一种船舶轴系分段式尾管装置及其安装方法

摘要

本发明公开了一种船舶轴系分段式尾管装置及其安装方法，所述船舶轴系分段式尾管装置包括尾管，所述尾管分为前尾管和后尾管；所述前、后尾管前端通过第一、第二松套接头与前、中轴承座连接，所述前、后尾管后端通过第一、第二环氧压盖法兰与中、后轴承座连接。所述安装方法为先在尾管中安装油管和电缆管，再将前、后尾管后端通过第一、第二环氧压盖法兰安装于中、后轴承座上，前、后尾管前端先用工装架支撑；吊装尾轴、首尾密封件，待尾轴吊装进到位后，拆除工装架，安装第一、第二松套接头。本发明将尾管设置为分段式尾管，再利用松套接头、环氧压盖法兰和轴向和端面密封件将各段尾管连接起来，大大提高了安装和清洁效率。

权利要求

1.一种船舶轴系分段式尾管装置的安装方法，其特征在于，所述船舶轴系分段式尾管装置包括前、中、后轴承，前、中、后轴承座，以及尾管，所述尾管分为前尾管和后尾管；所述前、中、后轴承分别安装在前、中、后轴承座上，所述前尾管前端通过第一松套接头安装在前轴承座上，所述前尾管后端通过第一环氧压盖法兰与中轴承座连接，所述后尾管前端通过第二松套接头与中轴承座连接，所述后尾管后端通过第二环氧压盖法兰与后轴承座连接；

所述尾管内设有油管和电缆管；

该安装方法包括以下步骤：S1、先将前、中、后轴承座安装在轴毂，再将前、中、后轴承分别安装在前、中、后轴承座上；

S2、在后尾管中安装油管和电缆管，再将后尾管后端通过第二环氧压盖法兰安装于后轴承座上，后尾管前端先用工装架支撑；吊装尾轴、尾密封件，待尾轴吊装进到位后，拆除工装架，安装第二松套接头；

S3、在前尾管中安装油管和电缆管，再将前尾管后端通过第一环氧压盖法兰安装于中轴承座上，前尾管前端先采用工装架支撑；吊装尾轴、首密封件，待尾轴吊装进到位后，拆除工装架，安装第一松套接头。

2.权利要求1所述的船舶轴系分段式尾管装置的安装方法，其特征在于，所述船舶轴系分段式尾管装置还包括：设置于后尾管前端与第二松套接头连接处的第一填料压盖、密封填料和O型密封圈，设置于第二环氧压盖法兰与后轴承座连接处的O型密封圈，设置于第二填料压盖与第二松套接头之间、第二松套接头与中轴承座之间、后尾管后端与第二环氧压盖法兰之间的垫片；

所述步骤S2还包括后尾管前端与第二松套接头连接处安装第一填料压盖、密封填料和O型密封圈，第二环氧压盖法兰与后轴承座连接处安装O型密封圈，第二填料压盖与第二松套接头之间、第二松套接头与中轴承座之间、后尾管后端与第二环氧压盖法兰之间安装垫片。

3.权利要求2所述的船舶轴系分段式尾管装置的安装方法，其特征在于，所述船舶轴系分段式尾管装置还包括：设置于前尾管前端与第一松套接头连接处的第一填料压盖、密封填料和O型密封圈；设置于第一环氧压盖法兰与中轴承座连接处的O型密封圈；设置于第一填料压盖与第一松套接头之间、第一松套接头与前轴承座之间、前尾管后端与第一环氧压盖法兰之间的垫片；

在步骤S3中还包括前尾管前端与第一松套接头连接处安装第一填料压盖、密封填料和O型密封圈；第一环氧压盖法兰与中轴承座连接处安装O型密封圈；第一填料压盖与第一松套接头之间、第一松套接头与前轴承座之间、前尾管后端与第一环氧压盖法兰之间安装垫片。

说明书

一种船舶轴系分段式尾管装置及其安装方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种船舶设备领域，尤其涉及一种船舶轴系分段式尾管装置及其安装方法。

背景技术

[0002] 传统船舶轴系尾管主要有2种，内场预制作的短尾管整体式或分段尾管在外场的现场焊接驳接整体式，这2种传统船舶轴系尾管最后都是焊接为一个整体式。通常地，短轴系是短尾管采用内场预制作好的整体式，而长轴系则采用分段尾管外场的现场焊接驳接连接为整体式，即轴承本体安装于轴毂上、再将尾管的管子两端分别焊接于轴毂上。整体式尾管在外场船台上安装定位困难，对轴毂的定位尺寸精度要求很高，安装时间周期较长；特别是长尾管还需在尾管上开工艺口，以便于尾轴的吊装进轴；尾管内部清洁很困难，效率低、劳动强度大且存在尾管内部无法完全清洁干净的风险；尾管内部若存留有焊渣等可能会在尾轴转动过程中而损伤尾轴。

[0003] 对直径较大的尾管和短尾管，尽管现场作业难度较大、安装和清洁的周期较长，还是能达到尾管安装技术要求的。但由于尾管直径的大、小和长度的长、短尺寸方面的影响，对于细长轴系的传统焊接整体式尾管无法较好地达到安装技术要求，往往无法有效地对细长尾管内部进行较好的清洁，留下了较大的可能损伤尾轴的安全风险。

发明内容

[0004] 有鉴于此，有必要针对上述整体式尾管不能拆分的问题，本发明的第一目的是提供一种船舶轴系分段式尾管装置。为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

[0005] 一种船舶轴系分段式尾管装置，包括前、中、后轴承，前、中、后轴承座，以及尾管，所述尾管分为前尾管和后尾管；所述前、中、后轴承分别安装在前、中、后轴承座上，所述前尾管前端通过第一松套接头与前轴承座相连，所述前尾管后端通过第一环氧压盖法兰与中轴承座连接，所述后尾管前端通过第二松套接头与中轴承座连接，所述后尾管后端通过第二环氧压盖法兰与后轴承座连接；所述尾管内设有油管和电缆管。

[0006] 优选的，前尾管前端与第一松套接头连接处设有第一填料压盖；后尾管前端与第二松套接头连接处设有第二填料压盖。

[0007] 优选地，所述前尾管前端与第一松套接头连接处、后尾管前端与第二松套接头连接处设有密封填料和O型密封圈。

[0008] 优选的，第一环氧压盖法兰与中轴承座连接处、第二环氧压盖法兰与后轴承座连接处设有O型密封圈。

[0009] 优选的，第一填料压盖与第一松套接头之间、第二填料压盖与第二松套接头之间设有垫片；第一松套接头与前轴承座之间、第二松套接头与中轴承座之间设有垫片，前尾管后端与第一环氧压盖法兰之间、后尾管后端与第二环氧压盖法兰之间设有垫片。

[0010] 优选的，所述油管和电缆管通过管码固定在尾管上。进一步优选的，所述管码为单孔或排孔式管码。

[0011] 优选地，所述油管之间以及所述电缆管之前通过卡套铰接式管接头连接。

[0012] 优选地，所述电缆管中设有传输电缆线，所述传输电缆线与温度传感器相连。

[0013] 本发明的第二目的是提供了所述的船舶轴系分段式尾管装置的安装方法。为了实现这一目的，本发明采用如下技术方案：

[0014] 所述的船舶轴系分段式尾管装置的安装方法，包括以下步骤：

[0015] S1、先将前、中、后轴承座安装在轴毂，再将前、中、后轴承分别安装在前、中、后轴承座上；

[0016] S2、在后尾管中安装油管和电缆管，再将后尾管后端通过第二环氧压盖法兰安装于后轴承座上，后尾管前端先用工装架支撑；吊装尾轴、尾密封件，待尾轴吊装进到位后，拆除工装架，安装第二松套接头；

[0017] S3、在前尾管中安装油管和电缆管，再将前尾管后端通过第一环氧压盖法兰安装于中轴承座上，前尾管前端先采用工装架支撑；吊装尾轴、首密封件，待尾轴吊装进到位后，拆除工装架，安装第一松套接头。

[0018] 优选的，所述船舶轴系分段式尾管装置还包括：设置于后尾管前端与第二松套接头连接处的第一填料压盖、密封填料和O型密封圈，设置于第二环氧压盖法兰与后轴承座连接处的O型密封圈，设置于第二填料压盖与第二松套接头之间、第二松套接头与中轴承座之间、后尾管后端与第二环氧压盖法兰之间的垫片；

[0019] 所述步骤S2还包括后尾管前端与第二松套接头连接处安装第一填料压盖、密封填料和O型密封圈，第二环氧压盖法兰与后轴承座连接处安装O型密封圈，第二填料压盖与第二松套接头之间、第二松套接头与中轴承座之间、后尾管后端与第二环氧压盖法兰之间安装垫片。

[0020] 优选的，所述船舶轴系分段式尾管装置还包括：设置于前尾管前端与第一松套接头连接处的第一填料压盖、密封填料和O型密封圈；设置于第一环氧压盖法兰与中轴承座连接处的O型密封圈；设置于第一填料压盖与第一松套接头之间、第一松套接头与前轴承座之间、前尾管后端与第一环氧压盖法兰之间的垫片；

[0021] 在步骤S3中还包括前尾管前端与第一松套接头连接处安装第一填料压盖、密封填料和O型密封圈；第一环氧压盖法兰与中轴承座连接处安装O型密封圈；第一填料压盖与第一松套接头之间、第一松套接头与前轴承座之间、前尾管后端与第一环氧压盖法兰之间安装垫片。

[0022] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

[0023] 1、本发明船舶轴系分段式尾管装置将尾管设置为分段式尾管，再利用松套接头、环氧压盖法兰和轴向和端面密封件将各段尾管连接起来，提高了尾管的制作精度，大大提高了安装和清洁效率；

[0024] 2、本发明船舶轴系分段式尾管装置的安装方法，利用松套接头可适当调整纵向长度值的特点，适当降低外场的轴承本体定位高精度要求，极大地提高了外场的尾管安装效率，吊装时进轴容易，在外场易于定位，提高安装效率，减轻了劳动强度，缩短船台周期，减少了船厂的生产成本。

附图说明

[0025] 图1为本发明船舶轴系分段式尾管装置的结构示意图。

[0026] 图2为前尾管与前轴承座连接处(图1中A部分)放大图。

[0027] 图3为前尾管与中轴承座连接处(图1中B部分)放大图。

[0028] 图4为后尾管与中轴承座连接处(图1中C部分)放大图。

[0029] 其中，附图标记为：

[0030] 111、前轴承，                         112、前轴承座，

[0031] 121、中轴承，                         122、中轴承座，

[0032] 131、后轴承，                         132、后轴承座，

[0033] 2、尾管，                             21、前尾管，

[0034] 22、后尾管，                          31、第一松套接头，

[0035] 32、第二松套接头，                    41、第一环氧压盖法兰，[0036] 42、第二环氧压盖法兰，                51、第一填料压盖，

[0037] 52、第二填料压盖，                    61、密封填料，

[0038] 62、O型密封圈，                       63、垫片，

[0039] 71、油管，                            72、电缆管，

[0040] 73、管码，                            74、卡套铰接式管接头，[0041] 75、温度传感器。

具体实施方式

[0042] 为了更好的理解本发明，下面结合附图对本发明作进一步说明。

[0043] 如图1-4所示，船舶轴系分段式尾管装置，包括前轴承111、前轴承座112、中轴承121、中轴承座122、后轴承131、后轴承座132和尾管2，所述尾管2分为前尾管21和后尾管22；
所述前轴承111安装在前轴承座112上，所述中轴承121安装在中轴承座122上，所述后轴承
131安装在后轴承座132上；所述前尾管21前端通过第一松套接头31与前轴承座112连接，所述前尾管21后端通过第一环氧压盖法兰41与中轴承座122连接，所述后尾管22前端通过第二松套接头32与中轴承座122连接，所述后尾管22后端通过第二环氧压盖法兰42与后轴承座132连接。优选地，所述第一环氧压盖法兰41和第二环氧压盖法兰42为可拆式环氧压盖法兰。松套接头可纵向调节长度，便于尾管的安装。

[0044] 作为本发明的一个优选实施例，前尾管21前端与第一松套接头31连接处设有第一填料压盖51；后尾管22前端与第二松套接头32连接处设有第二填料压盖52。填料压盖主要起密封作用，防止海水由尾管2与松套接头之间进入尾管中。

[0045] 作为本发明的一个更优选的实施例，所述前尾管21前端与第一松套接头31连接处、后尾管22前端与第二松套接头32连接处设有密封填料61和O型密封圈62。所述密封填料61和O型密封圈62主要起密封作用，进一步加强尾管2与送松套接头之间的密封性。

[0046] 作为本发明的一个优选实施例，第一环氧压盖法兰41与中轴承座122连接处、第二环氧压盖法兰42与后轴承座132连接处设有O型密封圈62。所述O型密封圈62主要起密封作用，防止海水由环氧压盖法兰与中、后轴承座之间的连接处进入尾管2内。

[0047] 作为本发明的一个优选实施例，第一填料压盖51与第一松套接头31之间、第二填料压盖52与第二松套接头32之间设有垫片63；第一松套接头31与前轴承座112之间、第二松套接头32与中轴承座122之间设有垫片63，前尾管21后端与第一环氧压盖法兰41之间、后尾管22后端与第二环氧压盖法兰42之间设有垫片63。所述垫片63起密封作用，进一步加强上述各部件之间的密封性能。

[0048] 作为本发明的一个优选实施例，所述尾管2内还设有油管71和电缆管72。所述油管71和电缆管72通过管码73固定在尾管2上。优选的，所述管码73为单孔或排孔式管码73。所述油管71之间以及所述电缆管72之前通过卡套铰接式管接头74连接。所述电缆管72中设有传输电缆线，所述传输电缆线与温度传感器75相连，用于监测及传输温度相关数据。

[0049] 上述船舶轴系分段式尾管装置可以通过以下步骤安装：

[0050] S1、先将前、中、后轴承座安装在轴毂，再将前、中、后轴承分别安装在前、中、后轴承座上；

[0051] S2、在后尾管22中安装油管71和电缆管72，再将后尾管22后端通过第二环氧压盖法兰41安装于后轴承座132上，后尾管22前端先用工装架支撑；吊装尾轴、尾密封件，待尾轴吊装进到位后，拆除工装架，安装第二松套接头32；

[0052] S3、在前尾管21中安装油管71和电缆管72，再将前尾管21后端通过第一环氧压盖法兰41安装于中轴承座122上，前尾管21前端先采用工装架支撑；吊装尾轴、首密封件，待尾轴吊装进到位后，拆除工装架，安装第一松套接头31。

[0053] 作为本发明的一个优选实施例，所述步骤S2还包括后尾管22前端与第二松套接头32连接处安装第一填料压盖51、密封填料61和O型密封圈62，第二环氧压盖法兰42与后轴承座132连接处安装O型密封圈62，第二填料压盖52与第二松套接头32之间、第二松套接头32与中轴承座122之间、后尾管22后端与第二环氧压盖法兰42之间安装垫片63。为了加强密封性能，在各密封位还可以采用密封胶密封。

[0054] 作为本发明的一个优选实施例，在步骤S3中还包括前尾管21前端与第一松套接头31连接处安装第一填料压盖51/密封填料61和O型密封圈62；第一环氧压盖法兰41与中轴承座122连接处安装O型密封圈62；第一填料压盖51与第一松套接头31之间、第一松套接头31与前轴承座112之间、前尾管21后端与第一环氧压盖法兰41之间安装垫片63。为了加强密封性能，在各密封位还可以采用密封胶密封。

[0055] 本发明船舶轴系分段式尾管装置可以按照和安装相反的步骤过程拆卸，提高了拆卸效率，便于维护和清洁。

[0056] 本发明船舶轴系分段式尾管装置利用可调整纵向长度的松套接头、轴向和端面密封件和环氧压盖法兰，设计制作了分段式尾管装置。轴承和轴承座、尾管及相关组件先在内场制作车制完成，各部件在内场进行预装，预装合格后，再进行尾管内部的清洁、清洁后涂机油保护。在船台上定位安装时，先将内场已组装完成的轴承和轴承座按技术要求安装于外场船体上的轴毂上，再将安装好油管和电缆管的清洁尾管安装于轴承座上，再吊装尾轴并定位、检查尾轴与中间轴承的接触面情况，最后才连接松套接头，完成尾管的安装工作。

[0057] 外场安装时充分利用松套接头可适当调整纵向长度值的特点及尾管与环氧压盖法兰螺栓连接的特点，易适当降低外场的轴承本体定位高精度要求，且外场无需再进行尾管的焊接作业，极大地提高了尾管的安装效率；在吊装进尾轴时，将松套接头脱离、在空位处安装托轴辊轮或吊尾轴的吊带，代替传统的在尾管上开工艺口来人工手工操作葫芦来吊移尾轴前进的方法，避免了工艺口回焊的尾管内部无法较好清洁的难题，使内场己精加工完成的尾管在外场易于定位、安装效率提高、进轴容易，进轴后再安装松套接头，上紧螺栓即可，减轻了劳动强度。

[0058] 以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。