用于飞机内部的门组件

摘要

描述用于飞机内部的门组件。这些门组件可以包括门(18)，其用于打开和关闭飞机内部的区域(12,14)之间的开孔(20)；以及接口(40)，其被配置成将门(18)耦合到飞机内部。减压元件(36)可以形成门(36)的至少一部分，其中减压元件(36)通过校准磁力保持以允许跨减压元件(36)出现预定压力差时释放减压元件(36)。也公开可用于减少穿过用于飞机内部的门(18)的光线透射的部件和机构。

权利要求

1.一种用于飞机内部的门组件，所述门组件包括：

门，其用于打开和关闭所述飞机内部的区域之间的开孔，减压元件形成所述门的至少部分，所述减压元件通过校准磁力保持以允许跨所述减压元件出现预定压力差时释放所述减压元件；以及接口，其被配置成将所述门耦合到所述飞机内部；

其中所述接口包括沿着可附接到所述飞机内部的轨道可移动的滑架，所述减压元件通过所述校准磁力耦合到所述滑架。

2.根据权利要求1所述的门组件，其中所述减压元件通过所述校准磁力耦合到所述接口。

3.根据权利要求1所述的门组件，其中所述滑架包括磁体并且所述减压元件包括吸引到所述磁体的构件。

4.根据权利要求1所述的门组件，其中所述减压元件包括磁体并且所述滑架包括吸引到所述磁体的构件。

5.根据权利要求3所述的门组件，其中所述滑架包括所述磁体的支架，所述支架的位置相对于所述飞机内部可调节。

6.根据权利要求4所述的门组件，其中所述滑架包括吸引到所述磁体的所述构件的支架，所述支架的位置相对于所述飞机内部可调节。

7.根据权利要求1至2中任一项所述的门组件，其中所述减压元件的下部通过所述校准磁力耦合到所述接口。

8.根据权利要求1所述的门组件，其中所述轨道被配置成在打开和关闭所述门期间引导所述减压元件横向地进出所述开孔。

9.根据权利要求1至2中任一项所述的门组件，其包括用于相对定位所述接口和所述减压元件的配合自定位特征。

10.根据权利要求1至2中任一项所述的门组件，其中所述门包括主要部分，其与所述减压元件配合以打开和关闭所述飞机内部的所述区域之间的所述开孔。

11.根据权利要求1至2中任一项所述的门组件，其中所述接口在关闭所述门期间引起所述减压元件的向下运动。

12.根据权利要求1至2中任一项所述的门组件，其中所述减压元件包括底部。

13.根据权利要求1至2中任一项所述的门组件，其中所述门为内置门。

14.根据权利要求1至2中任一项所述的门组件，其包括永磁体。

15.根据权利要求1至2中任一项所述的门组件，其包括电磁体。

16.一种飞机，其包括根据权利要求1至15中任一项所述的门组件。

17.一种用于飞机内部的门组件，所述门组件包括：

门，其用于打开和关闭所述飞机内部的区域之间的开孔，减压元件形成所述门的至少部分；以及滑架，其沿着轨道可移动以用于在打开和关闭所述门期间引导所述减压元件进出所述开孔，所述滑架被配置成将所述减压元件耦合到所述飞机内部并且允许从所述飞机内部非破坏性去耦所述减压元件，所述滑架允许所述减压元件相对于所述飞机内部的位置调整，其中所述减压元件通过校准磁力耦合到所述滑架以允许跨所述减压元件出现预定压力差时释放所述减压元件。

18.根据权利要求17所述的门组件，其中所述滑架允许所述减压元件以三个自由度相对于所述飞机内部的位置调整。

19.根据权利要求17和18中任一项所述的门组件，其中所述滑架允许所述减压元件相对于所述飞机内部的横向、垂直和倾斜调整中的至少一个。

20.根据权利要求17至18中任一项所述的门组件，其中所述滑架包括允许所述减压元件的倾斜调整的可调节磁体支架。

21.根据权利要求17至18中任一项所述的门组件，其中所述滑架包括可调节底座部分，其包括允许所述减压元件的垂直调整的凸轮面。

22.根据权利要求17至18中任一项所述的门组件，其中所述滑架包括可调节滑架主体，其允许所述减压元件的横向调整。

23.根据权利要求17至18中任一项所述的门组件，其中所述滑架耦合到所述减压元件的下部。

24.根据权利要求17至18中任一项所述的门组件，其中所述减压元件包括底部。

25.根据权利要求17至18中任一项所述的门组件，其中所述滑架包括磁体并且所述减压元件包括吸引到所述磁体的相应的构件。

26.一种飞机，其包括根据权利要求17至25中任一项所述的门组件。

说明书

用于飞机内部的门组件

技术领域

[0001] 本公开一般涉及用于飞机内部的门，更具体来说涉及这些门的减压功能以及穿过这些门的光线透射的减少。

背景技术

[0002] 飞机内部，尤其是那些公务机，通常被设计成适合个别买家的需求。这些飞机内部可以包括用于打开或关闭飞机内部的区域之间的通道的门。通常优选使用滑入舱壁的槽的门(即，内置门)，因为这些门可能更美观。内置门可以包括一个或两个段，其在垂直于飞机内部的地板的滑动面上水平滑动并且横向移动以打开或关闭飞机内部中的区域之间的通道。当内置门处于打开位置时，将门段凹入到舱壁槽中并且乘客可以穿过通道。

[0003] 飞机认证机构要求飞机内部的门在快速减压事件期间具有吹出功能。例如，如果在飞行期间飞机内部的两个相邻区域中的一个中有快速减压，那么飞机门必须能够吹出以缓解相邻区域之间的压力差而不破碎。当相邻区域之间的空气循环被限制时，例如当飞机门处于关闭位置时，这个问题可能特别普遍。这种吹出功能的目的是避免损坏飞机内部的其他部分，例如分离相邻区域的舱壁，并且也避免飞溅的碎片伤害到飞机乘客。

[0004] 具有吹出板的飞机内部门是已知的，并且用在飞机内部中的不同的区域之间。已知的吹出板被设计成在出现预定压力差的情况下吹出(例如变得释放)以在相邻区域之间创建开口并且快速均衡两个区域之间的压力差。一些已知的吹出板被易碎结构保持在适当的位置，所述易碎结构被设计成在预定压力差的情况下破裂以允许面板的减压功能。因此，这种易碎支撑结构可能相对较弱并且可能有时在正常使用期间过早失效。

[0005] 用于飞机内部的并被设计成提供吹出功能的其他类型的门是已知的，并且一些可能包括用于提供这些门的减压功能的相对复杂的机构。例如，美国专利号6,866,226(以下简称“Pratt”)公开一种门内的面板，其中面板被允许在减压事件期间变得脱离，而不是具有结构上失效的门和/或面板结构。具体来说，Pratt公开了闭锁机构，其用于在正常使用期间将面板保持在适当的位置；以及压力响应设备，其耦合到闭锁机构并且使闭锁机构在减压事件期间变得解锁，以由此允许面板的释放。具有吹出功能的另一种类型的门公开在美国专利号4,989,808(以下简称“Spraggins”)中。Spraggins公开了具有两个门板的槽型门，其被安装到各自的铰链，所述铰链被配置成允许门板在快速减压事件期间旋转出其滑动面。

发明内容

[0006] 本公开描述与飞机内部门有关的系统、设备、组件和方法。

[0007] 在各方面，本公开描述具有减压元件的门组件，其被配置成跨减压元件出现预定压力差时被释放。在其他方面，本公开描述门组件，其被配置成减少在飞机内部中的相邻区域之间的光线透射。

[0008] 因此，在一个方面，本公开描述一种用于飞机内部的门组件，其中门组件包括：

[0009] 门，其用于打开和关闭飞机内部的区域之间的开孔，减压元件形成门的至少一部分，减压元件通过校准磁力保持以允许跨减压元件出现预定压力差时释放减压元件；以及[0010] 接口，其被配置成将门耦合到飞机内部。

[0011] 在另一方面，本公开描述一种用于飞机内部的门组件，其中门组件包括：

[0012] 门，其用于打开和关闭飞机内部的区域之间的开孔，减压元件形成门的至少一部分；以及

[0013] 滑架，其沿着轨道可移动以用于在打开和关闭门期间引导减压元件进出开孔，滑架被配置成将减压元件耦合到飞机内部并且允许从飞机内部非破坏性去耦减压元件，滑架允许减压元件相对于飞机内部的位置调整。

[0014] 在另一方面，本公开描述一种用于飞机内部的门组件，其中门组件包括：

[0015] 门，其用于打开和关闭飞机内部的区域之间的开孔，底部形成门的至少下部；以及[0016] 底部滑架，其耦合到底部并且沿着底部轨道可移动以在打开和关闭门期间引导底部横向地进出开孔，底部滑架被配置成在关闭门期间引起底部相对于飞机内部的向下运动。

[0017] 本申请的主题的这些和其他方面的其他细节将从下文包括的具体实施方式和附图中变得显而易见。

附图说明

[0018] 现在参考附图，其中：

[0019] 图1为具有切去部分的飞机的透视图，其示出分离飞机内部的相邻区域的门；

[0020] 图2为图1的部分地凹入到舱壁内的空腔中的门的轴测图；

[0021] 图3A为图1的处于关闭位置的门的正视图；

[0022] 图3B为图1的处于打开位置的门的正视图；

[0023] 图4为示出底部滑架的正面的轴测图，图3A和图3B的门的底部耦合到底部滑架；

[0024] 图5为图4的底部滑架的正视图；

[0025] 图6为图4的底部滑架的轴测图，其示出用于与图3A和图3B的门的底部耦合的磁体；

[0026] 图7为底部的一部分的轴测图，其示出用于与图6的磁体配合的构件；

[0027] 图8为沿图5中的线8-8截取的横截面图，其示出底部滑架和底部上的配合自定位特征；

[0028] 图9为示出图4的底部滑架的背面的轴测图；

[0029] 图10为图4的底部滑架的轴测图，其示出调整机构；

[0030] 图11为图4的底部滑架的主体的正视图，其示出主体的调整方向；

[0031] 图12为根据另一实施方案的底部滑架和底部的轴测图，其示出面向底部的底部滑架的侧面；

[0032] 图13为图12的底部滑架和底部的轴测图，其示出面向底部滑架的底部的侧面；

[0033] 图14为底部滑架和主要滑架的正视图，其中连接件在底部滑架与主要滑架之间；以及

[0034] 图15为图14的主要滑架的一部分的轴测图。

具体实施方式

[0035] 通过参照附图描述各种实施方案的方面。

[0036] 图1图示示例性飞机，一般在10所示，其包括飞机内部(例如客舱)，飞机内部可以具有在其中的一个或多个区域并且可以被加压并可能在飞行期间被乘客占用。例如，飞机内部可以具有第一区域12和第二区域14。第一区域12和第二区域14可以彼此相邻并且可以被舱壁16和门18分离。舱壁16可以限定一个或多个开孔20。开孔20可以包括一个或多个通道，乘客可以通过通道穿过区域12、14并在区域12、14之间移动。或者，开孔20可以例如包括可能不一定被配置或旨在用于乘客交通的一个或多个开口。门18可以是可移动的，以打开和关闭开孔20。门18可以包括适合于打开和关闭开孔20的任何常规的或其他类型的屏障。例如，门18可以包括任何合适类型的滑动和/或摆动屏障，例如铰链门和/或内置门。飞机10可以包括例如任何合适的飞机，例如企业、私人、商业或任何其他类型的飞机，所述飞机可能需要其内门18被配置成在快速减压事件的情况下具有吹出功能。

[0037] 图2示出飞机10的内部的示例性表示，其中飞机内部包括舱壁16和门18，并且其中门18被示出为部分地延伸穿过限定在舱壁16中的开孔20。飞机内部可以进一步包括行李舱22、家具24、地板26和天花板27。舱壁16可以包括第一区域12与第二区域14之间的一个或多个壁/分区。舱壁16可以包括限定位于其间的内部空腔32的第一面板28和第二面板30。门18可以例如包括滑动内置门，其被配置成在处于关闭位置时大体上延伸穿过开孔20并且在处于打开位置时大体上凹入(例如装载)到舱壁16的内部空腔32中。门18可以在处于打开位置时延伸到并邻接开孔20的相对侧33。因此，门18可以被用来通过在打开和关闭门18期间被横向地移动进出开孔20来打开和关闭开孔20。门18可以包括把手34和减压元件36。

[0038] 减压元件36可以被配置成在快速减压事件期间在第一区域12和第二区域14中的一个中提供吹出功能。因此，减压元件36可以包括可释放地保持的面板，使得减压元件36可以在跨减压元件36(例如第一区域12与第二区域14之间)出现预定压力差时被释放。减压元件36的释放可以在第一区域12与第二区域14之间创建开口，并且由此减少或大体上消除第一区域12与第二区域14之间的任何压力差。减压元件36可以形成门18的至少一部分。例如，门18可以包括主要部分38，其被配置成与减压元件36配合以打开和关闭开孔20。或者，门18可以完全由减压元件36组成，而没有主要部分38。例如，减压元件36可以被调整大小以占用门18的整个区域或门18的仅一小部分的区域。减压元件36相对于门18的大小可能取决于门18的大小以及门18是否用于打开和关闭乘客通道或舱壁16中的另一种类型的开孔20。在任何情况下，减压元件36可以被调整大小和保持以在快速减压事件期间提供合适的减压功能。

[0039] 如图2中所示，减压元件36可以包括门18的底部(例如下部)。然而，相关领域的技术人员将理解，减压元件36可以包括门18的另一部分(例如顶部和/或中部)。

[0040] 图3A和图3B分别示出处于关闭位置(图3A)和处于打开位置(图3B)的门18的正视图。为了示出空腔32的内部，已去除第一舱壁面板28。接口40可以用于将门18耦合到飞机内部。接口40也可以被配置成允许门18在打开位置与关闭位置之间运动。例如，接口40可以被配置成在打开和关闭门18期间引导门18横向地进出开孔20。接口40可以被配置成允许从飞机内部非破坏性去耦减压元件36。例如，接口40可以包括底部滑架42，其耦合到减压元件36并且沿着底部轨道44可移动以便引导减压元件36横向地进出开孔20。

[0041] 接口40也可以包括主要滑架46，其耦合到门18的主要部分38并且沿着主要轨道48可移动以便在打开和关闭门18期间引导主要部分38横向地进出开孔20。连接件50(例如杆)可以在底部滑架42与主要滑架46之间提供物理连接，以允许在打开和关闭门18期间底部滑架42和主要滑架46的大体同步运动。例如，连接件50可以经由托架51耦合到底部滑架42。连接件50也可以允许将施加到门18的主要部分38上的把手34的打开/关闭力传送到底部滑架42并且因此传送到减压元件36。

[0042] 底部轨道44和主要轨道48可以是非平行的。例如，底部轨道44可以大体上平行于地板26并且主要轨道48相对于地板26可以是非平行的(例如，倾斜的)。可以提供主要轨道48的倾斜以在打开门18期间引起主要部分38的向下运动，以补偿天花板27的减少的高度(由于在门18横向移动到打开位置时飞机10的机身的大体上圆形的横截面形状)。如下文进一步解释的，滑动连接可以提供在连接件50与底部滑架42和/或主要滑架46之间，以允许在打开和关闭门18期间在底部滑架42与主要滑架46之间的相对垂直运动。

[0043] 门18的减压元件36和主要部分38可以在打开和关闭门18期间相对于彼此可移动。因此，主要部分38或门18可以包括内部槽52，其被配置成在打开门18期间接收减压元件36。
例如，当门18的主要部分38被打开并且在主要轨道48的引导下经受向下(即，朝向地板26)运动时，减压元件36可以被接收在槽52中使得门18的总高度可以减小到由此允许将门18装载到空腔32中。或者，主要部分38和减压元件36可以相对于彼此偏移(例如不在同一平面)以便允许彼此之间的相对垂直运动，而不是提供槽52。

[0044] 相关领域的技术人员将理解，可以提供与门18相关联的其他设备、部件和机构(未示出)以帮助乘客打开和关闭门18(例如自动打开/关闭门18)和/或也帮助将门18保持在所需的打开位置或关闭位置。

[0045] 图4示出耦合到减压元件36的底部滑架42。底部滑架42可以可释放地耦合到减压元件36的下部(例如更靠近地板26)。底部滑架42可以被配置成在打开和关闭门18期间引起减压元件36的垂直运动。例如，底部滑架42可以被配置成在关闭门18期间引起减压元件36相对于飞机内部向下移动(即，朝向地板26)。因此，当门18接近完全关闭位置时，底部滑架42可以被配置成在关闭门18期间引起减压元件36的受控制的向下运动。在从完全关闭位置初次打开门18后，底部滑架42也可以被配置成在打开门18期间引起减压元件36相对于地板
26的受控制的向上运动。因此，在打开位置，在图3B中示出为CLR的间隙可以提供在地板26与门18之间。

[0046] 底部滑架42可以包括滑架主体54，其相对于滑架支撑件56并因此相对于底部轨道44垂直移动(即，相对于地板26向上和向下移动)。滑架支撑件56可以包括一个或多个滚动和/或滑动和/或其他类型的构件57，其适合于与轨道44配合以由此允许滑架42沿着轨道44运动。

[0047] 图5示出底部滑架42的正视图。底部滑架42也可以包括滑动构件58，可以沿着滑动构件58引导滑架主体54相对于滑架支撑件56的运动。底部滑架42也可以包括具有凸轮面60的底座部分59，凸轮面60被配置成与滚子62相互作用以便引起滑架主体54相对于滑架支撑件56的垂直运动，并因此引起减压元件36相对于地板26(例如飞机内部)的垂直运动。滚子62可以紧固到第一舱壁面板28和/或第二舱壁面板30和/或飞机内部的其他部分。因此，减压元件36的向上/垂直运动可以在减压元件36与地板26之间产生间隙CLR(参见图3B)，以便允许引导紧固件、支撑结构、电缆、电线、管子和/或任何其他服务管道(未示出)通过门18与地板26之间的舱壁16。例如，间隙CLR的值可以取决于滚子62的直径和位置。因此，滚子62可以被调整大小和定位以提供适合于清除安置在门18下面的舱壁内部的部件的间隙CLR。在示例性实施方案中，间隙CLR的值可以是距地板26约6cm。间隙CLR的值也可以被选择以减少减压元件36与地板26或可以安置在地板36上的任何覆盖物(例如地毯)之间的摩擦。因此，间隙CLR的值可以例如在约2cm至约10cm的范围中。

[0048] 滑动构件58可以延伸穿过一个或多个衬套64，其被配置成允许滑动构件58的滑动运动穿过紧固到滑架支撑件56的衬套64。尽管滑动构件58可以允许底部滑架42相对于滑架支撑件56的向上和向下运动，但是滑动构件58也可以被配置成允许底部滑架42相对于滑架支撑件56的横向运动。例如，滑动构件58可以在距垂直方向(即，垂直于地板26)的角度α下(例如在距垂直方向约5度至约20度的范围中)被定向。在示例性实施方案中，例如，滑动构件58可以在距垂直方向12度至18度的范围中(例如16度)的角度下被定向。相关领域的技术人员将理解，根据在打开和关闭门18期间在滑架主体54与滑架支撑件56之间所需的相对横向和垂直运动，可以选择滑动构件58的任何合适的定向。滑动构件58的定向和凸轮面60的轮廓可以被选择以共同配合来提供滑架主体54的所需的运动。例如，凸轮面60可以具有轮廓，其包括相对于水平方向(即，相对于地板26)倾斜的大体上线性部分。例如，在示例性实施方案中，凸轮面60的大体上线性部分可以在相对于地板26约10度至15度的角度下倾斜，但例如在5度与30度之间的其他倾角也可能是合适的。或者或另外，凸轮面60可以包括弯曲部分以在打开和关闭门18期间提供垂直运动相对于水平运动的变化率。

[0049] 在关闭门18期间减压元件36的受控制的向下和横向运动可以允许在减压元件36与地板26之间并且也在减压元件36与开孔20的相对侧33之间实现更紧密的配合，由此大体上防止(例如最小化)相邻的第一区域12与第二区域14之间的显著的光线透射。尽管在处于关闭位置时减压元件36可以邻接地板26，但是在初次打开门18后减压元件36的向上运动可以大体上防止在打开和关闭门18期间紧靠着地板26拖动减压元件36。因此，在初次打开门18后减压元件36的向上运动也可能大体上防止减压元件36的下部和/或地板26的磨损。

[0050] 尽管本文提供的示例性实施方案示出经由施加到减压元件36的底部滑架42提供的受控制的运动，但是应理解这种受控制的运动也可以适用于不一定具有吹出功能的其他类型的门底部/部分。换句话说，经由底部滑架42提供的受控制的运动可以例如适用于门18的任何上部或下部，门18可以具有或可以不具有减压功能。例如，为了防止门18与天花板27之间的显著的光线透射，这种受控制的运动可以替代地提供给门18的头部。

[0051] 图6和图7示出用于可释放地耦合减压元件36和底部滑架42并且也用于允许在快速减压的情况下非破坏性去耦减压元件36和底部滑架42的示例性装置。例如，减压元件36可以通过一个或多个校准磁力保持以允许跨减压元件36出现预定压力差时释放减压元件36。预定压力差可以被选择，使得例如在门18的任何其他部分和/或舱壁16将受损和/或成为可能导致伤害到飞机乘客的飞溅的碎片之前，减压元件36将变得释放。

[0052] 保持减压元件36的磁力可以由与一个或多个相应的构件68配合的一个或多个磁体66提供，构件68包括吸引到磁体66的磁性材料。磁体66可以安置在底部滑架42上并且构件68可以安置在减压元件36上，反之亦然。或者，底部滑架42可以包括磁体66和构件68两者，而减压元件36也包括被配置成与底部滑架42上的那些元件配合的磁体66和构件68。

[0053] 构件68可以包括单一部件，其具备适合于与相应的磁体66配合的一个或多个表面。构件68可以由引起构件68被吸引到相应的磁体66的任何合适的磁性材料(即，被磁体吸引)制成。例如，构件68可以包括被磁体66吸引的一个或多个金属(例如钢)板。磁体66的大小、类型和强度和构件68的大小/类型可以被选择以产生用于产生减压元件36的所需的减压功能必需的校准磁力。例如，磁体66可以包括一个或多个永磁体和/或一个或多个电磁体。在磁体66包括一个或多个电磁体的情况下，这些电磁体的磁力在快速减压事件的情况下可以被电控和/或可以被停用。构件68可以例如包括引起构件68被吸引到磁体66的铁磁材料和/或任何合适的材料，并且在底部滑架42与减压元件36之间提供所需的磁保持力。应理解，减压元件36可以包括任何部分，其包括整个门18并且不一定是门18的底部。因此，根据减压元件36的位置和大小，磁保持力可以提供在减压元件36与飞机内部的任何其他合适的部分之间。或者，磁保持力可以提供在门18的减压元件36与主要部分38之间。

[0054] 可以提供牵索70以防止在由于预定压力差而释放减压元件36后减压元件36成为飞溅的碎片。牵索70可以允许减压元件36变得释放(例如为了均衡压力差，在第一区域12与第二区域14之间创建开口)，同时保持附接到底部滑架42或飞机内部的任何其他合适的部分。牵索70的第一端72可以紧固到减压元件36，而牵索70的第二端74可以紧固到底部滑架42。牵索70可以延伸穿过锁76和底部滑架42的通道78，使得在释放(例如吹出)减压元件36的情况下牵索70的第二端74将被锁76保持。

[0055] 支撑斜架77可以紧固到飞机内部，并且在门18处于打开位置时并也在打开和关闭期间门18的运动期间被提供用于支撑减压元件36。例如，滚子79可以提供在底部滑架42上以与支撑斜架77啮合。

[0056] 底部滑架42和减压元件36也可以包括自定位特征80、82，其可以促进减压元件36的安装以及磁体66与构件68的相对定位。这些自定位特征可以包括一个或多个凹槽80和相应的一个或多个突出部82。

[0057] 图8示出沿图5的线8-8截取的自定位特征80、82的横截面图。凹槽80和相应的突出部82可以具有互补形状。尽管示例性实施方案图示具有圆形轮廓的自定位特征80、82，但是应理解，其他合适的形状和轮廓也可以被用来代替或补充所示的那些形状和轮廓。

[0058] 图9和图10示出用于调整减压元件36相对于飞机内部(例如地板26)的位置的示例性装置。如上所述，底部滑架42可以被配置成提供减压元件36以三个自由度相对于飞机内部的位置调整，即，倾斜(例如大体上在门18的平面内)、垂直(例如大体上垂直于地板26)和横向(例如大体上平行于地板26)。减压元件36的位置调整可以允许在处于关闭位置时围绕减压元件36的光线透射的减少。

[0059] 可以经由底部滑架42的可调节支架84进行减压元件36相对于飞机内部(例如地板26、开孔20)的倾斜调整，以调整减压元件36的下边缘与地板26的平行度。磁体66和/或磁性构件68可以紧固到可调节支架84。可调节支架84可以在枢销86枢转地耦合到滑架主体54。
例如，可调节支架84可以包括在滑架主体54内部延伸并且枢销86可以延伸穿过的舌状物(未示出)。可调节支架84也可以经由倾斜螺栓88耦合到滑架主体54。倾斜螺栓88可以螺纹旋入滑架主体54的衬垫90。倾斜螺栓88的头部可以紧固(例如夹入)在凸缘92之间，凸缘92可以紧固到可调节支架84。倾斜螺栓88可以包括可以被螺纹旋入的“艾伦”型螺栓或其他合适类型的紧固件。凸缘92中的一个可以包括孔94，其允许插入用于啮合和转动倾斜螺栓88的合适的工具/扳手。转动倾斜螺栓88可以引起倾斜螺栓88的头部啮合凸缘92以引起可调节支架84围绕枢销86的枢转，并且因此引起耦合到底部滑架42的减压元件36的倾斜。

[0060] 可以经由底部滑架42的可调节底座部分59进行减压元件36相对于飞机内部(例如地板26、开孔20)的垂直位置调整。例如，底座部分59可以在底脚枢轴96枢转地耦合到滑架主体54。底座部分59可以包括紧固到底座部分59并且螺栓100可以螺纹旋入的脚销98。螺栓100的头部可以紧固(例如夹入)在凸缘102之间，凸缘102可以紧固到滑架主体54。螺栓100可以包括可以被螺纹旋入的“艾伦”型螺栓或其他合适类型的紧固件。凸缘102中的一个可以包括孔104，其允许插入用于啮合和转动螺栓100的合适的工具/扳手。转动螺栓100可以引起螺栓100的头部啮合凸缘102以引起可调节底座部分59和滑架主体54围绕底脚枢轴96的相对枢转，并且通过凸轮面60和滚子62的相互作用，引起滑架主体54相对于滑架支撑件
56的垂直运动。滑架主体54相对于滑架支撑件56的这种垂直运动可能因此引起耦合到底部滑架42的减压元件36的垂直运动。

[0061] 图10和图11图示可以如何进行减压元件36相对于飞机内部(例如地板26、开孔20)的横向位置调整。可以通过调整滑架支撑件56相对于托架51的位置进行横向调整。根据已知的或其他方法，滑架支撑件56和托架51可以可滑动地彼此耦合。通过转动可以螺纹旋入托架51的螺栓108，可以沿着朝向外侧方向(例如朝向门18的关闭位置)或内侧方向(例如朝向门18的打开位置)的线106进行滑架支撑件56的横向调整。螺栓108可以接收在形成于滑架支撑件56中的槽110中。例如，槽110可以被合适地成形，使得当转动螺栓108以引起托架51与滑架支撑件56之间的相对横向运动时，螺栓108的头部啮合在槽110中。螺栓108可以包括可以被螺纹旋入的“艾伦”型螺栓或其他合适类型的紧固件。因此，槽110可以具有大体上T形轮廓。孔112可以提供在滑架支撑件56中以允许插入用于啮合和转动螺栓108的合适的工具/扳手。转动螺栓108可以引起滑架支撑件56与托架51之间的相对运动，并且因此引起耦合到底部滑架42的减压元件36的横向运动。

[0062] 图12和图13图示用于使用一个或多个磁保持力将减压元件36可释放地耦合到底部滑架42的装置的替代示例性实施方案。在这个实施方案中，并且如上所述，磁体66可以安置在减压元件36上，并且构件68可以安置在底部滑架42上。因此，在这个实例中，可调节支架84可以包括构件68而不是磁体66。自定位特征80和82可以类似地分别安置在减压元件36和可调节支架84上。或者，也应理解，突出部82可以代替地安置在可调节支架84上和/或这个相应的凹槽80可以代替地安置在减压元件36上。

[0063] 图14和图15示出连接件50在主要滑架46与底部滑架42之间的附接。连接件50可以采用结构构件(例如杆)的形式，其可以提供底部滑架42和主要滑架46的机械耦合。这种机械耦合可以允许在打开和关闭门18期间底部滑架42和主要滑架46的大体上同步横向运动。例如，连接件50也可以允许将施加到门18的主要部分38(例如通过乘客经由把手34或以其他方式)的打开/关闭力传送到底部滑架42并且因此传送到减压元件36。

[0064] 由于以上解释的原因底部轨道44和主要轨道48可能是非平行的，故通过主要滑架46的滑动连接可以被提供，使得可以在打开和关闭门18期间允许主要滑架46相对于底部滑架42的垂直运动。可以通过使用合适的衬套114来提供通过主要滑架46的滑动连接，衬套
114允许通过主要滑架46滑动连接件50。在这个示例性实施方案中，连接件50与底部滑架42的连接可以不提供连接件50与底部滑架42之间的任何相对运动。然而，根据滑架42、46以及轨道44、48的配置，应理解，连接件50的滑动连接可以代替地或另外提供在底部滑架42中，并且由此允许连接件50与底部滑架42之间的相对运动。

[0065] 在操作期间，包括门18和接口40的门组件可以被用来在快速减压事件期间提供吹出功能。根据门组件的配置，本文所述的这些门组件也可以在飞机10的第一区域12与第二区域14之间提供减少的光线透射。

[0066] 例如，门18可以被打开和关闭以在第一区域12与第二区域14之间提供屏障。在门18处于关闭位置时，在第一区域12和第二区域14中的任一个快速减压的情况下，显著的压力差可能被创建在门18以及舱壁16处。为了防止或减少飞溅的碎片伤害到飞机乘客和/或对门18、舱壁16和/或飞机10的内部的其他部分的结构性损坏的可能性，门18的减压元件36可能在压力差达到预定水平的情况下变得释放(例如吹出)。减压元件36与底部滑架42之间的磁保持力可以被校准以便在跨减压元件36施加预定压力差时被克服。预定压力差可以被选择成低于对飞机内部的其他部分的结构性损坏可能发生的阈值。

[0067] 通过使减压元件36与底部滑架42之间的耦合变得接近减压元件36的下部并且也使减压元件36的上部部分地安置在门18的主要部分38的槽52内(参见图3A)，在初始释放减压元件36后，当减压元件36开始形成第一区域12与第二区域14之间的一个或多个开口时，磁保持力的释放可以引起减压元件36的下部最初向外摆动(即，摆出门18的平面之外)。通过释放减压元件36形成第一区域12与第二区域14之间的一个或多个开口可以大体上减少或消除第一区域12与第二区域14之间的压力差。为了防止在这种释放期间减压元件36成为飞溅的碎片，可以经由牵索70将减压元件36附接到底部滑架42和/或飞机内部的其他部分(参见图7)。

[0068] 通过克服磁保持力从底部滑架42去耦减压元件36可能是大体上非破坏性的。因此，在由于快速减压事件或其他情况而释放减压元件36之后，可能不需要对门18、底部滑架42和/或接口40的其他部件进行实质性的修复。因此，通过使用磁体66和相应的磁性构件68将减压元件36再耦合到底部滑架42，可以简单地重新安装减压元件36。自动对准特征80和
82(参见图8)可以被用来相对于底部滑架42适当地定位减压元件36。

[0069] 本文所述的门组件也可以允许第一区域12与第二区域14之间的相对低量的光线透射。本文所述的机构和设备可以被用来调整减压元件36的倾斜位置、垂直位置和横向位置，使得减压元件36在开孔20内并相对于地板26和/或飞机内部的其他部分的位置可以被调整以减少或大体上消除间隙和因此围绕减压元件36的光线透射的量。底部滑架42可以被配置成沿着三个自由度提供调整，但是应理解本文所述的门组件可以被配置成根据特定应用和要求以更多或更少的自由度提供调整能力。也应理解，本文所述的机构和设备也可以被用来对可以具有或可以不具有减压功能的门18的主要部分38或任何部分进行位置调整。例如，底部滑架42可以代替地耦合到不具有减压功能的门18的底部或头部。

[0070] 在打开和关闭门18期间减压元件36的垂直运动也可以有助于减少围绕减压元件36的光线透射。例如，在关闭门18期间，通过凸轮面60和滚子62的相互作用提供的减压元件
36的受控制的向下和/或横向运动可以允许在减压元件36与地板26之间并且也在减压元件
36与开孔20的相对侧33之间实现更紧密的配合。尽管在处于关闭位置时减压元件36可以被调整以邻接地板26，但是在初次打开门18后减压元件36的向上运动可以大体上防止在打开和关闭门18期间紧靠着地板26拖动减压元件36。因此，在初次打开门18后减压元件36的向上运动也可能大体上防止减压元件36的下部和/或地板26的磨损(例如损坏)。因此，本文所述的门组件也可能在打开和关闭期间是相对安静的。

[0071] 上面的描述意味着仅仅是示例性的，并且本领域技术人员将认识到在不脱离所公开的本发明的范围的情况下，可以对描述的实施方案进行变化。例如，尽管描述使用一个或多个校准磁力来保持减压元件36，但是相关领域的技术人员将了解其他类型的保持机构可以被用来保持减压元件36。此外，相关领域的技术人员将了解，尽管本文公开和示出的系统、设备和组件可以包括特定数量的元件/部件，但是系统、设备和组件可以被修改以包括更多或更少的这些元件/部件。例如，尽管所公开的任何元件/部件可以被参考为单数，但是应理解本文所公开的实施方案可以被修改以包括多个这些元件/部件。根据对本公开的回顾，属于本发明的范围的这些和其他修改对于本领域技术人员将显而易见，并且这些修改旨在落于所附权利要求范围内。