本发明公开了一种带左、右、后悬置组件的动力总成，包括动力总成、左悬置组件、右悬置组件和后悬置组件，后悬置组件包括后悬置支架和后悬置，后悬置支架包括L形折弯板和两立板焊接而成，后悬置包括安装座、橡胶总成和两扇形的橡胶垫片，安装座包括弧形板和设置在弧形板两侧的侧板，橡胶总成整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳、以及压装在圆筒形外壳内的橡胶芯，橡胶总成通过圆筒形外壳焊接在弧形板的一侧；每个橡胶垫片轴孔内固定安装有金属环，且金属环与橡胶总成同轴设置，橡胶总成及两橡胶垫片伸入后悬置支架的两立板之间，并通过螺栓与两立板固连在一起。该总成降低了发动机运动时传递到车架的振动，避免产生共振及车辆运行时发动机与机舱其它部件动干涉。
1.一种带左、右、后悬置组件的动力总成，包括动力总成(A)，以及设置在动力总成(A)上的左悬置组件(B)、右悬置组件(C)和后悬置组件(D)，所述左悬置组件(B)安装在动力总成(A)的左侧，右悬置组件(C)安装在动力总成(A)的右侧，所述后悬置组件(D)安装在动力总成(A)的后方，所述左悬置组件(B)包括左悬置(B1)和左悬置支架(B2)，所述右悬置组件(C)包括右悬置(C1)和右悬置安装块(C2)，所述后悬置组件(D)包括后悬置支架(D1)和后悬置(D2)，其特征在于：所述左悬置支架(B2)包括上弯折板(1)、下弯折板(2)和斜板(3)，所述上、下弯折板(1、
2)的水平部分相互平行，上、下弯折板(1、2)的后部向下弯折，所述上弯折板(1)与下弯折板(2)在弯折部分的间距逐渐增大，所述上弯折板(1)的左右两侧设置有垂直向下的包边(1a)，将下弯折板(2)的左右两侧罩住并焊接在一起，并结合焊接固定在上、下弯折板(1、2)后端的所述斜板(3)构成一个盒体结构；所述斜板(3)的内侧设置有两颗左右间隔布置的凸焊螺母(4)并结合紧固螺栓与动力总成(A)的变速器相连，所述上弯折板(1)的水平部分与下弯折板(2)的水平部分之间焊接有四个呈矩形分布的安装柱(5)，所述安装柱(5)的下端伸到下弯折板(2)下方，安装柱(5)上同轴设置有车架安装孔；
所述右悬置安装块(C2)采用铝铸造一体成型的壳体结构，所述右悬置安装块(C2)上设置有车架安装孔，右悬置(C1)连接在右悬置安装块(C2)与动力总成(A)的发动机之间；
所述后悬置支架(D1)包括L形折弯板(6)和两立板(7)，所述L形折弯板(6)的水平部分和竖直部分上分别开有车架安装孔，两立板(7)相互平行地垂直焊接在L形折弯板(6)的底部外壁上，并向上延伸直至将L形折弯板(6)的竖直部分的外壁也半包在内；所述后悬置(D2)包括安装座(8)、橡胶总成(9)和两扇形的橡胶垫片(10)，所述安装座(8)整体近似“U”形，包括弧形板(8a)和设置在弧形板(8a)两侧的侧板(8b)，每个侧板(8b)上均设置有变速器吊装孔(8c)，所述橡胶总成(9)整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳(9b)、以及压装在圆筒形外壳(9b)内的橡胶芯(9a)，橡胶总成(9)通过圆筒形外壳(9b)焊接在弧形板(8a)上远离侧板(8b)的一侧，橡胶总成(9)的轴线与弧形板(8a)的轴线平行，且弧形板(8a)正好将橡胶总成(9)半包住，两个所述橡胶垫片(10)设置在橡胶总成(9)的两侧，每个橡胶垫片(10)轴孔内固定安装有金属环(11)，且金属环(11)与橡胶总成(9)同轴设置，橡胶总成(9)及两橡胶垫片(10)伸入后悬置支架(D1)的两立板(7)之间，并通过穿过两金属环(11)和橡胶总成(9)的螺栓与两立板(7)固连在一起，所述安装座(8)为冲压件，每个侧板(8b)上设置有两个变速器吊装孔(8c)用于与动力总成(A)的变速器相连。
2.按照权利要求1所述的带左、右、后悬置组件的动力总成，其特征在于：所述上、下弯折板(1、2)的宽度在一侧同时增大，且两颗凸焊螺母(4)之间的间距大于位于同行的两颗安装柱(5)之间的间距。
3.按照权利要求1所述的带左、右、后悬置组件的动力总成，其特征在于：所述橡胶垫片(10)的外壁上一体设置有呈圆周均布的缓冲凸起(15a)。
4.按照权利要求1所述的带左、右、后悬置组件的动力总成，其特征在于：所述金属环(11)嵌装在橡胶垫片(10)的轴孔内，且金属环(11)的外壁上设置有防转凸起(11a)，以防止金属环(11)与橡胶垫片(10)之间发生相对转动。
带左、右、后悬置组件的动力总成
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车动力总成悬置结构，属于机械结构技术领域。
背景技术
[0002] 在汽车动力总成上设置有左悬置组件、右悬置组件和后悬置组件，作为动力总成与车架的左、右、后三个安装点。左悬置组件与右悬置组件分别安装在动力总成的左右两侧，后悬置组件安装在动力总成的后方。
[0003] 左、右、后悬置组件通常由悬置和悬置支架组成。受结构限制，无法很好地对发动机振动进行解耦，导致发动机抖动，且振动过大引起车身其它部件共振，车内振动明显，噪声大。悬置支架通常为冲压成型的“U”形架，安装时无法满足变速器与整车搭载的边界条件,悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。
发明内容
[0004] 本发明旨在通过优化动力总成上左、右、后悬置组件的结构，以降低发动机运动时传递到车架的振动，解决发动机动力总成振动解耦问题，避免产生共振及车辆运行时发动机与机舱其它部件动干涉，避开发动机二阶、四阶激励，提高悬置的使用寿命，满足发动机支架模态要求，以及动力总成与整车的搭载边界要求。
[0005] 为此，本发明所采用的技术方案为：一种带左、右、后悬置组件的动力总成，以及设置在动力总成(A)上的左悬置组件(B)、右悬置组件(C)和后悬置组件(D)，所述左悬置组件(B)安装在动力总成(A)的左侧，右悬置组件(C)安装在动力总成(A)的右侧，所述后悬置组件(D)安装在动力总成(A)的后方，其特征在于：
[0006] 所述左悬置组件(B)包括左悬置(B1)和左悬置支架(B2)，所述左悬置支架(B2)包括上弯折板(1)、下弯折板(2)和斜板(3)，所述上、下弯折板(1、2)的水平部分相互平行，上、下弯折板(1、2)的后部向下弯折，所述上弯折板(1)与下弯折板(2)在弯折部分的间距逐渐增大，所述上弯折板(1)的左右两侧设置有垂直向下的包边(1a)，将下弯折板(2)的左右两侧罩住并焊接在一起，并结合焊接固定在上、下弯折板(1、2)后端的所述斜板(3)构成一个盒体结构；所述斜板(3)的内侧设置有两颗左右间隔布置的凸焊螺母(4)并结合紧固螺栓与动力总成(A)的变速器相连，所述上弯折板(1)的水平部分与下弯折板(2)的水平部分之间焊接有四个呈矩形分布的安装柱(5)，所述安装柱(5)的下端伸到下弯折板(2)下方，安装柱(5)上同轴设置有车架安装孔；
[0007] 所述右悬置组件(C)包括右悬置(C1)和右悬置安装块(C2)，所述右悬置安装块(C2)采用铝铸造一体成型的壳体结构，所述右悬置安装块(C2)上设置有车架安装孔，右悬置(C1)连接在右悬置安装块(C2)与动力总成(A)的发动机之间；
[0008] 所述后悬置组件(D)包括后悬置支架(D1)和后悬置(D2)，所述后悬置支架(D1)包括L形折弯板(6)和两立板(7)，所述L形折弯板(6)的水平部分和竖直部分上分别开有车架安装孔，两立板(7)相互平行地垂直焊接在L形折弯板(6)的底部外壁上，并向上延伸直至将L形折弯板(6)的竖直部分的外壁也半包在内；所述后悬置(D2)包括安装座(8)、橡胶总成(9)和两扇形的橡胶垫片(10)，所述安装座(8)整体近似“U”形，包括弧形板(8a)和设置在弧形板(8a)两侧的侧板(8b)，每个侧板(8b)上均设置有变速器吊装孔(8c)，所述橡胶总成(9)整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳(9b)、以及压装在圆筒形外壳(9b)内的橡胶芯(9a)，橡胶总成(9)通过圆筒形外壳(9b)焊接在弧形板(8a)上远离侧板(8b)的一侧，橡胶总成(9)的轴线与弧形板(8a)的轴线平行，且弧形板(8a)正好将橡胶总成(9)半包住，两个所述橡胶垫片(10)设置在橡胶总成(9)的两侧，每个橡胶垫片(10)轴孔内固定安装有金属环(11)，且金属环(11)与橡胶总成(9)同轴设置，橡胶总成(9)及两橡胶垫片(10)伸入后悬置支架(D1)的两立板(7)之间，并通过穿过两金属环(11)和橡胶总成(9)的螺栓与两立板(7)固连在一起,所述安装座(8)为冲压件，每个侧板(8b)上设置有两个变速器吊装孔(8c)用于与动力总成(A)的变速器相连。
[0009] 作为上述方案的优选，所述上、下弯折板(1、2)的宽度在一侧同时增大，且两颗凸焊螺母(4)之间的间距大于位于同行的两颗安装柱(5)之间的间距。采用非对称结构，进一步提高左悬置支架的模态，提高NVH性能。
[0010] 进一步，所述橡胶垫片(10)的外壁上一体设置有呈圆周均布的缓冲凸起(15a)。后悬置与后悬置支架相连时，橡胶垫片的缓冲凸起距离后悬置支架最近，当发动机振动传递给车架时，首先由缓冲凸起与后悬置支架直接接触，能进一步缓冲振动对车架的影响。
[0011] 所述金属环(11)嵌装在橡胶垫片(10)的轴孔内，且金属环(11)的外壁上设置有防转凸起(11a)，以防止金属环(11)与橡胶垫片(10)之间发生相对转动。
[0012] 本发明的有益效果：
[0013] (1)左悬置安装支架采用三块钣金件围成的盒体结构，来提高支架的整体强度，并满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件,避免使用过程中产生变形，同时提高了左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高了NVH性能。
[0014] (2)右悬置安装块采用铝铸造成型的壳体结构，其重量与冲压成型的钣金件重量相当，由于采用了铸造件，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件,避免使用过程中产生变形，同时提高了右悬置块的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高了NVH性能。
[0015] (3)后悬置组件安装时，后悬置支架吊装在车架上，变速器吊装在后悬置上，从而实现了变速器与后悬置的安装。橡胶垫片防止橡胶总成与后悬置支架接触，橡胶总成压装在圆筒形外壳内，对橡胶芯起保护和限位作用，螺栓穿过橡胶总成的中心孔与后悬置支架固定，变速器通过螺栓吊装在安装座上，整个后悬置起到隔振、限位作用。后悬置支架由L形折弯板和两立板焊接而成，橡胶总成伸入两立板之间形成的空腔内，立板不仅将L形折弯板的底部外壁全包住，还将L形折弯板的竖直部分的外壁也半包在内，进一步提高了L形折弯板的强度，防止L形折弯板在使用过程中变形。改变了传统的前托式结构，采用吊装式结构安装变速器，更好地连接变速器与车架，降低发动机运行时传递到车架的振动，避免车辆运行时发动机与机舱其他部件动干涉，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低了噪声，提升整车NVH性能。
附图说明
[0016] 图1是本发明的立体图一。
[0017] 图2是本发明的立体图二。
[0018] 图3是左悬置支架的立体图一。
[0019] 图4是左悬置支架的立体图二。
[0020] 图5是图3的E-E剖视图。
[0021] 图6是后悬置组件的立体图。
[0022] 图7是图6中后悬置支架的立体图。
[0023] 图8是图6中后悬置的立体图。
[0024] 图9是图8的F向视图。
具体实施方式
[0025] 下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：
[0026] 结合图1、图2所示，带左、右、后悬置组件的动力总成由动力总成A，以及设置在动力总成上的左悬置组件B、右悬置组件C和后悬置组件D组成。左悬置组件B安装在动力总成A的左侧，右悬置组件C安装在动力总成A的右侧，后悬置组件D安装在动力总成A的后方，分别作为动力总成A与车架的左、右、后安装点。动力总成A由发动机和变速器两部分组成，左悬置组件B、右悬置组件C安装在发动机上，后悬置组件D安装在变速器上。左悬置组件B主要由左悬置B1和左悬置支架B2组成，右悬置组件C主要由右悬置C1和右悬置安装块C2组成，后悬置组件D主要由后悬置支架D1和后悬置D2两部分组成。
[0027] 结合图3—图5所示，左悬置支架B2主要由上弯折板1、下弯折板2、斜板3、凸焊螺母4和安装柱5组成。上、下弯折板1、2的水平部分相互平行，上、下弯折板1、2的后部均向下弯折，上弯折板1与下弯折板2在弯折部分的间距逐渐增大，以保证有足够的空间用于布置凸焊螺母4。最好是，上弯折板1、下弯折板2、斜板3的厚度相当。
[0028] 上弯折板1的左右两侧设置有垂直向下的包边1a，即上弯折板1的横截面为“U”形，从而将下弯折板2的左右两侧罩住并焊接在一起，并结合焊接固定在上、下弯折板1、2后端的斜板3构成一个盒体结构。
[0029] 斜板3的内侧设置有两颗左右间隔布置的凸焊螺母4，并结合紧固螺栓与动力总成A的变速器相连。上弯折板1的水平部分与下弯折板2的水平部分之间焊接有四个呈矩形分布的安装柱5，安装柱5的上端焊接在上弯折板1的顶部，安装柱5的下端穿过下弯折板2并伸到下弯折板2下方。安装柱5上同轴设置有车架安装孔，用于与车架相连。
[0030] 最好是，上、下弯折板1、2的宽度在一侧同时增大，且两颗凸焊螺母4之间的间距大于位于同行的两颗安装柱5之间的间距。
[0031] 结合图1—图2所示，右悬置组件C主要由右悬置C1和右悬置安装块C2组成。右悬置安装块C2采用铝铸造一体成型的壳体结构，右悬置安装块C2上设置有车架安装孔，右悬置C1连接在右悬置安装块C2与动力总成A的发动机之间。
[0032] 结合图6—图9所示，后悬置组件D包括后悬置支架D1和后悬置D2，后悬置支架D1包括L形折弯板6和两立板7，L形折弯板6的水平部分和竖直部分上分别开有车架安装孔，两立板7相互平行地垂直焊接在L形折弯板6的底部外壁上，并向上延伸直至将L形折弯板6的竖直部分的外壁也半包在内；后悬置D2包括安装座8、橡胶总成9和两扇形的橡胶垫片10，安装座8整体近似“U”形，包括弧形板8a和设置在弧形板8a两侧的侧板8b，每个侧板8b上均设置有变速器吊装孔8c，橡胶总成9整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳9b、以及压装在圆筒形外壳9b内的橡胶芯9a，橡胶总成9通过圆筒形外壳9b焊接在弧形板8a上远离侧板8b的一侧，橡胶总成9的轴线与弧形板8a的轴线平行，且弧形板8a正好将橡胶总成9半包住，两个橡胶垫片
10设置在橡胶总成9的两侧，每个橡胶垫片10轴孔内固定安装有金属环11，且金属环11与橡胶总成9同轴设置，橡胶总成9及两橡胶垫片10伸入后悬置支架D1的两立板7之间，并通过穿过两金属环11和橡胶总成9的螺栓与两立板7固连在一起,安装座8为冲压件，每个侧板8b上设置有两个变速器吊装孔8c用于与动力总成A的变速器相连。
[0033] 最好是，橡胶垫片10的外壁上一体设置有呈圆周均布的缓冲凸起15a。另外，金属环11嵌装在橡胶垫片10的轴孔内，且金属环11的外壁上设置有防转凸起11a，以防止金属环11与橡胶垫片10之间发生相对转动。
