本发明涉及一种汽车空气净化和加氧装置，空气净化装置和加氧装置均设置在一外壳内，外壳可拆卸固定设置在汽车顶部的天窗口上；外壳内纵向固定设置第一隔板，第一隔板将外壳内部纵向分割成第一区域和第二区域，第一区域的底部设置一能够与汽车车厢连通的透气底板，第一区域内纵向固定设置第二隔板，第二隔板将第一区域分割成进气室和出气室且进气室和出气室上部连通；空气净化装置固定设置在进气室内，且空气净化装置底部与透气底板固定连接；第二区域底部固定设置一底板，使得第一隔板、底板和外壳成一独立腔室，加氧装置固定设置在独立腔室内；第一隔板上设置一氧气出口，外壳上设置一外部空气入口和一废气出口。
1.一种汽车空气净化和加氧装置，其特征在于：它包括一空气净化装置、一加氧装置和一外壳；所述空气净化装置和加氧装置均固定设置在所述外壳内，所述外壳可拆卸设置在汽车顶部的天窗口上；所述外壳内纵向固定设置第一隔板，所述第一隔板将所述外壳内部纵向分割成第一区域和第二区域，所述第一区域的底部设置一能够与汽车车厢连通的透气底板；所述第一区域内纵向固定设置第二隔板，所述第二隔板将所述第一区域分割成进气室和出气室，所述第二隔板顶部与所述外壳顶部预留间隙，使得所述进气室和所述出气室上部连通；所述空气净化装置固定设置在所述进气室内，且所述空气净化装置底部与所述透气底板固定连接；所述第二区域底部固定设置一底板，使得所述第一隔板、底板和外壳成一独立腔室，所述加氧装置固定设置在所述独立腔室内；对应所述加氧装置的氧气出口，所述第一隔板上设置一氧气出口，对应所述加氧装置的空气入口，所述外壳上设置一外部空气入口，对应所述加氧装置的废气室出口，所述外壳上设置一废气出口；另外，所述空气净化装置的出气口与所述加氧装置的氧气出口相对设置。
2.如权利要求1所述的一种汽车空气净化和加氧装置，其特征在于：所述外壳内还设置一平衡管，所述平衡管的进气口位于所述进气室的底部，所述平衡管的出气口与所述加氧装置的废气室连接，所述平衡管上还设置一单向阀。
3.如权利要求1所述的一种汽车空气净化和加氧装置，其特征在于：所述外壳整体采用流线型设计。
4.如权利要求2所述的一种汽车空气净化和加氧装置，其特征在于：所述外壳整体采用流线型设计。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种汽车空气净化和加氧装置，其特征在于：所述外壳向内延伸设置连接端，位于所述汽车天窗口周边的所述汽车顶部设置若干螺纹孔，使用时，通过螺钉将所述汽车顶部与所述连接端固定连接；所述外壳与所述汽车顶部接触的位置均设置密封条。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种汽车空气净化和加氧装置，其特征在于：所述空气净化装置的出气口和所述加氧装置的氧气出口分别连接一软管，且两所述软管的出气口相对设置。
7.如权利要求1或2或3或4所述的一种汽车空气净化和加氧装置，其特征在于：所述空气净化装置包括从下向上依次设置的初效过滤器、高效过滤器、活性炭过滤器和风机，所述初效过滤器顶部固定设置所述高效过滤器，所述高效过滤器的顶部固定设置所述活性炭过滤器，所述活性炭过滤器的顶部固定设置所述风机，所述风机的出气口为所述空气净化装置的出气口。
8.如权利要求7所述的一种汽车空气净化和加氧装置，其特征在于：所述进气室内还设置一负氧离子发生器，所述负氧离子发生器固定设置在所述活性炭过滤器的顶部。
一种汽车空气净化和加氧装置
技术领域
[0001] 本发明涉及空气净化领域，特别是涉及一种汽车空气净化和加氧装置。
背景技术
[0002] 考虑到汽车内部空间的限制，在选用汽车内空气净化装置时，优先选用体积比较小的净化器，比如负氧离子发生器，静电除尘器等，为了增加净化效率，有些净化器前端口会设置一块过滤棉，但是，由于小型净化器自身特性的限制，汽车车厢内的空气净化效率仍然不理想，而且电类除尘会伴随产生臭氧，臭氧浓度过高时，会对人体产生危害。
[0003] 目前，随着环境污染问题的日益严峻，人们越来越渴望清新的空气，为了满足人们的需求，只能牺牲汽车厢内空间，采用体积较大的高效过滤器，对应的就需要体积较大的风机。由于汽车厢内的空间局限，只能把高效过滤器和风机等空气净化装置放置在汽车后备箱中，汽车后备箱中的空间也是有限的，将大体积的空气净化装置放置在汽车后备箱中，虽然，能够有效改善汽车厢内空气质量，但是大体积的空气净化装置严重挤占了汽车后备箱的内部空间，而且，汽车后备箱基本上是密闭的空间，不便于汽车车厢内空气与外界空气的置换。
发明内容
[0004] 针对上述问题，本发明的目的是提供一种在不牺牲汽车车厢内空间的前提下为汽车车厢内部提供清新空气的汽车空气净化和加氧装置。
[0005] 为实现上述技术目的，本发明采取以下技术方案：一种汽车空气净化和加氧装置，它包括一空气净化装置、一加氧装置和一外壳；所述空气净化装置和加氧装置均固定设置在所述外壳内，所述外壳可拆卸设置在汽车顶部的天窗口上；所述外壳内纵向固定设置第一隔板，所述第一隔板将所述外壳内部纵向分割成第一区域和第二区域，所述第一区域的底部设置一能够与汽车车厢连通的透气底板；所述第一区域内纵向固定设置第二隔板，所述第二隔板将所述第一区域分割成进气室和出气室，所述第二隔板顶部与所述外壳顶部预留间隙，使得所述进气室和所述出气室上部连通；所述空气净化装置固定设置在所述进气室内，且所述空气净化装置底部与所述透气底板固定连接；所述第二区域底部固定设置一底板，使得所述第一隔板、底板和外壳成一独立腔室，所述加氧装置固定设置在所述独立腔室内；对应所述加氧装置的氧气出口，所述第一隔板上设置一氧气出口，对应所述加氧装置的空气入口，所述外壳上设置一外部空气入口，对应所述加氧装置的废气室出口，所述外壳上设置一废气出口；另外，所述空气净化装置的出气口与所述加氧装置的氧气出口相对设置。
[0006] 所述外壳内还设置一平衡管，所述平衡管的进气口位于所述进气室的底部，所述平衡管的出气口与所述加氧装置的废气室连接，所述平衡管上还设置一单向阀。
[0007] 所述外壳整体采用流线型设计。
[0008] 所述外壳向内延伸设置连接端，位于所述汽车天窗口周边的所述汽车顶部设置若干螺纹孔，使用时，通过螺钉将所述汽车顶部与所述连接端固定连接；所述外壳与所述汽车顶部接触的位置均设置密封条。
[0009] 所述空气净化装置的出气口和所述加氧装置的氧气出口分别连接一软管，且两所述软管的出气口相对设置。
[0010] 所述空气净化装置包括从下向上依次设置的初效过滤器、高效过滤器、活性炭过滤器和风机，所述初效过滤器顶部固定设置所述高效过滤器，所述高效过滤器的顶部固定设置所述活性炭过滤器，所述活性炭过滤器的顶部固定设置所述风机，所述风机的出气口为所述空气净化装置的出气口。
[0011] 所述进气室内还设置一负氧离子发生器，所述负氧离子发生器固定设置在所述活性炭过滤器的顶部。
[0012] 本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于将空气净化装置和加氧装置组合在一个外壳内，并将外壳可拆卸固定设置在汽车天窗口位置，使得在不牺牲汽车厢内空间的前提下为汽车厢内部提供了清新空气；本发明由于将外壳与汽车顶部采用可拆卸的连接方式，使得可以根据汽车车厢内和汽车车厢外的空气质量选择是否使用本发明，非常便于应用。2、本发明由于设置带有单向阀的平衡管，并将平衡管的出气口与加氧装置的废气室连接，使得汽车车厢内部多余空气能够及时排至车厢外部，且充分有效利用了加氧装置的废气室。3、本发明由于将外壳设置成流线型，有效降低了汽车运行时整体所受到的阻力。4、本发明由于设置一负氧离子发生器，进一步提高了汽车车厢内部空气质量。5、本发明由于与汽车天窗口顶部采用螺钉连接方式，因此本发明的拆卸非常方便，且不会影响汽车整体构造。6、本发明由于在外壳与汽车顶部相接触的位置设置密封条，有效避免了汽车顶部与外壳接触的位置发生漏雨水、漏气的现象，进而有效保证了汽车车厢内部的清洁。7、本发明由于在空气净化装置的出气口和加氧装置的氧气出口处分别连接一软管，且使得两软管的出气口相对设置，有效保证了净化空气和氧气的充分混合，进而有效保证了汽车车厢内部的空气质量。本发明结构简单、设计独特，可以广泛应用于汽车厢内的空气净化中。
附图说明
[0013] 图1是本发明的结构示意图；
[0014] 图2是本发明的使用状态示意图。
具体实施方式
[0015] 下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
[0016] 如图1所示，本发明的汽车空气净化和加氧装置，包括一空气净化装置1、一加氧装置2和一外壳3；空气净化装置1和加氧装置2均固定在外壳3内，外壳3可拆卸设置在汽车顶部的天窗口上；外壳3内纵向固定设置第一隔板31，第一隔板31将外壳3内部纵向分割成第一区域和第二区域，第一区域的底部设置一能够与汽车车厢连通的透气底板；第一区域内纵向固定设置第二隔板32，第二隔板32将第一区域分割成进气室33和出气室34，第二隔板32顶部与外壳3顶部预留间隙，使得进气室33和出气室34上部连通；空气净化装置1固定设置在进气室33内，且空气净化装置1底部与透气底板固定连接；第二区域底部固定设置一底板，使得第一隔板31、底板和外壳3成一独立腔室，加氧装置2固定设置在独立腔室内；对应加氧装置2的氧气出口21，第一隔板31上设置一氧气出口，对应加氧装置2的空气入口22，外壳3上设置一外部空气入口，对应加氧装置2的废气室23出口，外壳3上设置一废气出口；另外，空气净化装置1的出气口与加氧装置2的氧气出口21相对设置。
[0017] 上述实施例中，为了排出汽车车厢内部多余的空气，外壳3内还可以设置一平衡管35，平衡管35的进气口位于进气室33的底部，平衡管35的出气口与加氧装置的废气室23连接；平衡管35上还设置一单向阀36。
[0018] 上述实施例中，为了减小汽车的阻力，外壳3整体可以采用流线型设计。
[0019] 上述实施例中，根据实际情况，在不影响汽车天窗使用的前提下，外壳3向内延伸设置连接端，位于汽车天窗口周边的汽车顶部设置若干螺纹孔，使用时，通过螺钉将汽车顶部与连接端固定连接；外壳与汽车顶部接触的位置均设置密封条。
[0020] 上述实施例中，为了使净化空气和氧气充分混合，空气净化装置1的出气口和加氧装置2的氧气出口21可以分别连接一软管，且两软管的出气口相对设置。
[0021] 上述实施例中，空气净化装置1包括从下向上依次设置的初效过滤器11、高效过滤器12、活性炭过滤器13和风机14，初效过滤器11顶部固定设置高效过滤器12，高效过滤器12的顶部固定设置活性炭过滤器13，活性炭过滤器13的顶部固定设置风机14，风机14的出气口为空气净化装置1的出气口。
[0022] 上述实施例中，为了使得汽车车厢内的空气质量更加良好，进气室33内还可以设置一负氧离子发生器37，负氧离子发生器37固定设置在活性炭过滤器13的顶部。
[0023] 如图2所示，本发明使用时可以将本发明的外壳3通过螺钉固定在汽车天窗口处；将汽车天窗滑动移向汽车车厢内部，使得汽车天窗口完全打开，并启动风机14和加氧装置
2，风机14抽取汽车厢内空气，汽车厢内空气经过初效过滤器11后直径较大的尘土被过滤掉，经过高效过滤器12后直径较小的粉尘被过滤掉，经过活性炭过滤器13后有机废气以及污浊空气被净化掉，进而形成洁净空气，洁净空气从风机14出气口排出；与此同时，加氧装置2从汽车厢外部吸收空气，并将该空气加工成新鲜氧气后，从加氧装置2的氧气出口21排出，由于加氧装置2的氧气出口21和风机14的出气口相对设置，在气体压力作用下加氧装置
2产生的新鲜氧气和风机14排出的洁净空气充分混合后与负氧离子发生器37产生的负氧离子一同进入到汽车厢内部，为汽车厢内部提供舒适的环境；当汽车车厢内部的空气过多时，多余空气会从平衡管35的进气口进入到加氧装置2的废气室23内，同加氧装置2产生的废气一同排到车厢外部；当汽车厢外部空气质量很好，且只需要打开汽车天窗通风就能使得汽车厢内部空气清新时，可以拆除本发明。
[0024] 上述实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。
