本发明涉及一种固定装置(6)，其用于将翼子板(5)固定在机动车辆(1)的车身壁(2)上。所述装置(6)包括用于将翼子板(5)固定在所述车身壁(2)上的支承件(7)，所述支承件设置有：用于使所述支承件(7)固定在所述壁(2)的主表面所述板的下边缘(11)相对于所述板(8)成直角延伸以用于使所述翼子板(5)固定在所述支承件(7)上。所述支承件(7)包括侧凸片(18)，所述侧凸片从所述板(8)的侧边缘(19)在与所述下凸片(10)相反的一侧上相对于所述板突出延伸，以用于基本垂直于所述主表面(3)地将所述支承件(7)补充固定在所述车身壁(2)的凸缘(4)上。(3)上的板(8)；以及下凸片(10)，所述下凸片从
1.一种固定装置(6)，其用于将车辆(1)的翼子板(5)固定在机动车辆(1)的车身壁(2)上，所述装置(6)包括用于将翼子板(5)固定在所述车身壁(2)上的支承件(7)，所述支承件(7)设置有：用于使所述支承件(7)固定在所述壁(2)的主表面(3)上的板(8)；以及下凸片(10)，所述下凸片从所述板的下边缘(11)相对于所述板(8)成直角延伸以用于使所述翼子板(5)固定在所述支承件(7)上，其特征在于，所述支承件(7)包括侧凸片(18)，所述侧凸片从所述板(8)的侧边缘(19)在与所述下凸片(10)相反的一侧上相对于所述板突出延伸，以用于基本垂直于所述主表面(3)地将所述支承件(7)补充固定在所述车身壁(2)的凸缘(4)上。
2.根据权利要求1所述的装置(6)，其特征在于，所述板(8)纵向延伸，所述侧凸片(18)包括相对于所述板(8)基本横向地延伸的上区段(20)。
3.根据权利要求2所述的装置(6)，其特征在于，所述侧凸片(18)包括在所述板(8)和所述上区段(20)之间从所述板(8)斜向延伸的中间区段(21)。
4.根据权利要求3所述的装置(6)，其特征在于，所述支承件(7)包括处于所述中间区段(21)和所述板(8)之间的联结处的加强冲压件(24)。
5.根据权利要求3或4所述的装置(6)，其特征在于，所述支承件(7)包括处于所述上区段(20)和所述中间区段(21)之间的联结处的加强冲压件(24)。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的装置(6)，其特征在于，所述支承件(7)包括在所述板(8)和所述下凸片(10)之间的倾斜壁板(17)。
7.根据权利要求6所述的装置(6)，其特征在于，所述支承件(7)包括一方面处于所述倾斜壁板(17)和所述板(8)之间的联结处另一方面处于所述倾斜壁板(17)和所述下凸片(10)之间的联结处的冲压件(24)。
8.一种机动车辆(1)，其包括：车身壁(2)，所述车身壁(2)具有主表面(3)和基本垂直于所述主表面(3)的凸缘(4)、翼子板(5)和用于将翼子板(5)固定在所述车身壁(2)上的根据前述权利要求中任一项所述的固定装置(6)，所述固定装置的板(8)与所述主表面(3)连成一体且所述固定装置的侧凸片(18)与所述凸缘(4)连成一体。
9.根据权利要求8所述的车辆(1)，其特征在于，通过在所述板(8)和所述侧凸片(18)的位置处电焊将所述支承件(7)固定在所述车身壁(2)上。
10.根据权利要求8所述的车辆(1)，其特征在于，通过拧紧螺钉将翼子板(5)固定在支承件(7)的下凸片(10)上。
将翼子板固定在车身壁上的加强固定装置
[0001] 本发明要求于2012年5月9日递交的序列号为1254240的法国申请的优选权，该申请的公开内容(文本、附图和权利要求)通过引用整体并入本文。
技术领域
[0002] 本发明涉及机动车辆组件。更具体地，本发明涉及使机动车辆的翼子板固定在车身壁上的固定装置。
背景技术
[0003] 一般通过在壁和翼子板之间夹置的支承件来执行翼子板在车身壁上的装配，在壁和翼子板之间保持有间隔。通常被固定在车身壁上的支承件包括直角凸片，以可拆卸的方式、例如通过螺钉将翼子板装配在所述直角凸片上为了在必要时(例如在受冲击而被损坏的情况下)能够更换翼子板。
[0004] 尤其描述于法国专利申请FR 2924085中的这种支承件已作出验证但是有待改进。事实上，在装配车身时，由于翼子板在支承件上的拧紧螺钉作用力造成支承件的变形，不利于翼子板相对于车身壁的精确定位。这可导致密封性缺陷。
发明内容
[0005] 因此第一目在于减小出现车辆密封性缺陷的风险。
[0006] 第二目的在于改善翼子板在车身壁上的定位精确度。
[0007] 第三目的在于在装配翼子板时减小支承件的变形。
[0008] 第四目的在于增加被固定在车身壁上的支承件的硬度。
[0009] 为此，首先提出一种固定装置，其用于将车辆的翼子板固定在机动车辆的车身壁上，所述装置包括用于将翼子板固定在所述车身壁上的支承件，所述支承件设置有：用于使所述支承件固定在所述壁的主表面上的板；以及下凸片，所述下凸片从所述板的下边缘相对于所述板成直角延伸以用于使所述翼子板固定在所述支承件上，所述支承件包括侧凸片，所述侧凸片从所述板的侧边缘在与所述下凸片相反的一侧上相对于所述板突出延伸，以用于基本垂直于所述主表面地将所述支承件补充固定在所述车身壁的凸缘上。
[0010] 侧翼子板在车身壁上提供支承件的附加固定点，这阻止了由翼子板在支承件上的装配导致的变形。由此使翼子板相对于车身壁更好地定位。
[0011] 可单独或结合地考虑所述装置的各种附加特征：
[0012] ·所述板纵向延伸，所述侧凸片包括相对于所述板基本横向地延伸的上区段；
[0013] ·所述侧凸片包括在所述板和所述上区段之间从所述板斜向延伸的中间区段；
[0014] ·所述支承件包括处于所述中间区段和所述板之间的联结处的加强冲压件；
[0015] ·所述支承件包括处于所述上区段和所述中间区段之间的联结处的加强冲压件；
[0016] ·支承件包括在所述板和所述下凸片之间的倾斜壁板；
[0017] ·支承件包括一方面处于所述倾斜壁板和所述板之间的联结处另一方面处于所述倾斜壁板和所述下凸片之间的联结处的冲压件。
[0018] 其次，提出一种机动车辆，其包括：车身壁，所述车身壁具有主表面和基本垂直于所述主表面的凸缘、翼子板和用于将翼子板固定在所述车身壁上的如前所述的固定装置，所述固定装置的板与所述主表面连成一体且所述固定装置的侧凸片与所述凸缘连成一体。
[0019] 可单独或结合地考虑所述车辆的各种补充特征：
[0020] ·通过在所述板和所述侧凸片的位置处电焊将所述支承件固定在所述车身壁上。
[0021] ·通过拧紧螺钉将翼子板固定在支承件的下凸片上。
附图说明
[0022] 通过阅读以下优选实施例的详细描述和附图，本发明的其它目的和优点将更加清楚，在附图中：
[0023] ·图1为示出通过与壁连成一体的支承件将翼子板装配在机动车辆车身壁上的详细透视图；
[0024] ·图2为与图1相似的视图，示出了执行组装时图1的元件。
具体实施方式
[0025] 在附图上局部示出的机动车辆1包括车身壁2(例如车厢一侧)，所述车身壁2包括主表面3和与主表面3基本垂直的凸缘4。
[0026] 相对于车辆1限定正交坐标系XYZ，包括两两垂直的三个坐标轴，即：
[0027] ·X轴，限定与车辆的大体移动方向重合的水平纵向方向，
[0028] ·Y轴，限定与X轴一起限定水平面XY的水平横向方向，
[0029] ·Z轴，限定垂直于水平面XY的竖直方向。
[0030] 在该坐标系中，车身壁2的主表面3在平面XZ中整体竖直延伸，而凸缘4在平面YZ中整体竖直延伸。
[0031] 车辆1还包括(不具有结构功能但满足车辆美学和空气动力学双重功能的)翼子板5，例如前翼子板。
[0032] 车辆1还包括将翼子板5固定在车身壁2上的固定装置6，装置6优选是可拆卸的，以便能够在损坏的情况下更换翼子板5。
[0033] 该装置6包括将翼子板5固定在车身壁2上的支承件7，优选地通过切割和弯折钢板来制成支承件7。
[0034] 如附图所示，支承件7设有板8，用于(优选地通过电焊)将支承件7固定在车身壁2的主表面3上靠近凸缘4的位置处。在所示的示例中，通过在板8的对角线上对齐的两个电焊点9来实施板8在主表面3上的固定。
[0035] 支承件7还设有下凸片10，所述下凸片从板8的下边缘11相对于板8成直角突出地(在平面XY上)向车辆1的外侧延伸。
[0036] 该下凸片10被用于支承翼子板5。更确切地，如在图1中可见，下凸片10钻有用于弯折部14的固定螺钉13通过的孔12，弯折部14在翼子板5的下边缘上成直角形成。
[0037] 其上紧固有螺帽15(且夹置有垫圈16)的螺钉13保证了下凸片10和翼子板5的弯折部14的互贴夹层式固定(1a prise en sandwich conjointe)。该可拆卸的固定允许在必要时更换翼子板5。
[0038] 根据附图所示的一个特殊的实施例，下凸片10不与板8直接连接，而是通过在下凸片10和板8之间延伸的倾斜壁板17连接。
[0039] 如在附图中还可见，支承件7还包括侧凸片18，侧凸片18从板8的侧边缘19在与下凸片10相反的一侧上(即朝向车辆1的内侧)相对于板8突出延伸。
[0040] 该侧凸片18的功能在于在车身壁2的凸缘4上实施支承件7的补充固定。
[0041] 侧凸片18可整体相对于板8垂直延伸。然而，根据附图所示的优选实施例，其中板8在其侧边缘19上具有凹陷部，侧凸片18包括两个区段，即：
[0042] ·相对于板8基本横向(即在平面YZ中)延伸的上区段20；
[0043] ·在板8和上区段20之间从板8斜向延伸的中间区段21。
[0044] 更具体地，中间区段21从基本上位于侧边缘19形成的凹陷部中心的斜向部分22延伸。在所示的示例中，由该部分22与X轴在平面XZ中形成的角度大约为45度。换句话说，中间区段21在与Y轴平行并且与平面XY成大约45°角的平面中延伸。
[0045] 该构造能够在装配支承件7时给予侧凸片18一定的弯曲柔度，在该柔度范围内凸缘4未必准确地在垂直于主表面3的平面YZ中延伸。负责装配的操作员因此可用手(任选地借助工具)来精细地调节上区段20的位置以便使上区段20更好地与凸缘4互配。
[0046] 优选地通过电焊实施支承件7在侧凸片18的位置处的固定。在所示的示例中，通过单一电焊点23来执行侧凸片18在凸缘上的固定。
[0047] 而且，支承件7与车身壁2双重连成一体：一方面在板8的位置处(在所示示例中通过电焊)与主表面3连成一体，另一方面在侧凸片18的位置处(在所示的示例中也通过电焊)与凸缘4连成一体。
[0048] 该双重固定在装配翼子板5时给予支承件7极好的硬度。这样，支承件7的变形(尤其是扭转)被最小化。因此翼子板5相对于壁2精确定位，这有益于车辆1的良好密封性。
[0049] 可通过由在以下联结处的冲压件形成的加强件24来增加支承件7的硬度：
[0050] ·中间区段21和板8之间的联结处；
[0051] ·上区段20和中间区段21之间的联结处；
[0052] ·一方面在倾斜壁板17和板8之间的联结处、另一方面在倾斜壁板17和下凸片10之间的联结处。
