一种快速开放交通的半柔性路面材料及其用于铺筑路面的方法

摘要

本发明公开了一种快速开放交通的半柔性路面材料及其用于铺筑路面的方法，包括多孔混合料和填充于多孔混合料孔隙中的水泥基灌浆料，多孔混合料的孔隙率为16～23％，所述多孔混合料以下组分按质量百分比3.5～7％的水性环氧树脂、0.5～2.5％的柔性胶乳、87～92％的集料和3.5～5％的矿粉组成，所述水泥基灌浆料由以下组分按质量百分比为35～50％的快硬硫铝酸盐水泥、25～45％的磨细矿渣粉、0.15～0.35％的减水剂、1～2.5％的减缩剂和18～25％的水组成。本发明所述的快速开放交通的半柔性路面材料，可整个过程实现常温施工，且从水性环氧树脂多孔混合料开始拌合到半柔性路面开放交通仅需耗时2～4h，且抗车辙性能优异、寿命更长、维修费用小，具有十分广阔的应用前景与使用价值。

权利要求

1. 一种快速开放交通的半柔性路面材料，其特征在于，包括多孔混合料和填充于多孔 混合料孔隙中的水泥基灌浆料，多孔混合料的孔隙率为16~23%，所述多孔混合料以下组 分按质量百分比3.5~7 %的水性环氧树脂、0.5~2.5%的柔性胶乳、87~92%的集料和3.5 ~5%的矿粉组成，其中所述柔性胶乳为SBR丁苯胶乳，所述水泥基灌浆料由以下组分按质 量百分比为35~50%的快硬硫铝酸盐水泥、25~45%的磨细矿渣粉、0.15~0.35%的减水 剂、1~2.5 %的减缩剂和18~25 %的水组成。

2. 根据权利要求1所述的快速开放交通的半柔性路面材料，其特征在于，所述水性环氧 树脂是由液体环氧树脂、水性环氧固化剂和水混合而成的乳液，所述液体环氧树脂、水性环 氧固化剂和水的质量之比为1:1.1~1.3:0.2~1.5。

3. 根据权利要求2所述的快速开放交通的半柔性路面材料，其特征在于，所述水性环氧 固化剂为胺类自乳化固化剂，固化时间为0.75~1.5h。

4. 根据权利要求1所述的快速开放交通的半柔性路面材料，其特征在于，所述SBR 丁苯 胶乳的固含量为55~65 %。

5. 根据权利要求1所述的快速开放交通的半柔性路面材料，其特征在于，所述集料为粒 径是5~13mm的单粒级碎石，压碎值<20 %。

6. 根据权利要求1所述的快速开放交通的半柔性路面材料，其特征在于，所述快硬硫铝 酸盐水泥为42.5级或52.5级低碱硫铝酸盐水泥。

7. 根据权利要求1所述的快速开放交通的半柔性路面材料，其特征在于，所述磨细矿渣 粉为S95或S105级水淬高炉矿渣粉。

8. 根据权利要求1所述的快速开放交通的半柔性路面材料，其特征在于，所述减水剂为 粉状聚羧酸系减水剂，减水率多35%。

9. 根据权利要求1所述的快速开放交通的半柔性路面材料，其特征在于，所述减缩剂为 聚醚类减缩剂或聚醇类减缩剂。

10. 如权利要求1-9任意一项所述的快速开放交通的半柔性路面材料用于铺筑路面的 方法，其特征在于，包括如下步骤： 1) 水性环氧树脂多孔混合料的制备 首先将液体环氧树脂、水性环氧固化剂和水进行混合，通过持续搅拌至混合液均匀，得 到水性环氧树脂;然后向水性环氧树脂中加入柔性胶乳，搅拌至混合液均匀;之后在搅拌锅 内向集料中加入已制备好的水性环氧树脂和柔性胶乳混合液，搅拌均匀，最后再加入矿粉 进行二次拌合至均匀;将拌合好的多孔混合料进行铺筑，铺筑厚度为5~12cm，控制多孔混 合料孔隙率在16~23 %范围； 2) 水泥基灌浆料的制备 首先将各组分材料按质量百分比称量后分开放置:35~50%快硬硫铝酸盐水泥，25~ 45 %磨细矿渣粉，0.15~0.35 %减水剂，1~2.5 %减缩剂，18~25 %水;然后将所述组分中 粉体组分放入拌合锅中搅拌均匀，接着向所述拌合锅内加入所述组分中液体组分并以300 ~800转/min的搅拌速度进行高速搅拌，即制得水泥基灌浆料； 3) 半柔性路面的制备 将步骤2)制备的水泥基灌浆料灌入步骤1)制备的多孔混合料中，当灌浆饱满后用毛刷 刮除表面浮浆，使表面出现露石结构，养护1~2h即可通车。

说明书

一种快速开放交通的半柔性路面材料及其用于铺筑路面的 方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种半柔性路面材料及其用于铺筑路面的方法，属于道路车辙处置技 术领域，尤其适用于市政道路交叉路口及公交车专用道等特殊路段的车辙处置。

背景技术

[0002] 传统的水泥混凝土路面承载能力好，但柔韧性较差，易出现板块开裂、唧泥等病 害，且需要设置伸缩缝，影响行车舒适性。而沥青混凝土路面虽然柔韧性较好，但高温时易 出现车辙病害，影响行车安全和舒适性。为克服上述两种传统路面的缺点，产生了半柔性路 面，即将大孔隙沥青混合料与水泥基灌浆材料复合组成的新型路面材料。半柔性路面是一 种刚柔并济的高抗车辙型材料，且不需设置接缝，已经被证明具有高承载能力，能够解决路 面车辙等问题。

[0003] 国外对半柔性路面的应用比较活跃，而国内是近十年才开始研究的。在国内的研 究和应用中，大多以热拌大孔隙沥青混合料为基体，而热拌沥青混合料拌和时，要求沥青和 骨料达到较高的温度，消耗大量的能源且污染环境，对操作人员健康造成危害。随着环保要 求的不断提高，冷拌混合料技术越来越受到青睐。专利ZL201310169974.8公布了采用乳化 沥青冷拌制备大孔隙沥青混合料基体的半柔性复合路面材料，节能环保，具有良好的路用 性能。但是采用乳化沥青冷拌制备大孔隙沥青混合料基体，通常养生时间为3天以上，严重 影响下一步灌浆流程，不能满足市政道路快速开放交通的需求，影响半柔性路面材料在市 政道路上的工程应用。因此，实现半柔性路面材料的超快开放交通显得尤为重要。

发明内容

[0004] 发明目的：本发明的目的是为了解决目前市政道路车辙问题，现有技术不能满足 市政道路快速开放交通的需求的问题，提供一种快速开放交通的半柔性路面材料及其用于 铺筑路面的方法。

[0005] 技术方案:本发明所述的快速开放交通的半柔性路面材料，包括多孔混合料和填 充于多孔混合料孔隙中的水泥基灌浆料，多孔混合料的孔隙率为16~23%，所述多孔混合 料以下组分按质量百分比3.5~7%的水性环氧树脂、0.5~2.5%的柔性胶乳、87~92%的 集料和3.5~5%的矿粉组成，所述水泥基灌浆料由以下组分按质量百分比为35~50%的快 硬硫铝酸盐水泥、25~45%的磨细矿渣粉、0.15~0.35%的减水剂、1~2.5%的减缩剂和18 ~25 %的水组成。

[0006] 所述多孔混合料孔隙率为16~23%，这样的孔隙率可使灌浆后的半柔性路面刚柔 并济，达到合适的强度、模量以及抗车辙性能。

[0007] 所述水性环氧树脂是由液体环氧树脂、水性环氧固化剂和水混合而成的乳液，所 述液体环氧树脂、水性环氧固化剂和水的重量之比为1:1.1~1.3:0.2~1.5。

[0008] 所述水性环氧固化剂为胺类自乳化固化剂，该固化剂兼具乳化和固化功能，且所 制备的乳液稳定性高、固化速度快。

[0009]所述柔性胶乳为SBR 丁苯胶乳，其固含量为55~65%，该胶乳和水性环氧树脂配 合，可以显著改善多孔混合料的柔韧性，使得多孔混合料基体能够达到半柔性路面的性能 要求。

[0010] 所述集料为粒径是5~13mm的单粒级碎石，压碎值<20%，使用该粒径范围的单粒 级碎石是为了方便制备出大孔隙率的混合料。

[0011] 所述快硬硫铝酸盐水泥为42.5级或52.5级低碱硫铝酸盐水泥，可显著提升灌浆料 的早强效果，为快速开放交通起重要作用。

[0012] 所述磨细矿渣粉为S95或S105级水淬高炉矿渣粉，具有优良的火山灰活性，通过与 硫铝酸盐水泥配合不仅保证了胶浆早期强度发展快，其持续水化还保证了体系后期强度不 倒缩。

[0013] 所述减水剂为粉状聚羧酸系减水剂，该类减水剂减水率高(减水率多35% )、经时 损失小，对实现灌浆料具有良好的流动性和可灌注性具有重要作用。

[0014] 所述减缩剂为聚醚类减缩剂或聚醇类减缩剂，这两类减缩剂具有减缩效果好，且 对灌浆料力学性能无不利影响。

[0015] 本发明还提供快速开放交通的半柔性路面材料用于铺筑路面的方法，包括如下步 骤：

[0016] 1)水性环氧树脂多孔混合料的制备

[0017] 首先将标准液体环氧树脂、水性环氧固化剂和水进行混合，通过持续搅拌至混合 液均匀，得到水性环氧树脂;然后向水性环氧树脂中加入柔性胶乳，搅拌至混合液均匀;之 后在搅拌锅内向集料中加入已制备好的水性环氧树脂和柔性胶乳混合液，搅拌均匀，最后 再加入矿粉进行二次拌合至均匀；将拌合好的多孔混合料进行铺筑，铺筑厚度为5~12cm， 铺筑中采用低吨位压实机械，减少碾压次数，以控制多孔混合料孔隙率在16~23%范围； [0018] 2)水泥基灌浆料的制备

[0019]首先将各组分材料按质量百分比称量后分开放置:35~50%快硬硫铝酸盐水泥， 25~45%磨细矿渣粉，0.15~0.35%减水剂，1~2.5%减缩剂，18~25%水;然后将所述组 分中粉体组分放入拌合锅中搅拌均匀，接着向所述拌合锅内加入所述组分中液体组分并以 300~800转/min的搅拌速度进行高速搅拌，即制得水泥基灌浆料；

[0020] 3)半柔性路面的制备

[0021] 将步骤2)制备的水泥基灌浆料灌入步骤1)制备的多孔混合料中，当灌浆饱满后用 毛刷刮除表面浮浆，使表面出现露石结构，养护1~2h即可通车。

[0022] 有益效果：1)本发明采用的水性环氧树脂多孔混合料，施工工艺简便，且常温下拌 和、成型无需加热，后续的灌浆工序也在常温下进行，具有节能环保的特点，另外采用的水 性环氧树脂可在1~2h实现固化形成强度，且粘结能力好，使得多孔混合料具备下一步灌浆 施工所需的结构强度。

[0023] 2)本发明在多孔混合料的制备中使用了水性环氧树脂复合柔性胶乳的胶凝材料 体系，使得冷拌多孔混合料具有比热拌多孔沥青混合料更强的柔韧性，为半柔性路面的形 成奠定良好的基础。

[0024] 3)本发明通过复配技术制备出了用于半柔性路面的水泥基灌浆料，与已有技术相 比，其组分构成简单合理，且具有高流态、超早强、低收缩、后期强度不倒缩的特点，其中快 硬硫铝酸盐水泥和磨细矿渣粉的配合保证了胶浆早期强度发展快，满足1~2h快速开放交 通的需求;磨细矿渣粉在中长期的持续水化保证了体系强度不倒缩;而高效减缩剂通过化 学减缩作用与磨细矿渣粉的矿物掺和料作用使得水泥基灌浆料体积稳定性好，降低开裂风 险。

[0025] 4)采用本发明制备的半柔性路面，可整个过程实现常温施工，且从水性环氧树脂 多孔混合料开始拌合到半柔性路面开放交通仅需耗时2~4h，且抗车辙性能优异、寿命更 长、维修费用小，具有十分广阔的应用前景与使用价值。

具体实施方式

[0026]为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例 仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

[0027]实施例所用的试剂:液体环氧树脂为美国陶氏公司331型，水性环氧固化剂为江苏 苏博特新材料股份有限公司EH03型胺类固化剂，SBR 丁苯胶乳产自山东高氏科工贸有限公 司，42.5级和52.5级低碱硫铝酸盐水泥产自郑州市中泰水泥厂生产，S95级和S105级水淬高 炉矿渣粉均产自湖南宝隆科技发展有限公司，粉状聚羧酸系减水剂为江苏苏博特新材料股 份有限公司PCA06型，聚醚减缩剂为江苏苏博特新材料股份有限公司SRA01型，聚醇减缩剂 为江苏苏博特新材料股份有限公司SRA02型。

[0028] 实施例1:

[0029] 水性环氧树脂多孔混合料的制备:首先将标准液体环氧树脂、水性环氧固化剂和 水按重量比为1:1.1: 〇 . 2进行混合，通过持续搅拌至混合液均匀，得到水性环氧树脂;然后 向水性环氧树脂中加入SBR 丁苯胶乳，水性环氧树脂与SBR胶乳比例为3.5:1，搅拌至混合液 均匀;之后在搅拌锅内向集料中加入已制备好的水性环氧树脂和SBR丁苯胶乳混合液，搅拌 均匀，然后再加入矿粉进行二次拌合至均匀，其中集料、水性环氧树脂和SBR丁苯胶乳混合 液、矿粉质量比为92:4.5:3.5;将拌合好的多孔混合料进行铺筑，铺筑厚度为5cm，铺筑中采 用低吨位压实机械，减少碾压次数，控制多孔混合料孔隙率在16%左右。

[0030] 水泥基灌浆料的制备：首先将各组分材料按以下重量份数称量后分开放置:42.5 级低碱硫铝酸盐50份;S95级水淬高炉矿渣粉25份;粉状聚羧酸系减水剂0.2份;聚醚减缩剂 1.8份;水23份;然后将所述组分中粉体组分放入拌合锅中搅拌均匀，接着向所述拌合锅内 加入所述组分中液体组分以300~800转/min的搅拌速度进行高速搅拌，即制得水泥基灌浆 料。

[0031] 半柔性路面的制备:将制备的超早强水泥基灌浆料灌入多孔混合料中，当灌浆饱 满后用毛刷刮除表面浮浆，使表面出现露石结构。

[0032] 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011及相关试验方法对本实 施例进彳丁检测：

[0033] 1)水性环氧树脂多孔混合料的测试指标:2h马歇尔稳定度为8.3kN; 60 °C动稳定度 2630次/mm。

[0034] 2)水泥基灌浆料的测试指标：

[0036] 3)半柔性路面材料的测试指标：

[0038] 实施例2:

[0039] 水性环氧树脂多孔混合料的制备:首先将标准液体环氧树脂、水性环氧固化剂和 水按重量比为1:1.3:1进行混合，通过持续搅拌至混合液均匀，得到水性环氧树脂;然后向 水性环氧树脂中加入SBR 丁苯胶乳，水性环氧树脂与SBR 丁苯胶乳比例为7:1.8，搅拌至混合 液均匀;之后在搅拌锅内向集料中加入已制备好的水性环氧树脂和SBR丁苯胶乳混合液，搅 拌均匀，然后再加入矿粉进行二次拌合至均匀，其中集料、水性环氧树脂和SBR丁苯胶乳混 合液、矿粉质量比为87:8.8:4.2;将拌合好的多孔混合料进行铺筑，铺筑厚度为12cm，铺筑 中采用低吨位压实机械，减少碾压次数，控制多孔混合料孔隙率在20%左右。

[0040] 水泥基灌浆料的制备：首先将各组分材料按以下重量份数称量后分开放置:42.5 级低碱硫铝酸盐35份;S95级水淬高炉矿渣粉45份;粉状聚羧酸系减水剂0.25份;聚醇减缩 剂1.0份;水18.75份;然后将所述组分中粉体组分放入拌合锅中搅拌均匀，接着向所述拌合 锅内加入所述组分中液体组分以300~800转/min的搅拌速度进行高速搅拌，即制得水泥基 灌浆料。

[0041] 半柔性路面的制备:将制备的超早强水泥基灌浆料灌入多孔混合料中，当灌浆饱 满后用毛刷刮除表面浮浆，使表面出现露石结构。

[0042] 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011及相关试验方法对本实 施例进彳丁检测：

[0043] 1)水性环氧树脂多孔混合料的测试指标:2h马歇尔稳定度为10.6kN; 60 °C动稳定 度3010次/mm。

[0044] 2)水泥基灌浆料的测试指标：

[0046] 3)半柔性路面材料的测试指标：

[0048] 实施例3:

[0049] 水性环氧树脂多孔混合料的制备:首先将标准液体环氧树脂、水性环氧固化剂和 水按重量比为1:1.2:1.5进行混合，通过持续搅拌至混合液均匀，得到水性环氧树脂;然后 向水性环氧树脂中加入SBR丁苯胶乳，水性环氧树脂与SBR丁苯胶乳比例为5:1.2,搅拌至混 合液均匀;之后在搅拌锅内向集料中加入已制备好的水性环氧树脂和SBR丁苯胶乳混合液， 搅拌均匀，然后再加入矿粉进行二次拌合至均匀，其中集料、水性环氧树脂和SBR丁苯胶乳 混合液、矿粉质量比为90:6.2:3.8;将拌合好的多孔混合料进行铺筑，铺筑厚度为7cm，铺筑 中采用低吨位压实机械，减少碾压次数，控制多孔混合料孔隙率在23%左右。

[0050] 水泥基灌浆料的制备：首先将各组分材料按以下重量份数称量后分开放置:42.5 级低碱硫铝酸盐45份;S95级水淬高炉矿渣粉30份;粉状聚羧酸系减水剂0.15份;聚醚减缩 剂2.5份;水22.35份;然后将所述组分中粉体组分放入拌合锅中搅拌均匀，接着向所述拌合 锅内加入所述组分中液体组分以300~800转/min的搅拌速度进行高速搅拌，即制得水泥基 灌浆料。

[0051] 半柔性路面的制备:将制备的超早强水泥基灌浆料灌入多孔混合料中，当灌浆饱 满后用毛刷刮除表面浮浆，使表面出现露石结构。

[0052] 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011及相关试验方法对本实 施例进彳丁检测：

[0053] 1)水性环氧树脂多孔混合料的测试指标:2h马歇尔稳定度为9.5kN; 60 °C动稳定度 2790次/mm。

[0054] 2)水泥基灌浆料的测试指标：

[0056] 3)半柔性路面材料的测试指标：

[0058] 实施例4:

[0059] 水性环氧树脂多孔混合料的制备:首先将标准液体环氧树脂、水性环氧固化剂和 水按重量比为1:1.2:0.4进行混合，通过持续搅拌至混合液均匀，得到水性环氧树脂;然后 向水性环氧树脂中加入SBR 丁苯胶乳，水性环氧树脂与SBR 丁苯胶乳比例为4:0.5，搅拌至混 合液均匀;之后在搅拌锅内向集料中加入已制备好的水性环氧树脂和SBR丁苯胶乳混合液， 搅拌均匀，然后再加入矿粉进行二次拌合至均匀，其中集料、水性环氧树脂和SBR丁苯胶乳 混合液、矿粉质量比为90.5:4.5:5;将拌合好的多孔混合料进行铺筑，铺筑厚度为8cm，铺筑 中采用低吨位压实机械，减少碾压次数，控制多孔混合料孔隙率在21%左右。

[0060] 水泥基灌浆料的制备：首先将各组分材料按以下重量份数称量后分开放置:52.5 级低碱硫铝酸盐40份;S95级水淬高炉矿渣粉40份;粉状聚羧酸系减水剂0.35份;聚醚减缩 剂1.65份;水18份;然后将所述组分中粉体组分放入拌合锅中搅拌均匀，接着向所述拌合锅 内加入所述组分中液体组分以300~800转/min的搅拌速度进行高速搅拌，即制得水泥基灌 浆料。

[0061] 半柔性路面的制备:将制备的超早强水泥基灌浆料灌入多孔混合料中，当灌浆饱 满后用毛刷刮除表面浮浆，使表面出现露石结构。

[0062] 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011及相关试验方法对本实 施例进彳丁检测：

[0063] 1)水性环氧树脂多孔混合料的测试指标:2h马歇尔稳定度为8.9kN; 60 °C动稳定度 2660次/mm〇

[0064] 2)水泥基灌浆料的测试指标：

[0066] 3)半柔性路面材料的测试指标：

[0068] 实施例5:

[0069]水性环氧树脂多孔混合料的制备:首先将标准液体环氧树脂、水性环氧固化剂和 水按重量比为1:1.15:0.8进行混合，通过持续搅拌至混合液均匀，得到水性环氧树脂;然后 向水性环氧树脂中加入SBR 丁苯胶乳，水性环氧树脂与SBR 丁苯胶乳比例为7:2.5，搅拌至混 合液均匀;之后在搅拌锅内向集料中加入已制备好的水性环氧树脂和SBR丁苯胶乳混合液， 搅拌均匀，然后再加入矿粉进行二次拌合至均匀，其中集料、水性环氧树脂和SBR丁苯胶乳 混合液、矿粉质量比为87:9.5:3.5;将拌合好的多孔混合料进行铺筑，铺筑厚度为5cm，铺筑 中采用低吨位压实机械，减少碾压次数，控制多孔混合料孔隙率在20%左右。

[0070]水泥基灌浆料的制备：首先将各组分材料按以下重量份数称量后分开放置:42.5 级低碱硫铝酸盐42份;S105级水淬高炉矿渣粉37份;粉状聚羧酸系减水剂0.27份;聚醇减缩 剂1.5份;水19.23份;然后将所述组分中粉体组分放入拌合锅中搅拌均匀，接着向所述拌合 锅内加入所述组分中液体组分以300~800转/min的搅拌速度进行高速搅拌，即制得水泥基 灌浆料。

[0071]半柔性路面的制备:将制备的超早强水泥基灌浆料灌入多孔混合料中，当灌浆饱 满后用毛刷刮除表面浮浆，使表面出现露石结构。

[0072] 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011及相关试验方法对本实 施例进彳丁检测：

[0073] 1)水性环氧树脂多孔混合料的测试指标:2h马歇尔稳定度为9. OkN; 60 °C动稳定度 2630次/mm。

[0074] 2)水泥基灌浆料的测试指标：

[0076] 3)半柔性路面材料的测试指标：

[0077]

[0078] 实施例6:

[0079] 水性环氧树脂多孔混合料的制备:首先将标准液体环氧树脂、水性环氧固化剂和 水按重量比为1:1.25:0.5进行混合，通过持续搅拌至混合液均匀，得到水性环氧树脂;然后 向水性环氧树脂中加入SBR 丁苯胶乳，水性环氧树脂与SBR 丁苯胶乳比例为4.6:1.3，搅拌至 混合液均匀；之后在搅拌锅内向集料中加入已制备好的水性环氧树脂和SBR丁苯胶乳混合 液，搅拌均匀，然后再加入矿粉进行二次拌合至均匀，其中集料、水性环氧树脂和SBR 丁苯胶 乳混合液、矿粉质量比为89.4 : 5.9 : 4.7 ;将拌合好的多孔混合料进行铺筑，铺筑厚度为 l〇cm，铺筑中采用低吨位压实机械，减少碾压次数，控制多孔混合料孔隙率在22%左右。

[0080] 水泥基灌浆料的制备：首先将各组分材料按以下重量份数称量后分开放置:52.5 级低碱硫铝酸盐43份;S105级水淬高炉矿渣粉30份;粉状聚羧酸系减水剂0.3份;聚醚减缩 剂1.7份;水25份;然后将所述组分中粉体组分放入拌合锅中搅拌均匀，接着向所述拌合锅 内加入所述组分中液体组分以300~800转/min的搅拌速度进行高速搅拌，即制得水泥基灌 浆料。

[0081] 半柔性路面的制备:将制备的超早强水泥基灌浆料灌入多孔混合料中，当灌浆饱 满后用毛刷刮除表面浮浆，使表面出现露石结构。

[0082] 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011及相关试验方法对本实 施例进彳丁检测：

[0083] 1)水性环氧树脂多孔混合料的测试指标:2h马歇尔稳定度为10.3kN; 60°C动稳定 度2850次/mm。

[0084] 2)水泥基灌浆料的测试指标：

[0086] 3)半柔性路面材料的测试指标：

[0088] 对比例：

[0089] 为了验证本发明的作用效果，与3个对比例进行了比较，结果如下表所示，

[0090]

[0091] 从表中可以看出，本发明制备的半柔性路面材料抗车辙性能与传统的采用热拌沥 青大孔隙基体复合灌浆料的半柔性路面基本相当，远优于沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)和 掺抗车辙剂的AC13混合料。

[0092] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。