过渡式填充型型胶

摘要

本发明涉及过渡式填充型型胶，其特征在于：包括中间型胶体和一体连接在中间型胶体两端的端头型胶体，所述中间型胶体与底面间隙适配，所述端头型胶体与侧边间隙适配。本发明填设在钢丝圈与轮胎胎体之间的间隙内，型胶胶料能够充分填满间隙，不需要使用轮胎其他部位胶料来填补间隙，这样轮胎胎体与钢丝圈结合度大大增强，更好的提高了轮胎的胎圈强度，提高了轮胎承载能力。

权利要求

1.过渡式填充型型胶，其特征在于:包括中间型胶体(5a)和一体连接在中间型胶体(5a)两端的端头型胶体(5b)，所述中间型胶体(5a)与底面间隙(3)适配，所述端头型胶体(5b)与侧边间隙(4)适配； 所述端头型胶体(5b)背面的端部设有斜坡面。

2.如权利要求1所述的过渡式填充型型胶，其特征在于:所述中间型胶体(5a)的厚度大于端头型胶体(5b)的厚度。

3.如权利要求1所述的过渡式填充型型胶，其特征在于:中间型胶体(5a)与端头型胶体(5b)的连接部位设有凹槽(5c)。

4.如权利要求3所述的过渡式填充型型胶，其特征在于:所述凹槽(5c)为上口宽底部窄的梯形凹槽(5c)。

说明书

过渡式填充型型胶

技术领域

[0001]本发明涉及一种新型的用于轮胎胎体与钢丝圈间的过渡式填充型型胶，其适合用于所有全钢子午线轮胎，属于轮胎生产制造技术领域。

背景技术

[0002]目前轮胎企业中生产的钢丝圈有两种结构:第一种是传统的尼龙布缠绕包裹的钢丝圈，其先将尼龙布裁切成一定宽度，然后使用现有的尼龙缠绕设备对钢丝圈进行周向的缠绕包裹;第二种是不使用尼龙布包裹，而是在钢丝圈上使用胶条进行包裹(由于胶条形状固定，无法使用型胶，因此无法完美的对钢丝圈间隙部位进行胶料补充)。对于采用这两种包裹型式钢丝圈的轮胎来说，都存在下述问题:胎体在弯曲后与钢丝圈结合过程中始终存在间隙(如图1所示)，其中胎体的顶部弯曲段与钢丝圈之间形成底面间隙，胎体的侧边弯曲段与钢丝圈之间形成侧面间隙；而这样的间隙需要其他部位的胶料流动来填补，其他部位就会或多或少存在缺胶的问题。

[0003]随着国内轮胎行业的竞争加剧，尤其是国内汽车的载重需求越来越高，面对这种状况，使用现有这两种结构的钢丝圈的轮胎在承载性能上很难满足要求，容易产生各类问题，典型的问题如轮胎的断丝爆、切子口等病象，这些病象导致轮胎向着早期问题靠近，严重影响轮胎的强度和使用寿命，严重时甚至会产生我们最不愿意看到的爆胎问题，危及生命安全。

[0004]众所周知，轮胎胎圈的强度取决于两大方面:其一是胎体的强度(这个可以通过使用更高强度的钢丝帘线来解决)；其二是钢丝圈与胎体间的匹配结合强度，而胎体与钢丝圈存在间隙就会对匹配结合强度产生不利影响。

发明内容

[0005]本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种过渡式填充型型胶，其填设在钢丝圈与轮胎胎体之间的间隙内，型胶胶料能够充分填满间隙，不需要使用轮胎其他部位胶料来填补间隙，这样轮胎胎体与钢丝圈结合度大大增强，更好的提高了轮胎的胎圈强度，提高了轮胎承载能力。

[0006]按照本发明提供的技术方案:过渡式填充型型胶，其特征在于:包括中间型胶体和一体连接在中间型胶体两端的端头型胶体，所述中间型胶体与底面间隙适配，所述端头型胶体与侧边间隙适配。

[0007]作为本发明的进一步改进，所述中间型胶体的厚度大于端头型胶体的厚度。

[0008]作为本发明的进一步改进，中间型胶体与端头型胶体的连接部位设有凹槽。[0009 ]作为本发明的进一步改进，所述凹槽为上口宽底部窄的梯形凹槽。

[0010]作为本发明的进一步改进，所述端头型胶体背面的端部设有斜坡面。[0011 ]本发明与现有技术相比，具有如下优点:

[0012] (1)、本发明的过渡式填充型型胶设置在钢丝圈与胎体之间，能够紧密结合钢丝圈与胎体，改变原有结构(钢丝圈与胎体间存在间隙)所造成的轮胎局部胶料不足及胎圈部位问题。

[0013] (2)、通过设置过渡式填充型型胶，胎体与钢丝圈间增加了额外的胶料，因此可以更好地缓冲来自于胎体部件的剪切应力，在超载严重的情况下更好的保护胎圈，防止轮胎出现断丝爆问题，提升了轮胎使用寿命。

附图说明

[0014]图1为轮胎胎圈部位断面示意图。

[0015]图2为本发明实施例过渡式填充型型胶的结构示意图。

[0016]图3为应用了本发明的轮胎胎圈部位断面示意图。

具体实施方式

[0017]下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

[0018] 如图1〜图3所示，实施例中的过渡式填充型型胶5主要包括中间型胶体5a和一体连接在中间型胶体5a两端的端头型胶体5b，中间型胶体5a与底面间隙3适配，端头型胶体5b与侧边间隙4适配。

[0019]如图1〜图3所示，由于胎体I的顶部弯曲段的弯曲弧度比侧边弯曲段的弯曲弧度大，所以顶部弯曲段与钢丝圈2之间形成的底面间隙3也比侧边弯曲段的与钢丝圈2之间形成的侧边间隙4大，相应地，过渡式填充型型胶5上的中间型胶体5a的厚度也要大于端头型胶体5b的厚度。

[0020] 如图1〜图3所示，由于钢丝圈2的横截面为六边形，钢丝圈2的棱边部位与胎体I之间几乎不存在间隙。而钢丝圈2的棱边部位是正好与中间型胶体5a与端头型胶体5b的连接部位对应的，所以本发明在中间型胶体5a与端头型胶体5b的连接部位处设置了凹槽5c，并且所述凹槽5c优选设置为上口宽底部窄的梯形凹槽5c，这样可以进一步提升轮胎胎圈部位的胶料饱和度，更好地提升胎圈强度。另外，所述端头型胶体5b背面的端部设有斜坡面，也是为了使过渡式填充型型胶5与轮胎及钢丝圈2以更加适配贴合。

[0021]具体应用时，首先在挤出机上挤出本发明的过渡式填充型型胶5，接着进入成型操作，在成型部件贴合鼓上贴合好胎体I后，将过渡式填充型型胶5定位贴合在胎体I上的适当位置，接下来就正常进行以往的轮胎生产工序。本发明的生产制造可以直接采用轮胎生产企业的现有设备，无需增加新设备。

[0022]本发明的过渡式填充型型胶5设置在钢丝圈2与胎体I之间，过渡式填充型型胶5的尺寸可以根据钢丝圈2结构来调整以确保适配。本发明过渡式填充型型胶5的使用的胶料经过调整配方，与钢丝圈2及胎体I间结合度优秀。经过外部路试检验，采用本发明的轮胎使用寿命大大延长。而且本发明适用于所有的全钢子午线载重型轮胎，不会增加轮胎生产时间，适合推广利用。