋转对准，各个中间连接器(60)设置在对应的一对传动链节(52)之间。
5.根据权利要求4所述的传动链带(46)，其特征在于，所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)中的各个中的相邻的传动链节(52)通过传动链节销(54)枢转地连结，所述传动链节销(54)具有围绕其同轴地设置的传动链辊(56)，所述中间连接器(60)构造成接合所述销(22)，使得各个接合的销(22)的中心轴线保持与所述传动链节销(54)和所述传动链辊(56)基本上对准，并且施加到所述销(22)上的力的方向与所述传动链节销(54)的行进方向基本上对准。
6.根据权利要求2所述的传动链带(46)，其特征在于，各个连接器(60)包括凹陷的中间区段(66)，其构造成提供足够的间隙，用于所述链辊(20)和所述链节(26)行进穿过其。
7.根据权利要求1所述的传动链带(46)，其特征在于，所述连接器(60)的各个齿型轮廓(62,64)包括单齿轮廓和多齿轮廓中的一种。
8.根据权利要求1所述的传动链带(46)，其特征在于，至少一个齿形轮廓(62,64)设置在所述传动带(48,50)的外侧部处，并且构造成可接合地接收相对于所述传动带(48,50)定位在轴向外侧的任何销(22)。
9.根据权利要求1所述的传动链带(46)，其特征在于，所述连接器(60)通过旋拧、卡扣和按压在其上中的一种或更多种而联接于所述链节(26)。
10.根据权利要求1所述的传动链带(46)，其特征在于，所述传动带(48,50)由辊链、齿形带和逆齿链中的一种组成。
11.根据权利要求1所述的传动链带(46)，其特征在于，所述传动带(48,50)和所述连接器(60)形成两个或更多个同时接合的区段。
12.一种用于链传动装置(10)的传动组件(32)，所述链传动装置(10)具有托盘链节(26)、托盘链辊(20)和扩展销(22)，所述传动组件(32)包括：传动链带(46)，其具有第一传动带(48)和第二传动带(50)；
设置在所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)之间的多个中间连接器(60)，各个中间连接器(60)具有联接于所述第一传动带(48)的第一齿形轮廓(62)和联接于所述第二传动带(50)的第二齿形轮廓(64)，所述第一齿形轮廓(62)和所述第二齿形轮廓(64)构造成接收所述扩展销(22)；以及至少一个链轮(34,36)，其具有第一链轮(38,42)和第二链轮(40,44)，所述第一链轮(38,42)构造成接合所述第一传动带(48)，所述第二链轮(40,44)构造成接合所述第二传动带(50)。
13.根据权利要求12所述的传动组件(32)，其特征在于，所述链传动装置(10)还包括托盘连接器(24)，其直接联接于所述托盘链节(26)。
14.根据权利要求12所述的传动组件(32)，其特征在于，所述扩展销(22)轴向地直接联接于托盘(12)。
15.根据权利要求12所述的传动组件(32)，其特征在于，所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)具有相等的长度，并且具有相等数量的传动链节(52)，所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)定向成使得所述第一传动带(48)的各个传动链节(52)与所述第二传动带(50)的对应传动链节(52)直接旋转对准，所述第一链轮(38,42)和所述第二链轮(40,44)定向成使得所述第一链轮(38,42)的各个链轮齿(58)与所述第二链轮(40,44)的对应链轮齿(58)直接旋转对准。
16.根据权利要求15所述的传动组件(32)，其特征在于，相邻的中间连接器(60)根据相关联的托盘链带(18)的节距间隔开，并且并非所有扩展销(22)坐落在中间连接器(60)内。
17.根据权利要求15所述的传动组件(32)，其特征在于，并非所有所述中间连接器(60)的齿形轮廓(62,64)接合扩展销(22)。
18.根据权利要求15所述的传动组件(32)，其特征在于，所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)中的各个中的相邻的传动链节(52)通过传动链节销(54)而枢转地连结，所述传动链节销(54)具有围绕其同轴地设置的传动链辊(56)，所述中间连接器(60)构造成接合所述扩展销(22)，使得各个接合的扩展销(22)的中心轴线保持与所述传动链节销(54)和所述传动链辊(56)基本上对准，并且施加到所述扩展销(22)上的力的方向与所述传动链节销(54)的行进方向基本上对准。
19.根据权利要求12所述的传动组件(32)，其特征在于，至少一个齿形轮廓(62,64)设置在所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)的外侧部处，并且构造成可接合地接收相对于所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)定位在轴向外侧的任何扩展销(22)。
20.根据权利要求12所述的传动组件(32)，其特征在于，所述链轮(34,36)包括前轮(34)和后轮(36)，所述前轮(34)具有第一前链轮(38)和第二前链轮(40)，所述后轮(36)具有第一后链轮(42)和第二后链轮(44)，所述第一传动带(48)围绕所述第一前链轮(38)和所述第一后链轮(42)接合，所述第二传动带(50)围绕所述第二前链轮(40)和所述第二后链轮(44)接合。
21.根据权利要求20所述的传动组件(32)，其特征在于，还包括传动链引导件(70)，其设置在所述前轮(34)和所述后轮(36)之间，并且构造成引导所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)中的各个行进越过其，各个传动链引导件(70)设置成与对应的所述第一链轮(38,42)和所述第二链轮(40,44)中的各个以及与其相关联的对应的所述第一传动带(48)和所述第二传动带(50)基本上对准。
22.根据权利要求20所述的传动组件(32)，其特征在于，所述前轮(34)和所述后轮(36)中的至少一个被张紧机构(68)偏压在如下方向上，所述方向构造成保持所述前轮(34)和所述后轮(36)之间的所述传动链带(46)中的张力。
23.根据权利要求20所述的传动组件(32)，其特征在于，还包括至少一个传动链轮(74)，其同轴地联接于所述前轮(34)，所述传动链轮(74)构造成接收来自传动机械的旋转扭矩。
24.根据权利要求23所述的传动组件(32)，其特征在于，传动轴(72)轴向地设置在所述前轮(34)和第二传动系统(30')的第二前轮(34')之间，所述传动链轮(74)构造成接收所述传动轴(72)中的来自传动机械的旋转扭矩，所述第二传动系统(30')与所述传动组件(32)相同，并且所述第二传动系统(30')与所述传动组件(32)彼此平行地相对定位，所述第二前轮(34')与所述前轮(34)相同。
25.根据权利要求12所述的传动组件(32)，其特征在于，构造用于乘客传送机。
26.根据权利要求12所述的传动组件(32)，其特征在于，形成两个或更多个节段，其同时接合两行或更多行相关联的托盘链带(18)。
用于乘客传送机的传动系统
技术领域
[0001] 本公开涉及链从动装置，并且更具体地说，涉及用于驱动乘客传送机的系统和组件。
背景技术
[0002] 传送机系统，诸如自动人行道和自动扶梯典型地用于帮助乘客便利地从一个位置移动至另一位置。乘客传送机的阶梯或人行道基本上分别包括互连的托盘带，其在两个楼梯平台之间扩散。例如，自动人行道的结构典型地包括两种基本型式中的一种，托盘类型或移动带类型。带类型的自动人行道典型地包括设置在一系列辊上面的啮合的金属带或橡胶带。托盘类型的自动人行道典型地包括连续的一系列托盘，其连结在一起，以形成人行道。
[0003] 托盘类型的自动人行道大体包括构架组件，其容纳驱动托盘的传动机构。具体地说，托盘连接于驱动链，该驱动链包括多个互连的辊。驱动链与传动轨道接合，并且操作性地连接于传动机构，诸如一个或更多个传动链轮。在传动机构驱动驱动链时，托盘沿着传动轨道从载客部分移动至返回部分，该返回部分典型地定位在载客部分下方。人行道组件包括构架组件、传动机构和返回部分，该返回部分典型地位于出于该目的构建的坑槽中。
[0004] 在采用坑槽构造的自动人行道中，在周围底层和托盘的载客表面之间的高度差异，或托盘高度有时可出于乘客舒适和残疾人接近的目的而需要自动人行道的端部处的相对陡峭和/或超长的斜坡。另外，沿相反方向操作的平行的自动人行道将需要两个坑槽、两个传动机构和两个托盘带，从而进一步增加了整体费用和安装的空间需求。虽然此类问题具有线性传动机构的引入的变化，该线性传动机构提供了更紧凑的传送机设计，但是仍存在许多改进空间。
[0005] 为了提供更紧凑的设计，一些线性传动系统采用较少的构件和/或较小的构件来执行常规传动系统所要求的相同任务。然而，这导致更大量级的力或负载，其施加在相对较弱的构件上，因而增加了磨损，并减小了耐用性。在其它现有线性传动系统中，各个托盘直接连接于一组延伸若干托盘的长度的齿形传动带或传动链。然而，超长的带或链的柔性导致显著的振动，其可进一步导致增加的噪声和传送机的整体磨损。
[0006] 尽管如此，在其它线性传动系统中，传动链用于直接接合托盘辊。然而，在此类构造中，在传动链和各个托盘辊之间的接合对各个经过的辊生成弯矩。弯矩不仅导致托盘辊以及传动链的磨损增加，而且降低了在传动链和托盘辊之间的能量转换的总效率。此外，在传动链直接接合托盘辊时，传动链的节距长度的减小和因而传送机系统的整体高度的减小被托盘辊的尺寸约束。
[0007] 因而，存在对更紧凑的传动系统的需要，其可提供整体更浅的乘客传送机设计，并且实现无坑槽的传送机实施方式。此外，存在对自动人行道的需要，其相对于周围地板表面具有减小的载客表面高度，用于改进的乘客舒适、更容易的残疾人接近，以及更具美感的楼梯平台设计。还存在对更可靠的传动系统的需要，其以较少的噪声和较少的振动操作。具体地说，存在对传动系统的需要，其以更高的效率将由传动机械生成的旋转扭矩或力转换成托盘的平移移动，同时减小其单独构件的磨损。
发明内容
[0008] 根据本公开的一个方面，提供了一种用于链传动装置的传动链带，该链传动装置具有链节和销。传动链带可包括一个或更多个传动带和设置在一个或更多个传动带上的多个连接器。各个连接器可包括齿形轮廓，其构造成直接接收和接合销。
[0009] 改进之处在于，传动链带还可包括链辊，并且销可轴向地联接于链辊和链节中的至少一个。
[0010] 另一改进之处在于，一个或更多个传动带可包括第一传动带和第二传动带，并且连接器可包括在第一传动带和第二传动带之间的中间连接器。各个中间连接器可具有联接于第一传动带的第一齿形轮廓和联接于第二传动带的第二齿形轮廓。
[0011] 相关的改进之处在于，第一传动带和第二传动带可具有相等的长度，并且具有相等数量的传动链节。第一传动带和第二传动带可定向成使得第一传动带的各个传动链节与第二传动带的对应传动链节直接旋转对准。各个中间连接器可设置在对应的成对传动链节之间。
[0012] 又一相关的改进之处在于，第一传动带和第二传动带中的各个中的相邻的传动链节可通过传动链节销枢转地连结，该传动链节销具有围绕其同轴地设置的传动链辊。中间连接器可构造成接合销，使得各个接合的销的中心轴线保持与传动链节销和传动链辊基本上对准，并且施加到销上的力的方向与传动链节销的行进方向基本上对准。
[0013] 另一改进之处在于，各个连接器可包括凹陷的中间区段，其构造成向行进穿过其的链辊和链节提供足够的间隙。
[0014] 另一改进之处在于，连接器的各个齿形轮廓可包括单齿轮廓、双齿轮廓和多齿轮廓中的一种。
[0015] 另一改进之处在于，至少一个齿形轮廓可设置在传动带的外侧部处，并且构造成可接合地接收相对于传动带定位在轴向外侧的任何销。
[0016] 另一改进之处在于，连接器可通过旋拧、卡扣和按压在其上中的一种或更多种联接于链节。
[0017] 又一改进之处在于，传动带可由辊链、齿形带和逆齿链中的一种组成。
[0018] 根据本公开的又一方面，提供了一种用于链传动装置的传动组件，该链传动装置具有托盘链节、托盘链辊和扩展销。传动组件可包括传动链带、多个中间连接器和至少一个链轮，该传动链带具有第一传动带和第二传动带，该多个中间连接器设置在第一传动带和第二传动带之间，该至少一个链轮具有第一链轮和第二链轮。各个中间连接器可具有联接于第一传动带的第一齿形轮廓和联接于第二传动带的第二齿形轮廓。第一齿形轮廓和第二齿形轮廓可构造成接收扩展销。第一链轮可构造成接合第一传动带，并且第二链轮可构造成接合第二传动带。
[0019] 改进之处在于，传动组件还可包括直接联接于托盘链节的托盘连接器。
[0020] 另一改进之处在于，扩展销可轴向地直接联接于托盘。
[0021] 另一改进之处在于，第一传动带和第二传动带可具有相等的长度，并且具有相等数量的传动链节。第一传动带和第二传动带可定向成使得第一传动带的各个传动链节与第二传动带的对应传动链节直接旋转对准。第一链轮和第二链轮可定向成使得第一链轮的各个链轮齿与第二链轮的对应链轮齿直接旋转对准。
[0022] 相关的改进之处在于，相邻的中间连接器可根据相关联的托盘链带的节距间隔开，并且并非所有扩展销可坐落在中间连接器内。
[0023] 另一相关的改进之处在于，并非所有中间连接器的齿形轮廓可接合扩展销。
[0024] 又一相关的改进之处在于，第一传动带和第二传动带中的各个中的相邻的传动链节可通过传动链节销枢转地连结，该传动链节销具有围绕其同轴地设置的传动链辊。中间连接器可构造成接合扩展销，使得各个接合的扩展销的中心轴线保持与传动链节销和传动链辊基本上对准，并且施加到扩展销上的力的方向与传动链节销的行进方向基本上径向对准。
[0025] 另一改进之处在于，至少一个齿形轮廓可设置在第一传动带和第二传动带的外侧部处，并且构造成可接合地接收相对于第一传动带和第二传动带定位在轴向外侧的任何销。
[0026] 另一改进之处在于，链轮可包括前轮和后轮，该前轮具有第一前链轮和第二前链轮，该后轮具有第一后链轮和第二后链轮。第一传动带可围绕第一前链轮和第一后链轮接合。第二传动带可围绕第二前链轮和第二后链轮接合。
[0027] 相关的改进之处在于，传动组件还可包括传动链引导件，其设置在前链轮和后链轮之间，并且构造成引导第一传动带和第二传动带中的各个行进越过其。各个传动链引导件可设置成与对应的第一和第二链轮中的各个以及与其相关联的对应的第一和第二传动带基本上对准。
[0028] 另一相关的改进之处在于，前轮和后轮中的至少一个可被张紧机构偏压在如下方向上，该方向构造成保持在前轮和后轮之间的传动链带中的张力。
[0029] 另一相关的改进之处在于，传动组件还可包括至少一个传动链轮，其同轴地联接于前轮。传动链轮可构造成接收来自传动机械的旋转扭矩。
[0030] 又一相关的改进之处在于，传动轴可轴向地设置在前轮和第二传动系统的第二前轮之间。传动链轮可构造成接收传动轴中的来自传动机械的旋转扭矩。
[0031] 又一改进之处在于，传动组件可构造用于乘客传送机。
[0032] 所公开的设备和方法的其它优点和特征将在下面更详细地描述。在这里和其它地方还将注意，本文所公开的设备或方法可在没有不适当的实验的情况下由本领域技术人员合适地修改，以用于广泛的各种应用中。
附图说明
[0033] 为了更完全地理解所公开的设备、组件和系统，应当参照附图中更详细所示的实施例，其中：
[0034] 图1示出了一个传送机的透视图，该传送机具有多个可移动的托盘，其可至少部分地基于本公开的教导被驱动；
[0035] 图2示出了联接于托盘链带的传送机的一个托盘构造的透视图；
[0036] 图3示出了联接于托盘链带的传送机的另一个托盘构造的透视图；
[0037] 图4示出了根据本公开的教导构建的一种传动系统的局部透视图；
[0038] 图5示出了图4的传动系统的传动链、中间连接器和链轮的透视图；
[0039] 图6示出了一个中间连接器的透视图，其具有可与图4的传动系统结合使用的双齿轮廓；
[0040] 图7示出了一个中间连接器的透视图，其具有可与图4的传动系统结合使用的单齿轮廓；
[0041] 图8示出了具有扩展销的一个托盘链带的局部透视图；
[0042] 图9示出了接合图8的托盘链带的一个传动组件的正视平面图；
[0043] 图10示出了图9的传动系统的局部透视图；
[0044] 图11示出了具有传动链引导件的传动组件的局部透视图；
[0045] 图12示出了传动系统的一种可能布置的局部透视图和正视平面图；
[0046] 图13示出了传动系统的另一种可能布置的局部透视图和正视平面图；以及[0047] 图14示出了传动系统的又一种可能布置的局部透视图和正视平面图。
[0048] 应当理解，附图不一定按比例，并且所公开的实施例有时概略地且以局部视图示出。在某些情况下，可省略了对于理解所公开的装置或方法不是必要的细节，其使其它细节难以理解。当然，应当理解，本公开不限于本文所示的特别实施例。
具体实施方式
[0049] 现在参照图1，示例性链传动装置10，诸如自动人行道或任何其它合适的乘客传送机例如示出为大体包括多个托盘12，其能够在第一楼梯平台14和第二楼梯平台16之间移动。托盘12可连结于彼此，以形成托盘12的连续带，其在传送机10内旋转。在操作期间，例如，暴露的上行托盘12可从第一楼梯平台14朝向第二楼梯平台16行进，同时下行托盘12可沿着传送机10下面的返回路径从第二楼梯平台16朝向第一楼梯平台14行进。
[0050] 如图2中所示，托盘12的带可大体通过一组托盘链带18互连。此外，托盘链带18可向各个托盘12提供一组托盘链辊20，其尺寸确定为沿着传动轨道(未示出)行进，并且构造成在托盘12引导穿过传送机10时便于托盘12的移动。更具体地说，各个托盘链辊20可使用一个或更多个托盘连接器24等来可旋转地联接于相关联的托盘12的端部。托盘链带18还可包括多个托盘链节26，其枢转地联接于彼此，如图2中所示。在其它布置中，托盘链节26可直接联接于托盘12的端部，例如如图3中所示。具体地说，连接器24的第一端部可刚性地联接于托盘链节26的中心部分，而连接器24的第二端部可枢转地联接于托盘12的端部。在其它改型中，连接器24的第一端部可枢转地联接于托盘链节26，而连接器24的第二端部可刚性地联接于托盘12。在又一些改型中，连接器24可枢转地联接于托盘12和托盘链节26中的各个。此外，传送机10可构造成使得各个托盘12轴向地与单组托盘链节26相关联，并且联接于单组托盘链节26，如例如图2和图3中所示。然而，在备选实施例中，传送机10可构造成使得各个托盘12对应于多个相邻的托盘链节26，或者使得各组托盘链节26对应于多个相邻托盘12。因此，并非所有托盘链节26可直接联接于托盘12，并且并非所有托盘12可直接联接于托盘链节26。
[0051] 仍参照图2和图3，链传动装置10的托盘12和/或托盘链带18可设有多个可机械接合的扩展销22。具体地说，扩展销22可构造成轴向地延伸穿过托盘链辊20和/或穿过设置在托盘链节26的端部处的孔口，如例如图2中所示。在又一些备选方案中，扩展销22可不延伸穿过托盘链节26或托盘链辊20中的任一个，而是直接从托盘12的端部延伸。另外，扩展销22可或可不构造成与对应的托盘12基本上对准和/或同轴。然而，在所有实施例中，扩展销22可尺寸确定和定位成由相关联的链传动装置10的驱动机构接合。
[0052] 转到图4，提供了传动系统30的一个示例性实施例，其可用于驱动托盘链带18和相关联的托盘12穿过传送机10。如所示，传动系统30可提供传动组件32，其构造成直接接合托盘链带18的扩展销22。图4的传动组件32例如可大体包括第一链轮或前链轮34、第二链轮或后链轮36以及至少部分地围绕前链轮34和后链轮36接合的传动链带46。链轮34,36中的任一个或更多个可直接或间接地由传动机械(未显示)，诸如马达，或构造成选择性地生成并传递旋转扭矩至链轮34,36的任何其它合适的机械来驱动。此外，传动链带46可构造成使得其与链轮34,36所共享的接合导致前链轮34上引起的任何旋转，以例如以可忽略的延迟引起后链轮36中的对应旋转。然而，将理解，第二链轮36可备选地指定为前轮并且由传动机械驱动，而第一链轮34可用作后轮。此外，虽然本文公开的实施例可公开了使用辊链实施的传动链带46，但是将理解传动链带46还可使用齿形带、逆齿链或任何其它合适的驱动机构实施。
[0053] 如之前图4中所示且如图5中所示，传动组件32可包括具有一组链轮38,40,42,44的第一链轮34和第二链轮36，以及至少部分地接合在其周围的传动链带46。更具体地说，第一链轮或前链轮34可包括第一前链轮38，其相对于第二前链轮40同轴地设置并间隔开，并且第二链轮或后链轮36可相似地包括第一后链轮42，其相对于第二后链轮44同轴地设置并间隔开。传动链带46可附加地包括第一传动带48和第二传动带50，第一传动带48构造成至少部分地由第一前链轮34和第一后链轮42接合，第二传动带50构造成至少部分地由第二前链轮40和第二后链轮44接合。第一传动带48和第二传动带50中的各个可包括多个传动链节52，其由传动链节销54枢转地连结，传动链节销54还可包括设置在其周围的传动链辊56。此外，链轮38,40,42,44中的各个可包括一组链轮齿58，其构造成与对应的传动带48,50的单独的传动链节销54和传动链辊56接合。
[0054] 在图5的传动链带46中，第一传动带48和第二传动带50可通过多个中间连接器60连结在一起，多个中间连接器60构造成可接合地接收与其相关联的托盘链带18的扩展销22。更具体地说，各个中间连接器60可包括联接于第一传动带48的传动链节52的第一齿形轮廓62，以及联接于第二传动带50的传动链节52的第二齿形轮廓64。因而，齿形轮廓62,64可构造成可接合地接收销22，其至少部分地在轴向间延伸，或者在第一传动带48和第二传动带50之间延伸。备选地或附加地，齿形轮廓62,64可相似地设置在第一传动带48和第二传动带50的一个或更多个外侧部处，以便可接合地接收任何销22，其可相对于第一传动带48和第二传动带50在轴向外侧延伸。
[0055] 此外，中间连接器60可附接于除了辊链之外的合适的传动机构，诸如齿形带、逆齿链等。以此类方式，中间连接器60可刚性地联接第一传动带48和第二传动带50的对应的成对的传动链节52，并且进一步使第一传动带48和第二传动带50能够在彼此旋转对准的条件下扩散，并且相当于单个传动链带46。虽然图4和图5中所示的实施例可提供多个中间连接器60，其基本上延伸第一传动带48和第二传动带50的长度，但是传动组件32可备选地包括较少量的中间连接器60，其根据相关联的托盘链带18的节距来间隔开。
[0056] 转到图6和图7，提供了用于中间连接器60的示例性构造。例如，中间连接器60的各个齿形轮廓62,64可构造成呈双齿轮廓的形式，如图6中所示。备选地，中间连接器60的各个齿形轮廓62,64可构造成呈单齿轮廓的形式，如例如图7中所示。在又一些备选方案中，中间连接器60可尺寸确定和构造有更大量的齿形轮廓62,64或多齿形轮廓。然而，在所有合适的构造中，齿形轮廓62,64中的各个可尺寸确定和构造成充分接收以及接合至少一个扩展销22，其从相关联的托盘链辊20和/或相关联的托盘链节26轴向地延伸。中间连接器60还可尺寸确定和构造成可接合地接收至少一个扩展销22，其直接从相关联的托盘12的端部轴向地延伸。此外，各个中间连接器60可构造有凹陷的中间区段66，其设置在第一齿形轮廓62和第二齿形轮廓64之间。此外，各个中间连接器60的凹陷的中间区段66可形状和尺寸确定成向托盘链辊20和扩散穿过其的相关联的托盘链带提供足够的间隙。
[0057] 现在参照图8，提供了托盘链带18的一个示例性实施例，其可与传动组件32相关联地使用。在所公开的特别托盘链带18中，各个托盘链辊20可能够围绕轴向地延伸穿过其的扩展销22旋转。托盘链带18还可包括多个托盘链节26，其构造成将相邻的托盘链辊20的扩展销22枢转地联接在一起。扩展销22可尺寸确定成在中间连接器60的第一齿形轮廓62和第二齿形轮廓64之间充分地延伸，并且构造成由中间连接器60的齿形轮廓62,64充分地接合。备选地，扩展销22可提供成呈可移除或永久的附接的形式，其可旋拧、卡扣、按压或另外附接到更常规的托盘链带的现有托盘链节销上。此外，虽然如图8中所示，扩展销22可提供给各个托盘链辊20，但是还可实施其它布置。在特别构造中，例如，在多个相邻的托盘链节26与单个托盘12相关联的情况下，扩展销22可部分地供应和提供给托盘链辊20中的仅一些。
另外，并非所有扩展销22可坐落在中间连接器60的齿形轮廓62,64中，并且相反地，并非所有中间连接器60的齿形轮廓62,64可接合扩展销22。
[0058] 如由图9和图10中的传动系统30所示，图8的托盘链带18可由传动组件32以如下方式接合，该方式防止托盘链辊20和托盘链节26在接合期间具有与传动组件32的任何物理接触。更具体地说，传动组件32的中间连接器60可尺寸和形状确定成仅接合扩展销22，同时向经过的托盘链辊20和托盘链节26中的各个提供足够的间隙。传动组件32可进一步提供两个或更多个区段，其构造成接合其周围的两个或更多个托盘链带18或两行或更多行单个托盘链带18。如例如图9和图10中所示，传动组件32可包括上区段和下区段，该上区段构造成接合对应于相关联的链传动装置10的运载部分的上行托盘链带18，该下区段构造成接合对应于链传动装置10的返回部分的下行托盘链带18。此外，传动组件32可构造成同时以如下方式接合多个托盘链带18或多行单个托盘链带18，该方式使其周围的负载更均匀地分布。然而，在备选构造中，传动组件32还可被利用并且能够充分地操作成接合单行托盘链带18。
[0059] 如更具体地图10中所示，传动组件32可构造成接合托盘链带18，使得各个接合的托盘链辊20在整个接合中保持与第一传动带48和第二传动带50中的各个基本上对准。例如，各个中间连接器60的齿形轮廓62,64可特别地定位，使得各个就坐且接合的扩展销22的中心轴线与传动链带46的传动链节销54以及传动链辊56对准。此外，由中间连接器60施加在扩展销22上的力的方向可与预期的行进方向重合或基本上对准，以便最小化或基本上消除其间的任何弯矩。
[0060] 另外或可选地，如图10中所示，各个传动系统30中的链轮34,36中的一个或更多个可设有张紧机构68，诸如拉簧等，其构造成以如下方式偏压链轮34,36，该方式充分地保持传动链带46中的张力。在又一种改型中，传动系统30可设有传动链引导件70，如例如图11中所示。传动链引导件70可基本上在链轮34,36之间延伸，并且在第一传动带48和第二传动带50中的各个行进越过其时帮助引导它们。更具体地说，各个传动链引导件70可设置成与对应的第一链轮34和第二链轮36中的各个直接对准以及与和其相关联的传动带48,50直接对准。各个传动链引导件70可进一步定位在经过的传动带48,50的传动链辊56附近，以便减少传动带48,50中的任何粘合(binding)或不对准，并且因而使接合的托盘链带18保持最佳地行进越过其。
[0061] 现在参照图12-14，所公开的传动系统30可以以任何数量的方式实施到链传动装置10中。如例如图12中所示，为了在自动人行道中实施，两个传动系统30,30'可彼此平行地相对定位并且与传动轴72等联接在一起。更具体地说，传动轴72可刚性且轴向地联接在前链轮34,34'之间，使得对应的传动链带46,46'可在彼此完全旋转对准的情况下移动。传动轴72还可包括轴向地设置在其上的传动链轮74，其构造成接收来自传动机械(未显示)的旋转扭矩。在其它备选布置中，如例如图13中所示，传动链轮74可直接轴向地联接于前链轮34,34'中的各个，而非在传动轴72上。在又一些备选方案中，如例如图14中所示，单独的传动链轮74可提供给前链轮34,34'中的各个，并且可完全省略传动轴72。另外，根据需要还可为传送机10的任何合适的变体实施更少或更多的传动系统，例如三个传动系统的构造。此外，将理解，在各种传动系统30,30'之间的同步可使用本文不一定公开的多种不同构造中的任一种来实现，包括使用电子控制和/或频率控制。
[0062] 工业实用性
[0063] 虽然本公开的实施例可涉及自动人行道，但是所公开的传动系统和组件可等同地或至少类似地应用于其它合适的传送机系统，其包括乘客传送机，诸如自动扶梯等，以及非乘客传送机，诸如工业传送机。此外，如关于本公开的自动人行道实施所论证的，将所公开的传动系统实施到自动扶梯以及其它传送机中可引入相似的设计和性能益处。
[0064] 本公开的传动系统和组件提供了紧凑的线性传动机构，其使一系列通过托盘链带互连的托盘扩散。传动链带可旋转地接合在两个或更多个链轮周围，并且包括第一传动带和第二传动带，它们通过一系列中间连接器连结在一起。中间连接器提供了一组齿形轮廓，其构造成直接接合托盘链带的扩展销。中间连接器的定位使得各个接合的扩展销保持与传动链基本上对准。就此而言，传动链带上的弯矩如果不被消除，则显著地减小，同时使托盘在传送机楼梯平台之间扩散。此外，因为由中间连接器施加在扩展销上的力的方向与扩展销和托盘链带的预期行进方向基本上重合或对准，所以改进了从相关联的传动机械到托盘的移动的能量转换的效率。
[0065] 此外，因为扩展销的尺寸和/或几何形状仅直接影响中间连接器而非传动链带，所以传动链带的节距长度可显著地减小，以实现更紧凑且整体更细长的传送机。本公开还需要对现有装备的显著更少的修改，并且可相对容易地实施。另外，虽然本公开可设有新的托盘链带，但是所公开的传动组件可容易地在最小地修改托盘链节销的情况下与常规的托盘链带再次配合(back-fit)。
[0066] 虽然仅阐述了某些实施例，但是对本领域技术人员而言，备选实施例和各种改型将从上面的描述为显而易见的。这些及其它的备选方案被认为是等同物，并且在本公开的精神和范围内。
