本发明提供了一种智能自行车供电系统，所述供电系统包括发电花鼓、电能处理单元及电池单元；发电花鼓，设置于自行车前轮轴承上，与所述电能处理单元连接，用于通过自行车的骑行产生交流电；电能处理单元，设置于车梁内，与所述发电花鼓与所述电池单元分别连接，用于对所述交流电进行处理，并识别用电模块的用电需求；电池单元，设置于车梁内，与所述电能处理单元连接，用于为各用电模块分配供电，以及储存电能。本发明还提供了一种智能自行车供电方法，通过发电花鼓对电池进行充电，并根据各用电模块对电流和功率的需求，智能地为各用电模块供电，使得用电装置能够正常使用。
1.一种智能自行车供电系统，其特征在于，所述供电系统包括发电花鼓、电能处理单元及电池单元；
发电花鼓，设置于自行车前轮轴承上，与所述电能处理单元连接，用于通过自行车的骑行产生交流电；
电能处理单元，设置于车梁内，与所述发电花鼓与所述电池单元分别连接，用于对所述交流电进行处理，并识别用电模块的用电需求；
电池单元，设置于车梁内，与所述电能处理单元连接，用于为各用电模块分配供电，以及储存电能；
所述电能处理单元包括整流稳压模块及电流智能识别模块；
电流智能识别模块，与所述整流稳压模块连接，用于识别各用电模块对电流和功率的需求；
电源管理模块，与所述电流智能识别模块连接，用于对所述电池芯进行保护和管理，并根据各用电模块的用电需求为所述用电模块分配电流；
电池芯，与所述电源管理模块连接，用于储存电能，以及为各用电模块供电。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括正负极识别转换模块；
正负极识别转换模块，内嵌于所述发电花鼓中，与所述整流稳压模块连接，用于根据需求转换发电花鼓的正负极。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述发电花鼓、整流稳压模块、电流智能识别模块、电源管理模块及电池芯之间均通过杜邦线连接。
4.一种智能自行车供电方法，其特征在于，所述方法包括：自行车骑行时，发电花鼓通过前轮的转动产生交流电；
采用稳压恒流模块对所述交流电进行稳压和恒流处理，利用处理后的电流对车载电池进行充电；
电池管理模块根据各用电模块对电流和功率的需求，为各用电模块供电，包括：将发电功率与所有用电模块的用电功率之和进行比较，若所述发电功率小于所述用电功率之和的1.2倍，则骑行产生的电流为各用电模块供电，并调用电池存储电量为各用电模块供电；
若所述发电功率大于所述用电功率之和的2倍，骑行产生的电流一部分为各用电模块供电，另一部分为电池充电。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述自行车骑行时，发电花鼓通过前轮的转动产生交流电，包括：自行车骑行时，发电花鼓根据骑行速度的变化产生不同峰值的交流电，获得不同的发电功率。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：电池管理单元根据各用电模块的用电需求及额定功率，利用优先级判定算法进行放电。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述利用优先级判定算法进行放电，包括：电池管理单元检测当前用电情况，若电池电量大于用电量的5倍，则用多余的电池电量为移动终端充电；
若电池电量小于用电量的2倍，则停止对所述移动终端的充电。
智能自行车供电方法及系统
技术领域
[0001] 本发明涉及自行车电源技术领域，具体涉及智能自行供电方法及系统。
背景技术
[0002] 现代社会，自行车作为一种便捷、环保的出行工具，越来越受到大众的青睐。
[0003] 近年来，一些自行车设置一些需要用电的部件或模块。这些部件或模块中包括灯、悬架、拔链器以及座杆等。这些部件中常设置有电单元，该用电单元包括诸如调节部件的马达或其他驱动装置和用于检测部件位置的位置传感器、速度传感器及加速度传感器等等。因此，装备有上述部件的自行车必须设置有电源，诸如电池或发电机等。主电源可以向任何部件供给电能。
[0004] 但是，自行车行驶时，若自行车中为上述部件供电的主电源或负电源的电量耗尽，用电装置将变得无法使用。
发明内容
[0005] 针对现有技术的缺陷，本发明提供一种智能自行车供电系统及方法，通过发电花鼓对电池进行充电，并根据各用电模块对电流和功率的需求，智能地为各用电模块供电，使得用电装置能够正常使用。
[0006] 第一方面，本发明提供了一种智能自行车供电系统，所述供电系统包括发电花鼓、电能处理单元及电池单元；
[0007] 发电花鼓，设置于自行车前轮轴承上，与所述电能处理单元连接，用于通过自行车的骑行产生交流电；
[0008] 电能处理单元，设置于车梁内，与所述发电花鼓与所述电池单元分别连接，用于对所述交流电进行处理，并识别用电模块的用电需求；
[0009] 电池单元，设置于车梁内，与所述电能处理单元连接，用于为各用电模块分配供电，以及储存电能。
[0010] 优选地，所述电能处理单元包括整流稳压模块及电流智能识别模块；
[0011] 整流稳压模块，用于对交流电进行稳压和恒流处理；
[0012] 电流智能识别模块，与所述整流稳压模块连接，用于识别各用电模块对电流和功率的需求。
[0013] 优选地，所述电池单元包括电源管理模块及电池芯；
[0014] 电源管理模块，与所述电流智能识别模块连接，用于对所述电池芯进行保护和管理，并根据各用电模块的用电需求为所述用电模块分配电流；
[0015] 电池芯，与所述电源管理模块连接，用于储存电能，以及为各用电模块供电。
[0016] 优选地，所述系统还包括正负极识别转换模块；
[0017] 正负极识别转换模块，内嵌于所述发电花鼓中，与所述整流稳压模块连接，用于根据需求转换发电花鼓的正负极。
[0018] 优选地，所述发电花鼓、整流稳压模块、电流智能识别模块、电源管理模块及电池芯之间均通过杜邦线连接。
[0019] 第二方面，本发明提供了一种智能自行车供电方法，所述方法包括：
[0020] 自行车骑行时，发电花鼓通过前轮的转动产生交流电；
[0021] 采用稳压恒流模块对所述交流电进行稳压和恒流处理后，对车载电池进行充电；
[0022] 电池管理模块根据各用电模块对电流和功率的需求，为各用电模块供电。
[0023] 优选地，所述自行车骑行时，发电花鼓通过前轮的转动产生交流电，包括：
[0024] 自行车骑行时，发电花鼓根据骑行速度的变化产生不同峰值的交流电，获得不同的发电功率。
[0025] 优选地，所述电池管理模块根据各用电模块对电流和功率的需求，为各用电模块供电，包括：
[0026] 比较发电功率与所有用电模块的用电功率，若所述发电功率小于所述用电功率的1.2倍，则骑行产生的电流为各用电模块供电，并调用电池存储电量为各用电模块供电；
[0027] 若所述发电功率大于所述用电功率的2倍，骑行产生的电流一部分为各用电模块供电，另一部分为电池充电。
[0028] 优选地，所述方法还包括：
[0029] 电池管理单元根据各用电模块的用电需求及额定功率，利用优先级判定算法进行放电。
[0030] 优选地，所述利用优先级判定算法进行放电，包括：
[0031] 电池管理单元检测当前用电情况，若电池电量大于用电量的5倍，则用多余的电池电量为移动终端充电；
[0032] 若电池电量小于用电量的2倍，则停止对所述移动终端的充电。
[0033] 由上述技术方案可知，本发明提供一种智能自行车供电系统及方法，通过发电花鼓对电池进行充电，并根据各用电模块对电流和功率的需求，智能地为各用电模块供电，使得用电装置能够正常使用。
附图说明
[0034] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。
[0035] 图1是本发明一实施例提供的一种智能自行车供电系统的结构示意图；
[0036] 图2是本发明另一实施例提供的智能自行车供电系统的安装位置示意图；
[0037] 图3是本发明一实施例提供的一种智能自行车供电方法的流程示意图。
具体实施方式
[0038] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0039] 如图1所示，为本发明一实施例提供的一种智能自行车供电系统的结构示意图，所述供电系统包括发电花鼓、电能处理单元及电池单元。
[0040] 如图2所示，发电花鼓，设置于自行车前轮轴承上，与所述电能处理单元连接，用于通过自行车的骑行产生交流电。
[0041] 电能处理单元，设置于车梁内，与所述发电花鼓与所述电池单元分别连接，用于对所述交流电进行处理，并识别用电模块的用电需求。
[0042] 电池单元，设置于车梁内，与所述电能处理单元连接，用于为各用电模块分配供电，以及储存电能。
[0043] 本实施例中，所述电能处理单元包括整流稳压模块及电流智能识别模块：
[0044] 整流稳压模块，用于对交流电进行稳压和恒流处理。
[0045] 电流智能识别模块，与所述整流稳压模块连接，用于识别各用电模块对电流和功率的需求。
[0046] 本实施例中，所述电池单元包括电源管理模块及电池芯：
[0047] 电源管理模块，与所述电流智能识别模块连接，用于对所述电池芯进行保护和管理，并根据各用电模块的用电需求为所述用电模块分配电流；
[0048] 电池芯，与所述电源管理模块连接，用于储存电能，以及为各用电模块供电。电池芯与各用电模块及电子元器件连接。
[0049] 可选地，所述系统还包括正负极识别转换模块。正负极识别转换模块，内嵌于所述发电花鼓中，与所述整流稳压模块连接，用于根据需求转换发电花鼓的正负极。
[0050] 由此可见，发电花鼓中的正负极识别转换模块，其正负极与整流稳压模块、电流智能识别模块、电源管理模块及电池芯连接，最后与各电子元器件连接，形成回路。
[0051] 其中，所述发电花鼓、整流稳压模块、电流智能识别模块、电源管理模块及电池芯之间均通过杜邦线连接。
[0052] 如图3所示，为本发明一实施例提供的一种智能自行车供电方法的流程示意图，该方法包括如下步骤：
[0053] 301、自行车骑行时，发电花鼓通过前轮的转动产生交流电。
[0054] 302、采用稳压恒流模块对所述交流电进行稳压和恒流处理，利用处理后的电流对车载电池进行充电。
[0055] 303、电池管理模块根据各用电模块对电流和功率的需求，为各用电模块供电。
[0056] 本实施例中，步骤301具体包括：
[0057] 自行车骑行时，发电花鼓根据骑行速度的变化产生不同峰值的交流电，获得不同的发电功率。
[0058] 具体来说，步骤302包括如下过程：
[0059] 比较发电功率与所有用电模块的用电功率，若所述发电功率小于所述用电功率的1.2倍，则骑行产生的电流为各用电模块供电，并调用电池存储电量为各用电模块供电；若所述发电功率大于所述用电功率的2倍，骑行产生的电流一部分为各用电模块供电，另一部分为电池充电。
[0060] 本实施例中，该方法还包括：
[0061] 电池管理单元根据各用电模块的用电需求及额定功率，利用优先级判定算法进行放电。
[0062] 其中，所述利用优先级判定算法进行放电，包括：
[0063] 电池管理单元检测当前用电情况，若电池电量大于用电量的5倍，则用多余的电池电量为移动终端充电；若电池电量小于用电量的2倍，则停止对所述移动终端的充电。
[0064] 上述实施例提供的智能自行车供电系统及方法，通过发电花鼓对电池进行充电，并根据各用电模块对电流和功率的需求，智能地为各用电模块供电，使得用电装置能够正常使用。
[0065] 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
