防压损轮胎

摘要

本发明涉及一种防压损轮胎，本防压损轮胎包括有胎体和加强部件；所述胎体将轮胎的内胎包裹，所述胎体的侧边卡设在车轮的轮毂上；所述胎体由弹性橡胶材料做成，所述胎体的外表面雕刻有防滑纹路，所述胎体的内表面等距排布有横向的波纹状凸起，每个所述波纹状凸起延伸的方向与所述轮胎所在的面垂直；在每个所述波纹状凸起内开设有弧形轨道，在每个所述弧形轨道内安装有加强部件，所述加强部件为两个对称安装在所述弧形轨道内呈弧形的弹性弓，每对所述弹性弓彼此相向的两个端部正对，彼此相离的两个端部分别固定在胎体的侧边橡胶中；该轮胎能够有效防止没气时的内外胎错位，同时保护内胎不受压损。

权利要求

1.一种防压损轮胎，本防压损轮胎包括有胎体（1）和加强部件；所述胎体（1）将轮胎的内胎（2）包裹，所述胎体（1）的侧边卡设在车轮的轮毂（3）上；所述胎体（1）由弹性橡胶材料做成，所述胎体（1）的外表面雕刻有防滑纹路，其特征在于：所述胎体（1）的内表面等距排布有横向的波纹状凸起，每个所述波纹状凸起延伸的方向与所述轮胎所在的面垂直；在每个所述波纹状凸起内开设有弧形轨道（11），在每个所述弧形轨道（11）内安装有加强部件，所述加强部件为两个对称安装在所述弧形轨道（11）内呈弧形的弹性弓（4），每对所述弹性弓（4）彼此相向的两个端部正对，彼此相离的两个端部分别固定在胎体（1）的侧边橡胶中。

2.根据权利要求1所述的防压损轮胎，其特征在于：所述胎体（1）的内表面做成磨砂面。

3.根据权利要求1或2所述的防压损轮胎，其特征在于：所述弹性弓（4）相向的两个端部之间的间距为3-5mm。

4.根据权利要求3所述的防压损轮胎，其特征在于：所述弹性弓（4）的粗度在如下范围：

半径为1.5-2.0mm。

5.根据权利要求4所述的防压损轮胎，其特征在于：每对所述弹性弓（4）相向的两个端部分别安装有一块磁片，两块所述磁片异极相吸。

说明书

防压损轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种电动车配件，特别的，是一种轮胎。

背景技术

[0002] 随着人们对环保问题的关注，电动车逐渐成为人们短途出行的主要交通工具之一；电动车常见的故障之一就是容易被扎爆胎；当电动车车胎被扎破时，外胎与内胎压迫在一起，由于内胎的气嘴固定在电动车的轮毂上，内胎保持与轮毂同步转动；常见的外胎卡设在轮毂上，在推动电动车时，外胎与内胎会发生错位，由于轮胎被扎爆后尖刺固定卡在外胎上，在推动电动车、内外胎错位的过程中，外胎上的尖刺不断地扎刺内胎，很容易将内胎扎出一连串的孔洞，增加内胎破损程度；另一方面，在没气状态下推动电动车，容易将内胎压坏；这也是轮胎没气时不能长时间推行的原因；传统电动车在轮胎没气后会显得很无力，本身重量较大且无法长时间推行，给行程造成很大不便。

发明内容

[0003] 针对上述问题，本发明提供一种防压损轮胎，该轮胎能够有效防止没气时的内外胎错位，同时保护内胎不受压损。

[0004] 为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：本防压损轮胎包括有胎体和加强部件；所述胎体将轮胎的内胎包裹，所述胎体的侧边卡设在车轮的轮毂上；所述胎体由弹性橡胶材料做成，所述胎体的外表面雕刻有防滑纹路，所述胎体的内表面等距排布有横向的波纹状凸起，每个所述波纹状凸起延伸的方向与所述轮胎所在的面垂直；在每个所述波纹状凸起内开设有弧形轨道，在每个所述弧形轨道内安装有加强部件，所述加强部件为两个对称安装在所述弧形轨道内呈弧形的弹性弓，每对所述弹性弓彼此相向的两个端部正对，彼此相离的两个端部分别固定在胎体的侧边橡胶中。

[0005] 本发明的有益效果是：当轮胎处于满气状态时，所述胎体呈伸展状态，胎体呈圆环筒状将轮胎的内胎包裹，所述侧边卡设在车轮的轮毂上；当轮胎被扎爆时，内胎内的气体外泄，所述弧形轨道随所述胎体收缩而收缩；所述弹性弓随弧形轨道的收缩而向中央靠拢且每对所述弹性弓相向的两个端部触碰在一起，此时弹性弓形成完整的拱架，该拱架的两个支撑脚支撑在所述轮毂上，以保证拱架能够有较好的承重力；这种结构的轮胎在没气时能够将内胎保护在由所述拱架所组成的圆环内，即电动车在推行时，各所述拱架包裹在内胎的外部，使得内胎不被挤压，进而防止内胎的压损；此外胎体内表面的波纹状凸起增加了外胎与内胎之间的摩擦面积，有效防止在没气状态下外胎与内胎的相对转动，进一步保护内胎。

[0006] 作为优选，所述胎体的内表面做成磨砂面；以便于进一步增大外胎与内胎之间的摩擦力。

[0007] 作为优选，所述弹性弓相向的两个端部之间的间距为3-5mm；若间距过小，即使轮胎稍有气量不足，也容易使两个弹性弓形成拱架，此时会使行驶不舒适同时容易加速拱架的损耗；若间距过大则无法很好的保护内胎。

[0008] 作为优选，所述弹性弓的粗度在如下范围：半径为1.5-2.0mm；以便于保证弹性弓有足够的弹力又不严重增加胎体的重量。

[0009] 作为优选，每对所述弹性弓相向的两个端部分别安装有一块磁片，两块所述磁片异极相吸；该结构可以保证当车胎没气时所述弹性弓端部彼此正对，不会发生错位，进而形成稳定的拱架。

附图说明

[0010] 图1为本防压损轮胎一个实施例中沿轮胎所在面的截面示意图。

[0011] 图2为图1所示实施例中的沿A-A面的放大截面示意图。

[0012] 图3为图1所示实施例中胎体的放大展开示意图。

具体实施方式

[0013] 在图1至图3所示的实施例中，本防压损轮胎包括有胎体1和加强部件；所述胎体1将轮胎的内胎2包裹，所述胎体1的侧边卡设在车轮的轮毂3上；所述胎体1由弹性橡胶材料做成，所述胎体1的外表面雕刻有防滑纹路，所述胎体1的内表面为磨砂面，以便于增大外胎与内胎2之间的摩擦力；如图1所示，在所述胎体1的内表面上等距排布有横向的波纹状凸起，每个所述波纹状凸起延伸的方向与所述轮胎所在的面垂直；如图2所示，在每个所述波纹状凸起内开设有弧形轨道11，在每个所述弧形轨道11内安装有加强部件，所述加强部件为两个对称安装在所述弧形轨道内呈弧形的弹性弓4，每对所述弹性弓4彼此相向的两个端部正对，彼此相离的两个端部分别固定在胎体的侧边橡胶中，如图2所示，胎体1的侧边卡设在轮毂3上并顶住轮毂3；所述弹性弓4的粗度在如下范围：半径为1.5-2.0mm，这个粗度范围能够保证弹性弓4有足够的弹力又不严重增加胎体1的重量，可以使行驶更舒适；所述弹性弓4相向的两个端部之间的间距为3-5mm，在这两个端部分别安装有一块磁片，两块所述磁片异极相吸。

[0014] 当轮胎处于满气状态时，所述胎体1呈伸展状态，胎体1呈圆环筒状将轮胎的内胎2包裹，所述侧边卡设在车轮的轮毂3上；当轮胎被扎爆时，内胎2内的气体外泄，所述弧形轨道11随所述胎体1收缩而收缩；所述弹性弓4随弧形轨道11的收缩而向中央靠拢且每对所述弹性弓4相向的两个端部触碰在一起，此时弹性弓4形成完整的拱架，该拱架的两个支撑脚支撑在所述轮毂3上，以保证拱架能够有较好的承重力；弹性弓4端部异极相吸的两个小磁片保证弹性弓4严格正对，有效防止弹性弓4错位；这种结构的轮胎在没气时能够将内胎2保护在由所述拱架所组成的圆环内，即电动车在推行时，各所述拱架包裹在内胎2的外部，使得内胎2不被挤压，进而防止内胎2的压损；此外胎体1内表面的波纹状凸起增加了外胎与内胎2之间的摩擦面积，而胎体1内表面的磨砂面则进一步增大胎体1与内胎2的摩擦力，有效防止在没气状态下外胎与内胎2的相对转动，进一步保护内胎2。

[0015] 所述弹性弓4相向的两个端部之间的间距为3-5mm，当间距过小时，轮胎稍有气量不足，就会使两个弹性弓4接触并形成拱架，此时会使行驶不舒适同时容易加速拱架的损耗；若间距过大，则内胎2被压损后弹性弓4也无法形成稳定的拱架，此时无法很好的保护内胎2。

[0016] 本发明在没有改变轮胎外部结构的前提下，通过弹性弓4形成拱架将内胎2保护起来，同时小磁片对弹性弓4起到引导作用，保证弹性弓4端部的严格正对；该方压损轮胎结构紧凑且拥有较好的防压损效果。

[0017] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。