用于车辆动力电池的壳体的承载元件

摘要

本发明涉及一种用于车辆动力电池(12)的壳体(10)的承载元件，该车辆动力电池(12)包括一定数量的蓄能模块(24)。该承载元件(14)包括模块承载元件(20)以及至少一个板形地构成的封闭元件(22)，所述模块承载元件(20)具有一定数量的模块固定元件(40)，在所述模块固定元件上固定所述一定数量的蓄能模块(24)。所述模块承载元件(20)还具有多个凹部(30)，所述凹部通过板形的封闭元件(22)封闭，所述一定数量的模块固定元件(40)设置成，使得被固定的蓄能模块(24)设置成多个蓄能模块列(26)，在每个蓄能模块列(26)下方设置一个所述凹部(30)。本发明还涉及用于车辆动力电池壳体的相应的承载元件的制造方法。

权利要求

1.用于车辆动力电池(12)的壳体(10)的承载元件，所述壳体除了具有承载元件之外还具有遮盖元件(16)，所述遮盖元件(16)是用于车辆动力电池的壳体的壳体上部并且承载元件是用于车辆动力电池的壳体的壳体下部，或者所述承载元件是用于车辆动力电池的壳体的壳体上部并且遮盖元件(16)是用于车辆动力电池的壳体的壳体下部，该车辆动力电池(12)包括一定数量的蓄能模块(24)，每个蓄能模块包括一定数量的蓄能单元，该承载元件(14)包括一个模块承载元件(20)以及至少一个板形地构成的封闭元件(22)，所述模块承载元件(20)是具有承载功能的压铸件，所述模块承载元件(20)具有一定数量的模块固定元件(40)，在所述模块固定元件上固定所述一定数量的蓄能模块(24)，所述模块承载元件(20)还具有多个凹部(30)，所述凹部通过板形的封闭元件(22)封闭，所述一定数量的模块固定元件(40)设置成，使得被固定的蓄能模块(24)设置成多个蓄能模块列(26)，在每个蓄能模块列(26)下方设置一个所述凹部(30)。

2.按权利要求1所述的承载元件，其特征在于，所述板形的封闭元件(22)是金属板。

3.按权利要求1所述的承载元件，其特征在于，所述凹部(30)和板形的封闭元件(22)分别如此构成，即所述凹部和板形的封闭元件在它们的尺寸方面基本上对应于由一个蓄能模块列(26)覆盖的面积。

4.按权利要求2所述的承载元件，其特征在于，所述凹部(30)和板形的封闭元件(22)分别如此构成，即所述凹部和板形的封闭元件在它们的尺寸方面基本上对应于由一个蓄能模块列(26)覆盖的面积。

5.按权利要求1至4之一所述的承载元件，其特征在于，所述模块承载元件(20)还具有包围凹部(30)的接纳元件(48)，该接纳元件(48)具有支承区域(50)和相对于支承区域(50)下沉的接纳区域(52)，所述封闭元件(22)通过设置在接纳区域(52)中的粘合剂与模块承载元件(20)粘接。

6.按权利要求5所述的承载元件，其特征在于，所述支承区域(50)具有一定数量的元件固定孔(54)，所述封闭元件(22)与模块承载元件(20)通过所述元件固定孔螺纹联接。

7.用于车辆动力电池(12)的壳体，该壳体具有按权利要求1至6之一所述的承载元件(14)以及具有遮盖元件(16)。

8.用于车辆动力电池(12)的壳体(10)的承载元件(14)的制造方法，该车辆动力电池(12)包括一定数量的蓄能模块(24)，每个蓄能模块包括一定数量的蓄能单元，所述方法包括以下步骤：-提供模块承载元件(20)，该模块承载元件具有一定数量的模块固定元件(40)和多个凹部(30)，所述一定数量的模块固定元件(40)设置成，使得被固定的蓄能模块(24)设置成多个蓄能模块列(26)，在每个蓄能模块列(26)下方设置一个所述凹部(30)；

-提供至少一个板形地构成的封闭元件(22)；

-用板形的封闭元件(22)封闭凹部(30)。

9.车辆动力电池(12)的制造方法，包括以下步骤：

-提供承载元件(14)，该承载元件包括一个模块承载元件(20)和至少一个板形地构成的封闭元件(22)，该模块承载元件(20)具有一定数量的模块固定元件(40)和多个凹部(30)，所述凹部通过板形的封闭元件(22)封闭；

-提供一定数量的蓄能模块(24)，每个蓄能模块包括一定数量的蓄能单元；

-将蓄能模块(24)固定在模块固定元件(40)上，所述一定数量的模块固定元件(40)设置成，使得被固定的蓄能模块(24)设置成多个蓄能模块列(26)，在每个蓄能模块列(26)下方设置一个所述凹部(30)；并且-将承载元件(14)与遮盖元件(16)连接起来。

说明书

用于车辆动力电池的壳体的承载元件

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于车辆动力电池的壳体的承载元件以及一种具有这样的承载元件的壳体。本发明还涉及一种用于制造车辆动力电池的壳体的承载元件的方法以及一种用于制造车辆动力电池的方法。

背景技术

[0002] 车辆动力电池例如用于驱动混合动力车辆或者电动车辆。为了能够给为驱动目的而安装在这样的车辆中的电机供给所需的大的电功率，车辆动力电池如此设计，使得他们具有高的输出电压以及能够输出大的电流。这以如下方式实现：大量的蓄能单元并联地和串联地相互连接。车辆动力电池通常由一定数量的蓄能模块构成，每个蓄能模块包括一定数量的蓄能单元，这些蓄能单元通常设置成堆叠，该堆叠通过端板和拉力元件夹紧。各蓄能单元包含电化学电池单元，通过他们可以存储电能。

[0003] 需要的大量的蓄能单元或者蓄能模块导致，车辆动力电池通常是大体积的。由于有限的安装可能性，车辆动力电池经常安装在车辆底部的区域中，因此它具有小的高度和因此大的基面(完全可以直至达到150cm×100cm)。为了防止车辆动力电池受到外部影响并且另一方面对于在车辆动力电池运行中出现功能故障的情况(此时例如释放电解液和/或气体)具有监管可能性，车辆动力电池安装在壳体中。

[0004] 用于车辆动力电池的壳体具有承载元件和遮盖元件，在承载元件上固定蓄能模块。为了壳体满足所期望的保护功能，该壳体需要具有一定的特性或者满足一定的要求。尤其是承载元件需要具有足够高的刚性，另外作用力可以良好地被吸收或者说分布。由此产生对于制成承载元件的材料以及对于采用的制造方法的要求。

[0005] 业已表明，压铸方法特别良好地适用于制造车辆动力电池的壳体，因为该方法总体上适用于批量生产，此外这样制成的壳体、尤其是承载元件满足上述刚性要求以及受力要求或者说力分布要求。优选这样的壳体构成为铝压铸件。

[0006] 但是并非是没有问题的，如果大面积构件应该用压铸方法制造的话，当大面积的壳体承载元件应该制成为铝压铸件时尤其如此：由原理上决定的，在铸造过程中产生涨开力，其作用于两个模具半体上并且将这两个模具半体彼此分开地挤压。涨开力在此取决于要被铸造的构件的面积，并且随着构件面积的增大而增大。如果要被制造的构件达到一定面积并且因此涨开力达到一定值，则不再能用常规的压铸机一体式地即在一个唯一的压铸过程中制造大面积的构件。因此在使用常规压铸机的情况下大面积构件仅在该构件在结构上划分成两个构件半体并且这两个构件半体独立地制造时才能制成。这种划分在此可以沿着纵向方向或者横向方向进行。通过这种划分降低了单个面积并且因此降低了在铸造过程中出现的涨开力。在两个分开的铸造过程中制造的两个半体例如通过焊接或者螺纹联接来相互连接。

[0007] 即使在通过划分要制造的大面积构件来降低涨开力并因此使之能被掌控时，划分要制造的构件也具有以下并非可以忽略不计的缺陷：

[0008] -通过划分成多个单件，由这些单件组装成的大面积构件的铸造几何形状是不连续的，这不利地影响到构件强度。

[0009] -如果大面积构件是用于车辆动力电池的壳体的承载元件，该承载元件与遮盖元件连接以构成整个壳体，由于承载元件由多个单件组装成，在承载元件与遮盖元件之间的密封面是不连续的并且因此需要耗费的后处理。

[0010] -为了构成大面积构件，各单件需要相互连接。通过在此产生的连接部位或者说通过由此使用的连接部件，提高了整个制成的大面积构件的重量。

[0011] -因为组成大面积构件的所有单件构成为压铸件，构件总体上具有总体上的大的最小壁厚，所以构件具有大重量。

[0012] -对于每个单件需要自己的压铸模具，所以与使用一个唯一的压铸模具的制造相比，模具成本显著提高。

[0013] -由于一方面与密封面相关地所需的以及另一方面为了连接各单件所需的后处理，制造过程较复杂，并因此制造成本较高。

[0014] -由于制成的大面积构件由多个单件组装成，该构件具有多个连接部位或者说分界部位，它们限制了壳体内部可供使用的结构空间的利用。

发明内容

[0015] 因此本发明的任务在于，实现一种用于车辆动力电池壳体的承载元件，该承载元件能简单地制造，因此制造成本低。另一任务在于，实现一种承载元件，该承载元件另外具有低重量。本发明的又一任务在于，实现一种方法，通过该方法能制造相应的承载元件。

[0016] 所述任务通过一种用于车辆动力电池壳体的承载元件解决，所述壳体除了具有承载元件之外还具有遮盖元件，所述遮盖元件是用于车辆动力电池的壳体的壳体上部并且承载元件是用于车辆动力电池的壳体的壳体下部，或者所述承载元件是用于车辆动力电池的壳体的壳体上部并且遮盖元件是用于车辆动力电池的壳体的壳体下部，该车辆动力电池包括一定数量的蓄能模块，每个蓄能模块包括一定数量的蓄能单元，该承载元件包括一个模块承载元件以及至少一个板形地构成的封闭元件，所述模块承载元件是具有承载功能的压铸件，所述模块承载元件具有一定数量的模块固定元件，在所述模块固定元件上固定一定数量的蓄能模块，由这些蓄能模块构成车辆动力电池，所述模块承载元件还具有多个凹部，所述凹部通过板形的封闭元件封闭，所述一定数量的模块固定元件设置成，使得被固定的蓄能模块设置成多个蓄能模块列，在每个蓄能模块列下方设置一个所述凹部。

[0017] 所述任务还通过一种用于车辆动力电池壳体的承载元件的制造方法解决，该车辆动力电池包括一定数量的蓄能模块，每个蓄能模块包括一定数量的蓄能单元，在该方法中执行以下步骤：

[0018] ●提供模块承载元件，该模块承载元件具有一定数量的模块固定元件和多个凹部，所述一定数量的模块固定元件设置成，使得被固定的蓄能模块设置成多个蓄能模块列，在每个蓄能模块列下方设置一个所述凹部；

[0019] ●提供至少一个板形地构成的封闭元件；

[0020] ●用板形的封闭元件封闭凹部。

[0021] 即使后续说明涉及压铸方法或者按压铸方法制成的承载元件，这也不应具有限制性的基本作用。本发明的过程也可以应用于其他制造方法，尤其是可以应用于制造大面积地构成的构件的制造方法中，特别是制造本身可能带来问题的承载元件。相应说明也适用于制造承载元件的材料。但是本发明的过程出发于上述在压铸方法中出现的涨开力问题，因此按照当时知识水平在该制造方法中产生极大的优点。

[0022] 由于承载元件具有多个凹部，该凹部尤其是大面积地构成，要制造的承载元件的面积，更准确地说模块承载元件的面积如此减小，使得在铸造过程中产生的涨开力减小到如此程度，即承载元件可以一体地即在一个唯一的铸造过程中制成。也就是说模块承载元件可以在使用一个唯一的由两个模具半体构成的模具的情况下制成。优选承载元件在构造上如此划分或者说构成，使得模块承载元件基本上承担承载功能或者说支承功能，也就是说蓄能元件固定在模块承载元件上。模块承载元件因此构成承载支架。相反，板形地构成的封闭元件仅具有封闭功能并因此具有罩盖功能。在本发明的承载元件中如此构成凹部，使得该凹部在未封闭的状态下构成车辆动力电池的相对于环境的开口。封闭元件可以如此构成，使得蓄能模块能够以微小程度支承在该封闭元件上，例如通过如下方式：蓄能模块通过设置在封闭元件与蓄能模块之间的冷却体被夹紧。

[0023] 承载元件划分成具有承载功能或者说支承功能的模块承载元件和基本上仅具有罩盖功能或者说封闭功能的板形的封闭元件，这实现尽可能大的创新自由度。这允许模块承载元件的如此构造，该模块承载元件的铸造几何形状是不中断的，使得不仅对于模块承载元件而且对于承载元件在强度方面没有制约。另外因此确保，承载元件允许连贯的力分布，因此得到优化的应力分布，而没有应力突变。另外通过凹部的相应地适合的定位可以保证，在承载元件与遮盖元件之间的密封面是不中断的，因此可以放弃耗费的后处理，因此制造过程不那么耗费，这引起较低的制造成本。尤其是可以简化地并因此较有利地构成密封几何形状。另外通过凹部的适合的定位可以实现两方面：一方面，用于连接各单件(在此情况下用于连接模块承载元件和板形的封闭元件)的后处理的耗费较低，这也降低制造过程的复杂性并因此降低制造成本；另一方面，在模块承载元件与封闭元件之间的连接部位可以不那么复杂地构造或者说可以使用较简单的连接部件，这两者导致承载元件的重量降低以及制造成本降低。另外通过有利地选择凹部的位置和连接部位或者说分界部位的位置可以有利地实现，利用在壳体内部可供使用的结构空间仅轻微地受到制约。因此可供使用的结构空间不必用于通过纵向划分或者横向划分而产生的两个构件半体的连接法兰，而是它可以用于承载元件的构造刚性。如果不仅模块承载元件而且板形的封闭元件按压铸方法制成，虽然也需要两套模具，即一个用于模块承载元件和一个用于封闭元件，但用于封闭元件的一套模具由于封闭元件的简单几何形状是显著简单得多的，与迄今使用的由制造技术决定地沿纵向方向或横向方向划分承载元件相比，降低模具成本。

[0024] 因此实现一种承载元件，其在考虑机械要求的情况下一方面是成本优化的和另一方面是重量优化的。甚至在不仅模块承载元件而且封闭元件由相同材料或者按相同方法制成时，也得到重量优化。

[0025] 在此需要提及，凹部是大面积的凹部，其明显大于例如用于容纳螺钉的凹口，通过该螺钉将蓄能模块或者其他部件固定在承载元件上。凹部占具有该凹部的承载元件的面积的份额完全可以处于10～20％的数量级。

[0026] 以上列举的任务因此被完全达到。

[0027] 在重量减轻方面，承载元件还可以优化，而且可以按如下方式：模块承载元件和封闭元件至少在一个部件参数方面不同。在此这样一个参数应表征用于制造相应元件所使用的材料或者相应使用的制造方法。在一种特别优选方案中，模块承载元件是压铸件，尤其是铝压铸件，并且板形的封闭元件是金属板。金属板在此可由铝或钢制成并且例如通过冲压过程或者激光切割过程制成。由于凹部通过金属板或者说金属板件封闭，承载元件不再连贯地具有总体上大的最小壁厚，这导致重量明显降低。因此在没有强度缺陷或者刚度缺陷的情况下可以制成重量优化的承载元件。因为金属板可以比压铸件简单得多地制造，所以如此构成的承载元件具有非常低的制造成本。通过这种混合结构方式将一方面压铸所提供的优点和另一方面使用板形金属板元件所提供的优点相结合。另外取代金属板也可以使用由塑料制成的封闭元件。

[0028] 如已提及的，用于车辆动力电池的壳体具有承载元件和遮盖元件，与此相关，存在多种实施选项。遮盖元件可以是独立的构件，使得在承载元件与遮盖元件连接之后壳体相对于车身是独立的。取而代之，遮盖元件也可以是车身的部件，例如是在车辆底盘或者车辆行李舱的区域中设置的金属板。因此在承载元件与遮盖元件连接之后壳体牢固地与车身连接并且相对于车身不是独立的。另外对于安装在车辆中的壳体，在第一种方案中，遮盖元件可以是壳体上部并且承载元件可以是壳体下部，而在第二种方案中，遮盖元件可以是壳体下部并且承载元件可以是壳体上部。上述各种替换方案可以相互组合，因此总共得到四种方案型式。后续说明基于将遮盖元件构成为独立构件并且将承载元件构成为壳体下部并且将遮盖元件构成壳体上部的方案型式，但这不应具有限制性作用。

[0029] 在本发明的另一种方案中，凹部基本上设置在至少一个被固定的蓄能模块下方。通过该措施对于凹部的布置得到大的构造自由度，因为在被固定的蓄能模块下方有大面积可供使用，在该面积之内可以设置大面积的凹部，而不因此有损承载元件的承载功能。因此对于承载元件一方面考虑到压铸方法实现明显的涨开力降低和另一方面实现明显的重量降低。

[0030] 相应地在本发明的另一种方案中，所述一定数量的模块固定元件有序地设置，使得被固定的蓄能模块设置成一定数量的蓄能模块列，凹部和板形的封闭元件分别如此构成，使得它们在它们的尺寸方面基本上对应于由一个蓄能模块列覆盖的面积。因此实现显著的涨开力降低和重量降低。

[0031] 在本发明的一种特别优选的方案中，所述一定数量的模块固定元件如此设置，使得被固定的蓄能模块以多个蓄能模块列设置，在每个蓄能模块列下方设置一个凹部。通过该措施可以极其有效地降低涨开力和承载元件重量。

[0032] 在本发明的另一种方案中，模块承载元件还具有包围凹部的接纳元件，该接纳元件具有支承区域和相对于支承区域下沉的接纳区域，封闭元件通过设置在接纳区域中的粘合剂与模块承载元件粘接。粘接是不耗费的和成本有利的连接方式，用于将模块承载元件与封闭元件相互连接。如果优选使用具有密封特性的粘合剂，还可以实现壳体的气密的封闭。

[0033] 为了保证模块承载元件与封闭元件的连接，在本发明的另一种有利方案中，支承区域具有一定数量的元件固定孔，封闭元件与模块承载元件通过所述元件固定孔螺纹联接。因此总体上模块承载元件和封闭元件通过粘接和螺纹联接来相互连接，也就是说使用可简单操作的连接技术，因此可以使得承载元件的制造成本低。此外连接元件没有过大重量，因此承载元件重量可以较低。因此可以通过简单的工作步骤：施加粘合剂、将封闭元件置入到模块承载元件的凹部中以及将封闭元件与模块承载元件螺纹联接，制造承载元件。

[0034] 取代地，承载元件和封闭元件也可以通过铆接或焊接来相互连接。

[0035] 在使用承载元件的情况下，如上面已经说明的，车辆动力电池可以按以下方法步骤来制造：

[0036] -提供承载元件，该承载元件包括一个模块承载元件和至少一个板形地构成的封闭元件，该模块承载元件具有一定数量的模块固定元件和多个凹部，所述凹部通过板形的封闭元件封闭；

[0037] -提供一定数量的蓄能模块；

[0038] -将蓄能模块固定在模块固定元件上，所述一定数量的模块固定元件设置成，使得被固定的蓄能模块设置成多个蓄能模块列，在每个蓄能模块列下方设置一个所述凹部；并且

[0039] -将承载元件与遮盖元件连接起来。

附图说明

[0040] 本发明的实施例在附图中描述并且在后续说明中详细解释。附图如下：

[0041] 图1显示用于车辆动力电池的壳体的侧视图；

[0042] 图2显示按本发明的承载元件的从上方观察的第一俯视图；

[0043] 图3显示按本发明的承载元件的从上方观察的第二俯视图；

[0044] 图4显示板形的封闭元件的透视图；

[0045] 图5显示模块承载元件的局部的透视图；

[0046] 图6显示模块承载元件在撑条区域中的横截面图。

具体实施方式

[0047] 图1显示用于车辆动力电池12的壳体10的侧视图，该壳体具有承载元件14和遮盖元件16。承载元件14设计成承载性的，也就是说，它具有承载功能，包含于车辆动力电池中的蓄能模块固定于该承载元件上。相反，遮盖元件16没有承载功能。通常在承载元件14与封闭元件16之间装入密封元件，用于相对于环境密封壳体内腔，该密封元件在图1中出于清楚性起见未被画出。在承载元件14上设置壳体固定元件，通过这些壳体固定元件，承载元件14并从而壳体10可以固定在未画出的车辆部件上，这些壳体固定元件之一示例性地用附图标记18表示。

[0048] 按在图1中选择的描述中，承载元件14是壳体下部，并且遮盖元件16是壳体上部，这不应是限制性的。不言而喻，按本发明的承载元件14也可以用于构成车辆动力电池壳体，此时遮盖元件通过车身部件构成。另外，壳体10在安装状态下也可以如此设置在车辆中，使得承载元件14是壳体上部并且遮盖元件16是壳体下部。

[0049] 图2显示本发明的承载元件14的从上方观察的第一俯视图。如图可见，承载元件14包括一个模块承载元件20和一定数量的板形地构成的封闭元件，封闭元件之一示例性用附图标记22表示。各封闭元件22通过蓄能模块部分地遮盖，蓄能模块之一示例性地用附图标记24表示。各蓄能模块24通过在图2中未描述的模块固定元件固定在模块承载元件20上。固定的蓄能模块设置成一定数量的蓄能模块列。蓄能模块列之一示例性地用附图标记26表示。如图2的描述可见，由用于制造模块承载元件20的压铸方法决定，模块承载元件具有最小壁厚28。模块承载元件20连贯地即也在其底部区域中具有该最小壁厚28。

[0050] 图2所选的描述不应是限制性的。一方面，车辆动力电池可以总体上具有不同数量的蓄能模块。另一方面，蓄能模块列可以具有不同数量的蓄能模块。

[0051] 图3显示按本发明的承载元件14的从上方观察的第二俯视图，在图3中未描述蓄能模块。如图可见，模块承载元件20具有多个凹部30，每个凹部30由一个环绕的接纳元件32包围。在各个凹部30之间设置撑条34。在图3中，其中两个凹部30示例性地分别用一个板形地构成的封闭元件22封闭。出于清楚性起见，在图3中没有画出模块固定元件。另外没有画出元件固定孔。封闭元件通过这些元件固定孔与模块承载元件进行螺纹联接。

[0052] 不同于图3中的描述，壳体固定元件18可以设置在模块承载元件20的纵向侧面上，优选分别设置在撑条34的高度上。

[0053] 图4显示板形的封闭元件22的透视图。该封闭元件22具有多个结构元件，结构元件之一示例性地用附图标记36表示。结构元件36提高封闭元件22的刚性。结构元件36的在图4中的描述不应是限制性的。不言而喻，可以设置不同数量和不同位置及形状的结构元件。另外，封闭元件22具有多个孔38，它们用于将封闭元件22固定在模块承载元件20上。

[0054] 图5显示模块承载元件20的局部的透视图。该局部显示一个第一凹部30a和一个第二凹部30b以及一个在这两个凹部之间的撑条34。如图可见，撑条34具有U形轮廓。撑条34还具有模块固定元件40，这些模块固定元件又分别具有一个模块固定孔，这些模块固定孔用于将蓄能模块24固定在模块承载元件20上。模块固定孔之一示例性地用附图标记42表示。模块固定元件40组合成模块固定复合体44，该模块固定复合体根据在模块承载元件20上的安装位置具有不同数量的模块固定元件40。在模块承载元件20的边缘区域上设置的模块固定复合体44a具有两个模块固定元件40e、40f。相反，在模块承载元件20的内部区域中设置的模块固定复合体44b具有四个模块固定元件40a、40b、40c、40d。在单个模块固定元件40之间设置加强肋46，加强肋之一示例性地用附图标记46表示。通过两个模块固定元件40b、40e和两个另外的在图5中未描述的模块固定元件将未描述的第一蓄能模块固定在模块承载元件20上。以相应方式，第二蓄能模块通过两个模块固定元件40c、40f和两个另外的未描述的模块固定元件固定在模块承载元件20上。

[0055] 如图5中的描述可见，由于模块固定元件40构造在模块承载元件20与固定于该模块承载元件上的蓄能模块26之间，构成一个中间空间，该中间空间例如用于接纳未描述的冷却装置，蓄能模块26可以通过该冷却装置冷却。

[0056] 后续说明借助第一凹部30a进行，但是这些说明也相应地适用于第二凹部30b。第一凹部30a被接纳元件48包围，该接纳元件用于接纳封闭元件22，第一凹部30a通过该封闭元件封闭。接纳元件48具有一个支承区域50和一个相对于该支承区域下沉的接纳区域52。由于接纳区域52是下沉的，在该区域中在安放于支承区域50上的封闭元件22与模块承载元件20之间构成一个中间空间，该中间空间用于接纳粘合剂，封闭元件22通过该粘合剂与模块承载元件20粘接。支承区域50具有一定数量的元件固定孔54，封闭元件22可以通过这些元件固定孔与模块承载元件20进行螺纹联接。接纳区域52优选具有几毫米的宽度。

[0057] 在图6中描述模块承载元件20在撑条34区域中的横截面图。在图6的描述中显示关于撑条34对称的布置，因此下面仅说明这种布置的一半部分。

[0058] 撑条34过渡到支承区域50，在该支承区域中设置通孔56。在该通孔中装入插塞套筒58，在该插塞套筒中又拧入螺钉60，并因此封闭元件22在支承区域50中与模块承载元件20螺纹联接。如图6的描述可见，接纳区域52相对于支承区域50下沉，使得在封闭元件22与模块承载元件20之间构成一个中间空间62，该中间空间用于接纳未描述的粘合剂，封闭元件22通过该粘合剂与模块承载元件20粘接。

[0059] 附图标记列表

[0060] 10  壳体

[0061] 12  车辆动力电池

[0062] 14  承载元件

[0063] 16  遮盖元件

[0064] 18  壳体固定元件

[0065] 20  模块承载元件

[0066] 22  封闭元件

[0067] 24  蓄能模块

[0068] 26  蓄能模块列

[0069] 28  最小壁厚

[0070] 30  凹部

[0071] 32  接纳元件

[0072] 34  撑条

[0073] 36  结构元件

[0074] 38  孔

[0075] 40  模块固定元件

[0076] 42  模块固定孔

[0077] 44  模块固定复合体

[0078] 46  加强肋

[0079] 48  接纳元件

[0080] 50  支承区域

[0081] 52  接纳区域

[0082] 54  元件固定孔

[0083] 56  通孔

[0084] 58  插塞套筒

[0085] 60  螺钉

[0086] 62  中间空间