电路基板支承装置

摘要

本发明涉及一种基板支承装置，其利用植入设置于基板收容外壳的电气端子支承电路基板，其目的在于，在以使得电路基板容易受到振动的用途而使用的情况下、在该电路基板搭载有较重的电气部件的情况下，也能够通过电气端子而获得优异的耐震性以及支承稳定性。电路基板支承装置将植入设置于基板收容外壳(2)的电气端子固定于电路基板(3)，并利用该电气端子支承该电路基板，利用多个电气端子(5)支承电路基板(3)的长边方向一端侧，利用与上述电气端子(5)相比数量更少、且刚性更高的电气端子(6)支承该电路基板的长边方向另一端侧。

权利要求

1.一种电路基板支承装置，其将植入设置于基板收容外壳(2)的电气端子(5、6)固定于电路基板(3)，并利用所述电气端子(5、6)支承所述电路基板(3)，所述电路基板支承装置的特征在于，

利用多个电气端子(5)支承所述电路基板(3)的长边方向一端侧，利用与所述一端侧的电气端子(5)相比数量更少、且刚性更高的电气端子(6)支承所述电路基板的长边方向另一端侧，在所述电路基板的长边方向一端侧的电气端子中，使电路基板短边方向两端部的电气端子(5a)的刚性比配置于所述电路基板短边方向两端部的电气端子(5a、5a)之间的电气端子(5b)的刚性高，以配置于所述电路基板短边方向两端部的电气端子之间的电气端子(5b)作为比较对象，使电路基板长边方向另一端侧的电气端子(6)的刚性比比较对象的电气端子的刚性高。

2.根据权利要求1所述的电路基板支承装置，其特征在于，

使所述电路基板长边方向另一端侧的电气端子(6)的端子宽度大于电路基板长边方向一端侧的电气端子(5)的端子宽度、或者缩短所述电气端子(6)从基板收容外壳(2)突出的长度，由此使所述电路基板长边方向另一端侧的电气端子(6)的刚性比电路基板长边方向一端侧的电气端子(5)的刚性高。

3.根据权利要求1或2所述的电路基板支承装置，其特征在于，

经由与基板支承用的电气端子不同的电气端子(9)而将电气部件与所述电路基板(3)连接，对于将电气部件与电路基板连接的所述电气端子(9)而言，将其承受施加于基板短边方向的力的刚性设定为比承受施加于基板长边方向的力的刚性低。

4.根据权利要求1或2所述的电路基板支承装置，其特征在于，

在所述电路基板的长边方向一端侧的电气端子(5)与长边方向另一端侧的电气端子(6)之间，设置有刚性比电路基板的长边方向一端侧的电气端子(5)中的任一种电气端子的刚性高的基板支承用的副电气端子(7)。

5.根据权利要求1所述的电路基板支承装置，其特征在于，

在所述电路基板的长边方向一端侧的电气端子(5)与长边方向另一端侧的电气端子(6)之间，设置有刚性比电路基板的长边方向一端侧的电气端子(5)中的刚性比较对象的电气端子的刚性高的基板支承用的副电气端子(7)，在由所述副电气端子(7)与所述电路基板的长边方向另一端侧的电气端子(6)包围的区域，经由电气端子而将所述电气部件与电路基板连接。

说明书

电路基板支承装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种提高耐震性的电路基板支承装置，其适宜用于例如两轮车用制动液压控制装置等。

背景技术

[0002] 在已知的电路基板支承装置中，存在利用植入设置于基板收容外壳的电气端子对具有电子控制电路的电路基板进行支承的结构。

[0003] 例如，下述专利文献1在对车辆的制动液压进行控制的电子控制装置中采用了该电路基板支承装置。另外，在下述专利文献2中示出了如下构造：将搭载于汽车的传感器的控制电路安装于电路基板，并利用植入设置于基板收容外壳的电气端子对该电路基板进行支承。

[0004] 此外，制动液压控制用的电子控制单元中存在搭载于两轮车的电子控制单元，以这种两轮车用制动液压控制单元为首，(即便是四轮车用的也同样)在车辆中的搭载空间等受到限制的情况下，有时以使得收容于内部的电路基板立起的状态(电气端子的长度方向与电路基板的厚度方向朝向水平方向的状态)，将基板收容外壳搭载于车辆。

[0005] 专利文献1：日本特开2002－368452号公报

[0006] 专利文献2：日本特开2007－282322号公报

[0007] 在车辆用制动液压控制单元中，将对电磁阀进行驱动的线圈的端子固定于在基板收容外壳收容的电路基板，并利用电路基板对该线圈进行支承。

[0008] 若利用植入设置于基板收容外壳的电气端子对安装有如上述线圈那样的重量较大的电气部件的电路基板进行支承，并且如前所述那样以使得电路基板形成为立起状态的姿势的方式将电子控制单元搭载于车辆，则电气端子对电路基板的支承负担增加，尤其是两轮车在行驶中受到较大的振动，因此形成于电路基板的电子控制电路等容易受到其影响。

发明内容

[0009] 本发明的目的在于，在以形成为立起姿势而容易受到振动的用途而使用电路基板的情况下、在该电路基板搭载有较重而容易导致基板的振动的线圈等电气部件的情况下，通过电气端子也能够获得优异的耐震性以及支承稳定性。

[0010] 为了解决上述课题，在本发明中，将植入设置于基板收容外壳的电气端子固定于电路基板、并利用该电气端子支承该电路基板的电路基板支承装置，以下述方式构成。即，利用多个电气端子对上述电路基板的长边方向一端侧(以下也简称为一端侧)进行支承，利用与上述一端侧的电气端子相比数量更少、且刚性更高的电气端子对上述电路基板的长边方向另一端侧(以下也简称为另一端侧)进行支承。

[0011] 虽然优选基板长边方向另一端侧的电气端子具有多个，但是也可以仅设置一个。另外，上述另一端侧的电气端子也可以设置为不与基板电路电连接的虚设端子。

[0012] 电路基板的长边方向一端侧的电气端子也可以混合有刚性不同的电气端子。在该情况下，将刚性较高的电气端子配置于电路基板的短边方向两端部，以配置于上述基板短边方向两端的电气端子之间、且刚性比基板短边方向两端的电气端子的刚性低的电气端子作为比较对象，将电路基板的长边方向另一端侧的电气端子设为刚性比比较对象的电气端子的刚性高。

[0013] 电路基板的长边方向另一端侧的电气端子与以上述方式在电路基板的长边方向一端侧、且在基板短边方向两端配置的电气端子也可以使用刚性相同的电气端子。

[0014] 若考虑到生产率、成本，则优选将支承电路基板的电气端子设为相同的材质、相同的厚度。通过采用如下方法能够满足上述要求：与一端侧的刚性比较对象的电气端子相比增大另一端侧的电气端子的端子宽度、或者缩短从基板收容外壳突出的长度(使另一端侧电气端子变粗、变短)，从而使另一端侧的电气端子的刚性比一端侧的电气端子(比较对象的端子)的刚性高。

[0015] 支承电路基板的电气端子可以是通过压入的方式而实现相对于电路基板的固定以及与基板电路的电连接的压接配合端子、插通于电路基板的孔并钎焊于该孔的端子中的任一种，但是，若考虑到从电路基板的孔通过时的作业性，则无论在使用哪一种端子的情况下，均优选使全部端子的末端位置在同一平面上对齐。

[0016] 即便在该状况下，只要在基板收容外壳形成供电气端子的基端侧埋设的加强用的凸部，就能够使电气端子的从基板收容外壳突出的长度与凸部的高度相应地缩短。

[0017] 线圈等电气部件也可以经由与基板支承用的电气端子不同的电气端子而与电路基板连接。在该情况下，对于将电气部件与电路基板连接的电气端子而言，优选将其设定为承受施加于基板短边方向的力的刚性比承受施加于基板长边方向的力的刚性低。其理由在后文中叙述。

[0018] 除此之外，在上述电路基板的长边方向一端侧与另一端侧之间追加设置基板支承用的副电气端子，并且将该副电气端子的刚性设为比上述一端侧的电气端子中的任一种电气端子的刚性高，也较为有效。

[0019] 另外，若追加设置该副电气端子，则优选在由该副电气端子与支承基板长边方向另一端侧的电气端子包围的区域将电气部件与电路基板连接。

[0020] 发明的效果

[0021] 对于本发明的电路基板支承装置而言，与电路基板的长边方向一端侧相比，使设置数量更少的基板长边方向另一端侧电气端子的刚性比长边方向一端侧的电气端子的刚性高，由此，基板长边方向另一端侧的支承力增加，无需增设导致构造复杂化的支承部，就能够获得电路基板的优异的支承稳定性。

[0022] 此外，若通过端子宽度的扩大、端子从基板收容外壳突出的长度的缩短而提高基板长边方向另一端侧电气端子的刚性，则无需使端子的材质不同，能够期待因端子材料的通用化而实现的生产率的提高、成本的降低。

[0023] 另外，若使基板长边方向一端侧的电气端子组中的基板短边方向两端的电气端子的刚性比配置于两端的电气端子之间的电气端子的刚性高，则由于3处位置(在基板长边方向另一端侧的电气端子为一个的情况下)或者4角(在基板长边方向另一端侧的电气端子为两个的情况下)的支承刚性提高，因此，基板的支承稳定性进一步提高，难以对端子施加过度的力，使得端子寿命延长。

[0024] 除此之外，若在电路基板的长边方向一端侧与另一端侧之间追加设置刚性比长边方向一端侧的端子的刚性高的副电气端子并且还利用该副电气端子支承基板，则电路基板的支承刚性进一步提高。另外，若在由该副电气端子与支承基板长边方向另一端侧的电气端子包围的区域将电气部件与电路基板连接，则由于将电气部件安装于支承刚性较高的位置，因此，对电气部件的振动的耐性提高，振动的影响难以波及到基板支承部等。

[0025] 其中，针对将电气部件与电路基板连接的电气端子，若将承受施加于基板短边方向的力的刚性设定为比承受施加于基板长边方向的力的刚性低，则对基板短边方向的振动的耐性的提高效果显著。

[0026] 这是因为，若与将承受施加于基板短边方向的力的刚性和承受施加于基板长边方向的力的刚性之间的强弱关系设定为相反的情况比较，则支承电气部件的电气端子相对于施加于电路基板的短边方向的力容易挠曲，当在电路基板与电气部件之间产生基板短边方向的相对振动时，电路基板、电气部件双方从对方的振动受到的影响减弱。由此，电路基板的支承部、电气部件的支承部的耐久性提高，电气部件的振动波及到支承电路基板的电气端子的不良影响得以抑制。

附图说明

[0027] 图1是示出本发明的电路基板支承装置的一个例子的立体图。

[0028] 图2是图1的电路基板支承装置的基板收容外壳的立体图。

[0029] 图3是图2的基板收容外壳的俯视图。

[0030] 图4是图2的基板收容外壳的仰视图。

[0031] 图5是沿着图3中的V－V线的剖视图。

[0032] 图6是与图1的电路基板支承装置的电路基板连接的线圈的电连接用端子的立体图。

[0033] 图7是图6的电连接用端子的主视图。

[0034] 图8是图6的电连接用端子的侧视图。

[0035] 图9是图6的电连接用端子的俯视图。

具体实施方式

[0036] 以下，基于附图的图1～图9，对本发明的电路基板支承装置的实施方式进行说明。图1以及图2是示出将本发明应用于与液压控制模块(未图示)组合而构成两轮车用制动液压控制单元的电子控制单元1的情况的图。该电子控制单元1通过将下述部件组合而构成：
基板收容外壳2；盖(对其也未进行图示)，其液密地将上述外壳的开口封闭；以及电路基板
3，其收容于基板收容外壳2。

[0037] 该电子控制单元1是在本发明中提及的电路基板支承装置的一个方式。两轮车用制动液压控制单元以使得该电子控制单元1形成为图示的姿势(电路基板3在其基板的短边方向朝向天地的方向上立起的姿势)的方式搭载于两轮车。

[0038] 此外，为了易于理解构造，图1中以假想线示出电路基板3。在该电路基板3安装有构成电子控制用的电路的IC芯片等，还形成有所需的电气电路，但是，在图中仅示出与基板的电源电路电连接、且由电路基板3支承的电磁阀驱动用的线圈4。

[0039] 省略图示的液压控制模块在由铝合金等构成的壳体的内部形成有与前轮和后轮对应的双系统的增、减压用的液压路径，还组装有由马达驱动的泵、进行前后轮的制动液压的增减控制的电磁阀(除了用于对该阀进行励磁的线圈以外的要素)。由于该液压模块并非表现本发明的特征的部分，所以省略其详细说明。

[0040] 以熔接的方式将线圈收容外壳2b与基板收容外壳2的构成基板收纳室的主体外壳2a液密地接合，在该主体外壳2a还一体地形成有连接器壳体2c。

[0041] 另外，在该基板收容外壳2的主体外壳2a植入设置有多个电气端子5、6、7。上述电气端子5、6、7均是通过压入的方式而实现相对于电路基板的固定以及与基板电路的电连接的压接配合端子。为了使该压接配合端子的压入作业变得容易，使电气端子5、6、7的末端位置在同一平面上对齐。

[0042] 电路基板3的长边方向一端侧的电气端子5以多个构成一组的方式设置，电路基板3的长边方向另一端侧的电气端子6的数量比基板的一端侧的电气端子5的数量少。

[0043] 在使电路基板3立起的状态下，各电气端子5～7形成为从主体外壳2a横向地伸出的姿势。由于以该姿势支承电路基板3，因此，成为支承的主体的电气端子以刚性比厚度方向上的刚性高的宽度方向朝向电路基板的短边方向的姿势植入设置于主体外壳2a。

[0044] 电气端子7是作为副电气端子而设置的部件，并且在电路基板3的长边方向一端侧与另一端侧之间对电路基板3进行支承。

[0045] 在例示的装置中，电路基板3的长边方向一端侧的电气端子5混合设置有刚性不同的两种端子。

[0046] 基板短边方向两端的电气端子5a(为了便于说明，附加有附图标记a)设置为，与在基板短边方向两端的电气端子5a、5a之间成组配置的电气端子5b(为了便于说明，也附加有附图标记b)相比，刚性更高。

[0047] 另外，电路基板3的长边方向另一端侧的电气端子6在例示的装置中设置为，以在长边方向一端侧成为主体的电气端子5b作为比较对象，其刚性比该电气端子5b的刚性高。

[0048] 电气端子6的刚性可以与电气端子5a的刚性相同，也可以比电气端子5a的刚性高。虽然该电气端子6以两个电气端子6的基板长边方向上的相位在电路基板3的短边方向两端附近对齐的方式配置，但是也允许在基板的短边方向中间点仅设置一个电气端子6。

[0049] 电气端子6既可以是用于与电气电路电连接的端子，又可以是不用于与电气电路电连接的端子(仅以支承基板为目的的虚设端子)。

[0050] 各电气端子由相同厚度、相同材质的材料(例如镀锡铜合金)形成。而且，虽然在附图中难以确认电气端子6与电气端子5a，但是，通过使它们的端子宽度大于比较对象的电气端子5b的端子宽度，能够使它们的刚性高于电气端子5b的刚性。

[0051] 通过缩短从基板收容外壳2突出的长度L的方法，也能够提高电气端子的刚性。对于图示的装置而言，在基板收容外壳2的基板设置侧的端面设置加强用的立起的凸部8(参照图1)，并且将电气端子6、5b的基端侧埋设于该凸部8，只要改变凸部8的高度位置，即便是末端位置对齐的端子，也能够使突出长度L不同。

[0052] 电气端子(副电气端子)7使用其刚性比电路基板3的长边方向一端侧的电气端子5b的刚性高的端子。通过设置该电气端子(副电气端子)7，使得对电路基板3的支承更加稳定。该电气端子7在图示的装置中存在3个。在这3个电气端子7中，对于位于基板的短边方向相位对齐的位置的两个与另一个而言，虽然为了实现布线的紧凑化等而使它们的朝向相差
90°，但是即便朝向相同也没有问题。

[0053] 线圈4是重量占电路基板3的总重量的比例较大的电气部件。该线圈4经由电气端子9(不具备基板支承功能的线圈端子)而与电路基板3连接，经由线圈端子9并借助电路基板3而实现对其的支承。该线圈4从贯通设置于基板收容外壳的主体外壳2a的线圈插入孔10而插入到线圈收容外壳2b。

[0054] 对于图示的装置而言，作为优选结构，将该线圈4与电路基板3的被电气端子6与7包围的区域连接，从而对线圈的振动的耐性较高。因此，难以产生由线圈4的振动引起的电路基板3的振动。

[0055] 线圈端子9如图6～图9详细所示那样成形为，长边中途朝与厚度方向成直角的方向弯曲，从厚度方向的一面侧观察时的姿势呈“コ”字状，因该形状而使得厚度方向上的刚性比与厚度方向成直角的方向上的刚性低。

[0056] 将该线圈端子9以使得其刚性较低的厚度方向成为电路基板3的短边方向的姿势安装于电路基板3，因此，对于线圈端子9而言，承受施加于基板短边方向的力的刚性比承受施加于基板长边方向的力的刚性低。

[0057] 对于利用上述线圈端子9支承线圈4的图示的电子控制单元1而言，若与利用承受施加于电路基板3的短边方向的力的刚性和承受施加于基板长边方向的力的刚性之间的强弱关系设定为相反的线圈端子9支承线圈4的情况比较，则支承线圈4的线圈端子9相对于施加在电路基板3的短边方向的力容易挠曲。

[0058] 因此，当在电路基板3与线圈4之间产生基板短边方向的相对振动时，能够减弱电路基板3与线圈4的双方从对方的振动受到的影响，对电路基板3、线圈4进行支承的支承部的耐久性得到提高，线圈4的振动波及到支承电路基板3的电气端子5、6、7的不良影响也减弱。

[0059] 接下来，对例示的电子控制单元1的其他优选结构进行说明。如图4所示，利用环状密封部件11将线圈收容外壳2b液密地紧固于此前说明的液压控制模块。对于现有的两轮车用制动液压控制单元所采用的线圈收容外壳而言，出于实现减轻通过振动熔接法将盖熔接于基板收容外壳的主体外壳时的载荷等的目的，使线圈收容外壳的壁面位置与主体外壳的壁面位置对齐，因此线圈收容外壳形成为长方形。

[0060] 因此，虽然夹设于与液压控制模块的对接部的密封部件也形成为以长方形作为基本形状的形状，但是，由于该密封部件由橡胶形成，因此，在长边与短边的长度之差较小的情况下，考虑到对短边侧进行拉伸从而使其嵌入到长边侧的密封槽的情况，此时有可能产生误组装。

[0061] 因此，对于例示的电子控制单元1而言，将线圈收容外壳2b设为以正多边形作为基本形状的形状，具体而言，设为各边的长度相等、且在相邻的边之间具有曲率半径恒定的圆弧拐角的形状。图示的线圈收容外壳2b将与基板短边方向对置的壁面的位置配置成比基板收容外壳的主体外壳2a的壁面靠内侧，从而形成为以正方形作为基本形状的形状。因此，能够将密封部件11设为形状与线圈收容外壳2b的外形相似的密封件。

[0062] 基本形状为正多边形的密封部件11在组装方面没有方向性。因此，不会引起组装错误，从而难以产生误组装的不合格品。另外，由于组装性变好，因此，除了生产率得到提高以外，还难以产生因误组装中的夹入等而引起的局部变形，从而还能够提高密封性。

[0063] 另外，通过将与基板短边方向对置的两个壁配置成比主体外壳2a的壁面靠内侧，使得线圈收容外壳2b的容积缩小，因此，伴随着外部气温的变化，欲进入线圈收容外壳2b的外部空气的量减少，从而还能抑制水的浸入。

[0064] 除此之外，以正多边形作为基本形状的线圈收容外壳与压扁(いびつ)的形状的外壳相比，成形性优异，还容易实现外壳的通用化等。

[0065] 附图标记的说明

[0066] 1…电子控制单元；2…基板收容外壳；2a…主体外壳；2b…线圈收容外壳；2c…连接器壳体；3…电路基板；4…线圈；5～7…电气端子；5a…基板短边方向两端的电气端子；5b…配置于基板短边方向两端的电气端子之间的电气端子；8…凸部；9…线圈端子；10…线圈插入孔；11…密封部件。