本发明公开了一种矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，包括具有带束层的胎面部、胎肩部、胎侧部、具有胎圈芯的胎圈部以及主体钢丝，带束层位于主体钢丝的外侧；胎面部内从下到上设有非0°的第一带束层、非0°的第二带束层、第三带束层及第四带束层，第三带束层和第四带束层分别为0°~90°带束层，第三带束层包含若干第三带束层小段，第四带束层包含若干第四带束层小段，若干第三带束层小段和若干第四带束层小段分别内置有钢丝层，若干第三带束层小段和若干第四带束层小段相互交错编织，形成交错网状带束层。本发明能够防止轮胎受到各个方向的扎、割，同时也降低带束层钢丝的密集度，降低生产成本，降低轮胎的散热量。
1.一种矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，包括具有带束层的胎面部、胎肩部、胎侧部、具有胎圈芯的胎圈部、以及主体钢丝，主体钢丝依次经过胎面部、胎肩部、胎侧部、胎圈部，并达到胎圈部的胎圈芯；带束层位于主体钢丝的外侧；其特征在于：胎面部内从下到上设有第一带束层、第二带束层、第三带束层及第四带束层，第一带束层和第二带束层分别为非0°带束层，第三带束层和第四带束层分别为0°~90°带束层，第三带束层包含若干第三带束层小段，第四带束层包含若干第四带束层小段，若干第三带束层小段和若干第四带束层小段分别内置有钢丝层，若干第三带束层小段和若干第四带束层小段相互交错编织，形成交错网状带束层，用于防止轮胎受到各个方向的扎、割，第三带束层中的各小段与第四层形的各小段内设置的钢丝之间不接触且降低带束层内钢丝的密集度，在轮胎使用时使钢丝之间不摩擦发热，不易温升。
2.根据权利要求1所述的矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，其特征在于：所述第三带束层小段和所述第四带束层小段包括胶料，所述钢丝层由若干平行设置的钢丝组成。
3.根据权利要求2所述的矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，其特征在于：
所述第三带束层为0°带束层，第三带束层宽度200毫米，每个所述第三带束层小段为40毫米，每个第三带束层小段内的钢丝层包含14根钢丝；所述第四带束层为90°带束层，每个所述第四带束层小段为40毫米，每个第四带束层小段内的钢丝层包含14根钢丝。
4.根据权利要求2所述的矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，其特征在于：所述第四带束层为0°带束层，第四带束层宽度200毫米，每个所述第四带束层小段为40毫米，每个第四带束层小段内的钢丝层包含14根钢丝；每个第三带束层小段为40毫米，每个第三带束层小段内的钢丝层包含14根钢丝。
5.根据权利要求3所述的矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，其特征在于：所述第一带束层与轮胎周向成24°，和/或所述第二带束层与轮胎周向成15°，且在非0°带束层外侧增加了0°和90°带束层，0°和90°带束层对非0°带束层进行保护，即使0°带束层被扎破，非0°带束层依然完好无损，从而提高轮胎的防扎、防爆性能。
6.根据权利要求3-5中任一权利要求所述的矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，其特征在于：所述主体钢丝的外侧还设有加强钢丝，加强钢丝只设置在胎侧部，用于抵挡碎石或利器的撞击，防止侧胎爆裂，使得轮胎更富有屈挠性和良好的散热性；主体钢丝与加强钢丝之间增加有缓冲胶，在加强钢丝与胎侧最外保护层之间增加胎侧胶。
7.根据权利要求6所述的矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，其特征在于：所述胎圈部内填充有上三角胶及下三角胶，上三角胶与胎圈芯径向连接，下三角胶的底部和上三角胶的顶部连接，加强钢丝的端部到达下三角胶。
8.根据权利要求7所述的矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，其特征在于：所述第一带束层、所述第二带束层及所述第三带束层相邻之间设有缓冲胶。
9.根据权利要求7所述的矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，其特征在于：所述加强钢丝的长度为80~100毫米。
10.根据权利要求7所述的矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，其特征在于：所述第一带束层、所述第二带束层及所述第三带束层相邻之间缓冲胶的厚度范围为3~5毫米，所述主体钢丝与所述加强钢丝之间缓冲胶的厚度为5~8毫米。
矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎
技术领域
[0001] 本发明涉及轮胎结构，具体涉及一种矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎。
背景技术
[0002] 目前，矿山工程机械车辆的轮胎一般由具有带束层的胎面部、胎肩部、胎侧部，具有胎圈芯的胎圈部，以及主体钢丝构成。由于带束层的设置不合理，导致了现有的轮胎的胎面部、胎肩部、胎侧部、主体钢丝以及带束层容易被扎坏或损坏，散热性差，不仅使轮胎不耐用、耐扎、耐割，而且回收率不高。为了克服现有技术的不足，本发明研究出了一种散热好、防止轮胎各个方向的扎、割的矿山程机械车辆防扎防爆轮胎。
发明内容
[0003] 本发明针提供一种矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，散热好，防止轮胎各个方向的扎、割。
[0004] 本发明通过下述技术方案来实现：
[0005] 一种矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，包括具有带束层的胎面部、胎肩部、胎侧部、具有胎圈芯的胎圈部、以及主体钢丝，主体钢丝依次经过胎面部、胎肩部、胎侧部、胎圈部，并达到胎圈部的胎圈芯；带束层位于主体钢丝的外侧；其特征在于：胎面部内从下到上设有第一带束层、第二带束层、第三带束层及第四带束层，第一带束层和第二带束层分别为非0°带束层，第三带束层和第四带束层分别为0°~90°带束层，第三带束层包含若干第三带束层小段，第四带束层包含若干第四带束层小段，若干第三带束层小段和若干第四带束层小段分别内置有钢丝层，若干第三带束层小段和若干第四带束层小段相互交错编织，形成交错网状带束层。
[0006] 本发明进一步的改进方案包括：
[0007] 所述第三带束层小段和所述第四带束层小段包括胶料，所述钢丝层由若干平行设置的钢丝组成。
[0008] 所述第三带束层为0°带束层，第三带束层宽度200毫米，每个所述第三带束层小段为40毫米，每个第三带束层小段内的钢丝层包含14根钢丝；所述第四带束层为90°带束层，每个所述第四带束层小段为40毫米，每个第四带束层小段内的钢丝层包含14根钢丝。
[0009] 所述第四带束层为0°带束层，第四带束层宽度200毫米，每个所述第四带束层小段为40毫米，每个第四带束层小段内的钢丝层包含14根钢丝；每个第三带束层小段为40毫米，每个第三带束层小段内的钢丝层包含14根钢丝。
[0010] 所述第一带束层与轮胎周向成24°，和/或所述第二带束层与轮胎周向成15°。
[0011] 所述主体钢丝的外侧还设有加强钢丝，加强钢丝设置在胎侧部；主体钢丝与加强钢丝之间增加有缓冲胶，在加强钢丝与胎侧最外保护层之间增加胎侧胶。
[0012] 所述胎圈部内填充有上三角胶及下三角胶，上三角胶与胎圈芯径向连接，下三角胶的底部和上三角胶的顶部连接，加强钢丝的端部到达下三角胶。
[0013] 所述第一带束层、所述第二带束层及所述第三带束层相邻之间设有缓冲胶。
[0014] 所述加强钢丝的长度为80~100毫米。
[0015] 所述第一带束层、所述第二带束层及所述第三带束层相邻之间缓冲胶的厚度范围为3~5毫米，所述主体钢丝与所述加强钢丝之间缓冲胶的厚度为5~8毫米。
[0016] 本发明的优点：
[0017] （1）本发明第三带束层和第四带束层采用分成若干小段进行编织成交错网状带束层，能够防止轮胎受到各个方向的扎、割，同时也降低带束层钢丝的密集度，降低生产成本，降低轮胎的散热量；
[0018] （2）本发明的带束层小段内钢丝水平设置，减少摩擦，降低轮胎的散热量；
[0019] （3）本发明的加强钢丝相比现有技术中贯穿胎面部、胎肩部、胎侧部及胎圈部的加强钢丝更富有屈挠性和良好的散热性，且较短的加强钢丝也可降低生产成本。
附图说明
[0020] 图1 为本发明矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎的截面图；
[0021] 图2为图1第三带束层小段的结构示意图；
[0022] 图3为图1中第三带束层和第四带束层形成的交错网状带束层示意图。
具体实施方式
[0023] 如图1所示，一种矿山工程机械车辆加强型防扎防爆轮胎，包括具有带束层的胎面部1、胎肩部2、胎侧部3、具有胎圈芯6的胎圈部4、以及主体钢丝5，主体钢丝5依次经过胎面部1、胎肩部2、胎侧部3、胎圈部4，并达到胎圈部4的胎圈芯6；带束层位于主体钢丝5的外侧。
[0024] 胎面部1内从下到上设有第一带束层11、第二带束层12、第三带束层13及第四带束层14，第一带束层11和第二带束层12分别为非0°带束层，第三带束层13和第四带束层14分别为0°~90°带束层，第三带束层13包含若干第三带束层小段131、132、133、134、135，第四带束层14包含若干第四带束层小段141、142、143、144、145，若干第三带束层小段和若干第四带束层小段分别内置有钢丝层，如图3所示，若干第三带束层小段和若干第四带束层小段相互交错编织，形成交错网状带束层，能够防止轮胎受到各个方向的扎、割。
[0025] 所述第三带束层小段和所述第四带束层小段包括胶料，所述钢丝层由若干平行设置的钢丝组成。
[0026] 如图3，第三带束层13是与轮胎周向成0°的带束层，第三带束层13宽度200mm，每个第三带束层小段131、132、133、134、135为40mm，每个第三带束层小段内的钢丝层包含14根钢丝；第四带束层14是与轮胎周向成90°的带束层，每个所述第四带束层小段141、142、143、144、145为40mm，每个第四带束层小段141、142、143、144、145内的钢丝层包含14根钢丝。
[0027] 如图2，第三带束层小段131由14根钢丝1311和胶料1312组成，14根钢丝平行设置，第三带束层小段131的内部结构与其他第三带束层小段132、133、134、135和其他第四带束层小段141、142、143、144、145一样。
[0028] 如图3，第三带束层小段131、132、133、134、135与第四层形小段141、142、143、144、145上下交错编织排列的带束层，形成带宽40mm的交错带束层网，由于第三带束层小段131、
132、133、134、135与第四层形小段141、142、143、144、145内的钢丝水平设置钢丝之间并不接触，因此轮胎使用时不会摩擦发热，大大降低了轮胎的散热量。本发明轮胎带束层不是钢丝网，若直接用钢丝编织网状带束层，轮胎在使用过程中，钢丝之间产生摩擦发热，造成胎胶融解或变形，爆胎。在制作此交错网状带束层时，要进行紧压，使层与层之间的带束层胶料能贴合，同时，制作此交错网状带束层的钢丝层钢丝密集度，要选用比普通0°带束层和
90°带束层的钢丝密集程度少，普通轮胎带束层10cm之间有42根钢丝，本轮胎的0°带束层和
90°带束层，其10cm之间有35根钢丝，这样使轮胎散热性好，不易温升，且较低的钢丝密集度也降低了生产成本。
[0029] 如图1，所述第一带束层11与轮胎周向成24°，和/或所述第二带束层12与轮胎周向成15°，在非0°带束层外侧增加了0°和90°带束层，0°和90°带束层可对非0°带束层进行强而有力的保护，即使0°带束层被扎破，非0°带束层依然完好无损，从而提高了轮胎的防扎、防爆性能。
[0030] 主体钢丝5的外侧还设有加强钢丝7，其长度为80~100mm。
[0031] 胎侧部3是轮胎最薄弱的位置，通过设置加强钢丝7在胎侧部3，抵挡碎石或利器的撞击，防止侧胎爆裂。并且，相比现有技术中贯穿胎面部1、胎肩部2、胎侧部3及胎圈部4的加强钢丝7，加强钢丝7只设置在胎侧部3的结构使得轮胎更富有屈挠性和良好的散热性，同时较短的加强钢丝7也可降低生产成本；主体钢丝与加强钢丝之间增加有缓冲胶，缓冲胶的厚度为5~8mm，同时，在加强钢丝与胎侧最外保护层之间增加胎侧胶。
[0032] 胎圈部4内填充有下三角胶10及上三角胶9，上三角胶9与胎圈芯6径向连接，下三角胶的底部和上三角胶的顶部连接，加强钢丝的端部到达下三角胶。
[0033] 所述第一带束层、所述第二带束层及所述第三带束层相邻之间设有缓冲胶，缓冲胶的厚度范围为3~5mm。
[0034] 实施例2
[0035] 在实施例1的基础上，做如下改进：
[0036] 第四带束层14是与轮胎周向成0°的带束层，第四带束层14宽度200mm，每个第四带束层小段141、142、143、144、145为40mm，每个第四带束层小段内的钢丝层包含14根钢丝；第三带束层13是与轮胎周向成90°的带束层，每个所述第三带束层小段131、132、133、134、135为40mm，每个第三带束层小段131、132、133、134、135内的钢丝层包含14根钢丝。其他的结构和功能与实施例1一样，此处不做赘述。
[0037] 本发明不局限于上述具体实施方式，本领域的普通技术人员根据本发明做出的进一步拓展均落入本发明的保护范围。
