一种汽车驾驶室泄压阀总成及汽车

摘要

本发明提供一种汽车驾驶室泄压阀总成及汽车，泄压阀总成包括：泄压阀本体，泄压阀本体包括空腔结构和围绕空腔结构设置的顶部机构；空腔结构的第一端开口分为第一开口部分和第二开口部分，顶部机构包括固定覆盖于第一开口部分的固定格栅结构和与固定格栅结构的第一侧活动连接的活动格栅结构，活动格栅结构相对于固定格栅结构转动包括完全覆盖于第二开口部分的闭合状态和使第二开口部分露出的打开状态；汽车驾驶室泄压阀总成还包括：泄压橡胶片，橡胶片设置于空腔结构内部，且完全覆盖于第一端开口；泄压橡胶片的第一端与空腔结构的第一端开口的一侧端部连接，活动格栅结构呈闭合状态时，活动格栅结构压紧泄压橡胶片，并与空腔结构卡设固定。

权利要求

1.一种汽车驾驶室泄压阀总成，包括：一体成型的泄压阀本体，所述泄压阀本体呈盒体形状，所述盒体形状包括一空腔结构和围绕所述空腔结构设置的顶部机构；所述空腔结构的第一端开口分为第一开口部分和第二开口部分；其特征在于，所述顶部机构包括固定覆盖于所述第一开口部分的固定格栅结构和与所述固定格栅结构的第一侧活动连接的活动格栅结构，所述活动格栅结构相对于所述固定格栅结构转动包括完全覆盖于所述第二开口部分的闭合状态和使所述第二开口部分露出的打开状态；

所述汽车驾驶室泄压阀总成还包括：泄压橡胶片，所述泄压橡胶片设置于所述空腔结构内部，且完全覆盖于所述空腔结构的第一端开口；所述泄压橡胶片的第一端与所述空腔结构的第一端开口的一侧端部连接，所述活动格栅结构呈所述闭合状态时，所述活动格栅结构压紧所述泄压橡胶片，并与所述空腔结构卡设连接固定。

2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室泄压阀总成，其特征在于，所述泄压橡胶片的第一端设置有多个固定孔，所述空腔结构的第一端开口的一侧端部设置有与所述固定孔对应设置的凸起的固定柱，所述固定孔套设于对应的固定柱上固定所述泄压橡胶片的第一端。

3.根据权利要求1所述的汽车驾驶室泄压阀总成，其特征在于，所述活动格栅结构包括与所述固定格栅结构的第一侧活动连接的格栅部分，以及与所述格栅部分连接的弯折板；

其中，所述格栅部分的宽度与所述第二开口部分的宽度相同，所述弯折板上设置有多个卡口，所述空腔结构的第一端开口的一侧端部设置有多个向外凸起的卡子，闭合状态时，所述卡子卡设于所述弯折板上的对应卡口内，固定所述活动格栅结构。

4.根据权利要求3所述的汽车驾驶室泄压阀总成，其特征在于，所述空腔结构的第二端开口处向远离空腔方向设置有翻边，所述翻边上设置有加强筋。

5.根据权利要求4所述的汽车驾驶室泄压阀总成，其特征在于，所述翻边上还设置有多个螺孔，自攻螺钉穿过所述多个螺孔，所述泄压阀本体固定于汽车车身上。

6.根据权利要求4所述的汽车驾驶室泄压阀总成，其特征在于，所述翻边上还设置有多个模具过孔，所述模具过孔的形状及位置与所述卡子的形状及位置相对应，通过所述模具过孔，所述卡子一体成型于所述泄压阀本体上。

7.根据权利要求1所述的汽车驾驶室泄压阀总成，其特征在于，所述顶部机构的固定格栅结构和活动格栅结构的格栅部分形成为单向限定所述泄压橡胶片位置的限位筋。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的汽车驾驶室泄压阀总成。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述汽车驾驶室泄压阀总成安装于所述汽车驾驶室的其中一通孔位置处；

所述盒体形状的泄压阀本体倒置的安装于所述通孔上，并通过自攻螺钉固定；其中，覆盖有所述泄压橡胶片的所述空腔结构的第一端远离所述通孔设置。

说明书

一种汽车驾驶室泄压阀总成及汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种汽车驾驶室泄压阀总成及汽车。

背景技术

[0002] 现代汽车驾驶室通常都是较密封的空间，但完全密封的空间将由于开、管门时存在气压，造成开不开门或者关不上门，且乘员也将因耳压变化大造成身体不适，所以驾驶室不能是一个完全密封的空间。但是如果驾驶室密封性太差，则驾驶室内噪声将太大，乘坐舒适性差，而且下雨、洗车时容易进水，造成车内零部件浸水损坏。所以必须在避免进水、尽量降低车内噪声的前提下，解决开、关门造成的驾驶室气压剧烈变化问题。

[0003] 传统的驾驶室泄压结构，有的太简单，只是在车身内、外板之间留出空腔，外板上开孔，常见于货车、微型车车身，密封性差，车内噪声大；有的泄压结构太复杂，需要多达几十个零件装配而成，且通常需要车内外工人一起安装，加工及装配成本过高。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种汽车驾驶室泄压阀总成及汽车，解决了传统的泄压结构中有些结构过于简单不能满足泄压需求或者有些结构过于复杂，装配成本较高的问题，能够最大幅度的解决开、关门带来的驾驶室内气压急剧变化问题，使得开、关门容易，且结构简单，降低了成本。

[0005] 为了达到上述目的，本发明实施例提供一种汽车驾驶室泄压阀总成，包括：

[0006] 一体成型的泄压阀本体，所述泄压阀本体呈盒体形状，所述盒体形状包括一空腔结构和围绕所述空腔结构设置的顶部机构；

[0007] 所述空腔结构的第一端开口分为第一开口部分和第二开口部分，所述顶部 机构包括固定覆盖于所述第一开口部分的固定格栅结构和与所述固定格栅结构的第一侧活动连接的活动格栅结构，所述活动格栅结构相对于所述固定格栅结构转动包括完全覆盖于所述第二开口部分的闭合状态和使所述第二开口部分露出的打开状态；

[0008] 所述汽车驾驶室泄压阀总成还包括：泄压橡胶片，所述泄压橡胶片设置于所述空腔结构内部，且完全覆盖于所述空腔结构的第一端开口；所述泄压橡胶片的第一端与所述空腔结构的第一端开口的一侧端部连接，所述活动格栅结构呈所述闭合状态时，所述活动格栅结构压紧所述泄压橡胶片，并与所述空腔结构卡设连接固定。

[0009] 其中，所述泄压橡胶片的第一端设置有多个固定孔，所述空腔结构的第一端开口的一侧端部设置有与所述固定孔对应设置的凸起的固定柱，所述固定孔套设于对应的固定柱上固定所述泄压橡胶片的第一端。

[0010] 其中，所述活动格栅结构包括与所述固定格栅结构的第一侧活动连接的格栅部分，以及与所述格栅部分连接的弯折板；

[0011] 其中，所述格栅部分的宽度与所述第二开口部分的宽度相同，所述弯折板上设置有多个卡口，所述空腔结构的第一端开口的一侧端部设置有多个向外凸起的卡子，闭合状态时，所述卡子卡设于所述弯折板上的对应卡口内，固定所述活动格栅结构。

[0012] 其中，所述空腔结构的第二端开口处向远离空腔方向设置有翻边，所述翻边上设置有加强筋。

[0013] 其中，所述翻边上还设置有多个螺孔，自攻螺钉穿过所述多个螺孔，所述泄压阀本体固定于汽车车身上。

[0014] 其中，所述翻边上还设置有多个模具过孔，所述模具过孔的形状及位置与所述卡子的形状及位置相对应，通过所述模具过孔，所述卡子一体成型于所述泄压阀本体上。

[0015] 其中，所述顶部机构的固定格栅结构和活动格栅结构的格栅部分形成为单向限定所述泄压橡胶片位置的限位筋。

[0016] 本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车驾驶室泄压阀总成。

[0017] 其中，所述汽车驾驶室泄压阀总成安装于所述汽车驾驶室的其中一通孔位 置处；

[0018] 所述盒体形状的泄压阀本体倒置的安装于所述通孔上，并通过自攻螺钉固定；其中，覆盖有所述泄压橡胶片的所述空腔结构的第一端远离所述通孔设置。

[0019] 本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：

[0020] 本发明实施例的汽车驾驶室泄压阀总成及汽车中，汽车驾驶室泄压阀总成由泄压阀本体和泄压橡胶片组装而成，泄压橡胶片安装到泄压阀本体上，并通过活动格栅结构压紧泄压橡胶片，防止橡胶片脱落的同时能够通过压紧橡胶片使下雨或洗车时泄压阀总成能够隔绝外部的水，防止进入车内；由于另一方面泄压橡胶片的第一端被压紧，防止泄压橡胶片脱落的同时可以从泄压橡胶片的第二端及时释放由于关门而产生的驾驶室内的高气压，避免了因耳压变化大造成的乘员身体不适，提高乘员的舒适程度。

附图说明

[0021] 图1表示本发明实施例的汽车驾驶室泄压阀总成的装配示意图；

[0022] 图2表示本发明实施例的汽车驾驶室泄压阀总成的泄压阀本体的成型状态示意图；

[0023] 图3表示本发明实施例的汽车驾驶室泄压阀总成的泄压橡胶片的结构示意图；

[0024] 图4表示本发明实施例的汽车驾驶室泄压阀总成的泄压阀本体的成型状态的正视图；

[0025] 图5表示沿图4中A-A的剖视图；

[0026] 图6表示本发明实施例的汽车驾驶室泄压阀总成的正视图；

[0027] 图7表示沿图6中B-B的剖视图；

[0028] 图8表示沿图6中C-C的剖视图；

[0029] 图9表示本发明实施例的汽车驾驶室泄压阀总成的工作状态剖视图；

[0030] 图10表示本发明实施例中泄压阀总成安装在汽车上的剖视图。

[0031] 附图标记说明：

[0032] 1-泄压阀本体；11-固定柱；2-泄压橡胶片；21-固定孔；3-固定格栅结构；4-活动格栅结构；5-卡口；6-卡子；7-翻边；8-螺孔；9-模具过孔；10-空气。

具体实施方式

[0033] 为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

[0034] 本发明针对现有技术中传统驾驶室泄压结构结构简单的密封性差、结构复杂的成本过高的问题，提供一种汽车驾驶室泄压阀总成及汽车，汽车驾驶室泄压阀总成由泄压阀本体和泄压橡胶片组装而成，泄压橡胶片安装到泄压阀本体上，并通过活动格栅结构压紧泄压橡胶片，防止橡胶片脱落的同时能够通过压紧橡胶片使下雨或洗车时泄压阀总成能够隔绝外部的水，防止进入车内；由于另一方面泄压橡胶片的第一端被压紧，防止泄压橡胶片脱落的同时可以从泄压橡胶片的第二端及时释放由于关门而产生的驾驶室内的高气压，避免了因耳压变化大造成的乘员身体不适，提高乘员的舒适程度。

[0035] 如图1、图2和图3所示，本发明实施例提供一种汽车驾驶室泄压阀总成，包括：

[0036] 一体成型的泄压阀本体1，所述泄压阀本体1呈盒体形状，所述盒体形状包括一空腔结构和围绕所述空腔结构设置的顶部机构；

[0037] 所述空腔结构的第一端开口分为第一开口部分和第二开口部分，所述顶部机构包括固定覆盖于所述第一开口部分的固定格栅结构3和与所述固定格栅结构的第一侧活动连接的活动格栅结构4，所述活动格栅结构4相对于所述固定格栅结构3转动包括完全覆盖于所述第二开口部分的闭合状态和使所述第二开口部分露出的打开状态，如图1所示为完全覆盖于所述第二开口部分的闭合状态，如图2所示为使所述第二开口部分露出的打开状态；

[0038] 所述汽车驾驶室泄压阀总成还包括：泄压橡胶片2，所述泄压橡胶片2设置于所述空腔结构内部，且完全覆盖于所述空腔结构的第一端开口；所述泄压橡胶片2的第一端与所述空腔结构的第一端开口的一侧端部连接，所述活动格栅结构4呈所述闭合状态时，所述活动格栅结构4压紧所述泄压橡胶片2，并与所述空腔结构卡设连接固定。

[0039] 具体的，本发明上述实施例中，所述泄压橡胶片2的第一端设置有多个固定孔21，所述空腔结构的第一端开口的一侧端部设置有与所述固定孔21对应设 置的凸起的固定柱11，所述固定孔21套设于对应的固定柱11上固定所述泄压橡胶片2的第一端。

[0040] 进一步的，本发明上述实施例中，所述活动格栅结构4包括与所述固定格栅结构3的第一侧活动连接的格栅部分，以及与所述格栅部分连接的弯折板，该弯折板为橡胶片压板，即当活动格栅结构4呈闭合状态时，该橡胶片压板压紧所述泄压橡胶片2的第一端，防止泄压橡胶片脱落；

[0041] 其中，所述格栅部分的宽度与所述第二开口部分的宽度相同，所述弯折板上设置有多个卡口5，所述空腔结构的第一端开口的一侧端部设置有多个向外凸起的卡子6，闭合状态时，所述卡子5卡设于所述弯折板上的对应卡口6内，固定所述活动格栅结构4。

[0042] 具体的，本发明的上述实施例中，所述空腔结构的第二端开口处向远离空腔方向设置有翻边7，所述翻边上设置有加强筋。

[0043] 且所述翻边7上还设置有多个螺孔8，自攻螺钉穿过所述多个螺孔8，所述泄压阀本体1固定于汽车车身上。通常情况下，翻边7的两端分别设置一个螺孔8即可固定泄压阀本体1，但是其螺孔8的具体数量根据泄压阀本体的长度、宽度、重量等因素综合确定，其长度越长，螺孔数量越多；宽度越宽，螺孔数量越多；重量越大，螺孔数量越多；影响螺孔数量的因素较多，在此不一一枚举。

[0044] 进一步的，本发明的上述实施例中，所述翻边7上还设置有多个模具过孔9，所述模具过孔9的形状及位置与所述卡子6的形状及位置相对应，通过所述模具过孔9，所述卡子6一体成型于所述泄压阀本体1上。模具过孔9的作用是使卡子6能够通过凹凸模具直接成型，不用因为零件倒扣而使模具增加滑块，从而降低模具复杂度，提高模具寿命。

[0045] 具体的，本发明的上述实施例中，所述顶部机构的固定格栅结构3和活动格栅结构4的格栅部分形成为单向限定所述泄压橡胶片2位置的限位筋。

[0046] 下面结合具体实施例详细描述本发明实施例的汽车驾驶室泄压阀总成的具体结构组成：

[0047] 如图1所示为本发明实施例的泄压阀总成安装后状态，泄压阀总成共由两个零件组装而成：泄压阀本体1(如图2所示)和泄压橡胶片2(如图3所示)。 图2是本发明泄压阀总成的泄压阀本体结构，泄压阀本体结构采用PP注塑成型，成型出模时如图2所示，此时活动格栅结构4是打开状态，在橡胶片安装到本体结构上后，在扣紧弯折板(橡胶片压板)，使弯折板上的卡口5卡到本体结构上的卡子6上，从而压紧橡胶片，防止橡胶片脱落的同时，能够通过压紧橡胶片使下雨或洗车时泄压阀能够隔绝外部的水，防止水进到车内，活动格栅结构4是与泄压阀本体1一体注塑成型，通过二者之间0.5mm厚的材料相连，使得橡胶片安装后，二者能够相对转到压紧橡胶片，达到减少零件数量、降低成本的目的。图3是本发明具体实施例的泄压阀的泄压橡胶片，分为两部分，由平面橡胶原材料冲裁而成，零件结构简单，成本低，安装时，通过固定孔21和泄压阀本体上的固定柱11配合，使橡胶片能够精确定位安装，且安装后能够防止橡胶片脱落。

[0048] 进一步的，如图4所示为泄压阀本体1成型状态的正视图。图5是泄压阀本体1成型状态沿图4中A-A的剖面图。其中固定格栅结构3和活动格栅结构4的格栅部分形成为单向限定所述泄压橡胶片2位置的限位筋，限位筋的作用是单向限位橡胶片2，防止洗车时水的冲击或者行车过程中气流冲击造成橡胶片2朝车内打开，造成车身漏水或进风。翻边7上的加强筋围绕泄压阀本体一周，能够防止泄压阀本体成型后变形。模具过孔9的作用是使卡子6能够通过凹凸模具直接成型，不用因为零件倒扣而使模具增加滑块，从而降低模具复杂度，提高模具寿命。整个泄压阀本体结构虽然较为复杂，但通过结构的精密设计，通过翻转结构的使用，使得泄压阀本体不但没有一处倒扣，自身还集成了橡胶片压板结构，避免单独开发一个压板零件，进一步降低了开发成本和装配工时。

[0049] 进一步的，如图6所示为泄压阀总成工作状态的正视图。图7是泄压阀总成沿图6中B-B的剖视图。此时橡胶片压板已压紧橡胶片2，并通过卡口5卡到本体结构上的卡子6上，防止压板在泄压阀工作过程中自动脱开，造成橡胶片脱落。图8是泄压阀总成沿图6中C-C的剖视图；通过固定孔21和泄压阀本体上的固定柱11配合，使橡胶片能够精确定位安装到泄压阀本体上，并且在压板压紧后，橡胶片无法脱落。

[0050] 进一步的，图9是泄压阀总成工作状态的剖视图。此时泄压橡胶片已由于关门时驾驶室内的高气压而处于泄压状态，通过橡胶片的受压变形，成功的使 驾驶室内空气10从橡胶片打开的缝隙留出驾驶室。

[0051] 为了更好的实现上述目的，本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车驾驶室泄压阀总成100。

[0052] 具体的，本发明实施例中，所述汽车驾驶室泄压阀总成100安装于所述汽车驾驶室的其中一通孔位置处；

[0053] 所述盒体形状的泄压阀本体1倒置的安装于所述通孔上，并通过自攻螺钉固定；其中，覆盖有所述泄压橡胶片2的所述空腔结构的第一端远离所述通孔设置。

[0054] 具体的，从图1的1中可以看出，从车外通过侧窗玻璃橡胶件中间的通孔，进入车内方向的水都能够被泄压阀挡住，泄压阀能够有效的防止漏水，且泄压阀的泄压橡胶片通常状态是不打开的，能够阻挡车外噪声进入车内。且从侧窗玻璃橡胶件中间的通孔向车内看，视线范围内都是泄压阀侧壁及橡胶片，没有复杂结构及安装点外露，由于泄压阀侧壁及橡胶片都是黑色结构，所以无外观不良问题。

[0055] 需要说明的是，本发明提供的汽车是安装有上述汽车驾驶室泄压阀总成的汽车，则上述汽车驾驶室泄压阀总成的所有实施例及其有益效果均适用于该汽车。

[0056] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。