用于主活塞的感应的位移测量的目标设备

摘要

本发明涉及一种用于主活塞(2)的感应的位移测量的目标设备(1)，其中所述目标设备(1)套筒形地构成有切口(3)并且由金属材料制成，并且设计成在张力下固定在活塞体(2)上。借助于在此提出的目标设备能够实施主动缸系统的非常的短的结构并且同时在无附加的调节耗费的情况下实现大规模生产。

权利要求

1.一种用于主活塞(2)的感应的位移测量的目标设备(1)，其中所述目标设备(1)套筒形地构成有切口(3)并且由金属材料制成，并且设计成在张力下固定在活塞体(4)上，其中所述目标设备(1)具有用于在活塞体(4)上轴向定位的凹槽(5)。

2.根据权利要求1所述的目标设备(1)，其中所述目标设备(1)具有第一端(6)和第二端(7)，其中所述第一端(6)设计用于形成用于动态的轴向密封环(9)的止挡部(8)。

3.根据权利要求1或2所述的目标设备(1)，其中所述目标设备(1)由板材冲压。

4.根据权利要求1所述的目标设备(1)，其中所述凹槽(5)设置在所述切口(3)的两侧。

5.一种用于液压的主动缸(10)的主活塞(2)，所述主活塞具有至少一个活塞体(4)、根据上述权利要求中任一项所述的目标设备(1)、第一动态的轴向密封环(9)和第二动态的轴向密封环(11)。

6.根据权利要求5所述的主活塞(2)，其中所述第一动态的轴向密封环(9)能够借助于所述目标设备(1)轴向固定。

7.一种用于液压操作的离合器(12)的液压的主动缸(10)，所述主动缸具有根据权利要求5或6所述的主活塞(2)、带有初级压力室(14)的压力缸(13)、用于确定所述主活塞(2)的位置的感应线圈(15)。

8.根据权利要求7所述的液压的主动缸(10)，其中所述目标设备(1)设置在所述初级压力室(14)中并且与所述初级压力室(14)的内壁(16)隔开地设置。

9.一种机动车辆(17)，所述机动车辆具有：带有从动轴(19)的驱动单元(18)；动力传动系(20)；和用于使所述从动轴(19)与所述动力传动系(20)能脱离地连接的离合器(12)，其中所述离合器(12)包括根据权利要求7或8所述的液压的主动缸(10)。

10.根据权利要求9所述的机动车辆(17)，其中所述机动车辆(17)中的所述驱动单元(18)设置在驾驶室(21)前方并且横向于所述机动车辆(17)的纵轴线(22)设置。

说明书

用于主活塞的感应的位移测量的目标设备

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于主活塞的感应的位移测量的目标设备以及一种主活塞和一种液压的主动缸。

背景技术

[0002] 在迄今为止的现有技术中使用实现主动缸的感应的位移测量的、实心的铝目标体。这样的铝目标体的缺点是，它们在轴向上是尤其构造空间密集的，因为这样的铝目标体仅能够设置在主动缸的初级压力室的上方。具有次级压力室和初级压力室的主动缸在这两个压力室中具有不同的直径。铝目标体用于密封间隙从而仅能够在具有更小的直径的次级压力室中运动。在这样的设置中，主动缸是非常长的。除此之外需要适当的固定装置，以便在铝目标体和次级压力室的内壁之间产生尽可能小的间隙。为了补偿公差，在现有技术中提供挤压肋，所述挤压肋被压紧。整体上与对于位移测量的适当的信号强度或者信号质量而言必要的铝材料相比为此需要更多的铝材料。也不能够通过挤压肋最佳地对铝目标体进行定心。

发明内容

[0003] 在此基础上本发明基于如下目的：至少部分地克服从现有技术中已知的缺点。

[0004] 本发明涉及一种用于主活塞的感应的位移测量的目标设备，其中所述目标设备套筒形地构成有切口并且由金属材料制成并且设计成在张力下固定在活塞体上。

[0005] 目标设备是具有限定的轴向长度的物体，经由所述物体能够感应地测量主活塞的位置。对此目标设备至少在轴向上固定在主活塞上。在此所提出的目标设备是套筒形的并且构成有切口。这样的套筒形的目标设备能够经由主活塞移动，并且通过在张力下展开而固定在主活塞上。有利的是，目标设备在此由金属材料、尤其是铝制成。这样的目标设备能够非常薄地形成，并且不必满足附加的功能、例如机械稳定性或者在主活塞和缸之间产生小的气隙。同时，目标设备能够恰好这样薄地形成，使得实现足够的信号强度或者信号质量。除此之外所述目标设备仅须设计用于施加其张力。

[0006] 根据所述目标设备的另一个有利的实施方式，目标设备具有用于在活塞体上轴向定位的凹槽，并且优选所述凹槽设置在切口的两侧。

[0007] 这样的凹槽与主活塞上的隆起部相对应，使得目标设备能够被简单地安装，即通过简单地推开目标设备直至凹槽卡在主活塞的隆起部上。为了在推开时尽可能小地保持作用到目标设备上的机械负荷，优选凹槽设置在切口的两侧，使得隆起部在推开期间在主活塞上仅加宽切口，并且没有沿着径向方向施加力到套筒形的目标设备上并且该目标设备没有可能的变形。例如与主活塞上的隆起部一起的这样的凹槽的设置，实现了非常精确、可靠地将目标设备设置在主活塞上，使得批量生产并且甚至大规模生产是可能的，其中相应已安装的目标设备不必以位移测量传感技术来调节。更确切地说，能够使用标准调节，因为目标设备的轴向位置通过简单地推开由于凹槽和隆起部的配合能够充分精确地来实行。

[0008] 在另一个有利的实施方式中，目标设备具有第一端和第二端，其中第一端设计用于形成用于动态的轴向密封环的止挡部。

[0009] 如已经在上文中所描述的，主活塞具有两个动态的轴向密封环，所述轴向密封环实现了运动的主活塞的轴向密封。优选地，一个轴向密封环持久地设置在初级压力室中，并且第二轴向密封环在一个状态中在初级压力室中露出并且在另一个状态中位于次级压力室中。为了轴向地固定至少一个轴向密封环的位置能够使用目标设备。优选地，第一端在此具有相应的表面造型，动态的轴向密封环能够贴靠在所述第一端上，并且尤其优选所述第一端被压铸。由此敏感的轴向密封环不受到损伤。

[0010] 根据另一个有利的实施方式，目标设备由板材制成。

[0011] 当上述目标设备必须由实心材料制造时，就套筒形的目标设备而言可能的是，由有利的板材制成、优选冲压该目标设备。但是在此适合于从板材中剪出限定的形状的其它的生产方法也是可行的。然而在冲压时有利的是，同时进行对目标设备的边棱的加工。目标设备的至少一个端部例如能够被压铸。

[0012] 根据本发明的另一个方面提出一种用于液压的主动缸的主活塞，所述主活塞具有至少一个活塞体、目标设备、第一动态的轴向密封环和第二动态的轴向密封环。

[0013] 这样的用于液压的主动缸的主活塞，如在此所提出的这样，能够尤其短地制成，并且在简单的调节情况下同时允许非常精确的位移测量。在此提出一种活塞体，所述活塞体承担主活塞的机械功能。为了主活塞的运动而设置两个动态的轴向密封环，所述轴向密封环对在活塞体和主动缸之间的间隙进行密封并且尤其使主动缸的初级压力室与次级压力室在轴向上彼此分开。在此，根据主活塞的位置，第一动态的轴向密封环或者第二动态的轴向密封环进行密封。不仅第一动态的轴向密封环而且第二动态的轴向密封环能够构成为轴向密封环，所述轴向密封环能够经由目标设备在轴向上定位。

[0014] 根据本发明的另一个方面，提出一种用于液压操作的离合器的液压的主动缸，所述主动缸具有根据上述描述的主活塞、具有初级压力室的压力缸和用于确定主活塞的位置的感应线圈。

[0015] 液压的主动缸例如设计成液压地操作离合器。对此经由主动缸液压地接合或者分离从动缸。在液压的主动缸中，压力缸围绕根据上述描述的主活塞。这样的压力缸具有初级压力室和次级压力室，其中目标设备能够设置在初级压力室中。为了确定主活塞在压力缸中的位置设有感应线圈，所述感应线圈优选设置在压力缸的外部。由此目标设备在感应线圈的感应场中运动。这样的液压的主动缸能够非常短地构成并且同时提供对主活塞的位置的非常精确的测量。

[0016] 根据液压的主动缸的另一个有利的实施方式，目标设备设置在初级压力室中并且与初级压力室的内壁隔开地设置。

[0017] 因为目标设备不设置用于密封，并且压力缸的初级压力室相对于次级压力室在径向上加宽，所以所述目标设备与现有技术的目标设备不同地也能够设置在初级压力室中。通过目标设备导致相对于初级压力室的内壁的密封在这种配置中是不必要的。更确切地说，目标设备能够在其径向扩展方面匹配于次级压力室的尺寸，也就是说，与初级压力室的内壁的直径相比明显更小。同时，非常薄的目标设备能够围绕活塞体的由于机械原因或者结构原因而必要的直径设置，并且不必在轴向上补充。

[0018] 根据本发明的另一个方面，提出一种机动车辆，所述机动车辆具有带有从动轴的驱动单元、动力传动系和用于使从动轴与动力传动系可脱离地连接的离合器，其中所述离合器包括如在此所描述的液压的主动缸。

[0019] 在机动车辆中，所提供的用于离合器布置的构造空间是非常小的。事实上，以往构造空间不增大并且同时明显提高待传输的功率。因此，同样必须产生更大的接合力和分离力，由此需要性能更卓越的主动缸。通过使用根据上述描述的主动缸，能够使用相同功率的更小的主动缸或者具有更大功率的相同大小的主动缸。

[0020] 根据所述机动车辆的另一个有利的实施方式，机动车辆中的驱动单元设置在驾驶室前方并且横向于机动车辆的纵轴线设置。

[0021] 大多数机动车辆如今具有前驱动器从而驱动单元、例如内燃机或者电动机优选设置在驾驶室前方并且横向于主行驶方向设置。构造空间在这样设置的情况下恰好是尤其小的从而尤其有利的是，使用更小结构尺寸的离合器。

[0022] 在根据欧洲分类的小型车级别的轿车中，构造空间情况尖锐化。在小型车级别的轿车中所使用的机组相对于较大的车型级别的轿车不明显缩小。尽管如此在小型车中所提供的构造空间是明显更小的。同时，与所有其它车型相比明显更多地制造小型车。在上文中所描述的主动缸尤其适合用于结构尺寸小的离合器中，因为由此除了减小的尺寸，具有低的调节耗费的简化的大规模生产同样是可能的。轿车关于车辆级别按照例如大小、价格、重量、功率来分类，其中这种限定为根据市场需要的不断变化所决定。在美国市场中，根据欧洲分类的小型车和微型车级别的车辆相应于次紧凑型车(Subcompact Car)的级别，并且在英国市场中其相应于超小型级别例如都市车级别。微型车级别的实例是大众汽车FOX和雷诺Twingo。小型车级别的实例是阿尔法罗密欧Mito、大众汽车Polo、福特Fiesta或者雷诺Clio。

[0023] 在权利要求中单个列出的特征可以任意的、在技术上有意义的方式彼此组合并且能够通过描述中的说明性的事实情况和附图中的细节补充，其中阐明了本发明的其它实施方案变型形式。

附图说明

[0024] 本发明以及技术领域在下文中根据附图详细阐述。附图示出尤其优选的实施例，然而本发明不局限于所述实施例。特别地，应指出：附图和尤其所示出的大小关系仅是示意性的。附图示出：

[0025] 图1在剖面中示出主动缸中的目标设备；

[0026] 图2示出具有凹槽的目标设备；以及

[0027] 图3示出具有离合器的机动车辆。

具体实施方式

[0028] 在图1中示出目标设备1，所述目标设备被施加在活塞体4上。活塞体4位于具有内壁16的主动缸10中。主动缸10具有初级压力室13和次级压力室14。活塞体4经由致动器24驱动。为了密封，设有第一轴向密封环9和第二轴向密封环11，其中第一轴向密封环9在初级压力室中进行密封并且第二轴向密封环11在次级压力室中在根据图向右移动的状态中进行密封。目标设备1设计成，使得其同样可引入到次级压力室14中。目标设备1具有第一端6和第二端7，其中第一端6在此形成用于第一轴向密封环9的止挡部8。活塞体4的或者目标设备的位置经由感应线圈15来记录。

[0029] 在图2中示出目标设备1，所述目标设备被施加到活塞体4上。在此在该视图中可看到目标设备1的切口3，所述切口设有两侧的凹槽5，使得目标设备1经由活塞体4的隆起部25轴向定位。

[0030] 在图3中示出机动车辆17，所述机动车辆具有驱动单元18，所述驱动单元在此作为内燃机示出。驱动单元18经由其从动轴19借助于离合器12与纯示意性示出的动力传动系20连接。在该机动车辆17中，驱动单元18通过其发动机轴线23横向于机动车辆17的纵轴线22并且位于驾驶室21前方。

[0031] 借助于在此提出的目标设备能够实施主动缸系统的非常短的结构并且同时在无附加的调节耗费的情况下实现大规模生产。

[0032] 附图标记列表

[0033] 1   目标设备

[0034] 2   主活塞

[0035] 3   切口

[0036] 4   活塞体

[0037] 5   凹槽

[0038] 6   第一端

[0039] 7   第二端

[0040] 8   止挡部

[0041] 9   第一轴向密封环

[0042] 10  主动缸

[0043] 11  第二轴向密封环

[0044] 12  离合器

[0045] 13  初级压力室

[0046] 14  次级压力室

[0047] 15  感应线圈

[0048] 16  内壁

[0049] 17  机动车辆

[0050] 18  驱动单元

[0051] 19  从动轴

[0052] 20  动力传动系

[0053] 21  驾驶室

[0054] 22  纵轴线

[0055] 23  发动机轴线

[0056] 24  致动器

[0057] 25  隆起部