本发明属于机载电动机构工作控制及指示技术，具体涉及一种发动机惯性分离器控制系统及控制方法。本发明发动机惯性分离器控制系统包括左右两个控制子系统，每个子系统包括1个发动机惯性分离器电动机构、2个控制继电器、1个控制开关及综合显示控制系统。本发明通过一种发动机惯性分离器控制系统控制方式的设计，实现了对发动机惯性分离器电机的控制，并将发动机惯性分离器状态的指示信息集成到综合显示控制系统显示，保证指示信号与综合显示控制系统的交联。降低了设备的故障率，提高了维护效率，提高了人机功效，并节省了仪表板空间，提高了发动机惯性分离器控制系统的安全性。
1.一种发动机惯性分离器控制系统，其特征在于，包括左右两个相同的控制子系统以及供电线路，其中，所述控制子系统包括惯性分离器工作指示继电器、惯性分离器关闭指示继电器、发动机惯性分离器电动机构，该惯性分离器工作指示继电器和惯性分离器关闭指示继电器的线圈连通时，吸附连通综合显示控制系统的接地线路，且惯性分离器工作指示继电器、惯性分离器关闭指示继电器各自线圈的正线分别连接到所对应的发动机惯性分离器电动机构线圈，供电线路由汇流条通过断路器的导通经发动机惯性分离系统控制开关连接到发动机惯性分离器电动机构。
2.根据权利要求1所述的发动机惯性分离器控制系统，其特征在于，发动机惯性分离器电动机构的打开和关闭的极限位均设置有用于切断打开或关闭线路的微动开关。
3.一种基于权利要求1所述的发动机惯性分离器控制系统的控制方法，其特征在于：
将发动机惯性分离系统控制开关置于“工作”位置，发动机惯性分离器电动机构工作，将发动机惯性分离系统运动到“工作”位置后停止工作，综合显示控制系统上显示出现告诫信息；
将发动机惯性分离系统控制开关置于“关闭”位置，发动机惯性分离器电动机构工作，将发动机惯性分离系统运动到“关闭”位置后停止工作，综合显示控制系统上显示出现提示信息。
4.根据权利要求3所述的发动机惯性分离器控制系统的控制方法，其特征在于，具体操作过程如下：步骤1：发动机惯性分离系统运动到工作位置
将左发动机惯性分离系统控制开关置于“工作”位置，左发动机惯性分离器电动机构工作，将左发动机惯性分离系统运动到“工作”位置后，左发动机惯性分离器电动机构内微动开关工作，断开电动机构的供电线路，电动机构停止工作，惯性分离器关闭指示继电器的供电线路接通，综合显示控制系统的告警页面显示琥珀色“左发动机惯性分离系统工作”字幕；
将左发动机惯性分离系统控制开关置于“关闭”位置，左发动机惯性分离器电动机构工作，将左发动机惯性分离系统运动到“关闭”位置后，左发动机惯性分离器电动机构内微动开关工作，断开电动机构的供电线路，电动机构停止工作，惯性分离器工作指示继电器的供电线路接通，综合显示控制系统的告警页面显示青色“左发动机惯性分离系统关闭”字幕。
5.根据权利要求4所述的发动机惯性分离器控制系统的控制方法，其特征在于，右发动机惯性分离系统操作过程同左发动机惯性分离系统操作过程相同。
一种发动机惯性分离器控制系统及其控制方法
技术领域
[0001] 本发明属于发动机电气控制技术，具体涉及一种发动机惯性分离器控制系统及其控制方法。
背景技术
[0002] 发动机惯性分离器控制系统是保证飞机正常运行的重要系统，它的功能是保证飞机上发动机惯性分离系统的正常工作，通过惯性分离系统的关闭和工作调整发动机进气口的进气量，目前飞机上使用的发动机惯性分离器状态指示系统多为信号灯提示，需要额外制作警告灯盒，而且采用信号灯增加了设备的故障率，给地勤人员的维护带来了不便，同时占用了仪表板空间。
发明内容
[0003] 本发明的目的是：提出一种将发动机惯性分离器状态的指示信息集成到综合显示控制系统显示，保证指示信号与综合显示控制系统交联，提高人机功效的发动机惯性分离器控制系统。
[0004] 另外，本发明还提供一种发动机惯性分离器控制方法。
[0005] 本发明的技术方案是：一种发动机惯性分离器控制系统，其包括左右两个相同的控制子系统以及供电线路，每个子系统包括1个发动机惯性分离器电动机构、2个控制继电器、1个控制开关及综合显示控制系统。当左/右发动机惯性分离器控制开关打到“工作”位置时，左/右发动机惯性分离器电动机构工作，将发动机惯性分离系统运动到“工作”位置后停止工作，综合显示控制系统上显示琥珀色告诫信息；当左/右发动机惯性分离器控制开关打到“关闭”位置时，左/右发动机惯性分离器电动机构工作，将发动机惯性分离系统运动到“关闭”位置后停止工作，综合显示控制系统上显示青色提示信息。
[0006] 本发明的优点是：本发明通过发动机惯性分离器控制系统设计，实现用综合显示控制系统显示发动机惯性分离器工作状态的目的。降低了设备的故障率，提高了维护效率，提高了人机功效，并节省了仪表板空间，提高了发动机惯性分离器控制系统的安全性。
附图说明
[0007] 图1是本发明发动机惯性分离器控制系统的原理结构图；
[0008] 图2是本发明发动机惯性分离器控制系统的布线图；
[0009] 其中，1-发动机惯性分离系统控制开关、2-发动机惯性分离器电动机构、3-惯性分离器关闭指示继电器、4-惯性分离器工作指示继电器、5-综合显示控制系统。
具体实施方式
[0010] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
[0011] 请同时参阅图1和图2，一种飞机发动机惯性分离器控制系统，包括左右两个控制子系统，左控制子系统包括发动机惯性分离系统控制开关1；发动机惯性分离器电动机构2；惯性分离器关闭指示继电器3；惯性分离器工作指示继电器4；综合显示控制系统5。
[0012] 电源系统引出导线连接到发动机惯性分离系统控制开关1的4端，发动机惯性分离系统控制开关1的3端连接到发动机惯性分离器电动机构2的1端，发动机惯性分离器电动机构2的2端连接到惯性分离器关闭指示继电器3的3端，惯性分离器关闭指示继电器3的1端和7端接地，惯性分离器关闭指示继电器3的6端连接到综合显示控制系统5。
[0013] 发动机惯性分离器电动机构2的9端接地，发动机惯性分离器电动机构2的3端连接到发动机惯性分离系统控制开关1的1端，发动机惯性分离器电动机构2的4端连接到惯性分离器工作指示继电器4的3端，惯性分离器工作指示继电器4的1端和7端接地，惯性分离器工作指示继电器4的6端连接到综合显示控制系统5。
[0014] 右侧燃油增压泵控制原理与左侧燃油增压泵控制原理相同。
[0015] 工作时：
[0016] 将发动机惯性分离系统控制开关置于“工作”位置，发动机惯性分离器电动机构工作，将发动机惯性分离系统运动到“工作”位置后停止工作，综合显示控制系统上显示出现琥珀色告诫信息。
[0017] 将发动机惯性分离系统控制开关置于“关闭”位置，发动机惯性分离器电动机构工作，将发动机惯性分离系统运动到“关闭”位置后停止工作，综合显示控制系统上显示出现青色提示信息。
[0018] 具体操作步骤如下：
[0019] 接通机上电源；
[0020] 将左发动机惯性分离系统控制开关1置于“工作”位置，左发动机惯性分离器电动机构工作，将左发动机惯性分离系统运动到“工作”位置后，左发动机惯性分离器电动机构2内的微动开关工作，1端和2端接通，电动机构2停止工作，惯性分离器关闭指示继电器3的供电线路接通，综合显示控制系统5的告警页面显示琥珀色“左发动机惯性分离系统工作”字幕；
[0021] 将左发动机惯性分离系统控制开关1置于“关闭”位置，左发动机惯性分离器电动机构2工作，将左发动机惯性分离系统运动到“关闭”位置后，左发动机惯性分离器电动机构2内的微动开关工作，3端和4端接通，电动机构2停止工作，惯性分离器工作指示继电器4的供电线路接通，综合显示控制系统5的告警页面显示青色“左发动机惯性分离系统关闭”字幕。
[0022] 右发动机惯性分离系统操作程序同左发动机惯性分离系统相同，二者相互独立，分别控制飞机左右两个相互独立的发动机。
[0023] 本发明通过一种发动机惯性分离器控制系统控制方式的设计，实现了对发动机惯性分离器电动机构的控制，并将发动机惯性分离器状态的指示信息集成到综合显示控制系统显示，保证指示信号与综合显示控制系统的交联。降低了设备的故障率，提高了维护效率，提高了人机功效，并节省了仪表板空间，提高了发动机惯性分离器控制系统的安全性。
