沥青路面就地热再生工程取样段落确定方法

摘要

本发明的沥青路面就地热再生工程取样段落确定方法，包括如下步骤：步骤1：计算并统计就地热再生施工段落的路面行驶质量指数、路面车辙深度指数和路面抗滑性能指数；步骤2：去除极端数据；步骤3：将每项指数分为数据间隔相同的五档，统计三种指数在各档的数量分布情况，将数据分布最多的那一档数据进行标记，此档中的数据所对应的路段为此指数的最可几路段；步骤4：确定取样段落。本发明提供的取样段落确定方法可以有效地找出代表沥青路面就地热再生工程施工段落整体状态的段落。

权利要求

1.一种沥青路面就地热再生工程取样段落确定方法，其特征在于，该方法步骤如下：步骤1：计算并统计沥青路面就地热再生施工段落中每间隔20m的路面行驶质量指数和路面抗滑性能指数，以及每间隔10m的路面车辙深度指数；

步骤2：去除所述步骤1得到三项指数中的极端数据：对于高速、一级公路，将三项指数各自去掉最大的2.5%和最小的2.5%，对于其他等级公路，去掉最大的5%和最小的5%；

步骤3：将经过所述步骤2处理后的每项指数的数据划分为间隔相同的五档，分别统计三项指数在各档的数量分布情况，将数据分布最多的那一档数据进行标记，并将此档中的数据所对应的路段作为此指数的最可几路段，即出现频率最高的路段；

步骤4：如果三项指数的最可几段落具有重叠部分，则将重叠部分作为取样段落，否则选取路面车辙深度指数的最可几段落作为取样段落。

说明书

沥青路面就地热再生工程取样段落确定方法

技术领域

[0001] 本发明涉及沥青路面就地热再生工程的质量控制技术领域。

背景技术

[0002] 截至2013年底，我国公路总里程达到435.62万公里。其中，高速公路里程发展到10.44万公里，已经超过美国跃居世界第一，其中沥青路面所占比例超过90％。在经历了建设高潮之后，大量的养护需求也随之到来。其中沥青路面就地热再生是近年国内正在逐步推广、应用的一种比较先进的沥青路面维修技术，主要针对沥青路面上面层3～5厘米内进行现场再生，以达消除路面车辙、表层龟裂，改善原路面表层沥青的老化状况，也可通过添加新沥青混合料来调整或改善原路面级配状况以增强其路用性能。

[0003] 就地热再生是项高度集成化的技术，其工程质量受到各个技术环节的影响。其中路面取芯和芯样的抽提筛分等室内试验是非常重要的环节。就地热再生的新料添加量、新料级配、油石比、再生剂的添加量等一系列指数都是通过取芯和室内试验确定的，因此必须保证在施工路段中所取的路面芯样能很好地代表整体路段，否则室内试验就没有实际意义。

[0004] 我国《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)中对于取样位置有明确的规定，概括来讲就是利用随机数完全随机选取路面某些位置进行取样。目前国内外对于路面取芯的频率基本都是2～5个每车道公里。由于路面材料的复杂性和不均匀性，路面的异质性程度是比较大的，较大的异质性程度就代表需要更多的样本才能整体的实际状况。因此现行的取样频率是较低的，不足以反映施工路段总体的信息，可是一味增加取样频率不但大量增加了工作量，对路面的完整性也造成了破坏。而且虽然规范中规定了方法，但是在实际操作过程中，往往是施工人员凭主观经验，在路面条件较好的位置进行取样，具有较大的主观性和随意性，因此也就造成了所取样品与路面的实际性能之间并没有明确关系。

[0005] 一个优秀的取样段落确定方法除了应该能解决上述问题之外，还应该满足方法比较简单，操作过程容易，利于这一方法的推广等条件。

发明内容

[0006] 技术问题：本发明提供一种结合了就地热再生的技术特点和路面性能调查的结果的，简单易行的沥青路面就地热再生工程取样段落确定方法。

[0007] 技术方案：本发明的沥青路面就地热再生工程取样段落确定方法，包括以下步骤：

[0008] 步骤1：计算并统计沥青路面就地热再生施工段落中每间隔20m的路面行驶质量指数和路面抗滑性能指数，以及每间隔10m的路面抗滑性能指数；

[0009] 步骤2：去除所述步骤1得到三项指数中的极端数据：对于高速、一级公路，将三项指数各自去掉最大的2.5％和最小的2.5％，对于其他等级公路，去掉最大的5％和最小的5％；

[0010] 步骤3：将经过所述步骤2处理后的每项指数的数据划分为间隔相同的五档，分别统计三项指数在各档的数量分布情况，将数据分布最多的那一档数据进行标记，并将此档中的数据所对应的路段作为此指数的最可几路段，即出现频率最高的路段；

[0011] 步骤4：如果三项指数的最可几段落具有重叠部分，则将重叠部分作为取样段落，否则选取路面车辙深度指数的最可几段落作为取样段落。

[0012] 有益效果：本发明与现有技术相比，具有以下优点：

[0013] 若采用规范中的随机法确定取样段落，步骤麻烦，而且现场操作过程中随意性大，使得所取样本不具代表性。而且道路的异质性较大，需要较大的样本数量才能反映整体的性能，但是结合实际，一味增加取样数量会破坏路面结构，而且工作量过大。而本方法结合了道路学科的特点，在不增加样本数量的情况下选取了公路技术状况评价指标中最常见的平整度、车辙和抗滑性能这三大指标来表征施工段落的性能特点。并且对三项指标进行等间距分档，并且取其中数据分布最多的一档，保证所选的取样段落从最大程度上代表路段的性能。

具体实施方式

[0014] 本发明方法中，统计就地热再生施工段落每10m或20m的路面行驶质量指数(RQI)、路面车辙深度指数(RDI)和路面抗滑性能指数(SRI)这三项指数。对于高速、一级公路，将统计的三项指数各自去掉最大和最小的2.5％；对于其他等级公路，去掉最大和最小的5％。将剩余的每项指数的所有数据分为数据间隔相同的五档，统计三项指数在各档的数量分布情况，将数据分布最多的那一档数据进行标记，此档中的数据所对应的路段为此指数的最可几路段。如果三项指数的最可几段落具有公共部分，则公共部分可以定为取样段落，否则选取RDI最可几段落进行取样。

[0015] 下面通过实施例对本发明作进一步的说明。

[0016] 步骤1：计算并统计就地热再生施工段落每10m或20m的路面行驶质量指数(RQI)、路面车辙深度指数(RDI)和路面抗滑性能指数(SRI)这三项指数。

[0017]

[0018] 式中：IRI——国际平整度指数，m/km；

[0019] a0——高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185；

[0020] a1——高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用采用0.58。

[0021]

[0022] 式中：RD——车辙深度，mm；

[0023] RDa——车辙深度参数，采用20mm；

[0024] RDb——车辙深度限值，采用35mm；

[0025] a0——模型参数，采用2.0；

[0026] a1——模型参数，采用4.0。

[0027]

[0028] 式中：SFC——横向力系数；

[0029] SRImin——标定参数，采用35.0；

[0030] a0——模型参数，采用28.6；

[0031] a1——模型参数，采用-0.105。

[0032] 步骤2：去除所述步骤1得到三项指数中的极端数据：对于高速、一级公路，将三项指数各自去掉最大的2.5％和最小的2.5％，对于其他等级公路，去掉最大的5％和最小的5％，以消除极端值的影响；

[0033] 步骤3：将经过所述步骤2处理后的每项指数的数据划分为间隔相同的五档，分别统计三项指数在各档的数量分布情况，将数据分布最多的那一档数据进行标记，并此档中的数据所对应的路段作为此指数的最可几路段，即出现频率最高的路段；

[0034] 步骤4：如果三项指数的最可几段落具有重叠部分，则将重叠部分作为取样段落。如果三项指数的最可几段落没有重叠部分，则选取路面车辙深度指数的最可几段落作为取样段落。

[0035] 例：表1的数据截取自某条就地热再生施工段落，其中包括段落桩号及对应的RDI、RQI和SRI。

[0036] ①去掉极端值后，RDI分布在68.5～91.5之间，将RDI数据分为(68.5，73.1)、(73.1，77.7)、(77.7，82.3)、(82.3，86.9)、(86.9，91.5)五档；

[0037] ②统计RDI数据的分布情况后发现，处于(82.3，86.9)这一档的数据最多，将这一档的数据进行标记(如表1中有标记“√”的部分，也称为该指数的最可几段落)；

[0038] ③RQI和SRI采用相同的方法进行统计和标记，表1中有标记“√”的部分即是各指数的最可几段落；

[0039] ④观察表1中的标记情况可以看出，K75+150～K75+160、K75+210～K75+220和K75+260～K75+270这三个段落是RDI、RQI和SRI三项指数最可几段落的公共区间，因此就将这三个段落确定为取样段落。

[0040] 表1某就地热再生施工段落统计数据

[0041]

[0042]

[0043] 上述实施例仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和等同替换，这些对本发明权利要求进行改进和等同替换后的技术方案，均落入本发明的保护范围。