包括具有匹配导电率的胶层的复合结构

摘要

通过胶层(22)将两个复合碳纤维层合物(24,26)接合在一起，该胶层具有被暴露于周边环境的部分。所述胶层包含嵌入到粘合剂层(34，36)中的平纹棉麻织物(32)，该平纹棉麻织物(32)的导电率和阻抗与所述层合物的导电率和阻抗匹配，以减轻雷击的作用。

权利要求

1.一种复合层合结构，该复合层合结构包括：

均具有电阻抗的第一纤维增强型塑料树脂层合物和第二纤维增强型塑料树脂层合物；

结构胶层，该结构胶层将所述第一纤维增强型塑料树脂层合物和第二纤维增强型塑料树脂层合物接合在一起，所述结构胶层具有与所述第一纤维增强型塑料树脂层合物和所述第二纤维增强型塑料树脂层合物的电阻抗基本上匹配的电阻抗，所述第一纤维增强型塑料树脂层合物和所述第二纤维增强型塑料树脂层合物中的纤维增强均是碳纤维，并且所述结构胶层包括用粘合剂浸渍的平纹棉麻织物，所述平纹棉麻织物的电阻抗与所述第一纤维增强型塑料树脂层合物和所述第二纤维增强型塑料树脂层合物的电阻抗基本上匹配，其中，所述平纹棉麻织物的电阻抗的电阻分量与所述第一纤维增强型塑料树脂层合物和所述第二纤维增强型塑料树脂层合物的电阻抗的电阻分量基本上相等，并且所述平纹棉麻织物的电阻抗的电抗分量与所述第一纤维增强型塑料树脂层合物和所述第二纤维增强型塑料树脂层合物的电阻抗的电抗分量基本上相等。

2.根据权利要求1所述的复合层合结构，其中，所述结构胶层的至少一部分被暴露于周边环境。

3.根据权利要求1所述的复合层合结构，其中，所述第一纤维增强型塑料树脂层合物和所述第二纤维增强型塑料树脂层合物及所述结构胶层形成T型接头。

4.根据权利要求1所述的复合层合结构，其中：

所述第一纤维增强型塑料树脂层合物和所述第二纤维增强型塑料树脂层合物形成燃料箱的具有敞开内部的部分，所述结构胶层的一部分被暴露于所述燃料箱的所述敞开内部。

5.根据权利要求1所述的复合层合结构，其中，所述结构胶层包括用粘合剂浸渍的平纹棉麻织物，所述平纹棉麻织物的AC导电率与所述第一纤维增强型塑料树脂层合物和所述第二纤维增强型塑料树脂层合物的AC导电率基本上匹配。

6.一种为两个固化的碳纤维增强型塑料层合物之间的结合接头提供防雷保护的方法，该方法包括：将平纹棉麻织物安装在所述结合接头中，所述结合接头的电阻抗与两个碳纤维增强型塑料层合物的电阻抗均基本上匹配，其中，所述平纹棉麻织物的电阻抗的电阻分量与所述两个碳纤维增强型塑料层合物的电阻抗的电阻分量基本上相等，并且所述平纹棉麻织物的电阻抗的电抗分量与所述两个碳纤维增强型塑料层合物的电阻抗的电抗分量基本上相等。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，安装所述平纹棉麻织物的步骤包括用粘合剂浸渍所述平纹棉麻织物。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述粘合剂是膜粘合剂和膏粘合剂中的一者。

9.根据权利要求6至8中的任一项所述的方法，其中，所述平纹棉麻织物由碳纤维形成。

10.根据权利要求6至8中的任一项所述的方法，其中，所述碳纤维增强型塑料层合物和所述平纹棉麻织物具有基本上相同的导电率。

11.根据权利要求7所述的方法，其中，将所述平纹棉麻织物安装在所述结合接头中的步骤包括：将所述两个碳纤维增强型塑料层合物组装成T形构造；以及

将所述平纹棉麻织物放置在所述两个碳纤维增强型塑料层合物中的一个的边缘和所述两个碳纤维增强型塑料层合物中的另一个的面之间。

12.一种具有被暴露的结合接头的航空器燃料箱，其中，通过权利要求6所述的方法为所述结合接头提供防雷保护。

说明书

包括具有匹配导电率的胶层的复合结构

技术领域

[0001] 本公开总体上涉及用于结合复合结构的技术，更具体地涉及用于减轻雷击对胶层作用的方法。

背景技术

[0002] 可使用结构粘合剂沿着胶层将诸如(而不限于)碳纤维增强型塑料(CFRP)的纤维增强型复合结构结合在一起。可通过在粘合剂中引入一层或多层平纹棉麻织物来加强和加固胶层。

[0003] 在航空器应用中，有时，通过将复合补片粘结于诸如机身蒙皮的复合结构来修复或重做复合结构的一些区域。为了减少雷击对补片的作用，必须在补片和它所结合的结构之间提供连续的电路径，以消散电流的流动。

[0004] 为了在复合补片和它所结合的复合结构之间提供电气连续性，可在胶层中放置导电的平纹棉麻织物。然而，当胶层的一些部分被暴露于周边环境时出现了问题。雷击会横跨胶层产生不期望的电势。为了避免横跨胶层的不期望的电势的作用，用电绝缘密封剂覆盖胶层被暴露的区域。尽管密封剂是有效的，但它们增加了航空器的重量，既费时又费工，从而增加了制造成本。

[0005] 因此，需要一种沿着胶层接合复合结构的方法，所述方法减轻了雷击的作用，并且减小了横跨被暴露胶层的伴随出现的电势。还需要一种将复合结构结合到一起的方法，该方法省却了用密封剂覆盖复合结构之间的胶层的被暴露部分的需要。

发明内容

[0006] 本文公开的方法提供了沿着胶层接合在一起的复合结构，胶层的导电率匹配它们所接合的复合结构。使用导电率与复合结构的导电率匹配的胶层减小横跨胶层被暴露部分的电势。可减少或不使用密封剂覆盖胶层的被暴露部分，从而减少航空器重量和制造成本。

[0007] 根据一个公开实施方式，提供了一种复合层合结构，该复合层合结构包括：第一纤维增强型塑料树脂层合物和第二纤维增强型塑料树脂层合物，其均具有电阻抗；结构胶层，其将第一层合物和第二层合物接合在一起。所述胶层具有与所述第一层合物和所述第二层合物的电阻抗基本上匹配的电阻抗。所述第一纤维增强型塑料树脂层合物和所述第二纤维增强型塑料树脂层合物中的纤维增强均是碳纤维，所述胶层包括用粘合剂浸渍的平纹棉麻织物，所述平纹棉麻织物的电阻抗基本上匹配所述第一层合物和所述第二层合物的电阻抗。所述胶层的至少一部分被暴露于周边环境。所述第一层合物和所述第二层合物和所述胶层形成T型接头。所述第一层合物和所述第二层合物可形成燃料箱中具有敞开内部的部分，其中，所述胶层的一部分被暴露于所述燃料箱的所述敞开内部。所述结构胶层包括用粘合剂浸渍的平纹棉麻织物，所述平纹棉麻织物的AC导电率与所述第一层合物和所述第二层合物的AC导电率基本上匹配。

[0008] 根据另一个实施方式，提供了一种复合层合结构，该复合层合结构包括：第一碳纤维增强型塑料层合物，其具有第一电阻抗；第二碳纤维增强型塑料层合物，其具有与所述第一电阻抗基本上匹配的第二电阻抗。所述层合结构还包括在所述第一层合物和所述第二层合物之间的粘合性胶层。所述粘合性胶层包括粘合剂和平纹棉麻织物，所述平纹棉麻织物具有与所述第一电阻抗和所述第二电阻抗基本上匹配的第三电阻抗。所述第一层合物和所述第二层合物可形成燃料箱中具有适于存储燃料的敞开内部的部分，其中，所述粘合性胶层的一部分被暴露于所述燃料箱的所述敞开内部。所述第一层合物和所述第二层合物和所述粘合性胶层可形成T型接头。所述第一电阻抗、所述第二电阻抗和所述第三电阻抗均包括电阻分量和电抗分量。所述电阻分量基本上相等，所述电抗分量基本上相等。所述平纹棉麻织物可由碳纤维形成。所述第一层合物和所述第二层合物和所述胶层具有基本上相同的AC导电率。

[0009] 根据又一个实施方式，提供了一种具有防雷保护的复合航空器燃料箱。该防雷保护包括：至少第一碳纤维增强型塑料层合壁；至少第二碳纤维增强型塑料层合壁；粘合性胶层，其接合所述第一层合壁和所述第二层合壁，所述粘合性胶层包括导电平纹棉麻织物，所述平纹棉麻织物具有与所述第一层合壁和所述第二层合壁的电阻抗均基本上匹配的电阻抗。所述粘合性胶层的至少一部分适于被暴露于所述燃料箱内的燃料蒸气。

[0010] 根据再一个实施方式，一种为两个固化碳纤维增强型塑料层合物之间的结合接头提供防雷保护的方法包括：将平纹棉麻织物安装在所述结合接头中，所述结合接头的电阻抗基本上匹配所述两个碳纤维增强型塑料层合物中的每个的电阻抗。安装所述平纹棉麻织物包括用粘合剂浸渍所述平纹棉麻织物。所述粘合剂可以是膜粘合剂和膏粘合剂中的一个。所述平纹棉麻织物可由碳纤维形成。所述层合物和所述平纹棉麻织物可具有基本上相同的导电率。将所述平纹棉麻织物安装在所述结合接头中包括：将两个层合物组装成T形构造，并将所述平纹棉麻织物放置在两个层合物中的一个的边缘和两个层合物中的另一个的面之间。

[0011] 根据另一个实施方式，提供了一种减小横跨两个碳纤维增强型塑料层合物之间的被暴露胶层的电势的方法。该方法包括：确定所述两个层合物中的每个的导电率；选择具有与确定的所述两个层合物的导电率均基本上匹配的导电率的平纹棉麻织物；将所述平纹棉麻织物和粘合剂安装在所述两个层合物之间；以及固化所述粘合剂。

[0012] 根据又一个实施方式，提供了一种制造具有被保护以抵抗雷击的被暴露胶层的复合结构的方法。该方法包括：铺放第一碳纤维增强型塑料预浸料层合物和第二碳纤维增强型塑料预浸料层合物；固化所述第一预浸料层合物和所述第二预浸料层合物；用结合接头接合固化后的第一层合物和第二层合物。用结合接头接合固化后的第一层合物和第二层合物可包括：选择具有与所述第一层合物和所述第二层合物的电阻抗均基本上匹配的电阻抗的平纹棉麻织物，用结合粘合剂浸渍所述平纹棉麻织物，将浸渍后的所述平纹棉麻织物安装在所述第一层合物和所述第二层合物之间以形成胶层，并且固化所述粘合剂。

附图说明

[0013] 在随附的权利要求书中阐述了例证性实施方式的据信是新颖特征的特性。然而，将参照以下结合附图进行阅读的对本公开的例证性实施方式的详细描述，最佳地理解例证性实施方式及其优选使用模式、其它目的和优点，其中：

[0014] 图1是根据公开实施方式的具有采用导电平纹棉麻织物的胶层的被结合到复合结构的立体图的图示。

[0015] 图2是图1中的被指定为图2的区域的端视图的图示。

[0016] 图3是通过采用公开的平纹棉麻织物的搭接处接合在一起的两个层合结构的剖视图的图示。

[0017] 图4是与两层粘合剂一起用于形成胶层的平纹棉麻织物的立体图的图示。

[0018] 图5是示出由典型雷击导致的电流流动的曲线图的图示。

[0019] 图6是阻抗的电路图的图示。

[0020] 图7是航空器燃料箱的立体图的图示，燃料箱的一些部分被剖开，以显露燃料箱的内部。

[0021] 图8是沿着胶层将两个复合预浸料共固化的方法的流程图的图示。

[0022] 图9是采用公开的平纹棉麻织物构造结合的预固化结构的方法的流程图的图示。

[0023] 图10是航空器制造和维修方法的流程图的图示。

[0024] 图11是航空器的框图的图示。

具体实施方式

[0025] 首先，参照图1和图2，复合结构20包括第一复合预浸料24和第二复合预浸料26，预浸料可通过铺放预浸料板层(诸如，CFRP)形成。在这个示例中，在第一预浸料24的面29和第二预浸料26的边缘27之间沿着胶层22将第一预浸料24和第二预浸料26接合在一起，从而有效形成对接头31。胶层22包括在胶层22的端部的被暴露部分28、30，被暴露部分28、30被暴露于周围的周边环境。如以下将讨论的，胶层22具有导电率σ1和阻抗Z1，导电率σ1和阻抗Z1基本上与第一预浸料24和第二预浸料26的导电率σ2和阻抗Z2均匹配。导电率σ1、σ2和阻抗Z1、Z2这样的匹配减少或消除了沿着胶层22的被暴露部分28、30在预浸料24、26之间的不期望电势或电荷“V”的积累(图2)。

[0026] 可采用公开的胶层22在两个层合结构之间形成其它类型的结合接头。例如，参照图3，可采用公开的胶层22在第一复合预浸料24和第二复合预浸料26之间形成搭接35。在这个示例中，胶层22还具有由于胶层22的导电率σ1和阻抗Z1与第一预浸料24和第二预浸料26的导电率σ2和阻抗Z2匹配而导致不需要被密封的被暴露部分28、30。

[0027] 现在，关注涉及图4，图4示出用于形成胶层22的组件。在两层合适的结构粘合剂34、36之间夹入平纹棉麻织物32。平纹棉麻织物32可以是众多构造中的任一种，诸如(而不限于)包括导电纤维的交叉股线的网、针织垫或随机纤维垫(random fiber mat)。导电纤维具有与第一预浸料24和第二预浸料26的AC导电率σ2和阻抗Z2分别匹配的AC导电率σ1和阻抗Z1。纤维可包括单种材料，或者可包括多种类型材料的纤维，这些纤维一起具有所需的与预浸料24、26的AC导电率σ2和阻抗Z2匹配的AC导电率σ1和阻抗Z1。在第一预浸料24和第二预浸料26包括CFRP的情况下，那么，平纹棉麻织物32的纤维还可由与形成第一预浸料24和第二预浸料26中的碳纤维增强的碳纤维类似或相同的碳纤维形成。虽然在图4中只示出单层平纹棉麻织物32，但在单个胶层22中可采用多层平纹棉麻织物32。

[0028] 各粘合剂层34、36均可包括粘附于预浸料24、26的CRFP层的粘合剂树脂膜或粘合剂树脂膏。如通过将平纹棉麻织物32压入粘合剂层34、36中那样，可将平纹棉麻织物32嵌入或粘附于各粘合剂层34、36中。用于将结合粘合剂与平纹棉麻织物32形成一体的其它技术也是可以的，包括用粘合剂浸渍平纹棉麻织物32。平纹棉麻织物32被构造成在整个胶层22中提供连续的导电性并且还可用作结合基质。

[0029] 如之前提到的，平纹棉麻织物32拥有与由胶层22所接合的各复合预浸料的导电率σ2和阻抗Z2均基本上匹配的AC导电率σ1和阻抗Z1。导电率σ是材料传导电流的能力的度量。在雷击造成电流流过预浸料24、26并且流过胶层22的情况下，电流通常不是恒定的，而是变化的，类似于交流(AC)。例如，图5是示出因典型雷击产生的随时间39推移的电流流动37的曲线图。在初始时段“A”期间，在初始雷电附着41时电流流动先以尖峰43开始，然后在时段“B”期间缓慢衰退，在时段“C”期间稍显恒定，然后在时段“D”期间快速增大，即将在47处的脱离之前形成另一个尖峰45。因此，预浸料24、26和平纹棉麻织物32均具有各自的AC导电率σ1、σ2和各自的阻抗Z1、Z2(图2和图3)。

[0030] 图6是代表各阻抗Z1、Z2的分量的电路图。阻抗Z是电阻分量Rx和电抗分量X之和，因此，Z＝Rx+X。电抗分量X或“电抗”包括电感L和电容C，代表从电路角度看的平纹棉麻织物32对雷击所造成的电流或电压变化的抵抗。因为平纹棉麻织物32且进而胶层22的AC导电率σ1和阻抗Z1分别与第一预浸料24和第二预浸料26的导电率和阻抗匹配，所以通过预浸料24、26的电流流动无障碍地经过胶层22，而不会在胶层22中“看到”不连续，该不连续会导致在被暴露部分28、30的区域中横跨胶层22的不期望的电势或电荷“V”的积累(图2)。

[0031] 具有“匹配的”导电率σ1和“匹配的”阻抗Z1的上述胶层22可用在各式各样的复合层合结构中，以减轻由于雷击导致的效应电流流动。例如，可在图7中示出的复合航空器燃料箱42中采用本公开的胶层22。燃料箱42包括形成内部体积55的复合层合顶部44、底部46和侧面48、50。燃料箱42还可包括内部肋52以及分水壁54，其中各内部肋52以及分水壁54均通过T型接头和胶层22沿着其顶部和底部边缘分别结合到顶部和底部壁44、46，该胶层22与使用图4中示出的平纹棉麻织物32的图1和图2中示出的胶层类似。还可采用本公开的胶层22将补片(未示出)结合于下面的复合结构(诸如，CFRP层合蒙皮)。

[0032] 现在，将关注转向图8，图8示出减少在胶层22的被暴露部分28、30中介于遭受雷击作用的两个预浸料24、26之间的区域中横跨胶层22的电势或电荷的积累的方法的整体步骤。在步骤56中，确定两个预浸料24、26中的每个的导电率σ2。接下来，在步骤58中，选择具有与两个预浸料24、26的导电率σ2均基本上匹配的导电率σ1的在胶层22中使用的平纹棉麻织物。在步骤60中，平纹棉麻织物32与粘合剂一起被安装在预浸料24、26之间，此后，在步骤62中，将预浸料24、26以及预浸料和粘合剂共固化。

[0033] 图9广义示出构造具有设置有防雷保护的胶层22的CFRP层合结构20的方法的步骤。在步骤64中，铺放第一CFRP预浸料24和第二CFRP预浸料26并且根据需要将其成形。在步骤66中，固化第一CFRP预浸料24和第二CFRP预浸料26中的每个，以形成层合物。在步骤68中，选择具有与第一预浸料层合物24和第二预浸料层合物26的阻抗Z2基本上匹配的阻抗Z1的平纹棉麻织物32。在步骤70中，平纹棉麻织物32被浸渍到合适的结合粘合剂中或者以其它方式与合适的结合粘合剂成一体。在步骤72中，将浸渍后的平纹棉麻织物安装在第一预浸料层合物24和第二预浸料层合物26的表面之间，以形成可包括被暴露部分28、30的胶层22。最后，在步骤74中，固化粘合剂。

[0034] 本公开的实施方式可用于各种潜在的应用，特别是运输行业，包括(例如)航空、海运、汽车应用和可使用复合部件的高压蒸汽固化的其它应用。因此，现在参照图10和图11，可在如图10中所示的航空器制造和维修方法76和如图11中所示的航空器78的背景下使用本公开的实施方式。公开实施方式的航空器应用可包括例如(而不限于)制造需要结合接头的复合层合组件和子组件，这些接头需要被保护以对抗航空器上的雷击作用。在预制造期间，示例性方法76可包括航空器78的规划和设计80和材料采购82。在制造期间，发生航空器78的组件和子组件制造84和系统整合86。此后，航空器78可经过认证和交付88，以进入现役
90。当顾客进行维修时，安排对航空器78进行常规维护和维修92(还可包括改装、重构、翻新等)。

[0035] 可由系统整合商、第三方和/或运营商(例如，顾客)执行或进行方法76的各个过程。出于进行此描述的目的，系统整合商可包括(而不限于)任何数量的航空器制造商和主系统分包商；第三方可包括(而不限于)任何数量的供应商、分包商和供应商；运营商可以是航空公司、租赁公司、军事单位、服务组织等。

[0036] 如图11中所示，通过示例性方法76制造的航空器78可包括带有多个系统96和内部98的机身94。高级系统96的示例包括推进系统100、电子系统102、液压系统104和环境系统
106中的一个或多个。可包括任何数量的其它系统。尽管示出了航空航天示例，但本公开的原理可应用于其它行业(诸如，海运行业和汽车行业)。

[0037] 可在制造和维修方法76的任何一个或多个阶段期间采用本文中实施的系统和方法。例如，可以按航空器96在入役时生产的组件或子组件类似的方式，构造或制造与生产工序84对应的组件或子组件。另外，例如通过相当大程度地加快完成组装航空器78或降低航空器78的成本，可在生产阶段84和86期间利用一个或多个设备实施方式、方法实施方式或其组合。类似地，当航空器78例如在现役时一个或多个设备实施方式、方法实施方式或者其组合可例如且并非限制地用于维护和维修92。

[0038] 因此，总之，根据本发明的第一方面，提供了：

[0039] A1.一种复合层合结构，该复合层合结构包括：

[0040] 均具有电阻抗的第一和第二纤维增强型塑料树脂层合物；和

[0041] 结构胶层，该结构胶层将第一和第二层合物接合在一起，所述胶层具有与所述第一和第二层合物的电阻抗基本上匹配的电阻抗。

[0042] A2.还提供了根据段落A1所述的复合层合结构，其中：

[0043] 所述第一和第二纤维增强型塑料树脂层合物的纤维增强均是碳纤维，并且[0044] 所述结构胶层包括用粘合剂浸渍的平纹棉麻织物，所述平纹棉麻织物的电阻抗与所述第一和第二层合物的电阻抗基本上匹配。

[0045] A3.还提供了根据段落A1或段落A2所述的复合层合结构，其中：所述结构胶层的至少一部分被暴露于周边环境。

[0046] A4.还提供了根据段落A1至A3中的任一个所述的复合层合结构，其中：所述第一和第二层合物和所述结构胶层形成T型接头。

[0047] A5.还提供了根据段落A1至段落A4中的任一个所述的复合层合结构，其中：

[0048] 所述第一和第二层合物形成燃料箱中具有敞开内部的部分，并且

[0049] 所述结构胶层的一部分被暴露于所述燃料箱的所述敞开内部。

[0050] A6.还提供了根据段落A1至段落A5中的任一个所述的复合层合结构，其中：所述结构胶层包括用粘合剂浸渍的平纹棉麻织物，所述平纹棉麻织物的AC导电率与所述第一和第二层合物的AC导电率基本上匹配。

[0051] 根据本发明的另一方面，提供了：

[0052] B1.一种复合层合结构，该复合层合结构包括：

[0053] 具有第一电阻抗的第一碳纤维增强型塑料层合物；

[0054] 具有与所述第一电阻抗基本上匹配的第二电阻抗第二碳纤维增强型塑料层合物；

[0055] 所述第一和第二层合物之间的粘合性胶层，所述粘合性胶层包括粘合剂和平纹棉麻织物，所述平纹棉麻织物具有与所述第一电阻抗和所述第二电阻抗基本上匹配的第三电阻抗。

[0056] B2.还提供了根据段落B1所述的复合层合结构，其中：

[0057] 所述第一和第二层合物形成燃料箱中具有适于存储燃料的敞开内部的部分，并且[0058] 所述粘合性胶层的一部分被暴露于所述燃料箱的所述敞开内部。

[0059] B3.还提供了根据段落B1或段落B2所述的复合层合结构，其中，所述第一和第二层合物和所述粘合剂胶层形成T型接头。

[0060] B4.还提供了根据段落B1至段落B3中的任一个所述的复合层合结构，其中：

[0061] 所述第一、第二和第三电阻抗均包括电阻分量和电抗分量，

[0062] 所述电阻分量基本上相等，并且

[0063] 所述电抗分量基本上相等。

[0064] B5.还提供了根据段落B1至B4中的任一个所述的复合层合结构，其中，所述平纹棉麻织物由碳纤维形成。

[0065] B6.还提供了根据段落B1至B5中的任一个所述的复合层合结构，其中，所述第一和第二层合物和所述胶层具有基本上相同的AC导电率。

[0066] C1.一种具有防雷保护的复合航空器燃料箱，该复合航空器燃料箱包括：

[0067] 至少第一碳纤维增强型塑料层合壁；

[0068] 至少第二碳纤维增强型塑料层合壁；

[0069] 粘合性胶层，该粘合性胶层接合所述第一和第二层合壁，所述粘合性胶层包括导电的平纹棉麻织物，所述平纹棉麻织物具有与所述第一和第二层合壁的电阻抗均基本上匹配的电阻抗。

[0070] C2.还提供了根据段落C1所述的复合航空器燃料箱，其中，所述粘合性胶层的至少一部分适于被暴露于所述燃料箱内的燃料蒸气。

[0071] D1.一种为两个固化的碳纤维增强型塑料层合物之间的结合接头提供防雷保护的方法，该方法包括：

[0072] 将平纹棉麻织物安装在所述结合接头中，所述结合接头的电阻抗与所述两个碳纤维增强型塑料层合物的电阻抗均基本上匹配。

[0073] D2.还提供了根据段落D1所述的方法，其中，安装所述平纹棉麻织物包括用粘合剂浸渍所述平纹棉麻织物。

[0074] D3.还提供了根据段落D2所述的方法，其中，所述粘合剂是膜粘合剂和膏粘合剂中的一个。

[0075] D4.还提供了根据段落D1至D3中的任一个所述的方法，其中，所述平纹棉麻织物由碳纤维形成。

[0076] D5.还提供了根据段落D1至D4中的任一个所述的方法，其中，所述层合物和所述平纹棉麻织物具有基本上相同的导电率。

[0077] D6.还提供了根据段落D2所述的方法，其中，将所述平纹棉麻织物安装在所述结合接头中包括：

[0078] 将所述两个层合物组装成T形构造，并且

[0079] 将所述平纹棉麻织物放置在所述两个层合物中的一个的边缘和所述两个层合物中的另一个的面之间。

[0080] E1.一种通过段落D1所述的方法制造的具有被暴露的结合接头的航空器燃料箱。

[0081] F1.一种减小横跨两个碳纤维增强型塑料层合物之间的被暴露胶层的电势的方法，该方法包括：

[0082] 确定所述两个层合物中的每个的导电率；

[0083] 选择具有与确定的所述两个层合物的导电率均基本上匹配的导电率的平纹棉麻织物；

[0084] 将所述平纹棉麻织物和粘合剂安装在所述两个层合物之间；

[0085] 固化所述粘合剂。

[0086] G1.一种制造具有被保护以抵抗雷击的被暴露胶层的复合结构的方法，该方法包括：

[0087] 铺放第一和第二碳纤维增强型塑料预浸料层合物；

[0088] 固化所述第一和第二预浸料层合物；

[0089] 用结合接头接合固化后的第一和第二层合物，包括：

[0090] 选择具有与所述第一和第二层合物的电阻抗均基本上匹配的电阻抗的平纹棉麻织物，

[0091] 用结合粘合剂浸渍所述平纹棉麻织物，

[0092] 将浸渍后的所述平纹棉麻织物安装在所述第一和第二层合物之间以形成胶层，并且固化所述粘合剂。

[0093] 已经出于例证和描述的目的呈现了对不同例证性实施方式的描述，该描述不旨在是排他性的或者限于公开形式的实施方式。对于本领域的普通技术人员而言，许多修改形式和变形形式将是显而易见的。另外，不同例证性实施方式可提供相比于其它例证性实施方式不同的优点。所选择的一个或多个实施方式被选择和描述，以最佳地说明实施方式的原理、实际应用并且能够使本领域的其它普通技术人员理解本公开的各种实施方式及各种变形，这些实施方式及变形适于料想到的特定使用。